JP2001018794A - 鉄道車両の車体、鉄道車両およびその組立て方法 - Google Patents

鉄道車両の車体、鉄道車両およびその組立て方法

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JP2001018794A
JP2001018794A JP2000163916A JP2000163916A JP2001018794A JP 2001018794 A JP2001018794 A JP 2001018794A JP 2000163916 A JP2000163916 A JP 2000163916A JP 2000163916 A JP2000163916 A JP 2000163916A JP 2001018794 A JP2001018794 A JP 2001018794A
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vehicle body
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horizontal
vertical
circular cross
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JP2000163916A
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Laurent Dastas
ロラン・ダスタフ
Emigliano Campus
エミリアーノ・カンピユス
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Alstom SA
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  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各タイプに特有の設計コストを制限すること
ができる、格子構造体９を備えるタイプの鉄道車両車体
に関する。 【解決手段】 縦および横要素１５、３０、３５は、円
形断面管である。少なくともいくつかの結節部１２で、
格子構造体は、円形断面の縦管と横管とを相互に接続す
るための接続部３１、３６を備えている。これらの接続
部３１、３６は、縦および横管１５、３０、３５をそれ
ぞれに受容する縦および横円形断面スリーブを有してい
る。縦管１５は、縦および横管で形成される接続部３
１、３６を直角に貫通している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、結節部で相互に接
続され、かつアウタおよびインナカバーを支持する縦
（長手方向）要素と横（クロス）要素とをそれ自体が有
する、格子構造体を備えているタイプの鉄道車両車体に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、上記タイプの車体のための格子
構造体の縦および横要素は、溝形断面あるいはΩ断面バ
ーである。
【０００３】格子構造体の結節部でバーを共に組み立て
るためには、一般にそれらを切断する必要がある。
【０００４】異なるモデルの車体のための格子構造体の
結節部は、特に、車体の窓の数および位置の関数とし
て、異なる位置に配置されている。
【０００５】従って、車両車体のそれぞれの新規なモデ
ルは、完全に新規な設計と新規な方法とを必要としてい
る。
【０００６】さらに、第１に、得られる車体の丸味を帯
びた形状に合わせるように湾曲される必要がある横バー
のために自動的な曲げ加工を使用することが不可能であ
るために、そして第２に、構造体の結節部でバーを組み
合わせることが複雑であるために、そのような車体に関
連する組立ての時間およびコストが比較的かかる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、製造
時間およびコストが低減され、また設計原理が、異なる
寸法および／または形状の車体のために再使用されるこ
とが可能であり、それによって、車体の各タイプに特有
の設計コストを制限する、上述されたタイプの鉄道車両
の車体を提供することによって、これらの問題を解決す
るものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このために、本発明は、
フレームに取り付けるための上述したタイプの鉄道車両
の車体を提供し、その車体は、格子構造体の縦および横
要素が、円形断面管であることと、格子構造体が、少な
くともいくつかの結節部に、円形断面の縦および横管を
相互に接続するための接続部を備えることと、これらの
接続部が、縦管と横管とをそれぞれに受容する円形断面
の縦および横スリーブを有することと、縦管が、縦およ
び横管を相互に接続するための前記接続部を直角に貫通
することとを特徴としている。
【０００９】特に実施形態において、鉄道車両車体は、
単独であるいは技術的に実行可能な組み合わせで行える
１つ以上の下記の特徴を備えている。
【００１０】・格子構造体が、円形断面の横管で形成さ
れる横フープを備える、 ・前記横フープのそれぞれが、車体の屋根領域に配置さ
れる円形断面の湾曲した中央管と、前記中央管よりもき
つく湾曲され、かつ車体のカントレール領域の端部のそ
れぞれで横にそれを延長する円形断面管と、側壁領域の
カントレール領域の管を延長する円形断面管とを備え
る、 ・前記横フープのそれぞれが、屋根領域の中央管を前記
側壁領域の管に接続するのに関与する横管接続部を有
し、その横管接続部が、屋根領域と側壁領域との前記管
を受容する円形断面横スリーブを備える、 ・横フープの接続部が、横管と縦管とを相互に接続する
ための接続部であり、これらの接続部が、前記接続部を
直角に貫通する縦管を受容する円形断面の縦スリーブを
備える、 ・構造体が、車体の外側を向き、かつアウタカバーが溶
接される支承台板を与える溶接ガセットを備える、 ・溶接ガセットが、格子構造体の円形断面管によって支
えられる、 ・溶接ガセットが、格子構造体の円形断面管接続部に取
り付けられる、 ・アウタカバーが、接着剤によって、少なくとも一部分
で格子構造体に接続される、 ・アウタカバーが、格子構造体の縦要素および／または
横要素に直接固着される、 ・アウタカバーが、弾性係合によって、前記構造体の円
形断面管に取り付けられる。
【００１１】本発明は、さらに、フレームと、フレーム
の上の車体とを有する鉄道車両を提供し、その鉄道車両
は、前記車体が上述されるような車体であることを特徴
としている。
【００１２】本発明は、さらに、上記に記載されるよう
な車体を組み立てる方法を提供し、その方法は、前記格
子構造体を形成するために、縦管が、縦および横管を相
互に接続するための前記接続部の縦スリーブに挿入さ
れ、前記接続部が、構造体の結節部の位置に滑動され、
該位置で前記縦管に取り付けられることを特徴としてい
る。
【００１３】特に実施形態において、組立ての方法は、
単独であるいは技術的に実行可能な組み合わせで行える
１つ以上の下記の特徴を備えている。
【００１４】・横管は、前記接続部が格子構造体の結節
部の前記位置に取り付けられる前に縦および横管を相互
に接続すべく、少なくともいくつかの前記接続部の前記
横スリーブに組み込まれる、 ・各円形断面横管が、格子構造体の横フープを形成する
ために一緒に組み立てられる、 ・前記横フープのそれぞれを形成するために、車体の屋
根領域に置くための湾曲した円形断面中央管が、前記中
央管よりもきつく湾曲され、かつ車体のカントレール領
域を占めるように設計された円形断面管と、カントレー
ル領域の前記管を車体の側壁領域に延長するための円形
断面管とに組み込まれる、 ・前記横フープのそれぞれのために、屋根領域の中央管
が、屋根領域と側面領域との前記管を受容する円形断面
横スリーブを有する横管接続部を介して、側壁領域の管
に接続される、 ・前記横フープ接続部が、横管と縦管とを相互に接続す
るための接続部であり、かつ円形断面の縦スリーブを有
しており、前記格子構造体を形成するために、縦管が、
前記横フープ接続部の縦スリーブに挿入され、これらの
接続部が、構造体の結節部の位置に滑動され、該位置に
取り付けられる、 ・横フープの横管が、前記接続部が格子構造体の結節部
の前記位置に取り付けられる前に横フープの縦および横
管を相互に接続すべく少なくともいくつかの前記接続部
の横スリーブに組み込まれる、 ・溶接ガセットが、車体の外側を向いた前記ガセットの
支承台板で格子構造体に取り付けられ、車体のアウタカ
バーが、前記台板に溶接される、 ・溶接ガセットが、格子構造体の管接続部に取り付けら
れる、 ・アウタカバーが、接着剤によって、少なくとも一部分
で格子構造体に固着される、 ・アウタカバーが、格子構造体の縦および／または横要
素に直接固着される、 ・インナカバーが、前記構造体の円形断面管に、弾性係
合によって、格子構造体に組み込まれる、 本発明は、さらに、上記に記載されるように車両を組み
立てる方法を提供し、該方法は、車両車体の格子構造体
が上記に記載されるような方法を用いて組み立てられる
ことを特徴としている。
【００１５】本発明は、単なる一例として示され、かつ
添付の図面を参照にして示される下記の説明を読むと良
く理解されるであろう。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は、逆Ｕ形状の形をとる断面
の箱形車体３を支えるフレーム２を本質的に備えている
鉄道車両１を示している図である。
【００１７】車体３は、黒皮鋼（ブラックスチール）あ
るいはステンレス鋼製であり、そして屋根４と、フレー
ム２に接続される２つの側壁５と、側壁５を屋根４にそ
れぞれが接続する２つの屋根カントレール６と、前端壁
７（図１）と、後端壁８とを備えている。
【００１８】図１は、図面と説明とを容易にするよう
に、車両１の一方の縦方向端部と中央部の部分のみを示
している。同じ理由で、この車両は、その前端壁および
後端壁７と８だけにドアを有するように示されている。
【００１９】図１の切開部分によって分かるように、車
体３は、支持構造体あるいは骨組９、およびその構造体
９によって支えられるアウタカバー（覆い）１０とイン
ナカバー１１を有している。
【００２０】インナカバー１１およびフレーム２は、鉄
道車両１の乗客スペースを画定する。
【００２１】図２は、より詳細に構造体９を示し、その
構造体は、構造体９の中間あるいは端横フープ１３ある
いは１４と、縦要素１５との間の交点によって形成され
る結節部（ノード）１２を有する格子（グリッド）構造
体である。図２の部分は、図１の部分とわずかに異な
り、構造体９の中央部が、図１の３つの窓の代わりに、
側壁５ごとに２つの窓に対応する長さである。
【００２２】縦要素１５は、側面ドアを有しないように
示される例において、車両１の全長に沿って延長する同
一の円形断面の管によって構成されている。
【００２３】各側壁５において、構造体９は、２つの縦
要素１５と各屋根カントレール６における２つの縦要素
１５とを有している。
【００２４】端フープ１４は、構造体９の前端７および
後端８と同じレベルにある。
【００２５】これらのフープ１４のそれぞれは、２本の
側面支柱１６と、その支柱（アップライト）１６の頂部
の両端部を相互に接続する頂部中央横材（クロスメン
バ）１７とを有している。
【００２６】支柱１６は、底端部でフレーム２に接続さ
れるほぼ鉛直な矩形断面バーである。
【００２７】中央横材１７は、屋根４の湾曲（曲りまた
は曲率）に対応する比較的小さな湾曲の中央領域１９
と、屋根のカントレール６の湾曲に対応する比較的きつ
いあるいは急な湾曲の２つの側部領域２０とを呈する頂
部コア１８を有している。
【００２８】図２の円の中に示される特に拡大詳細図で
分かるように、穴あきプレート２１は、縦方向に関して
コア１８の両側に配置され、それらの間に挟まれて、補
強プレート２２と２つの縦スリーブ２４とがある。これ
らの円形断面スリーブ２４は、縦要素１５の外径よりわ
ずかに大きい内径を有している。
【００２９】３つの類似した縦スリーブ２４が、さら
に、支柱１６のそれぞれに、レーザによって形成された
切抜きに配置されている。
【００３０】これらのスリーブ２４は、前端フープ１４
における縦要素１５の前端と、後端フープ１４における
縦要素１５の後端とを内部に受容する。
【００３１】支柱１６の間に配置される２つの鉛直支柱
２５は、縦端部のドアのためフレームを形成するよう
に、フレーム２を中央横材１７のそれぞれに接続する。
【００３２】中間フープ１３は、車両１の全長に沿って
端フープ１４間に、間隔を開けて規則正しく置かれ、そ
れらのそれぞれは、頂部中央横材２７に対してほぼ鉛直
な２本の側面支柱２６を有している。
【００３３】支柱２６のそれぞれは、縦要素１５と同一
円形断面の３つの管３０、すなわち、２本の短い管３０
と、対応する側壁５の窓と同じ高さに配置される１本の
長い管３０とを有している。これらの管３０は、相互に
接続され、接続部３１によって対応する側壁５の縦要素
１５に接続されている。
【００３４】図３は、同一円形断面を有し、十字形に配
置されている４つのスリーブを、すなわち、互いに一直
線をなしている２つの縦スリーブ３２と、同様に互いに
一直線をなし、かつ縦スリーブ３２に対して直交して配
置されている２つの横スリーブ３３とを備えているこれ
らの接続部３１の１つを示している。スリーブ３２およ
び３３の内径は、縦要素１５の外径よりわずかに大き
い。
【００３５】図２および図５に示されるように、これら
の接続部３１のそれぞれは、接続部３１を直角に貫通す
る２つの縦スリーブ３２に挿入される縦要素１５を有
し、鉛直管３０は、横スリーブ３３のそれぞれに挿入さ
れている。構造体９の結節部１２は、従って、これらの
接続部３１のそれぞれに形成されている。
【００３６】頂部中央横材２７は、 ・管３０および縦要素１５と同一円形断面を有し、屋根
４の湾曲に対応するように、比較的かるく曲げられてい
る中央管３５と、 ・中央管３５の各端部に配置される２つの接続部３６と
を備えている。
【００３７】図４に示されるように、各接続部３６は、
カントレール６の湾曲に対応する、比較的急な湾曲に曲
げられている１つの横スリーブ３７と、その横スリーブ
３７に直交し、かつその横スリーブ３７の各端部近くに
一対で整列されている４つの縦スリーブ３８とを備えて
いる。
【００３８】図２および図６に示されるように、これら
の接続部３６のそれぞれのために、対応するカントレー
ル６の縦要素１５は、接続部３６を直角に貫通する縦ス
リーブ３８の２つにそれぞれ挿入されている。さらに、
対応する中央横材２７の中央管３５は、各横スリーブ３
７の頂端部に挿入され、同時に、対応する支柱２６の頂
部管３０は、横スリーブ３７の底端部（下端部）に挿入
されている。
【００３９】このように、構造体９の結節部１２は、接
続部３６の各対の縦スリーブ３８に形成されている。
【００４０】図５および図６に示されるように、格子構
造体９は、さらに、 ・大部分の結節部１２に、アウタカバー１０に溶接する
ためのガセット４０と、 ・管３０および３５と、大多数の縦要素１５との連続部
分において、アウタカバー１０に溶接するためのガセッ
ト４１とを有している。
【００４１】例として、ガセット４０は、板金を型打ち
することによって形成され、またそれらは、接続部３１
および３６に溶接されている。これらのガセット４０の
それぞれは、車体３の外側の方に、またアウタカバー１
０が溶接される所に、面支承台板４２（図５および図
６）を有している。
【００４２】ガセット３１は、縦要素１５と、管３０お
よび３５との連続部分に溶接される金属板の折り曲げら
れた部分および／または巻かれた部分によって形成され
ている。ガセットのそれぞれは、アウタカバー１０が溶
接される車体３の外側の方に面支承台板４３を有してい
る。
【００４３】いくつかのガセット４１だけが図２に示さ
れていることに気がつくであろう。
【００４４】インナフープ１３の管３５の両側に配置さ
れる縦要素１５には、それぞれ連続溶接ガセット４５が
設けられ、前記ガセットは、構造体９の対応する結節部
１２にあるように、当該縦要素１５の外側と前記結節部
１２とを覆う板金の形状をとっている。各ガセット４５
は、対応する結節部１２で、接続部３６のガセット４０
に溶接されていることに気がつくであろう。これらのガ
セット４５のそれぞれは、車体３の外側の方に、またア
ウタカバー１０が溶接される所に、連続する面支承台板
４６を有している。
【００４５】インナカバーあるいは「ライニング」１１
は、スナップ留めクリップ５０が見られる図５に示され
るように、構造体９の円形断面管にスナップ留めあるい
は弾性係合によって取り付けられている。このクリップ
５０は、インナカバー１１によって支えられ、かつ縦要
素１５に取り付けられている。
【００４６】図１の車両１を組み立てるために、下記に
述べるように実施されることが可能である。初めに、 ・フレーム２は、従来の方法で形成され、 ・屋根モジュールは、端フープ１４の頂部中央横材１７
と、中間フープ１３の頂部中央横材２７と、屋根４の両
側に配置される２つの縦要素１５と、ガセット４５とを
溶接することによって組み立てられる。
【００４７】屋根モジュールが組み立てられると、当該
２つの縦要素１５は、頂部中央横材２７の接続部３６の
スリーブ３８を介して挿入される。その後、これらの中
央横材２７は、それぞれの位置をとるために、２つの縦
要素１５に沿って滑動され、接続部３６は、次に、この
２つの縦要素１５に溶接される。
【００４８】中央横材１７の接続部３６は、予めガセッ
ト４０にはめ込まれていることが分かるであろう。
【００４９】その後、端フープ１４の支柱１６は、フレ
ーム２に溶接され、次に、前記屋根モジュールが、端フ
ープ１４の横材１７を介してこれらの支柱１６に溶接さ
れる。
【００５０】その他の縦要素１５、すなわち、接続部３
６の底部（下部）縦スリーブ３８を介して同様に挿入さ
れる、カントレール６の２つの残りの縦要素１５と、そ
れに沿って自由に滑動できる接続部３１に嵌められる側
壁５の縦要素１５は、次に、端フープ１４のスリーブ２
４に挿入される。
【００５１】縦要素１５の前端および後端は、端フープ
１４に溶接される。
【００５２】その後、鉛直管３０が、中間フープ１３の
末端をなすように、対応する接続部３１と３６に挿入さ
れる。
【００５３】接続部３１が縦要素１５に沿って滑動でき
ることにより、鉛直管３０の嵌合を容易にする。
【００５４】管３０が適切に位置付けられると、接続部
３１は、鉛直管３０と、縦要素１５とに溶接され、接続
部３６は、支柱２６の頂部鉛直管３０に溶接される。
【００５５】その後、ガセット４１は、縦要素１５、管
３０、および管３５に溶接されるが、ガセット４０は、
接続部３１に予め溶接されている。
【００５６】その後、アウタカバーは、ガセット４０、
４１および４５の台板４２、４３および４６と、端フー
プ１４の支柱１６とに溶接される。
【００５７】最後に、インナカバー１１が、クリップに
よって構造体９に取り付けられる。
【００５８】構造体の大多数の縦および横要素を形成す
るのに円形断面管が使用されるので、これらの部分は、
それらが比較的大きい直径であっても、全自動的な方法
で曲げることが可能である。
【００５９】縦および横要素は、結節部１２で簡単に組
み立てられ、結節部１２の位置の関数として（との相関
関係で）縦要素を切断する必要がない。
【００６０】さらに、接続部３１と３６の縦スリーブ
と、管１５との円形断面が、良好な滑動を保証するの
で、接続部３１と３６は、滑動することによって、正確
に縦要素１５に沿って位置付けることが可能である。
【００６１】円形断面管１５と３０の使用は、さらに、
クリップによって格子構造体９にインナカバー１１を固
定することを可能にさせる。
【００６２】車体３は、従って、簡単かつ迅速に組み立
てられ、また必要とする工具が少ない。
【００６３】さらに、構造体９は、円形断面管の大きな
機械的な強度のため、極めて強い。
【００６４】車体３の設計は、異なる車両に適用するこ
とを可能にし、必要とされる特定の設計量を制限するこ
とが分かるであろう。同一の設計の原理は、横要素を曲
げ、かつ切断するのに使用されるパラメータを変更する
だけで、異なる車体にも用いられることが可能である。
【００６５】特に、窓の長さおよび／または数が単に異
なる車体に対して、結節部の位置で予め切断する必要の
ある溝型断面あるいはΩ断面バーの形状の縦要素を必要
とするけれども、使用される縦要素に対していかなる変
更をも必要とすることなく、横フープの位置および／ま
たは数を変更するだけで十分である。
【００６６】従って、図１から図６の車体３は、比較的
低コストで、かつ比較的短時間で、鉄道車両を製造する
ことを可能とする。
【００６７】車体の縦および横要素が共通の製品であ
り、また車体３のいずれか１つのモデルに特定な要素
が、搬送後に組み立てるためのキットの形で容易に搬送
することが可能である。
【００６８】組立て方法の変形において、接続部３１と
３６の位置は、縦要素１５に溶接される前に、例えば、
ピンによって一時的に取り付けることが可能である。
【００６９】記述されている車体は、どの側面にもドア
を有していない。にもかかわらず、このようなドアは、
格子構造体９内にフレームを置くことによって容易に組
み込むことが可能である。これらのフレームは、例え
ば、Ｔ状の配置において円形断面スリーブにより構成さ
れる接続部によって構造体９の残りの部分に接続される
円形断面管か、または構造体の他の管を受容するための
スリーブ４９に嵌め込まれる矩形断面バーかのいずれか
から形成することが可能である。
【００７０】本発明の変形において、アウタカバー１０
は、接着剤によって、すなわち、ガセット４１を使用す
ることなく、側壁５の少なくともいくつかの縦および横
要素１５および３０の連続部分に取り付けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両の一部切開概略斜視図である。
【図２】図１の車両車体の格子構造体の概略斜視図であ
る。
【図３】図２の格子構造体の接続部を示す拡大図であ
る。
【図４】図２の格子構造体の他の接続部を示す拡大図で
ある。
【図５】図１の車体の格子構造体と、アウタおよびイン
ナカバーとの間の連結部を示す拡大斜視図である。
【図６】図１の車体の格子構造体と、アウタおよびイン
ナカバーとの間の連結部を示す拡大斜視図である。
【符号の説明】
１ 鉄道車両 ２ フレーム ３ 鉄道車両の車体 ９ 格子構造体 １０ アウタカバー １１ インナカバー １２ 結節部 １３ 中間横フープ １５ 縦要素 ３０、３５ 横要素 ３１ 接続部 ３２、３８ 縦スリーブ ３３、３７ 横スリーブ ３６ 接続部 ４０、４１、４５ ガセット ４２、４３、４６ 支承台板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｂ 7/20 Ｆ１６Ｂ 7/20 Ｄ

Claims (25)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 結節部（１２）で相互に接続された縦要
    素（１５）および横要素（３０、３５）を有し、アウタ
    およびインナカバー（１０、１１）を支持する格子構造
    体（９）を備えるタイプの鉄道車両の車体（３）であっ
    て、前記格子構造体（９）の前記縦および横要素（１
    ５；３０、３５）が、円形断面管であり、前記格子構造
    体が、少なくともいくつかの結節部（１２）に、円形断
    面の縦および横管を相互に接続するための接続部（３
    １、３６）を備えており、これらの接続部（３１、３
    ６）が、縦および横管（１５；３０、３５）をそれぞれ
    に受容する円形断面の縦および横スリーブ（３２、３
    ８；３３、３７）を有し、縦管（１５）が、縦および横
    管で形成される前記接続部（３１、３６）を直角に貫通
    することを特徴とする鉄道車両車体。
  2. 【請求項２】 前記格子構造体（９）が、円形断面の横
    管（３０、３５、３７）で形成される横フープ（１３）
    を備えることを特徴とする請求項１に記載の車体。
  3. 【請求項３】 前記横フープ（１３）のそれぞれが、前
    記車体（３）の屋根領域に配置される円形断面の湾曲し
    た中央管（３５）と、前記中央管よりもきつく湾曲さ
    れ、前記車体（３）のカントレール領域の端部のそれぞ
    れで横にそれを延長する円形断面管（３７）と、前記側
    壁領域のカントレール領域の管（３７）を延長する円形
    断面管（３０）とを備えることを特徴とする請求項２に
    記載の車体。
  4. 【請求項４】 前記横フープ（１３）のそれぞれが、前
    記屋根領域の中央管（３５）を前記側壁領域の管（３
    ０）に接続するのに関与する横管接続部（３６）を有
    し、該横管接続部（３６）が、前記屋根領域と前記側壁
    領域との管（３０、３５）を受容する円形断面横スリー
    ブ（３７）を備えることを特徴とする請求項３に記載の
    車体。
  5. 【請求項５】 前記横フープ（１３）の接続部（３６）
    が、横管と縦管とを相互に接続するための接続部（３
    ６）であり、これらの接続部（３６）が、前記接続部
    （３６）を直角に貫通する縦管（１５）を受容する円形
    断面の縦スリーブ（３８）を備えることを特徴とする請
    求項４に記載の車体。
  6. 【請求項６】 前記構造体が、前記車体（３）の外側を
    向き、かつ前記アウタカバー（１０）が溶接される支承
    台板（４２、４３、４６）を与える溶接ガセット（４
    ０、４１、４５）を備えることを特徴とする請求項１か
    ら５のいずれか一項に記載の車体。
  7. 【請求項７】 溶接ガセット（４１、４５）が、前記格
    子構造体（９）の円形断面管（１５、３０、３５）によ
    って支えられることを特徴とする請求項６に記載の車
    体。
  8. 【請求項８】 溶接ガセット（４０）が、前記格子構造
    体（９）の円形断面管接続部（３１、３６）に取り付け
    られることを特徴とする請求項６または７に記載の車
    体。
  9. 【請求項９】 前記アウタカバー（１０）が、接着剤に
    よって、少なくとも一部分で前記格子構造体（９）に接
    続されることを特徴とする請求項１から８のいずれか一
    項に記載の車体。
  10. 【請求項１０】 前記アウタカバー（１０）が、前記格
    子構造体（９）の縦要素（１５）および／または横要素
    に直接固着されることを特徴とする請求項９に記載の車
    体。
  11. 【請求項１１】 前記アウタカバー（１１）が、弾性係
    合によって、前記構造体（９）の円形断面管（１５、３
    ０）に取り付けられることを特徴とする請求項１から１
    ０のいずれか一項に記載の車体。
  12. 【請求項１２】 フレーム（２）と、前記フレーム
    （２）の上の車体（３）とを備えている鉄道車両であっ
    て、前記車体が請求項１から１１のいずれか一項に記載
    の車体であることを特徴とする鉄道車両。
  13. 【請求項１３】 請求項１に記載の車体を組み立てる方
    法であって、前記格子構造体（９）を形成するために、
    縦管（１５）が、縦および横管を相互に接続するための
    前記接続部（３１、３６）の縦スリーブ（３２、３８）
    に挿入され、前記接続部（３１、３６）が、前記構造体
    （９）の結節部（１２）の位置に滑動され、該位置で前
    記縦管（１５）に取り付けられることを特徴とする方
    法。
  14. 【請求項１４】 横管（３０、３５）は、前記接続部が
    格子構造体（９）の結節部（１２）の前記位置に取り付
    けられる前に、縦および横管を相互に接続すべく、少な
    くともいくつかの前記接続部（３１、３６）の前記横ス
    リーブ（３３、３７）に組み込まれることを特徴とする
    請求項１３に記載の方法。
  15. 【請求項１５】 各円形断面横管（３０、３５、３７）
    が、前記格子構造体（９）の横フープ（１３）を形成す
    るために一緒に組み立てられることを特徴とする請求項
    １３または１４に記載の方法。
  16. 【請求項１６】 前記横フープ（１３）のそれぞれを形
    成するために、前記車体（３）の屋根領域に置くための
    湾曲した円形断面中央管（３５）が、前記中央管よりも
    きつく湾曲され、かつ前記車体（３）のカントレール領
    域を占めるように設計された円形断面管（３７）と、前
    記カントレール領域の前記管（３７）を前記車体（３）
    の前記側壁領域に延長するための円形断面管（３０）と
    に組み込まれることを特徴とする請求項１５に記載の方
    法。
  17. 【請求項１７】 前記横フープ（１３）のそれぞれのた
    めに、前記屋根領域の中央管（３５）が、前記屋根領域
    と前記側面領域との前記管（３０、３５）を受容する円
    形断面横スリーブ（３７）を有する横管接続部（３６）
    を介して、前記側壁領域の前記管（３０）に接続される
    ことを特徴とする請求項１６に記載の方法。
  18. 【請求項１８】 前記横フープ接続部（３６）が、横管
    と縦管とを相互に接続するための接続部（３６）であ
    り、かつ円形断面の縦スリーブ（３８）を有しており、
    前記格子構造体（９）を形成するために、縦管（１５）
    が、前記横フープ接続部（３１）の縦スリーブ（３８）
    に挿入され、これらの接続部（３６）が、前記構造体
    （９）の前記結節部（１２）の位置に滑動され、該位置
    に取り付けられることを特徴とする請求項１７に記載の
    方法。
  19. 【請求項１９】 横フープ（１３）の横管（３０、３
    ５）は、前記接続部が前記格子構造体（９）の結節部
    （１２）の前記位置に取り付けられる前に、前記横フー
    プ（１３）の縦および横管を相互に接続すべく、少なく
    ともいくつかの前記接続部（３６）の前記横スリーブ
    （３７）に組み込まれることを特徴とする請求項１８に
    記載の方法。
  20. 【請求項２０】 溶接ガセット（４０、４１、４５）
    が、前記車体（３）の外側を向いた前記ガセットの支承
    台板（４２、４３、４６）で前記格子構造体（９）に取
    り付けられ、前記車体のアウタカバー（１０）が、前記
    台板（４２、４３、４６）に溶接されることを特徴とす
    る請求項１３から１９のいずれか一項に記載の方法。
  21. 【請求項２１】 溶接ガセット（４０、４１）が、前記
    格子構造体（９）の管接続部（３１、３６）に取り付け
    られることを特徴とする請求項２０に記載の方法。
  22. 【請求項２２】 前記アウタカバー（１０）が、接着剤
    によって、少なくとも一部分で前記格子構造体（９）に
    固着されることを特徴とする請求項１３から２０のいず
    れか一項に記載の方法。
  23. 【請求項２３】 前記アウタカバーが、前記格子構造体
    （９）の縦および／または横要素（１５、３０）に直接
    固着されることを特徴とする請求項２２に記載の方法。
  24. 【請求項２４】 前記インナカバー（１１）が、前記構
    造体の円形断面管（１５、３０）に、弾性係合によって
    前記格子構造体（９）に組み込まれることを特徴とする
    請求項１３から２３のいずれか一項に記載の方法。
  25. 【請求項２５】 前記車両（１）の車体（３）の格子構
    造体（９）が、請求項１３から２４のいずれか一項に記
    載の方法を用いて組み立てられることを特徴とする請求
    項１２に記載の車両を組み立てる方法。
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