KR20010007181A

KR20010007181A - 철도 차량 보디, 철도 차량 및 그 조립 방법

Info

Publication number: KR20010007181A
Application number: KR1020000030256A
Authority: KR
Inventors: 다스타로랑; 깜뿌에미글리아노
Original assignee: 제이. 고띠어; 알스톰; 소피 코이그넷
Priority date: 1999-06-03
Filing date: 2000-06-02
Publication date: 2001-01-26
Also published as: US6378444B1; KR100626780B1; FR2794414B1; ES2223420T3; CA2309802A1; EP1057705A1; DE60012426T2; EP1057705B1; JP2001018794A; FR2794414A1; DE60012426D1; CA2309802C

Abstract

본 발명은 교차부(12)에서 상호 연결되는 종방향 요소(15) 및 횡방향 요소(30, 35)를 가지며, 외측 및 내측 덮개(10, 11)를 지지하는 격자 구조물(9)을 포함하는 유형의 철도 차량 보디에 관한 것이다. 종방향 및 횡방향 요소(15; 30, 35)는 원형 단면 튜브이다. 적어도 몇몇의 교차부(12)에서, 격자 구조물은 원형 단면의 종방향 및 횡방향 튜브를 상호 연결시키기 위한 연결부(31, 36)를 포함한다. 이러한 연결부(31, 36)는 종방향 및 횡방향 튜브(15; 30, 35)를 각각 수납하는 종방향 및 횡방향 원형 단면 슬리브를 갖는다. 종방향 튜브(15)는 종방향 및 횡방향 튜브로 구성된 연결부(31, 36)를 수직으로 통과한다.

Description

철도 차량 보디, 철도 차량 및 그 조립 방법 {A RAIL VEHICLE BODY, A RAIL VEHICLE, AND CORRESPONDING ASSEMBLY METHODS}

본 발명은 교차부에서 상호 연결되는 종방향 요소 및 횡방향 요소를 가지며 외측 및 내측 덮개를 지지하는 격자 구조물을 포함하는 유형의 철도 차량 보디에 관한 것이다.

통상, 상기 유형의 보디용 격자 구조물의 종방향 및 횡방향 요소는 채널 단면 또는 Ω단면 바(bar)이다.

격자 구조물의 교차부에서 바들을 상호 조립하기 위해, 바를 절단하는 것이 통상 필요하다.

상이한 모델들의 보디용 격자 구조물의 교차부는 특히 보디 내의 창문의 개수 및 위치의 함수로서 다른 위치에 배치된다.

따라서, 차량 보디의 각각의 새로운 모델은 완전히 새로운 설계 및 새로운 계획을 필요로 한다.

또한, 이러한 보디와 관련된 조립 시간 및 비용은, 첫째로 제조되는 보디의 라운딩된 형태와 정합되도록 만곡되어야 하는 횡방향 바를 위한 자동 굽힘의 이용 불가능 때문에 그리고 둘째로 구조물의 교차부에서 바들을 상호 조립하는 복잡성 때문에, 비교적 고가이다.

본 발명의 목적은 제조 시간 및 비용이 감소되고 설계 원리가 상이한 치수 및/또는 형태의 보디에 대해 재이용될 수 있는 전술한 유형의 철도 차량 보디를 제공해서 각각의 유형의 보디에 대한 설계 비용을 절감함으로써 이러한 문제점을 해결하는 것이다.

이러한 목적으로, 본 발명은 프레임 상에 장착되는 전술한 유형의 철도 차량 보디에 있어서, 격자 구조물의 종방향 및 횡방향 요소는 원형 단면 튜브이고, 격자 구조물은 원형 단면의 종방향 및 횡방향 튜브를 상호 연결시키기 위한 연결부인 적어도 몇몇의 교차부를 포함하고, 이러한 연결부는 종방향 및 횡방향 튜브를 각각 수납하는 원형 단면의 종방향 및 횡방향 슬리브를 가지며, 종방향 튜브들은 종방향 및 횡방향 튜브들을 상호 연결시키기 위한 상기 연결부를 수직으로 통과하는, 철도 차량 보디를 제공한다.

특정 실시예에서, 철도 차량 보디는 다음의 특징들 중 하나 이상을 독립적으로 또는 기술적으로 적절하게 조합하여 포함할 수 있다.

- 격자 구조물은 원형 단면의 횡방향 튜브로 구성된 횡방향 후프를 포함한다.

- 상기 횡방향 후프 각각은 보디의 지붕 영역 내에 위치된 원형 단면의 만곡된 중심 튜브와, 상기 중심 튜브보다 더 타이트하게 만곡되고 보디의 캔트 레일 영역 내의 중심 튜브의 각 단부에서 중심 튜브를 측방으로 연장시키는 원형 단면 튜브와, 캔트 레일 영역의 튜브를 측벽 영역 내에서 연장시키는 원형 단면 튜브를 포함한다.

- 상기 횡방향 후프 각각은 지붕 영역의 중심 튜브를 측벽 영역의 튜브에 연결시키는 데 관계되는 횡방향 튜브 연결부를 가지며, 횡방향 튜브 연결부는 지붕 영역 및 측벽 영역의 상기 튜브들을 수납하는 원형 단면 횡방향 슬리브를 포함한다.

- 횡방향 후프의 상기 연결부는 횡방향 튜브와 종방향 튜브를 상호 연결시키기 위한 연결부이고, 이러한 연결부는 상기 연결부를 수직으로 통과하는 종방향 튜브를 수납하는 원형 단면의 종방향 슬리브를 포함한다.

- 구조물은 보디의 외부를 향하며 외측 덮개가 용접되는 지지 기초판(soleplate)을 제공하는 용접 보강판(gusset)을 포함한다.

- 용접 보강판은 격자 구조물의 원형 단면 튜브에 의해 유지된다.

- 용접 보강판은 격자 구조물의 원형 단면 튜브 연결부에 고정된다.

- 외측 덮개는 접착제에 의해 적어도 부분적으로 격자 구조물에 연결된다.

- 외측 덮개는 격자 구조물의 종방향 요소 및/또는 횡방향 요소에 직접 부착된다.

- 외측 덮개는 탄성 결합에 의해 상기 구조물의 원형 단면 튜브에 고정된다.

본 발명은 또한 프레임 및 프레임 상의 보디를 갖는 철도 차량에 있어서, 상기 보디가 상기에서 한정된 보디인 것을 특징으로 하는 철도 차량을 제공한다.

본 발명은 또한 상기에서 한정된 보디를 조립하는 방법에 있어서, 상기 격자 구조물을 형성하기 위해, 종방향 튜브가 종방향 및 횡방향 튜브를 상호 연결시키기 위한 상기 연결부의 종방향 슬리브 내에 삽입되고, 상기 연결부는 구조물의 교차부의 위치로 활주되어 상기 위치에서 종방향 튜브에 고정되는, 방법을 제공한다.

특정 실시예에서, 조립 방법은 다음의 특징들 중 하나 이상을 독립적으로 또는 기술적으로 적절하게 조합하여 포함할 수 있다.

- 횡방향 튜브는 상기 연결부가 격자 구조물의 교차부의 상기 위치에 고정되기 전에 종방향 및 횡방향 튜브를 상호 연결시키기 위한 상기 연결부들 중 적어도 몇몇의 횡방향 슬리브에 조립된다.

- 원형 단면 횡방향 튜브는 격자 구조물의 횡방향 후프를 형성하도록 상호 조립된다.

- 상기 횡방향 후프 각각을 형성하기 위해, 보디의 지붕 영역 내에 위치된 만곡된 원형 단면 중심 튜브가, 상기 중심 튜브보다 더 타이트하게 만곡되고 보디의 캔트 레일 영역을 차지하도록 설계된 원형 단면 튜브에, 그리고 캔트 레일 영역의 튜브를 보디의 측벽 영역 내로 연장시키기 위한 원형 단면 튜브에 조립된다.

- 상기 횡방향 후프 각각에 대해, 지붕 영역 내의 중심 튜브는 지붕 영역 및 측벽 영역의 상기 튜브들을 수납하는 원형 단면 횡방향 슬리브를 갖는 횡방향 튜브 연결부를 거쳐 측벽 영역의 튜브에 연결된다.

- 상기 횡방향 후프 연결부는 횡방향 튜브와 종방향 튜브를 상호 연결시키기 위한 연결부이며 원형 단면의 종방향 슬리브를 가지며, 상기 격자 구조물을 형성하기 위해 종방향 튜브는 상기 횡방향 후프 연결부의 종방향 슬리브 내에 삽입되고, 이러한 연결부는 구조물의 교차부의 위치로 활주되어 상기 위치에서 고정된다.

- 횡방향 후프의 횡방향 튜브는 상기 연결부가 격자 구조물의 교차부의 상기 위치에서 고정되기 전에 횡방향 후프의 종방향 및 횡방향 튜브들을 상호 연결시키기 위한 상기 연결부들 중 적어도 몇몇의 횡방향 슬리브에 조립된다.

- 용접 보강판이 상기 보강판의 보디의 외부를 향한 지지 기초판에 의해 격자 구조물에 고정되고, 그 다음 보디의 외측 덮개가 상기 기초판에 용접된다.

- 용접 보강판은 격자 구조물의 튜브 연결부에 고정된다.

- 외측 덮개는 접착제에 의해 적어도 부분적으로 격자 구조물에 고정된다.

- 외측 덮개는 격자 구조물의 종방향 및/또는 횡방향 요소에 직접 부착된다.

- 내측 덮개는 상기 구조물의 원형 단면 튜브 상에서 탄성 결합에 의해 격자 구조물에 조립된다.

본 발명은 또한 상기에서 한정된 차량을 조립하는 방법에 있어서, 차량 보디의 격자 구조물이 상기에서 한정된 방법을 이용해서 조립되는 것을 특징으로 하는 방법을 제공한다.

본 발명은 첨부된 도면을 참조해서 단지 예시적으로만 주어진 이하의 설명을 읽음으로써 더 잘 이해될 것이다.

도1은 본 발명의 차량의 부분 절결된 개략적인 사시도.

도2는 도1의 차량의 보디의 격자 구조물의 개략적인 사시도.

도3 및 도4는 도2의 격자 구조물 내의 연결부를 확대해서 도시한 도면.

도5 및 도6은 도1의 보디의 격자 구조물과 외측 및 내측 덮개 사이의 교차부를 확대해서 도시한 사시도.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

2 : 프레임

3 : 보디

5 : 측벽

9 : 격자 구조물

10 : 외측 덮개

11 : 내측 덮개

13 : 횡방향 후프

15 : 종방향 요소

30, 35 : 횡방향 요소

31, 36 : 연결부

32, 38 : 종방향 슬리브

33, 37 : 횡방향 슬리브

도1은 역전된 U형상 단면의 폐쇄된 보디(3)를 유지하는 프레임(2)을 주로 포함하는 철도 차량(1)을 도시하는 개략도이다.

보디(3)는 탄소강 또는 스테인리스강으로 만들어지고, 지붕(4)과, 프레임(2)에 연결된 두 개의 측벽(5)과, 측벽(5)을 지붕(4)에 각각 연결시키는 두 개의 지붕 캔트 레일(6)과, (도1의) 전방 단부벽(7)과, 후방 단부벽(8)을 갖는다.

도1은 도시 및 설명을 용이하게 하기 위해, 차량(1)의 하나의 종방향 단부 및 중심 부분만을 도시한다. 같은 이유로, 이 차량은 단지 그의 전방 및 후방 단부벽(7, 8)에만 도어를 갖는 것으로 도시되어 있다.

도1의 절결된 부분에 의해 알 수 있는 것처럼, 보디(3)는 지지 구조물 또는 골격 구조물(9)과, 구조물(9)에 의해 유지되는 외측 덮개(10)와 내측 덮개(11)를 갖는다.

내측 덮개(11) 및 프레임(2)은 철도 차량(1)의 객실 공간을 형성한다.

도2는 구조물(9)을 더욱 상세하게 도시하고, 구조물은 중간 또는 단부 횡방향 후프(13 또는 14)와 구조물(9)의 종방향 요소(15) 사이의 교차 지점에 의해 형성된 교차부(12)를 갖는 격자 구조물이다. 도2의 일부분은 도1의 부분과 약간 다르게 구조물(9)의 중심 부분이 도1에서의 세 개의 창문 대신에 측벽(5)에 대한 두 개의 창문에 대응하는 길이인 것을 알 수 있다.

종방향 요소(15)는 측면 도어를 갖지 않는 것으로 도시된 실시예에서 차량(1)의 전체 길이를 따라 연장되는 동일한 원형 단면의 튜브에 의해 구성된다.

각각의 측벽(5)에서, 구조물(9)은 두 개의 종방향 요소(15)와, 각각의 지붕 캔트 레일(6) 내의 두 개의 종방향 요소(15)를 갖는다.

단부 후프(14)는 구조물(9)의 전방 및 후방 단부(7, 8)와 같은 수준이다.

이러한 후프(14)들 각각은 두 개의 측면 직립부(16)와, 직립부(16)의 상단부들을 상호 연결시키는 상부 중심 횡방향 부재(17)를 갖는다.

직립부(16)는 하단부에서 프레임(2)에 연결된 대체로 수직의 사각형 단면 바이다.

중심 횡방향 부재(17)는 지붕(4)의 곡률에 대응하는 비교적 작은 곡률의 중심 영역(19)을 제공하는 상부 코어(18)와, 지붕 캔트 레일(6)의 곡률에 대응하는 비교적 예리한 곡률의 두 개의 측면 영역(20)을 갖는다.

두 개의 천공된 판(21)이 코어(18)의 측면 상에 종방향으로 배치되어 코어가 판들 사이에 삽입되고, 특히 도2의 원 내에 확대해서 도시된 상세도에서 알 수 있는 것처럼 강화판(22)과 두 개의 종방향 슬리브(24)가 있다. 이러한 원형 단면 슬리브(24)는 종방향 요소(15)의 외경보다 약간 더 큰 내경을 갖는다.

세 개의 유사한 종방향 슬리브(24) 또한 각각의 직립부(16) 내에서 레이저에 의해 형성된 절결부 내에 위치된다.

이러한 슬리브(24)는 전방 단부 후프(14) 내에서 종방향 요소(15)의 전방 단부와, 후방 단부 후프(14) 내에서 종방향 요소(15)의 후방 단부를 내부에 수납한다.

직립부(16)들 사이에 배치된 두 개의 수직 직립부(25)는 종방향 단부 내에 도어용 프레임을 형성하기 위해 프레임(2)을 각각의 중심 횡방향 부재(17)에 연결시킨다.

중간 후프(13)들은 차량(1)의 전체 길이를 따라 단부 후프(14)들 사이에서 일정 간격으로 이격되어 있고, 이들 각각은 상부 중심 횡방향 부재(27)와 함께 대체로 수직인 두 개의 측면 직립부(26)를 갖는다.

각각의 직립부(26)는 종방향 요소(15)와 동일한 원형 단면인 세 개의 튜브(30), 즉 대응 측벽(5) 내의 창문과 같은 수준에 위치한 두 개의 짧은 튜브(30)와 하나의 긴 튜브(30)를 갖는다. 세 개의 튜브(30)는 상호 연결되어 연결부(31)에 의해 대응 측벽(5)의 종방향 요소(15)에 연결된다.

도3은 동일한 원형 단면을 가지며 십자 형상으로 배치된 네 개의 슬리브, 즉 서로에 대해 일렬로 된 두 개의 종방향 슬리브(32)와 서로에 대해 일렬로 되고 종방향 슬리브(32)에 대해 수직으로 배치된 두 개의 횡방향 슬리브(33)를 포함하는 이러한 연결부(31)들 중 하나를 도시한다. 슬리브(32, 33)의 내경은 종방향 요소(15)의 외경보다 약간 더 크다.

도2 및 도5에 도시된 것처럼, 이러한 연결부(31) 각각은 연결부(31)를 수직으로 통과하는 두 개의 종방향 슬리브(32) 내에 삽입된 종방향 요소(15)를 가지며, 수직 튜브(30)는 각각의 횡방향 슬리브(33) 내에 삽입된다. 따라서, 구조물(9)의 교차부(12)는 이러한 연결부(31) 각각에서 형성된다.

상부 중심 횡방향 부재(27)는

- 튜브(30) 및 종방향 요소(15)와 동일한 원형 단면을 가지며 지붕(4)의 곡률에 대응하도록 비교적 약간 만곡된 중심 튜브(35)와,

- 중심 튜브(35)의 각각의 단부에 배치된 두 개의 연결부(36)를 포함한다.

도4에 도시된 것처럼, 각각의 연결부(36)는 캔트 레일(6)의 곡률에 대응하는 비교적 타이트한 곡률로 만곡된 횡방향 슬리브(37)와, 횡방향 슬리브(37)에 직교하며 횡방향 슬리브(37)의 각각의 단부 주변에서 쌍으로 정렬된 네 개의 종방향 슬리브(38)를 포함한다.

도2 및 도6에 도시된 것처럼, 이러한 연결부(36) 각각에 대해, 대응 캔트 레일(6)의 종방향 요소(15)들은 연결부(36)를 수직으로 통과하는 두 개의 종방향 슬리브(38)들 내에 각각 삽입된다. 또한, 대응 중심 횡방향 부재(27)의 중심 튜브(35)는 각각의 횡방향 슬리브(37)의 상단부 내에 삽입되고, 대응 직립부(26)의 상부 튜브(30)는 횡방향 슬리브(37)의 하단부 내에 삽입된다.

따라서, 구조물(9)의 교차부(12)는 연결부(36)의 종방향 슬리브(38)의 각각의 쌍에서 형성된다.

도5 및 도6에 도시된 것처럼, 격자 구조물(9)은 또한

- 대부분의 교차부(12)에서, 외측 덮개(10)에 대한 용접을 위한 보강판(40)과,

- 튜브(30, 35)와 종방향 요소(15) 대부분의 연속된 부분 상에서, 외측 덮개(10)에 대한 용접을 위한 보강판(41)을 갖는다.

예시적으로, 보강판(40)은 판재 금속을 스탬핑함으로써 성형되고, 연결부(31, 36)에 용접된다. 이러한 보강판(40) 각각은 보디(3)의 외부를 향하며 외측 덮개(10)가 용접되는 (도5 및 도6의) 평판 지지 기초판(42)을 갖는다.

보강판(31)은 판재 금속의 접혀진 그리고/또는 감겨진 조각에 의해 성형되고, 종방향 요소(15) 및 튜브(30, 35)의 연속된 부분에 용접된다. 각각의 보강판은 보디(3)의 외부를 향하며 외측 덮개(10)가 용접되는 평판 지지 기초판(43)을 갖는다.

보강판(41)들 중 단지 몇몇만이 도2에 도시되어 있다는 것을 알아야 한다.

내측 후프(13)들의 튜브(35)의 한쪽 측면 상에 배치된 종방향 요소(15)는, 구조물(9)의 대응 교차부(12)에서와 같이, 연속된 용접 보강판(45)을 각각 구비하고, 상기 보강판은 해당하는 종방향 요소(15) 및 상기 교차부(12)의 외부를 덮는 판재 금속의 형상이다. 각각의 보강판(45)이 연결부(36)의 보강판(45)에 대한 대응 교차부(12)에서 용접되는 것을 알아야 한다. 이러한 보강판(45) 각각은 보디(3)의 외부를 향하며 외측 덮개(10)가 용접되는 연속 평판 지지 기초판(46)을 갖는다.

내측 덮개 또는 "라이닝"(11)은 스냅 결합 클립(50)을 볼 수 있는 도5에 도시된 것처럼, 스냅 결합 또는 탄성 결합에 의해 구조물(9)의 원형 단면 튜브에 고정된다. 이러한 클립(50)은 내측 덮개(11)에 의해 유지되고 종방향 요소(15) 상에 고정된다.

도1의 차량(1)을 제작하기 위해, 이하에 설명된 것처럼 진행하는 것이 가능하다.

처음에,

- 프레임(2)이 종래의 방식으로 만들어지고,

- 지붕 모듈이, 단부 후프(14)의 상부 중심 횡방향 부재(17)와, 중간 후프(13)의 상부 중심 횡방향 부재(27)와, 지붕(4)의 한쪽 측면 상에 배치된 두 개의 종방향 요소(15)와, 보강판(45)을 상호 용접시킴으로써 제작된다.

지붕 모듈이 제작되는 동안, 해당하는 두 개의 종방향 요소(15)가 상부 중심 횡방향 부재(27)의 연결부(36)의 슬리브(38)를 통해 삽입된다. 그 후에, 이러한 중심 횡방향 부재(27)는 그들 각각의 위치를 취하도록 두 개의 종방향 요소(15)를 따라 활주되고, 그 다음 연결부(36)가 두 개의 종방향 요소(15)에 용접된다.

중심 횡방향 부재(17)의 연결부(36)가 그의 보강판(40)과 미리 맞춰지는 것을 알아야 한다.

그 후에, 단부 후프(14)의 직립부(16)가 프레임(2)에 용접되고, 그 다음 상기 지붕 모듈이 단부 후프(14)의 횡방향 부재(17)를 거쳐 이러한 직립부(16)에 용접된다.

그 다음 다른 종방향 요소(15)들, 즉 연결부(36)의 하부 종방향 슬리브(38)를 통해 삽입되는 캔트 레일(6)의 두 개의 나머지 종방향 요소(15)와, 종방향 요소를 따라 자유롭게 활주되는 연결부(31)와 맞추어지는 측벽(5)의 종방향 요소(15)가 단부 후프(14)의 슬리브(24) 내에 삽입된다.

종방향 요소(15)의 전방 및 후방 단부가 단부 후프(14)에 용접된다.

그 후에, 수직 튜브(30)가 중간 후프(13)를 완성하기 위해 대응 연결부(31, 36) 내에 삽입된다.

종방향 요소(15)를 따른 연결부(31)의 활주 가능성은 수직 튜브(30)를 맞추는 것을 용이하게 한다.

튜브(30)가 적절하게 위치되면, 연결부(31)는 수직 튜브(30) 및 종방향 요소(15)에 용접되고, 연결부(36)는 직립부(26)의 상부 수직 튜브(30)에 용접된다.

그 후에 보강판(41)은 종방향 요소(15), 튜브(30) 및 튜브(35)에 용접되는 반면, 보강판(40)은 연결부(31)에 사전에 용접된다.

그 후에, 외측 덮개가 보강판(40, 41, 45)의 기초판(42, 43, 46)에 그리고 단부 후프(14)의 직립부(16)에 용접된다.

마지막으로, 내측 덮개(11)가 클립에 의해 구조물(9)에 고정된다.

원형 단면 튜브가 구조물의 대부분의 종방향 및 횡방향 요소를 형성하는 데 이용되기 때문에, 이러한 부품들은 비교적 큰 직경을 갖더라도 완전히 자동화된 방식으로 만곡되어질 수 있다.

종방향 및 횡방향 요소는 교차부(12)에서 상호 간편하게 조립되고, 교차부(12) 위치의 함수로서 종방향 요소를 절단할 필요가 없다.

또한, 연결부(31, 36)의 종방향 슬리브 및 튜브(15)의 원형 단면이 양호한 활주를 보장하므로, 연결부(31, 36)는 활주함으로써 종방향 요소(15)를 따라 정확하게 위치될 수 있다.

원형 단면 튜브(15, 30)의 이용은 또한 내측 덮개(11)를 클립에 의해 격자 구조물(9)에 고정시키는 것을 가능하게 한다.

따라서, 보디(3)는 간편하고 신속하게 조립되며 공구를 거의 필요로 하지 않는다.

또한, 구조물(9)은 원형 단면 튜브의 큰 기계적인 강도 때문에 매우 강하다.

필요한 특수 설계의 양을 감소시키면서 보디(3)의 설계가 상이한 차량들에 적용되는 것을 가능하게 하는 것을 알아야 한다. 동일한 설계 원리가 단지 횡방향 요소를 만곡시키고 절단하는 데 적용되는 변수를 변경시킴으로써만 다른 보디에 대해 이용될 수 있다.

특히, 길이 및/또는 창문의 개수가 완전히 다른 보디에 대해서, 이러한 변경이 이용되는 종방향 요소에 대해, 교차부의 위치에서 예비 절단되어야 하는 채널 단면 또는 Ω단면 바 형상의 종방향 요소에서 필요한 어떠한 변경도 필요로 하지 않으면서 횡방향 후프의 위치 및/또는 개수를 변경하는 것으로 충분하다.

따라서, 도1 내지 도6의 보디(3)는 비교적 낮은 비용으로 비교적 짧은 시간 내에 철도 차량을 제조하는 것을 가능하게 한다.

보디의 종방향 및 횡방향 요소가 일반적인 제품이고, 보디의 어느 한가지 모델에 대한 특정한 요소가 감소되고, 보디(3)가 이송 후에 조립되는 세트의 형상으로 쉽게 이송될 수 있다는 것 또한 알아야 한다.

조립 방법의 변경에 있어서, 연결부(31, 36)의 위치는 종방향 요소(15)에 용접되기 전에, 예를 들어 핀에 의해 임시로 고정될 수 있다.

설명된 보디는 측면 도어를 갖지 않는다. 그럼에도 불구하고, 이러한 도어는 격자 구조물(9) 내에 프레임을 위치시킴으로써 쉽게 합체될 수 있다. 이러한 프레임은 예를 들어 T형상의 원형 단면 슬리브에 의해 구성되는 연결부에 의해 구조물(9)의 잔여부에 연결된 원형 단면 튜브로부터 또는 구조물의 다른 튜브를 수납하기 위한 슬리브(49)와 맞춰진 사각형 단면 바로부터 만들어질 수 있다.

본 발명의 변경에 있어서, 외측 덮개(10)는 접착제에 의해, 즉 보강판(41)을 이용하지 않고 측벽(5)의 종방향 및 횡방향 요소(15, 30)들 중 적어도 몇몇의 연속된 부분에 고정된다.

본 발명에 따르면, 비교적 낮은 비용으로 짧은 시간 내에 철도 차량을 제조하는 것이 가능하고, 동일한 설계 원리가 상이한 차량들을 제조하는 데 이용될 수 있다.

Claims

교차부(12)에서 상호 연결되는 종방향 요소(15) 및 횡방향 요소(30, 35)를 가지며 외측 및 내측 덮개(10, 11)를 지지하는 격자 구조물(9)을 포함하는 유형의 철도 차량 보디(3)에 있어서,

격자 구조물(9)의 종방향 및 횡방향 요소(15; 30, 35)는 원형 단면 튜브이고, 격자 구조물은 적어도 몇몇의 교차부(12)에서 원형 단면의 종방향 및 횡방향 튜브를 상호 연결시키기 위한 연결부(31, 36)를 가지며, 이러한 연결부(31, 36)는 종방향 및 횡방향 튜브(15; 30, 35)를 각각 수납하는 원형 단면의 종방향 및 횡방향 슬리브(32, 38; 33, 37)를 가지며, 종방향 튜브(15)는 종방향 및 횡방향 튜브로 구성된 상기 연결부(31, 36)를 수직으로 통과하는 것을 특징으로 하는 철도 차량 보디.
제1항에 있어서, 격자 구조물(9)은 원형 단면의 횡방향 튜브(30, 35, 37)로 구성된 횡방향 후프(13)를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량 보디.
제2항에 있어서, 상기 횡방향 후프(13) 각각은 보디(3)의 지붕 영역 내에 위치된 원형 단면의 만곡된 중심 튜브(35)와, 상기 중심 튜브보다 더 타이트하게 만곡되어 보디(3)의 캔트 레일 영역 내의 중심 튜브의 각 단부에서 중심 튜브를 측방으로 연장시키는 원형 단면 튜브(37)와, 캔트 레일 영역의 튜브(37)를 측벽 영역 내에서 연장시키는 원형 단면 튜브(30)를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량 보디.
제3항에 있어서, 상기 횡방향 후프(13) 각각은 지붕 영역의 중심 튜브(35)를 측벽 영역의 튜브(30)에 연결시키는 데 관계되는 횡방향 튜브 연결부(36)를 가지며, 횡방향 튜브 연결부(36)는 지붕 영역 및 측벽 영역의 상기 튜브(30, 35)를 수납하는 원형 단면 횡방향 슬리브(37)를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량 보디.
제4항에 있어서, 횡방향 후프(13)의 상기 연결부(36)는 횡방향 튜브와 종방향 튜브를 상호 연결시키기 위한 연결부(36)이고, 이러한 연결부(36)는 상기 연결부(36)를 수직으로 통과하는 종방향 튜브(15)를 수납하는 원형 단면의 종방향 슬리브(38)를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량 보디.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 구조물은 보디(3)의 외부를 향하며 외측 덮개(10)가 용접되는 지지 기초판(42, 43, 46)을 제공하는 용접 보강판(40, 41, 45)을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 차량 보디.
제6항에 있어서, 용접 보강판(41, 45)은 격자 구조물(9)의 원형 단면 튜브(15, 30, 35)에 의해 유지되는 것을 특징으로 하는 철도 차량 보디.
제6항 또는 제7항에 있어서, 용접 보강판(40)은 격자 구조물(9)의 원형 단면 튜브 연결부(31, 36)에 의해 유지되는 것을 특징으로 하는 철도 차량 보디.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 외측 덮개(10)는 접착제에 의해 적어도 부분적으로 격자 구조물(9)에 연결되는 것을 특징으로 하는 철도 차량 보디.
제9항에 있어서, 외측 덮개(10)는 격자 구조물(9)의 종방향 요소(15) 및/또는 횡방향 요소에 직접 부착되는 것을 특징으로 하는 철도 차량 보디.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 외측 덮개(11)는 탄성 결합에 의해 상기 구조물(9)의 원형 단면 튜브(15, 30)에 고정되는 것을 특징으로 하는 철도 차량 보디.
프레임(2)과, 프레임(2) 상의 보디(3)를 포함하는 철도 차량에 있어서, 보디가 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 보디인 것을 특징으로 하는 철도 차량.
제1항에 따른 철도 차량 보디를 조립하는 방법에 있어서,

상기 격자 구조물(9)을 형성하기 위해, 종방향 튜브(15)가 종방향 및 횡방향 튜브를 상호 연결시키기 위한 상기 연결부(31, 36)의 종방향 슬리브(32, 38) 내에 삽입되고, 상기 연결부(31, 36)는 구조물(9)의 교차부(12)의 위치로 활주되어 상기 위치에서 종방향 튜브(15)에 고정되는 것을 특징으로 하는 방법.
제13항에 있어서, 횡방향 튜브(30, 35)는 상기 연결부가 격자 구조물(9)의 교차부(12)의 상기 위치에서 고정되기 전에 종방향 및 횡방향 튜브를 상호 연결시키기 위한 상기 연결부(31, 36)들 중 몇몇의 횡방향 슬리브(33, 37)에 조립되는 것을 특징으로 하는 방법.
제13항 또는 제14항에 있어서, 원형 단면 횡방향 튜브(30, 35, 37)는 격자 구조물(9)의 횡방향 후프(13)를 형성하도록 상호 조립되는 것을 특징으로 하는 방법.
제15항에 있어서, 상기 횡방향 후프(13) 각각을 형성하기 위해, 보디(3)의 지붕 영역 내에 위치된 만곡된 원형 단면 중심 튜브(35)가, 상기 중심 튜브보다 더 타이트하게 만곡되고 보디(3)의 캔트 레일 영역을 차지하도록 설계된 원형 단면 튜브(37)에, 그리고 캔트 레일 영역의 튜브(37)를 보디(3)의 측면 영역 내로 연장시키기 위한 원형 단면 튜브(30)에 조립되는 것을 특징으로 하는 방법.
제16항에 있어서, 상기 횡방향 후프(13) 각각에 대해, 지붕 영역의 중심 튜브(35)는 지붕 영역 및 측벽 영역의 상기 튜브(30, 35)를 수납하는 원형 단면 횡방향 슬리브(37)를 갖는 횡방향 튜브 연결부(36)를 거쳐 측벽 영역의 튜브(30)에 연결되는 것을 특징으로 하는 방법.
제17항에 있어서, 상기 횡방향 후프 연결부(36)는 횡방향 튜브와 종방향 튜브를 상호 연결시키기 위한 연결부(36)이며 원형 단면의 종방향 슬리브(38)를 가지며, 상기 격자 구조물(9)을 형성하기 위해 종방향 튜브(15)는 상기 횡방향 후프 연결부(31)의 종방향 슬리브(38) 내에 삽입되고, 이러한 연결부(36)는 구조물(9)의 교차부(12)의 위치로 활주되어 상기 위치에서 고정되는 것을 특징으로 하는 방법.
제18항에 있어서, 횡방향 후프(13)의 횡방향 튜브(30, 35)는 상기 연결부가 격자 구조물(9)의 교차부(12)의 상기 위치에서 고정되기 전에 횡방향 후프(13)의 종방향 및 횡방향 튜브를 상호 연결시키기 위한 상기 연결부(36)들 중 적어도 몇몇의 횡방향 슬리브(37)에 조립되는 것을 특징으로 하는 방법.
제13항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서, 용접 보강판(40, 41, 45)이 상기 보강판의 보디(3)의 외부를 향한 지지 기초판(42, 43, 46)에 의해 격자 구조물(9)에 고정되고, 그 다음 보디의 외측 덮개(10)가 상기 기초판(42, 43, 46)에 용접되는 것을 특징으로 하는 방법.
제20항에 있어서, 용접 보강판(40, 41)은 격자 구조물(9)의 튜브 연결부(31, 36)에 고정되는 것을 특징으로 하는 방법.
제13항 내지 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 외측 덮개(10)는 접착제에 의해 적어도 부분적으로 격자 구조물(9)에 고정되는 것을 특징으로 하는 방법.
제22항에 있어서, 외측 덮개는 격자 구조물(9)의 종방향 및/또는 횡방향 요소(15, 30)에 직접 부착되는 것을 특징으로 하는 방법.
제13항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서, 내측 덮개(11)는 상기 구조물의 원형 단면 튜브(15, 30) 상에서 탄성 결합에 의해 격자 구조물(9)에 조립되는 것을 특징으로 하는 방법.
제12항에 따른 차량을 조립하는 방법에 있어서, 차량(1)의 보디(3)의 격자 구조물(9)이 제13항 내지 제24항 중 어느 한 항에 따른 방법을 이용해서 조립되는 것을 특징으로 하는 방법.