JP2001011929A

JP2001011929A - グレーチング用敷板

Info

Publication number: JP2001011929A
Application number: JP11184552A
Authority: JP
Inventors: Nobuyuki Okajima; 伸幸岡嶋
Original assignee: OKAJIMA KOGYO KK
Current assignee: OKAJIMA KOGYO KK
Priority date: 1999-06-30
Filing date: 1999-06-30
Publication date: 2001-01-16

Abstract

(57)【要約】【目的】車両がグレーチング上を通過する際の衝撃を
効果的に吸収して騒音防止に大いに役立つグレーチング
用敷板を提供する。【構成】グレーチング７に裏当てされるグレーチング
用敷板Ａであって、ゴム又は樹脂等の弾性体材料で造ら
れ、長手方向等断面形状の板状体にして、該板状体の板
部１の少なくとも１つの面に一般面１ａより隆起した複
数の凸部２が形成され且つ該凸部２をつくる板部１の部
分に透孔３が形成されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、騒音防止等の目的
で、金属製グレーチングに裏当てされるグレーチング用
敷板に関する。

【０００２】

【従来の技術】金属製グレーチングには図１０の嵩上げ
グレーチング７や図１２のＵ字溝用グレーチング８があ
り、こうしたグレーチングに対し、従来は図１１，図１
３のようなゴム製のグレーチング用敷板９１〜９５を敷
いて騒音の発生を抑えることがあった。図１１は嵩上げ
部材７４の下に敷いてグレーチング７に裏当てするグレ
ーチング用敷板９１〜９３で、同図（イ）はフラットの
いわゆる平ゴム板９１のタイプ、同図（ロ）のグレーチ
ング用敷板はＬ型ゴム板９２のタイプ、同図（ハ）のも
のはＺ型ゴム板９３のタイプである。また、図１３はＵ
字溝用グレーチング８のエンドアングル８３に裏当てさ
れるグレーチング用敷板９４，９５で、同図（イ）はＬ
型ゴム板９４、同図（ロ）はＷＬ型ゴム板９５と通称呼
ばれているものである。図１１〜図１３中、符号７１，
８１は主部材、符号７２，８２はツイストバー，符号７
３はエンドプレート、符号Ｓは側溝側壁、符号Ｃは溝を
示す。なお、グレーチング７，８にはハッチングを省略
する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来のどの
グレーチング用敷板９１〜９５も中実のゴム板で、騒音
防止に限界があった。ゴムが有する弾性特性で騒音を一
定範囲内で減少させる効果があるものの、例えば、重い
車両が速いスピードでグレーチング上を瞬時に通過する
際は、ゴンといった鈍い特有の騒音を発していた。さら
に、ゴム板に弾性特性があるといっても、中実であるた
め騒音，衝撃を吸収する吸収性能も一定以上の性能アッ
プは望めなかった。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するもので、
車両がグレーチング上を通過する際の衝撃を効果的に吸
収して騒音防止に大いに役立つグレーチング用敷板を提
供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明の要旨は、グレーチングに裏当
てされるグレーチング用敷板であって、ゴム又は樹脂等
の弾性体材料で造られ、長手方向等断面形状の板状体に
して、該板状体の板部の少なくとも１つの面に一般面よ
り隆起した複数の凸部が形成され且つ該凸部をつくる板
部の部分に透孔が形成されてなることを特徴とするグレ
ーチング用敷板にある。ここで、「透孔」には凸部外表
面から透孔内へ切欠きを入れたものやスリットを入れた
ものも含む。

【０００６】請求項２の発明に係るグレーチング用敷板
は、請求項１で、板状体が横断面ほぼＬ字形であり、該
板状体の一方の板部の面に一般面より隆起した複数の凸
部が形成され且つ該凸部をつくる板部の部分に透孔が形
成される一方、該板状体の他方の板部の面には膨出部が
形成され且つ該膨出部をつくる板部の部分に貫通孔が形
成され、さらに該膨出部から外方へ突出するヒレが設け
られることを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るグレーチング
用敷板の実施形態について詳述する。（１）実施形態１図１，図２は本発明のグレーチング用敷板（以下、単に
「敷板」という。）の一形態で、図１はその部分斜視
図、図２は図１の敷板をグレーチングに裏当て使用した
状態の断面図を示す。

【０００８】敷板Ａは、板状体にして、グレーチング７
に裏当てし専ら騒音防止板として役立てるものである。
敷板Ａは、騒音防止用として機能させるべく、ゴム，熱
可塑性エラストマーなどの合成樹脂等の弾性体材料で造
られる。例えば、敷板材料として軟質塩化ビニル樹脂ま
たは塩化ビニル系ＴＰＥ（塩化ビニル系熱可塑性エラス
トマー）等が使用される。

【０００９】本実施形態の敷板Ａは、図１０に示した嵩
上げグレーチング７に適用するもので、長手方向等断面
形状にして、図１のごとく帯状体になっている。そし
て、敷板Ａの板部１の少なくとも１つの面（図１では上
面側になる）に一般面１ａより隆起した複数（ここでは
４つ）の凸部２を形成する。各凸部２は半円状に同じ大
きさで膨らむ。凸部２が一般面１ａより出っ張ること
で、敷板Ａがグレーチングに裏当てされて車両走行時の
重量がグレーチングに加わったときは、この部分に車両
重量が集中することになる。具体的な凸部２の隆起分ｈ
としては、例えば敷板Ａの幅Ｗが約４ｃｍで敷板Ａの一
般部厚みｇが約３ｍｍに対し、２ｍｍ程度である。

【００１０】さらに、前記凸部２をつくる板部１の部分
（凸部２の背後）には凸部形状に沿う透孔３が形成され
る。本敷板Ａが長手方向等断面形状であることから透孔
３は貫通し、この部分が空洞となる。透孔３は凸部２側
の肉厚ｔをほぼ一定に保ちつつ該凸部２内に埋まる半円
形の孔になっている。ここでの透孔３は凸部２の出っ張
り部分だけに収まらず、その底面下部が敷板一般部にま
で及んでいる。透孔３を大きくしてクッション性を高
め、衝撃吸収し易くするためである。グレーチング７の
上面側（図１では下側になる。）は、グレーチング７に
裏当てする面１ｂで、平滑面としている。

【００１１】次に前記敷板Ａの使用方法について述べ
る。図２のごとく、敷板Ａは、嵩上げ部材７４の下に敷
いてグレーチング７に裏当てするが、凸部２の側を側溝
側壁Ｓの段差面Ｓ1に対向させるよう載置する。嵩上げ
部材７４の幅に敷板Ａの幅Ｗがほぼ一致する。グレーチ
ングの上から車両等の衝撃荷重が加わった時は、主に凸
部２，透孔３が変形して衝撃吸収が図られる。

【００１２】図３は別形態の敷板Ａを示す。ここでの凸
部２は一般面１ａより隆起するが、その上面に平らな部
分２１を形成する。平らな部分２１を形成することで、
グレーチング７を介して伝わる車両の集中荷重を緩和す
る。凸部２の断面形状は矩形に近く、該凸部２形状に合
わせて透孔３も矩形の形を採っている。凸部２の肉厚ｔ
をほぼ一定に保って、凸部形状に沿う透孔３を形成す
る。また、敷板Ａの凸部２がある面とは反対の面に粘着
剤Ｄを付けその上に離型紙Ｂを貼っている。側溝ｃにグ
レーチング７を載置する際は、該離型紙Ｂを剥し、粘着
剤Ｄの面をグレーチング７（嵩上げ部材７４）に当て、
凸部２がある板部１側を下にして使用に供される。な
お、図１の敷板Ａにおいても必要に応じ、粘着剤Ｄ，離
型紙Ｂを付与することができる。

【００１３】（２）実施形態２本実施形態はグレーチング８に裏当てされるグレーチン
グ用敷板Ａであって、ゴム又は樹脂等の弾性体材料で造
られる。敷板Ａは長手方向等断面形状の板状体である
が、該板状体は図４，図５のごとくの横断面ほぼＬ字形
になっている。横断面ほぼＬ字形にして、エンドアング
ル８３をもつＵ字溝用グレーチング８に適用できるよう
にするためである。

【００１４】上記敷板Ａの垂直部Ａ2に係る板部１の内
側面に、騒音防止するために、図４のごとく一般面より
隆起した複数（ここでは２つ）の凸部２を形成すると共
に該凸部２をつくる板部１の部分すなわち凸部２の背後
に透孔３を形成する。凸部２および透孔３は図１と同様
の横断面半円形の形状とするが、凸部２，透孔３が２箇
所しか設けられていないため、大きめに造られている。
各凸部２の高さは同じとする。凸部２と透孔３間の肉厚
ｔは適宜選定される。また、敷板Ａの水平部Ａ1に係る
板部１の内側面に凹凸部１１を形成し、グレーチング８
の側溝側壁Ｓへの密着性と弾性変形による垂直方向の衝
撃吸収を高めている（図５）。該凹凸部１１の凸部は密
着性を高めるべくその上面を平らにする。

【００１５】斯る敷板Ａは、図５のようにＵ字溝用グレ
ーチング８のエンドアングル８３に裏当てされ、凸部２
を側溝側壁Ｓの起立面Ｓ2に当接させ、凹凸部１１を側
溝側壁Ｓの上面Ｓ3に当接させるようにして用いられ
る。敷板Ａの垂直部Ａ2，水平部Ａ1の外面１ｃは平らに
してエンドアングル８３に密着し易くする。本実施形態
も、敷板Ａとグレーチング８との密着性を高めるため、
横断面ほぼＬ字形にした平らな外面１ｃ側に粘着剤Ｄを
付けその上に離型紙Ｂを貼っている。使用時に離型紙Ｂ
を剥して粘着剤Ｄでグレーチングに敷板Ａを接着させる
と、敷板Ａとグレーチングが一体化しより好ましくな
る。他の説明は実施形態１と同様でその説明を省く。実
施形態１と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【００１６】図６は図４に代わる他形態の敷板Ａで、透
孔３が完全なクローズドの孔でなく、その一部に凸部外
表面から透孔３内へ到達する切欠き２２があるものであ
る。斯る切欠き２２のあるもの（又はスリットのあるも
の）も本発明の透孔３の範囲内とする。製造のし易さか
らこのような透孔３になっている。また、凹凸部１１は
図示のごとくノコギリ状とする。

【００１７】（３）実施形態３本実施形態は図７，図８ごとく嵩上げグレーチング７の
嵩上げ部材７４の下に敷かれる敷板Ａである。図１１の
（ロ），（ハ）のゴム板９２，９３に置き代わるものと
なる。グレーチングに裏当てされるグレーチング用敷板
Ａであって、ゴム又は樹脂等の弾性体材料で造られ、長
手方向等断面形状の板状体に変りはないが、板状体の横
断面形状を図示のようなほぼＬ字形とする。

【００１８】そして、板状体の一方の板部１（水平部Ａ
1）の下面に一般面１ａより隆起した複数（４つ）の凸
部２を形成すると共に該凸部２をつくる板部１の部分に
透孔３を形成する。凸部２及び透孔３は横断面視ほぼ半
円形である。凸部２のところにはその形状に沿う透孔３
が造られている。また、板状体の他方の板部１（垂直部
Ａ2）の外面側に膨出部４を形成し、且つ該膨出部４を
つくる板部１に貫通孔５を形成する。膨出部４は図示の
ごとく垂直部Ａ2の全体に亘って外方へ膨らむ格好にな
っている。該膨出部４の形状に合わせて垂直部Ａ2（板
部１）に一周り小さな貫通孔５がくり抜かれている。図
７では、グレーチングが受ける縦方向と横方向の衝撃強
さに対応して、凸部２と透孔３間の肉厚ｔと、膨出部４
と貫通孔５間の肉厚ｊとを違えている。さらに、本実施
形態は、前記膨出部４から外方へほぼ水平に突出するヒ
レ６を形成する。ここでのヒレ６は３本で、適宜間隔を
おいて膨出部４の上部で水平に外方へ張り出す。

【００１９】本敷板Ａの横断面形状がＬ字形であって
も、実施形態２と違い、嵩上げ部材７４の下に敷かれる
敷板Ａであるので、図示のごとく垂直部Ａ2の長さは水
平部Ａ1の長さに比べ小さい。横断面Ｌ字形敷板Ａの内
面１ｄ側は平らに形成され、さらに水平部Ａ1の上面に
は適宜粘着剤Ｄが付けられその上に離型紙Ｂが貼られて
商品化される。本敷板Ａは、例えば図８のごとくして用
いられる。側溝側壁Ｓの段差面Ｓ1に凸部２が当たるよ
うにし、且つヒレ６の部分が起立壁Ｓ2に押圧当接する
ように敷板Ａを載置した後、離型紙Ｂを剥し、粘着剤Ｄ
のある面を嵩上げ部材７４に裏当てして使用に供され
る。他の説明は実施形態１と同様でその説明を省く。実
施形態１と同一符号は同一又は相当部分を示す。

【００２０】図９は図７の敷板Ａと別形態のものであ
る。凸部２が水平部Ａ1の両サイドに２つ設けられてい
る。ここでの凸部２の形状は安定性を増すように下面部
分２１を平らな矩形とし、また一つの凸部２を大きくし
てその分、透孔３も大きくして敷板Ａの弾性を高める。
図９では凸部２と透孔３間の横方向肉厚ｔ1と縦方向肉
厚ｔ2とを異にする。

【００２１】（４）効果このように構成した敷板Ａは、弾性体材料による衝撃吸
収能力だけに依存するのでなく、該凸部２をつくる板部
１の部分に透孔３を形成しているので、車両がグレーチ
ングを通過する際に透孔３の中の空気が抜け、凸部２が
たやすく潰れて車両から受ける衝撃をうまく吸収でき
る。車両がグレーチング上を通過する際には、車両重量
が下へ押えつける押圧力だけでなくその反力が図２の矢
印のごとく瞬時に発生するが、透孔３の中の空気の出入
りが自在であり、しかも、敷板Ａの両サイドに空気を抜
くことができるので、車両通過の瞬時に反応して衝撃吸
収にいかんなく威力を発揮できる。また、図５のように
エンドアングル８３に裏当てした敷板Ａにあっては、車
両がグレーチング８を通過する際にグレーチングが横方
向に力を受け、横ズレによる騒音を発し易いが、凸部２
の背後に透孔３を形成しているので、弾性変形が容易に
なりその横方向力を難なく吸収できる。従って、車両が
グレーチング８を通過する際の衝撃音すなわち騒音は発
しなくなる。そして、凸部２を形成することによって、
車両がグレーチング７，８上を通過する際にこの凸部２
に車両荷重や横ズレ力を集中させ、前記衝撃吸収をより
効率良く実施できる。勿論、弾性体材料で造られた敷板
Ａは車両通過後に復元して次の衝撃吸収に備える。さら
に、凸部２と透孔３間の肉厚ｔ（ｔ1，ｔ2）を調整設定
することによって、グレーチング７，８に合った、或い
はそのグレーチングが敷かれた通行車両に適合した衝撃
吸収性能をもつ敷板Ａとすることができる。

【００２２】加えて、垂直部Ａ2に膨出部４と貫通孔５
を形成した場合には、グレーチング７に加わる前記上下
方向の衝撃力の吸収だけでなく、横方向で発する衝撃力
の吸収、さらにはグレーチング７のズレ止めにも機能す
る。ここでも、車両等が与える外部からの衝撃に対し、
貫通孔５の中の空気が抜け、膨出部４が容易く潰れて車
両から受ける衝撃をうまく吸収できる。そして、膨出部
４から外方へ突出するヒレ６が設けられると、該ヒレ６
を側溝Ｃの起立壁Ｓ2に密着させてセットし、車両通行
時においても、グレーチング７のエンドプレート７３を
起立壁Ｓ2に当てないようにできるので、グレーチング
７の横ズレによる騒音は発し難くなる。さらに、図８の
ようにヒレ６を側溝Ｃの起立壁Ｓ2に密着させてセット
すると、ヒレ６，膨出部４を少し変形し反発力が働いて
おり、グレーチング７の横ズレに対し、按配よくこれを
阻止しようと作用することになる。かくのごとく、車両
等がグレーチング７，８上を通過する際に側溝側壁Ｓや
従来のゴム板に伝えてきた衝撃を、本敷板Ａではうまく
緩和，吸収して、騒音を抑えることが可能となる。

【００２３】尚、本発明においては、前記実施形態に示
すものに限らず、目的，用途等に応じて本発明の範囲内
で種々変更できる。敷板Ａ，板部１，凸部２，透孔３，
膨出部４，貫通孔５，ヒレ６等の形状，大きさ，材質等
は用途に合わせて適宜選定できる。敷板Ａが裏当てされ
るグレーチングも実施形態のものに限られない。

【００２４】

【発明の効果】以上のごとく、本発明のグレーチング用
敷板は、車両がグレーチング上を通過する際の衝撃を効
果的に吸収して衝撃音を消失させ、騒音防止に多大な効
果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態１のグレーチング用敷板の部分斜視図
である。

【図２】図１の敷板をグレーチングに裏当て使用した状
態の断面図である。

【図３】図１とは他形態のグレーチング用敷板の部分斜
視図である。

【図４】実施形態２のグレーチング用敷板の横断面図で
ある。

【図５】図４の敷板をグレーチングに裏当て使用した状
態の断面図である。

【図６】図４とは他形態のグレーチング用敷板の横断面
図である。

【図７】実施形態３のグレーチング用敷板の横断面図で
ある。

【図８】図７の敷板をグレーチングに裏当て使用した状
態の断面図である。

【図９】図７とは他形態のグレーチング用敷板の横断面
図である。

【図１０】従来技術の説明断面図である。

【図１１】従来技術の説明断面図である。

【図１２】従来技術の説明断面図である。

【図１３】従来技術の説明断面図である。

【符号の説明】

１板部１ａ一般面２凸部３透孔４膨出部５貫通孔６ヒレ７，８グレーチングＡグレーチング用敷板

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】グレーチングに裏当てされるグレーチン
グ用敷板であって、ゴム又は樹脂等の弾性体材料で造ら
れ、長手方向等断面形状の板状体にして、該板状体の板
部の少なくとも１つの面に一般面より隆起した複数の凸
部が形成され且つ該凸部をつくる板部の部分に透孔が形
成されてなることを特徴とするグレーチング用敷板。
【請求項２】前記板状体が横断面ほぼＬ字形であり、
該板状体の一方の板部の面に一般面より隆起した複数の
凸部が形成され且つ該凸部をつくる板部の部分に透孔が
形成される一方、該板状体の他方の板部の面には膨出部
が形成され且つ該膨出部をつくる板部の部分に貫通孔が
形成され、さらに該膨出部から外方へ突出するヒレが設
けられる請求項１記載のグレーチング用敷板。