JP2001020324A - 作業車両の操縦装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 切換スイッチと操縦装置の位置を切換え操作
する切換操作部材との間の公差を少なくして、切換スイ
ッチの適正な操作を可能にする。 【解決手段】 操作レバー３０を支持する回動フレーム
３４を、運転席の側方に配置された固定フレーム４０に
使用位置と跳ね上げ位置との間で回動可能に支持し、前
記回動フレーム３４に枢支した切換操作部材５７と固定
フレーム４０との間に、切換操作部材５７の回動操作に
より回動フレーム３４を使用位置と跳ね上げ位置とに回
動して保持する位置設定機構５８を設け、前記回動フレ
ーム３４に切換操作部材５７の操作によって作業車両１
を作業可能状態と作業停止状態とに切り換える切換スイ
ッチ５４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バックホー等の作
業車両の操縦装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のバックホーの操縦装置としては、
特開平１０−１４０６１４号公報に開示されたものがあ
る。この操縦装置としては、「作業機械の運転席の側方
に配置され、作業機械のボデイに固定された固定フレー
ムおよびこの固定フレームに使用位置と跳ね上げ位置と
の間を回動可能に支持された回動フレームを有するコン
ソールボックスと、作業機械を起動状態と停止状態とに
切り替える切換スイッチとを備えた作業機械において、
上記固定フレームと上記回動フレームとの間に、上記回
動フレームを使用位置に係脱可能に係止する第１の係止
機構と、上記回動フレームを跳ね上げ位置に係脱可能に
係止する第２の係止機構とを設け、上記作業機械が上記
第１の係止機構の係止状態と解除状態とに対応して起動
状態と停止状態とに切り替えられるよう、上記切換スイ
ッチの切換を上記第１の係止機構の係脱に連動させた」
スイッチ切換装置を設けている。

【０００３】そして、前記第１の係止機構は、回動レバ
ーを一体固着した回動リンクを回動フレームに枢支し、
固定フレームに設けた係合軸を回動リンクのガイド溝に
係合させて構成しており、切換スイッチは固定フレーム
に設けられていて、回動リンクの回動により作動するよ
うになっている。前記スイッチ切換装置においては、
「このパワーショベル等の作業機械が不意に停止または
起動するのを防止するために、コンソールボックスが使
用位置から跳ね上げ位置へ、あるいは跳ね上げ位置から
使用位置へ不用意に回動するのを防止する。」としてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術では、切
換スイッチが固定フレームに設けられ、回動フレームに
設けた回動リンクが回動して切換スイッチを作動するよ
うに構成しているので、回動リンクの枢支にはそれ自体
の公差だけでなく回動フレームの枢支の公差も加わり、
撓みやガタが多くなって、切換スイッチがオン・オフの
切り替わり付近で微振動を起こして、切換スイッチを後
操作したり故障したりし、信頼性や耐久性が低くなって
いる。

【０００５】そこで、本発明はこのような従来技術の問
題点を解消できるようにした作業車両の操縦装置を提供
することを目的とする。本発明は、切換スイッチを回動
フレームに取り付け、同じ回動フレームに取り付けた切
換操作部材で操作することにより、公差を少なくして適
正な操作ができるようにした作業車両の操縦装置を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、操作レバー３０を支持す
る回動フレーム３４を、運転席８の側方に配置された固
定フレーム４０に使用位置と跳ね上げ位置との間で回動
可能に支持し、前記回動フレーム３４に枢支した切換操
作部材５７と固定フレーム４０との間に、切換操作部材
５７の回動操作により回動フレーム３４を使用位置と跳
ね上げ位置とに回動して保持する位置設定機構５８を設
け、前記回動フレーム３４に切換操作部材５７の操作に
よって作業車両１を作業可能状態と作業停止状態とに切
り換える切換スイッチ５４を設けていることである。

【０００７】これによって、切換スイッチ５４と切換操
作部材５７との間の公差が少なくなり、切換スイッチ５
４を適正に操作可能になる。本発明における課題解決の
ための第２の具体的手段は、第１の具体的手段に加え
て、前記回動フレーム３４に作業車両１を作業可能状態
にした切換操作部材５７の回動を規制するストッパ５９
を設け、このストッパ５９に前記切換スイッチ５４を設
けていることである。これによって、ストッパ５９で切
換操作部材５７の回動を規制して、切換スイッチ５４に
対する微振動や無理な力が加わるのを防止し、また、ス
トッパ５９を切換スイッチ５４の取り付けブラケットに
利用する。

【０００８】本発明における課題解決のための第３の具
体的手段は、第２の具体的手段に加えて、前記固定フレ
ーム４０に支持筒４４を設け、この支持筒４４に枢軸４
５を介して切換操作部材５７の回動中心のボス部４６を
設け、このボス部４６に前記ストッパ５９と切換スイッ
チ５４とに当接可能な作動部材５５を設けていることで
ある。これによって、作動部材５５の強固な取り付けが
可能になり、ストッパ５９に当接して切換操作部材５７
の回動及び振動を確実に規制する。

【０００９】本発明における課題解決のための第４の具
体的手段は、第１〜３のいずれかの具体的手段に加え
て、前記回動フレーム３４をカバー体３５で覆い、この
カバー体３５内に前記切換スイッチ５４を配置している
ことである。これによって、切換スイッチ５４が雨水に
濡れるのを防止する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図２、３、８において、１は作業
車両として例示するバックホーであり、該バックホー１
は上部の旋回体２と下部の走行装置３とから主構成され
ている。走行装置３は、油圧モータで駆動されるゴムク
ローラ形式の走行体４を左右一対備えており、また、前
部にはドーザ５を備えている。旋回体２は、走行装置３
上に上下方向の軸心回りに左右旋回自在に支持された旋
回台６と、旋回台６の前部に設けられた作業装置（掘削
装置）７と、旋回台６上に設けられた運転席８等とを備
えて構成されている。

【００１１】旋回台６の後部は、作業装置７等との重量
バランスを図るカウンタウエイト９を有し、また、旋回
台６の後部側にはエンジン６１、ラジエータ６２、油圧
ポンプ６３、エアクリーナ６７等が配置され、これらは
前上部が枢支されたボンネット１１によって覆われてい
る。また、旋回台６の右側部には、油圧機器の圧油を貯
留する作動油タンク６４、油圧機器を制御するコントロ
ールバルブ６５等が配置され、これらはタンクカバー１
２によって覆われている。

【００１２】このタンクカバー１２は前側下端部がヒン
ジ６６によって左右方向の軸心回りに回動自在に旋回台
６に枢着されており、このタンクカバー１２をヒンジ６
６を支点として上側且つ前側に回動させることにより、
作動油タンク６４等の配置空間が開放状となるように構
成されている。また、旋回台６の前部には、支持ブラケ
ット１３が設けられ、この支持ブラケット１３には揺動
ブラケット１４が上下方向の軸心回りに左右揺動自在に
支持されている。

【００１３】作業装置７は、基部側が前記揺動ブラケッ
ト１４に揺動自在に支持されたブーム１５と、基部側が
ブーム１５の先端側に揺動自在に支持されたアーム１６
と、アーム１６の先端側にスクイ・ダンプ動作可能に支
持されたバケット１７とを備えて構成されており、それ
ぞれ油圧シリンダからなるブームシリンダ１８、アーム
シリンダ１９、バケットシリンダ２０で作動可能とされ
ている。図２〜４に示すように、運転席８はボンネット
１１の前方側で且つタンクカバー１２の左側方に配置さ
れており、シートサポート２３上に着脱脱自在に取り付
けられている。

【００１４】このシートサポート２３は相互に連結され
た左右一対の側板２４Ｌ，２４Ｒを備えており、これら
左右側板の２４Ｌ，２４Ｒの下端側が旋回台６側に設け
た取付部材２５にボルト等によって着脱自在に取付固定
されることで、シートサポート２３が旋回台６に対して
着脱自在に取り付けられている。この運転席８の前方に
は、左右の走行体４を別々に操作すべく左右一対設けら
れた走行用操縦レバー２１Ｌ，２１Ｒが配置され、運転
席８の左右両側には操縦台２２Ｌ，２２Ｒが配置されて
おり、これら左右の操縦台（操縦装置）２２Ｌ，２２Ｒ
はシートサポート２３に着脱自在に取付固定されてい
る。

【００１５】また、左側の操縦台２２Ｌは、後部側の回
動支点を中心として左右方向の軸心回りに上側に（上回
りに）回動可能とされている。これは、運転席８の左側
（運転席８の左斜め前側すなわち左側操縦台２２Ｌの前
方側）が乗降口３２とされており、乗り降りの邪魔にな
らないように、左側の操縦台２２Ｌを前記回動支点回り
に上側に回動させることにより、乗降口３２を広くする
ように退避可能としたものである。なお、乗降口３２は
運転席８の左側に限定されることはなく、タンクカバー
１２が左側に配置され、運転席８が右寄りに配置される
場合は運転席８の右側が乗降口とされ、また、タンクカ
バー１２等の邪魔物が運転席８の側方に無い場合には、
運転席８の左右一側または両側を乗降口としてもよい。
また、本実施の形態ではタンクカバー１２の前方側を通
って乗り降り可能である。

【００１６】右側の操縦台２２Ｒには、ブーム１５及び
バケット１７を操作するブーム・バケット用操作レバー
２６と、ドーザ５を操作するドーザ用操作レバー２７
と、エンジンの回転を制御するアクセルレバー２８と、
ロックレバー２９とを備えており、このロックレバー２
９は、操作することによりアンロードバルブを作動し、
ブーム・バケット用操作レバー２６によるブーム１５及
びバケット１７の操作を不能又は可能とする。左側の操
縦台２２Ｌには、旋回台６を旋回させる旋回モータ及び
アーム１６を操作する旋回・アーム用操作レバー３０
と、ロックレバー３１とが備えられ、このロックレバー
３１は、操作することにより、左側の操縦台２２Ｌの上
側への回動が解除又は規制されると共に、旋回・アーム
用操作レバー３０による旋回モータ及びアーム１６の操
作を不能又は可能とする。

【００１７】図１、４〜７に示すように、左側の操縦台
２２Ｌは、シートサポート２３に取り付けられて支持さ
れた回動フレーム３４と、これを覆う上下のカバー体３
５，３６とから構成されていて、中空状に形成されてい
る。回動フレーム３４は、左右一対の支持ブラケット３
７Ｌ，３７Ｒと、左右の支持ブラケット３７Ｌ，３７Ｒ
間に配置されていてこれらを互いに連結する前後の取付
部材３８，３９とから主構成されており、前後の取付部
材３８，３９に上下のカバー体３５，３６が着脱自在に
取り付けられている。

【００１８】また、前側の取付部材３８に旋回台６駆動
用油圧モータ及びアームシリンダ１９用の制御弁を制御
するパイロットバルブ３３が取付支持され、このパイロ
ットバルブ３３を操作するように、前記旋回・アーム用
操作レバー３０が支持されている。前記シートサポート
２３の左側の側板２４Ｌの上部側左方には、固定フレー
ム４０が対向状に配置されて側板２４Ｌに連結固定され
ており、これら側板２４Ｌと固定フレーム４０とに亘っ
て左右方向の軸心を有する筒体４１が固定されている。
この筒体４１には左右方向の軸心を有する支軸４２が左
方突出状に挿通されて支持されている左側操縦台２２Ｌ
の右側支持ブラケット３７Ｒの後下部には、筒体からな
るボス部４３が左右方向に貫通されて固定され、このボ
ス部４３は支軸４２の左側に軸心回りに回動自在に外嵌
されており、これによって左側操縦台２２Ｌが支軸４２
を中心として左右方向の軸心回りに回動自在に支持され
ており、したがって支軸４２が左側操縦台２２Ｌの回動
支点、回動フレーム３４の回動支点とされている。

【００１９】また、右側支持ブラケット３７Ｒの中途部
には、左右方向の軸心を有する支持筒４４が該ブラケッ
ト３７Ｒを貫通し固定されており、この支持筒４４には
枢軸４５が軸心回りに回動自在に挿通されて支持されて
いる。枢軸４５の左側には、前記ロックレバー３１の基
部に設けたボス部４６が固定され、枢軸４５の右側に
は、カム体４７の基部が固定されており、ロックレバー
３１とカム体４７と枢軸４５とが支持筒４４の軸心回り
に一体回動自在に支持されており、これらによって切換
操作部材５７が構成されている。

【００２０】カム体４７には、カム溝４８が基部側から
先端に亘って形成され、このカム溝４８は基部側に形成
した第１カム溝４８Ａと、この第１カム溝４８Ａから先
端側に延びる第２カム溝４８Ｂとから構成されている。
第１カム溝４８Ａは枢軸４５の軸心を中心とする円弧状
に形成され、第２カム溝４８Ｂは、ロックレバー３１を
図５の実線で示す位置から仮想線で示す位置に回動した
状態において支軸４２の軸心を中心とする円弧状となる
ように形成されている。

【００２１】ロックレバー３１は、左側操縦台２２Ｌの
使用位置において、図５に実線で示すように、ボス部４
６から下方に向かうにしたがって後方に移行する傾斜方
向に延出された後、略前方に向かうように屈曲され、下
側のカバー体３６に形成した開口部５０から左側操縦台
２２Ｌの外部に突出されている。その後、ロックレバー
３１は、前方に向かうにしたがって上方に移行する傾斜
方向に向かうように屈曲された後、さらに、前方に向か
うにしたがって上方に移行する傾斜方向に向かうように
屈曲されている。

【００２２】前記開口部５０は、下側のカバー体３６の
下面側から前面側上部に至るように大きく形成されてい
る。また、前記固定フレーム４０には、左右方向の軸心
を有するガイドピン５１が固定され、このガイドピン５
１にはローラ５１ａが軸心回り回動自在に外嵌され、こ
れらガイドピン５１及びローラ５１ａが、カム溝４８に
挿通されている。また、ロックレバー３１と後側の取付
部材３９との間には戻しバネ５２が介装され、この戻し
バネ５２によりロックレバー３１が引き下げ方向（図５
における反時計方向）に付勢されている。

【００２３】前記切換操作部材５７、カム溝４８、ガイ
ドピン５１、ローラ５１ａ及び戻しバネ５２等によって
位置設定機構５８が構成されている。また、固定フレー
ム４０と右側の支持ブラケット３７Ｒとの間にはガスス
プリング５３が介装され、回動フレーム３４にはストッ
パ５９を介してリミットスイッチ（切換スイッチ）５４
が設けられ、ロックレバー３１のボス部４６には前記リ
ミットスイッチ５４の接触子に接当する作動部材５５が
設けられている。前記切換スイッチ５４は電磁切換式ア
ンロードバルブ６０に接続されており、作動部材５５が
当接している状態がアンロードオフの状態であり、離れ
るとアンロードバルブ６０をオンの状態に切り換える。

【００２４】このアンロードバルブ６０は、パイロット
油圧操作系に接続されており、オンになることによりパ
イロット油圧操作系をアンロードし、走行装置３、旋回
台６の旋回モータ、掘削装置７の油圧シリンダ等への圧
油の供給を停止するようになっている。なお、アンロー
ドバルブ６０は手動切換式のものを採用して、作動部材
５５の接離をプッシュプルケーブルで伝動して、オン・
オフ切換動作をさせるようにしてもよい。前記ストッパ
５９は板材を背面視Ｌ字状に屈曲して取付部材３８に固
着しており、その下端は作動部材５５と当接可能であ
り、作動部材５５によってリミットスイッチ５４が押さ
れて、アンロードバルブ６０がオンからオフに切り換え
られた直後に、ストッパ５９が作動部材５５と当接し
て、作動部材５５がそれ以上リミットスイッチ５４を押
さないようになっている。

【００２５】このストッパ５９はリミットスイッチ５４
の取り付けと作動部材５５を回動規制する役目をしてお
り、平板で形成してもよく、枢軸４５に対して遠近方向
位置調整自在に取付部材３８に取り付けたり、ストッパ
５９に対してリミットスイッチ５４の取り付け位置を調
整可能にしたりしてもよい。前記作動部材５５のストッ
パ５９との当接は、ロックレバー３１を図１の跳ね上げ
状態から図５の使用状態に回動して、そのストロークエ
ンドでさらに反時計方向に力を加えることがあっても、
ロックレバー３１のその回動を規制し、またロックレバ
ー３１の微振動を制限し、リミットスイッチ５４がオン
・オフを繰り返したり押されて破損するのを防止する。

【００２６】作動部材５５は板材で形成されていて、ロ
ックレバー３１のボス部４６に径外方向に突出するよう
に強固に固着されている。また、リミットスイッチ５４
は上下カバー体３５、３６の内部に位置し、雨水がかか
らないようになっている。前記構成のものにおいて、左
側操縦台２２Ｌは、図５に実線で示す状態がバックホー
１での作業をする使用位置とされ、この位置において、
固定フレーム４０に設けた当たり部材５６に支持筒４４
が接当することにより、回動フレーム３４の支軸４２回
りの下方への回動が規制され、左側操縦台２２Ｌが使用
位置に保持される。

【００２７】また、使用位置では、ガイドピン５１は第
１カム溝４８Ａの基端に位置しており、ロックレバー３
１の図５の反時計方向の回動規制がなされていると共
に、ガイドピン５１によって回動フレーム３４（左側操
縦台２２Ｌ）の支軸４２回りの回動（特に上側への回
動）が規制されている。この使用位置では、作動部材５
５がストッパ５９に当接した状態でリミットスイッチ５
４の接触子に適切に接当しており、この状態においてア
ンロードバルブ６０はオフであり、旋回・アーム用操作
レバー３０を操作することにより、旋回台６とアーム１
６とが作動可能とされる。

【００２８】この使用位置から、図５に示すように、ロ
ックレバー３１を仮想線で示す位置まで引き上げると、
カム体４７が図５の時計方向に回動し、ガイドピン５１
が相対的に第１カム溝４８Ａと第２カム溝４８Ｂとの交
差部分に位置する。この状態において、前述したように
第２カム溝４８Ｂが支軸４２の軸心を中心とする円弧軌
跡上に位置するので、回動フレーム３４の支軸４２回り
の上側への回動が許容される。また、作動部材５５がリ
ミットスイッチ５４の接触子から離れ、アンロードバル
ブ６０をオフ状態からオン状態に切り換える。このアン
ロードバルブ６０のオン状態により、旋回・アーム用操
作レバー３０を操作しても、旋回台６とアーム１６とが
作動不能とされる。

【００２９】前記状態から、さらにロックレバー３１を
引き上げると、図１に示すように、ガススプリング５３
が最大伸長状態となるまで、回動フレーム３４が支軸４
２回りに上側に跳ね上がり回動し、乗降口３２を広くす
るように左側操縦台２２Ｌが退避する。この退避位置で
は、ロックレバー３１の、前後方向に関して左側操縦台
２２Ｌに対応する部分３１ａが開口部５０を介して左側
操縦台２２Ｌ（下側カバー体３６）内に収まるようにな
り、ロックレバー３１はガイドピン５１によって支持筒
４４の軸心回りの回動が規制される。

【００３０】なお、退避位置において、ロックレバー３
１の、前後方向に関して左側操縦台２２Ｌに対応する部
分３１ａが、左側操縦台２２Ｌの外縁から後方に完全に
は退避していなくてもよく、乗り降りの邪魔にならない
程度であれば、左側操縦台２２Ｌの外縁から前方に若干
はみ出してもかまわない。左側操縦台２２Ｌを退避位置
から使用位置にするには、ガススプリング５３の付勢力
に抗して、左側操縦台２２Ｌを前記とは逆の方向に向け
て回動させればよい。

【００３１】前記実施の形態では、固定フレーム４０に
枢支した回動フレーム３４に、切換操作部材５７を枢支
すると共に切換スイッチ５４を設けているので、固定フ
レーム４０に切換スイッチ５４を設けているものより、
切換スイッチ５４と切換操作部材５７との間の公差が少
なくなり、撓みやガタが減少し、切換スイッチ５４を適
正に操作可能になり、信頼性が向上し、回動フレーム３
４に固定のストッパ５９に切換スイッチ５４を設けるこ
とにより、切換操作部材５７の回動を規制するだけでな
く、切換スイッチ５４に対する微振動や無理な力が加わ
るのを防止しでき、また、作動部材５５を切換操作部材
５７のボス部４６を設けることにより、作動部材５５の
強固な取り付けが可能になると共に、切換操作部材５７
の回動及び振動を確実に規制できる。

【００３２】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、種々変形することができる。例えば、
作動部材５５をロックレバー３１又はカム体４７に取り
付けたり、切換スイッチ５４を支持ブラケット３７又は
取付部材３８に取り付けたりしてもよい。右側の操作レ
バー２６と左側の操作レバー３０とは、ブーム、バケッ
ト、旋回、アームのいずれを操作するようにしてもよ
く、２種類の操作の組み合わせは変更できる。

【００３３】右側の操縦台２２Ｒの操作レバー２６によ
るアンロードバルブの操作構造も、前述した左側の操縦
台２２Ｌのそれと同様に構成できる。図３、８〜１１に
おいて、作動油タンク６４のエアーブレザ構造の１例を
示している。作動油タンク６４は旋回台６の右部で油圧
ポンプ６３の前方に配置され、タンクカバー１２で覆わ
れていて、その前方に配置されたコントロールバルブ６
５へエンジン６１からの熱風が流れないように、タンク
カバー１２との間に門型形状の仕切壁６８が配置されて
いる。この仕切壁６８は作動油タンク６４にブラケット
を介して取り付けられ、タンクカバー１２の支持もして
いる。７６は吸音材を示す。

【００３４】作動油タンク６４の上部には継手台６９が
固定され、この継手台６９に管継手を介して戻り油パイ
プ７０が接続され、また、ブレザパイプ７１がブレザ孔
７２に接続されている。エアーブレザのブレザ本体７３
は、ブレザパイプ７１の先端に接続されており、継手台
６９から離れた作動油タンク６４の上部の片隅に配置さ
れていて、仕切壁６８を取り付けるブラケット７４を利
用して設けられている。前記継手台６９上には切換バル
ブ７５が設けられており、この切換バルブ７５と戻り油
パイプ７０の管継手とが継手台６９の中央付近にあるた
め、ブレザ孔７２を作動油タンク６４の中央近傍に形成
すると、ブレザ本体７３の取り付けが困難になる。

【００３５】そこで、ブレザ本体７３を作動油タンク６
４上部の片隅に配し、ブレザパイプ７１で接続するよう
にしており、これによって、ブレザ孔７２を作動油タン
ク６４の中央近傍に形成して、バックホー１が傾斜して
もブレザ孔７２に油面がかかり難くした上で、ブレザ孔
７２からあふれ出た油をブレザ本体７３及びブレザパイ
プ７１で溜めておくことができ、作動油タンク６４の油
面を最大限上げて、油量を多くできるようになってい
る。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば、切換スイッチ５４を切
換操作部材５７を枢支した回動フレーム３４に取り付け
ているので、切換操作部材５７までの公差が少なくな
り、微振動、ガタによる不適正な操作が減少し、安定操
作ができ、切換スイッチ５４の耐久性も向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】跳ね上げ位置にした状態における左側操縦台の
側面断面図である。

【図２】バックホーの側面図である。

【図３】旋回台の平面図である。

【図４】運転席及び左右操縦台の正面図である。

【図５】使用位置にした状態における左側操縦台の側面
断面図である。

【図６】左側操縦台の内部の正面図である。

【図７】左側操縦台の内部の背面断面図である。

【図８】旋回台の右側面図である。

【図９】作動油タンクのエアーブレザ構造を示す平面図
である。

【図１０】同正面図である。

【図１１】同左側面図である。

【符号の説明】

１ バックホー（作業車両） ２ 旋回台 ８ 運転席 ２２ 操縦台 ３５ カバー体 ３４ 回動フレーム ４０ 固定フレーム ４２ 支軸 ４４ 支持筒 ４５ 枢軸 ５４ リミットスイッチ（切換スイッチ） ５５ 作動部材 ５７ 切換操作部材 ５８ 位置設定機構 ５９ ストッパ ６０ アンロードバルブ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作レバーを支持する回動フレームを、
   運転席の側方に配置された固定フレームに使用位置と跳
   ね上げ位置との間で回動可能に支持し、前記回動フレー
   ムに枢支した切換操作部材と固定フレームとの間に、切
   換操作部材の回動操作により回動フレームを使用位置と
   跳ね上げ位置とに回動して保持する位置設定機構を設
   け、前記回動フレームに切換操作部材の操作によって作
   業車両を作業可能状態と作業停止状態とに切り換える切
   換スイッチを設けていることを特徴とする作業車両の操
   縦装置。
2. 【請求項２】 前記可動フレームに作業車両を作業可能
   状態にした切換操作部材の回動を規制するストッパを設
   け、このストッパに前記切換スイッチを設けていること
   を特徴とする請求項１に記載の作業車両の操縦装置。
3. 【請求項３】 前記固定フレームに支持筒を設け、この
   支持筒に枢軸を介して切換操作部材の回動中心のボス部
   を設け、このボス部に前記ストッパと切換スイッチとに
   当接可能な作動部材を設けていることを特徴とする請求
   項２に記載の作業車両の操縦装置。
4. 【請求項４】 前記可動フレームをカバー体で覆い、こ
   のカバー体内に前記切換スイッチを配置していることを
   特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の作業車両の
   操縦装置。