JP2004168288A - バンパスポイラ、及びその取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントバンパに対する取付性能に優れ、スポイラの一部が路面に当たった場合でも、破損しない等の特性を有するバンパスポイラ、及びその取付構造の提供である。
【解決手段】車両の幅方向に形成された複数個の挿入取付孔６を備えたバンパＢに取付可能な長尺のバンパスポイラＳは、バンパＢに取付けられたときに、ほぼ上下方向に向けて配置されるスポイラ本体部１０と、弾性変形可能な材料から形成され、各挿入取付孔６に挿入されるスポイラ本体部１０と一体に形成された複数の挿入取付部２０と、スポイラ本体部１０と挿入取付部２０の間に、挿入取付部２０と一体に形成され、取付孔６の上縁と下縁の少なくともいずれか一方に弾性係止可能な係止部２３とから成り、挿入取付部２０と係止部２３は、横断面形状が一定に押出成形された長尺材から、複数個の挿入取付部２０及び係止部２３を残して、残余が除去されて形成された構成とする。
【選択図】 図８

Description

本発明は、車両のフロントバンパに取付けられて、車両が走行する時の空気抵抗を減少させ、これにより車両の燃費を向上させられるバンパスポイラ、及びその取付構造に関するものである。

従来のバンパスポイラ（以下、「スポイラ」と略称することもある）としては、例えば、硬質のＡＢＳ樹脂等から帯板状のスポイラを射出成形して、該スポイラをフロントバンパ（以下、「バンパ」と略称することもある）の下端に螺子等により取付けるものが知られている。また、従来の他のスポイラとしては、弾性を有するゴムから成るスポイラ本体部の上端部の裏面側に、芯金が埋設された断面略Ｕ字状の取付部が一体に設けられていると共に、その上端部の前面側に弾接シールド片が一体に設けられたものを押出成形により長尺状に成形して、これを所定長に切断したものを、前記弾接シールド片がバンパの下面において前方を向いて弾接するようにして、前記取付部を介してバンパに取付けるものがある（特許文献１）。

このため、前者のバンパスポイラ、及びその取付構造においては、その目的上、比較的路面に近い部分に取付けられ、そのスポイラが硬質材料で成形されているために、車両の走行中に、スポイラが路面又は路面の障害物に接触したりすると、破損し易い。

一方、後者のバンパスポイラ、及びその取付構造においては、バンパへの取付性能が安定せず、走行中の振動や空気抵抗の変動により位置ズレしたりすることがある。
発明協会公開技報 公技番号２０００−６００７

本発明は、フロントバンパに対する取付性能に優れ、スポイラの一部が路面に当たった場合でも、破損しない等の特性を有するバンパスポイラ、及びその取付構造の提供を課題としている。

上記の課題を解決するために請求項１の発明は、車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された複数個の取付孔を備えたバンパに取付可能な長尺のバンパスポイラであって、前記バンパスポイラは、前記バンパに取付けられたときに、ほぼ上下方向に向けて配置されるスポイラ本体部と、弾性変形可能な材料から形成され、前記バンパの各取付孔の位置に対応して、前記スポイラ本体部の裏面側に、車両の後方に向けて突出するように前記スポイラ本体部と一体に形成された複数の挿入取付部と、前記スポイラ本体部と前記挿入取付部の接続部と挿入取付部の後端との間に、前記挿入取付部と一体に形成され、前記バンパの取付孔の上縁と下縁の少なくともいずれか一方に弾性係止可能な係止部とから成り、前記挿入取付部と前記係止部は、前記スポイラ本体部と挿入取付部形成予定部と係止部形成予定部とが長手方向に連続して一体化され、横断面形状が一定に押出成形された長尺材から、所定の間隔を保って複数個の前記挿入取付部及び前記係止部を残して、残余の挿入取付部形成予定部及び係止部形成予定部が除去されて形成されていることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、車両のバンパにスポイラを取付けるには、その挿入取付部をバンパの取付孔に押圧挿入するだけで、前記挿入取付部に一体に形成された係止部が前記取付孔に係止して、挿入されたバンパスポイラはバンパに対して前方に抜け出ることがない。このため、バンパスポイラのバンパへの取付作業が容易となる。また、横断面形状が同一の長尺材から、不要部分を部分的に除去して挿入取付部と係止部が形成されるので、バンパスポイラの製造が容易で、かつ低コストで製造できる。

また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記バンパには、バンパスポイラの嵌合基部を嵌合させるための取付溝が幅方向に設けられ、前記取付溝の底部を貫通して車両の幅方向に沿って所定間隔を保って複数個の取付孔が形成されていることを特徴としている。

請求項２の発明によれば、バンパスポイラは、そのスポイラ本体部と挿入取付部とを接続する部分に形成された嵌合基部が車両の取付溝に嵌合された状態で取付けられるので、車両に対するバンパスポイラの取付状態が安定すると共に、車両に対するバンパスポイラの仮止め状態が一層安定するため、取付作業も容易となる。

また、請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記挿入取付部形成予定部は、挿入取付部の基部側を長手方向に沿って連続して残すように除去され、前記除去によりスポイラ本体部の裏面側に、バンパの取付溝に嵌合される嵌合基部が長手方向に沿って形成されることを特徴としている。

請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明の作用効果に加えて、挿入取付部形成予定部における不要部の除去により残された嵌合基部は、横断面形状が一定の長尺部であって、バンパの取付溝に嵌合されるので、バンパへのスポイラの長手方向での取付状態が安定化する。

また、請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかの発明において、三個を超える複数個の挿入取付部のうち、少なくとも二個の挿入取付部には、係止部と干渉しない位置に固着具を取付可能な固着具取付部が形成されていることを特徴としている。

請求項４の発明によれば、請求項１ないし３のいずれかの作用効果に加えて、スポイラをバンパに取付ける際に、バンパの取付孔に対するスポイラの係止部の係止力に加えて、前記固着具挿入孔に挿入された固着具による固着力も利用できるために、バンパに対するスポイラの固着力が大きくなって、その取付状態が安定化する。

また、請求項５の発明は、請求項４の発明において、固着具取付部は、固定具が挿入可能な固定具挿入孔であることを特徴としている。

請求項５の発明によれば、挿入作業により固着具が取付可能であるので、固着具の取付作業が容易となる。

請求項６の発明は、請求項５の発明において、三個を超える複数個の挿入取付部のうち、少なくとも二個の挿入取付部には、係止部と干渉しない位置に固着具を挿入できる固着具挿入孔が形成され、他の挿入取付部には、係止部のみが形成されていることを特徴としている。

請求項６の発明によれば、請求項５の発明の上記作用効果に加えて、複数の挿入取付部には、固着具挿入孔が設けられていないものもあり、固着具を使用してバンパにスポイラを取付ける際に、固着具による挿入取付部の固着箇所は、その必要部のみに設けられる。よって、全ての挿入取付部を固着具により固着する場合に比較して、固着箇所の数が少なくなって、スポイラの取付作業の能率が高まる。

また、請求項７の発明は、請求項６の発明において、固着具挿入孔は、複数個の挿入取付部の一個おきに形成されていることを特徴としている。この構成によって、請求項６の作用効果が一層顕著に奏される。

また、請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれかの発明において、前記スポイラ本体部は、車両の走行中の空気抵抗に対して限界を超えた変形をしない柔軟な弾力性の材料で形成されていると共に、前記挿入取付部は、スポイラ本体部よりも硬質で剛性の高い材料で形成され、両部は、スポイラ本体部の裏面と挿入取付部の先端基部とで一体的に接合されていることを特徴としている。

請求項８の発明によれば、請求項１ないし７のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、挿入取付部は、バンパ本体部に対して相対的に硬質で剛性の高い材料で形成されているために、挿入取付部を介してスポイラがバンパに取付けられた状態が安定する。

また、請求項９の発明は、請求項１ないし８の発明において、前記スポイラ本体部及び前記挿入取付部は、いずれもゴム又は熱可塑性エラストマー材料で形成されていることを特徴としている。

請求項９の発明によれば、請求項１ないし８のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、スポイラ本体部と挿入取付部は、同一材料で形成されて相溶性があるので、両部が押出成形時に熱溶着により強固に接合されたスポイラとなる。

また、請求項１０の発明は、請求項１ないし９のいずれかの発明において、スポイラ本体部の裏面側の挿入取付部と接合される部分には、スポイラ本体部及び挿入取付部よりも高い剛性を有し、しかも耐伸縮性の高い材料で形成された芯材が長手方向に一体的に埋設されていることを特徴としている。

請求項１０の発明によれば、請求項１ないし９のいずれかの発明の各作用効果に加え、前記芯材によって、スポイラの全長に亘って剛性が付与されると共に、スポイラの伸縮も防止される。

また、請求項１１の発明は、請求項１ないし１０のいずれかの発明において、スポイラの係止部は、挿入取付部の上側又は下側のいずれか一方に取付けられ、バンパに取付けられたとき、挿入取付部から離れる方向に弾発して、前記挿入取付部をバンパの対応部に押付け可能となっていることを特徴としている。

請求項１１の発明によれば、請求項１ないし１０のいずれかの発明の上記作用効果に加えて、スポイラの挿入取付部をバンパの取付孔に押し込むと、挿入取付部に一体に形成された係止部の一部は、前記取付孔の裏面側に抜け出て、係止部の自由端部が取付孔の上縁又は下縁に弾発係止して、挿入取付部をバンパの対応部に押し付けることができる。このため、スポイラの挿入取付部とバンパのスポイラ取付板部との対向面間に隙間が生じなくなって、バンパに対してスポイラをしっかりと取付けられると共に、挿入取付部に形成された固着具挿入孔に固着具を挿入する作業も容易となる。

請求項１２の発明は、車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された複数個の取付孔を備えたバンパに長尺のバンパスポイラを取付ける構造であって、前記バンパスポイラは、前記バンパに取付けられたときに、ほぼ上下方向に向けて配置されるスポイラ本体部と、弾性変形可能な材料から形成され、前記バンパの各取付孔の位置に対応して、前記スポイラ本体部の裏面側に、車両の後方に向けて突出するように前記スポイラ本体部と一体に形成された複数の挿入取付部と、前記スポイラ本体部の接続部と挿入取付部の後端との間に、前記挿入取付部と一体に形成され、前記バンパの取付孔の上縁と下縁の少なくともいずれか一方に弾性係止可能な係止部とから成り、前記挿入取付部と前記係止部は、前記スポイラ本体部と挿入取付部形成予定部と係止部形成予定部とが長手方向に連続して一体化され、横断面形状が一定に押出成形された長尺材から、所定の間隔を保って複数個の前記挿入取付部及び前記係止部を残して、残余の挿入取付部形成予定部及び係止部形成予定部が除去されて形成され、前記バンパの各取付孔に前記バンパスポイラの各挿入取付部を挿入して、その係止部を前記取付孔の上縁と下縁の少なくともいずれか一方に弾性係止させることを特徴としている。

請求項１２の発明は、請求項１の発明を「バンパスポイラの取付構造」の面から把握したものであって、その作用効果は、請求項１のそれと実質的に同一である。

また、請求項１３の発明は、請求項１２の発明において、車両には、バンパスポイラの嵌合基部を嵌合させるための取付溝が幅方向に設けられ、前記取付溝の底部を貫通して車両の幅方向に沿って所定間隔を保って複数個の取付孔が形成されていることを特徴としている。

請求項１３の発明は、請求項２の発明を「バンパスポイラの取付構造」の面から把握したものであって、その作用効果は、請求項１のそれと実質的に同一である。

また、請求項１４の発明は、請求項１２又は１３の発明において、バンパの取付孔の幅寸法は、前記取付孔に挿入されるスポイラの挿入取付部の基部の長手方向の幅寸法よりも大きく形成されていて、スポイラは、バンパに対してその長手方向に移動可能とされていることを特徴としている。

請求項１４の発明によれば、請求項１２又は１３の発明の上記作用効果に加えて、使用中の温度変化によってバンパとスポイラとの間に熱膨張量又は熱収縮量の差が生じても、この差を効果的に吸収して、スポイラに長手方向に沿った張力又は圧縮力が作用しなくなる。

本発明によれば、バンパにスポイラを取付ける際には、スポイラの挿入取付部に形成された係止部が、バンパの挿入取付孔の上縁と下縁の少なくともいずれか一方に係止して仮止めされて、スポイラがバンパから抜け出るのが防止される構造となる。このため、スポイラを仮止め状態にしておいて、バンパに対するスポイラの位置がずれなくなって、固着具を使用して行う本固定が容易となる。また、スポイラの挿入取付部と係止部は、中間品状態のスポイラから不要部分を除去することによって簡単に形成できる。更に、バンパスポイラの嵌合基部を嵌合させるための取付溝が車両に設けられている場合には、車両に対するバンパスポイラの取付状態が安定すると共に、車両に対するバンパスポイラの仮止め状態が一層安定するため、取付作業も容易となる。

また、上記したスポイラの取付構造によって、バンパにスポイラが簡単に取付けられて、走行中に受ける空気抵抗、振動等を受けても、バンパに対してスポイラが位置ずれしない。また、車両の走行中には、前記スポイラの存在によって、前方から当たった風を効果的に下方に流す。更に、スポイラの本体部が軟質で弾力性に富む材料からなるので、その一部が路面に接触した場合でも、傷付けられなくなって、安全性が高まる。

以下、複数の実施例を挙げて、本発明を更に詳細に説明する。

図１は、本発明に係るバンパスポイラＳと、これが取付けられるフロントバンパＢの左側半分を示す部分斜視図であり、図２は、同様の平面図であり、図３は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’の不要部２０a'を除去して形成されたバンパスポイラＳの部分斜視図であり、図４は、同じく平面図である。最初に、フロントバンパＢへの取付部分との関係において、バンパスポイラＳについて説明し、その後に、フロントバンパＢに対するスポイラＳの取付構造について説明する。

図１ないし図４に示されるように、スポイラＳは、車両の正面の幅方向の中心線Ｌ（図２参照）に対して左右対称な長尺形状であって、フロントバンパＢに取付けられた状態で、ほぼ上下方向に配置される帯板状をしたスポイラ本体部１０と、前記スポイラ本体部１０の上端部寄りから裏面側（車両の後方）に向けて突出する略板状の挿入取付部２０と、係止部２３とから構成されている。前者のスポイラ本体部１０は、後述の挿入取付部２０よりも軟質で弾性変形可能な材料、例えば、軟質のゴムやＴＰＥ樹脂（好ましくはＪＩＳ Ｋ６２１３ デュロメーター硬度ＨＤＡ７０°以下）等で成形され、後者の挿入取付部２０は、前記スポイラ本体部１０よりも硬質で剛性を有する弾性変形可能なゴムや合成樹脂材料、例えば、ＰＰ樹脂、硬質のＴＰＥ樹脂（好ましくはＪＩＳ Ｋ６２１３ デュロメーター硬度ＨＤＤ５０°程度）等で成形され、両部の接合部３１（図７参照）は、両部の共押出成形時において、溶着によって一体複合化されて高い接合強度を保っていることが好ましい。前述のＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）の材質は特に限定されるものではなく、例えば、ビニール系ＴＰＥ、オレフィン系ＴＰＥ（以下、単に「ＴＰＯ」と称する）、スチレン系ＴＰＥ等が適用可能であるが、軽量化、環境保護の観点からＴＰＯを使用することが好ましい。即ち、スポイラＳの本体部１０及び挿入取付部２０をそれぞれＴＰＯで成形すると、スポイラＳが不要になって廃棄処分される際においても、焼却処理が可能で、有毒ガスも発生しない利点もある。更に、ＴＰＥ以外の材料としては、本体部１０としては軟質の、挿入取付部２０としては硬質のゴム材料、特にＥＰＤＭも好ましい材料の一つである。

挿入取付部２０の先端側（スポイラ本体部１０側）には、フロントバンパＢのスポイラ取付溝１（図１、図８及び図９参照）に嵌まり込んで取付けられる嵌合基部２１が全長に亘って設けられている。この嵌合基部２１から裏面側に向けて突出するように一体成形されて、長手方向に沿って所定間隔をおいて設けられたやや先細形状の挿入取付部２０が一体に設けられている。嵌合基部２１と各挿入取付部２０とは、同一材料により一体に形成されているが、嵌合基部２１の肉厚は、挿入取付部２０の肉厚よりも厚くなっていて、両部の間には、所定の段差が形成されている。また、図８及び図９に示されるように、バンパＢの前記スポイラ取付溝１は、前方が開口するように溝上側壁部２と溝下側壁部３と溝底壁部４との３つの各壁部によって形成されていて、前記溝下側壁部３には、車両の後方に向けてスポイラ取付板部５が連続して一体に設けられている。そして、前記スポイラ取付溝１を形成する溝底壁部４には、スポイラＳの挿入取付部２０が差し込まれる挿入取付孔６（図１及び図８参照）がバンパＢの長手方向（車両を基準にすると、その幅方向）に沿って前記挿入取付部２０と同一間隔をおいて設けられている。なお、バンパＢがコーナー部を介して車両の側部までまわり込んでいるものでは、この側部においては、各挿入取付孔６は、車両の前後方向に沿って間隙をおいて設けられることになる。また、図１において、７，８は、それぞれバンパ本体部、及びバンパ側端部を示し、９は、バンパの前面を示し、図１に、車両の前方向、後方向及び幅方向を矢印で図示する。バンパＢは、車両の幅方向に沿って配置される。

また、図３、図８及び図１０に示されるように、スポイラＳの挿入取付部２０は、バンパＢの挿入取付孔６への挿入作業を容易にするために、その平面視において、スポイラ本体部１０から突出方向に向けてその幅が徐々に狭くなった略先細形状をなしている。挿入取付部２０の上面には、弾性変形可能な係止部２３が一体に形成されている。この係止部２３は、挿入取付部２０の基端側（スポイラ本体部１０側）が自由端部となるように、挿入取付部２０の中程から基端側に向けて斜上方に突出するように形成されて、その自由端部の上面には、傾斜部２３ａを介して係止段差部２３ｂが形成されている。また、係止部２３はバンパＢに取付けられる前に自由状態では図８の二点鎖線で示す形状２３''をしており、挿入取付部２０の下面から自由状態の係止部２３''の上下方向で傾斜部２３ａ及び係止段差部２３ｂまでの距離は、バンパＢの挿入取付孔６の上下方向の距離を上回るように形成されている。そして、係止部２３はバンパＢに取付けられたときに弾発力により挿入取付孔６の上縁に係止する。更に、係止部２３は、バンパＢに取付けられて嵌合基部２１の段部がスポイラ取付溝１の底壁に当接したときに、係止部２３の傾斜部２３ａが挿入取付孔６の上縁に接する位置に形成することが望ましい。これにより挿入取付部２０を常に引き込もうとする力が作用してがたつき等の発生を防止する。図１０に示されるように、挿入取付部２０の基端側の最大幅（Ｗ₁)は、バンパＢのスポイラ取付溝１の奥側に設けられた挿入取付孔６の内幅（Ｗ₂)よりも僅かに小さくなっていて、スポイラＳの各挿入取付部２０が、バンパＢの各挿入取付孔６に挿入された状態で、両部分には、所定の隙間が生じている。これにより、バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態で両部の製造上の誤差を吸収すると共に、温度変化により両者の間に熱膨張量又は熱収縮量の差が生じても、この差は前記隙間により吸収されるため、スポイラＳに長手方向の張力又は圧縮力が発生しなくなる。

また、スポイラＳの挿入取付部２０には、前記挿入取付部２０をバンパＢのスポイラ取付板部５に固着するグロメットやグリップ等の固着具Ｄを挿入するための固着具挿入孔２４が形成されている。図示の実施例では、全ての挿入取付部２０に係止部２３及び固着具挿入孔２４がそれぞれ形成されているが、固着具挿入孔２４に関しては、必ずしも全ての挿入取付部２０に形成する必要はなく、例えば、取付強度を考慮のうえ挿入取付部２０のうち長手方向で一個おきに設ける等任意に調節可能である。この場合、全ての挿入取付部２０を固着具Ｄを介してバンパＢのスポイラ取付板部５に固定する必要がなく固定箇所が少なくなって、スポイラの取付作業の能率が高められる。なお、係止部２３は、全ての挿入取付部２０に形成される。

また、図８及び図９に示されているように、スポイラＳの嵌合基部２１の横断面形状はスポイラ取付溝１に対応して嵌まり込むように、奥側（車両の後方向）に向けてその高さ方向の寸法が小さくなったテーパー状をなしており、スポイラ取付溝１に前記嵌合基部２１が隙間なく挿入嵌合されている。この状態において、挿入取付孔６の上内壁面６ａ（図８参照）と、挿入取付部２０の上面との間には、前記係止部２３の係止空間２５が形成されている。

また、スポイラＳの嵌合基部２１には、温度変化によるスポイラＳの伸縮を防止するための耐伸縮性に富むテープ状の芯材２６が、その全長に亘って埋設されている。この芯材２６は、前記スポイラ本体部１０及び挿入取付部２０の各材質よりも剛性が高くて、しかも伸縮性の小さな材質、例えば、スチールストリップ（金属帯板）等を使用するとスポイラＳに剛性を付与できるので好ましい。更に、テープ状の前記芯材２６は、スポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設しておけば、スポイラ本体部１０の厚さ方向の曲がりは許容するが、これと直角方向の曲がりは防止する力となって作用するので、更に好ましい。

また、スポイラ本体部１０は、横断面において前面側が僅かに凸曲面となるようにわん曲されていて、その上端部の前面側には、バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態において、前記溝上側壁部２の下面に対して弾接するシールド片１１が斜上方に向けて一体成形されている。また、スポイラ本体部１０の前面における下端から略中央に至る部分には、幅方向（取付状態では、上下方向）に沿った多数のスジ１２が全長に亘って連続して形成されている。このスジ１２（図１及び図３参照）を設けたのは、車両の移動中において、スポイラ本体部１０の下部は、路面、或いは路面上の突起等に接触することがあり、仮に前記突起等にスポイラ本体部１０が接触して擦り傷が発生しても、このスポイラ本体部１０の擦り傷の発生方向と同一となるように予め形成されたスジ１２によって、発生した擦り傷が目立たないようにして、スポイラＳの装飾性の低下を防止するためである。

次に、上記したスポイラＳの製造方法について簡単に説明する。図５は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図であり、図６及び図７は、中間品状態のバンパスポイラＳ’の固着具挿入孔２４及び挿入取付部形成予定部２０’をそれぞれプレスのブランク型Ｆを使用して打抜成形する際の断面図である。まず、図５に示される中間品状態のスポイラＳ’を押出成形により長尺に連続成形する。この中間品状態のスポイラＳ’は、全長に亘って同一断面形状であって、製品となった場合と同一形状の略帯板状のスポイラ本体部１０と、該スポイラ本体部１０の上部に裏面側に向けて一体成形された嵌合基部２１と、板状をした挿入取付部形成予定部２０’及び係止部形成予定部２３’とが、スポイラ本体部１０とスポイラ本体部１０以外の部分とで互いに異なる樹脂によって複合押出成形（「共押出成形」とも称される）されたものである。互いに相溶性を有する上記の異なる各樹脂で成形されるスポイラ本体部１０と挿入取付部形成予定部２０’との接合部３１は、その押出成形時において良好な接合強度を保って一体複合化される。また、押出成形された中間品状態のスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’には、プレスブランク（打抜き加工）により係止部２３となる係止部形成予定部２３’が長手方向に連続して形成されている。なお、嵌合基部２１には、芯材２６が全長に亘って埋設された状態で押し出される。

また、中間品状態のスポイラＳ’の表面側の下端部には、押出成形とほぼ同時にスジ１２が全長に亘って多数形成される。このスジ１２の成形方法としては、押出成形型の直後に、全周に細かい凹凸条が形成された転写ローラを配置しておき、連続して押し出される中間品状態のスポイラＳ’のスポイラ本体部１０に対して前記転写ローラを回転させながら圧接させることにより、容易に成形できる。

そして、所定の長さに切断した中間品状態のスポイラＳ’をプレスブランク型Ｆにセットして、その挿入取付部形成予定部２０’を所定形状にプレスブランク（打抜き加工）して、その残余の部分によって、挿入取付部２０を形成する。即ち、ブランクの形状は、図３及び図４に示されるように、スポイラ本体部１０側が全長に亘って所定幅だけ残って、芯材２６が埋設された嵌合基部２１となり、この嵌合基部２１から奥側（車両の後方向）に向けて連続一体に延びる残りの部分が、長手方向に沿って所定間隔を保った状態で前記奥側に突出する挿入取付部２０及び係止部２３となって残される。

前記プレスブランク型Ｆは、図６及び図７に示されるように、所定の長さに切断した中間品状態のスポイラＳ’を支持する下型４１と、該下型４１の直上に上下方向に移動可能に配置された上型４２とで構成される。中間品状態のスポイラＳ’を支持する下型４１の上面は、その挿入取付部形成予定部２０’を支持する支持面４１ａとなっていると共に、前面は、スポイラ本体部１０の背面を当接させる当接面４１ｂとなっている。前記支持面４１ａにおける前記上型４２の切除刃４３が侵入する部分は、空所４１ｃが形成されている。前記支持面４１ａにおける前記上型４２のパンチ４４に対応する位置には、パンチ孔４１ｄが設けられている。一方、上型４２には、中間品状態のスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’から不要部２０ａ’( 図４参照）を切除するための切除刃４３と、前記不要部２０ａ’の切除により残った部分である挿入取付部２０に固着具挿入孔２４を開けるためのパンチ４４とが設けられている。

そして、上記構成のプレスブランク型Ｆを使用して、中間品状態のスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’を所定形状にプレスブランク（打抜き加工）すると、その残余の部分によって、複数の挿入取付部２０が長手方向に所定間隔をおいて形成される。共通の嵌合基部２１及び芯材２６はブランクされないで残り、スポイラＳの長手方向に連続していて、その内部に、スポイラ本体部１０及び挿入取付部２０の成形材料よりも伸縮性の少ないスチールストリップ等から成る芯材２６が連続して残される。この実施例では、ストリップ状の芯材２６は、その面がスポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設されていて、芯材２６の面方向に直交する方向の曲がり（バンパＢにスポイラＳを取付けた状態で、水平面内での曲がり）は許容するが、その幅方向の曲がり（同様の状態で垂直面内での曲がり）は阻止することになる。このため、スポイラＳの取付状態において、該スポイラＳは、水平面内においては、バンパＢの形状に対応して曲げられるが、垂直面内においては、曲がりにくい構造となる。これにより、バンパＢが両サイド部で曲率半径の小さいコーナー部を有するものであっても、スポイラＳは上記コーナー部の曲がりに良く追従して曲げられた状態で取付けることができる。

引き続いて、フロントバンパＢにスポイラＳを取付ける方法について説明する。図８及び図９は、それぞれバンパＢにスポイラＳが取付けられた状態における図４のＸ₁ −Ｘ₁ 線及びＸ₂ −Ｘ₂ 線拡大断面図である。長手方向に沿って所定間隔をおいて一体成形された各挿入取付部２０を、前記スポイラ取付溝１を形成する溝底壁部４に形成された各挿入取付孔６に挿入すると共に、スポイラＳの全長に亘って設けられた嵌合基部２１を、バンパＢのスポイラ取付溝１に嵌め込む。図８に示されるように、挿入に伴い前記挿入取付部２０に一体に形成されている係止部２３は、弾性変形により挿入取付部２０の側に接近して、バンパＢの挿入取付孔６の上縁に係止されて、バンパＢにスポイラＳが仮止めされる。スポイラＳの仮止め状態では、前記係止部２３がバンパＢの挿入取付孔６よりも後方に配置されて、この挿入取付孔６の上縁に係止しているために、バンパＢのスポイラ取付板部５に対するスポイラＳの挿入取付部２０の位置を保った状態で、スポイラＳがバンパＢから抜け出るのを防止できる。

バンパＢの両コーナー部の曲がった部分においては、この曲がり部分のスポイラ取付溝１に沿ってスポイラＳを曲げながら、スポイラＳの挿入取付部２０をバンパＢの挿入取付孔６に挿入して、前記係止部２３を挿入取付孔６の上縁に係止させることにより、スポイラＳは、バンパＢの形状に倣って僅かにわん曲された状態で、その全長に亘ってバンパＢに仮止めされる。ここで、スポイラＳの嵌合基部２１にはテープ状の芯材２６がスポイラ本体部１０とほぼ平行となるように埋設されているので、スポイラ本体部１０の厚さ方向の曲がりは許容するが、これと直角方向の曲がりは防止する力となって作用し、バンパＢの形状に倣ってスポイラＳを適正にわん曲できる。

最後に、グロメット、クリップ等の固着具Ｄを使用して、バンパＢにスポイラＳの本固着を行う。即ち、図８及び図１０に示されるように、バンパＢの前記スポイラ取付板部５には、固着具挿入孔５ａが形成されている。この固着具挿入孔５ａはスポイラＳの長手方向で長孔に形成されていて、スポイラ取付溝１にスポイラＳの嵌合基部２１を差し込んで嵌合させると共に、スポイラＳの挿入取付部２０をバンパＢの挿入取付孔６内に差し込むと、スポイラＳの各挿入取付部２０に形成した固着具挿入孔２４は、バンパ取付板部５の固着具挿入孔５ａの位置と一致する。この状態において、前記固着具挿入孔２４の上方から固着具Ｄを挿入して、該固着具Ｄを介してスポイラＳの挿入取付部２０をバンパＢのスポイラ取付板部５に固着させると、スポイラＳが本固着される。これにより、バンパＢに対するスポイラＳの取付けは、完了する。

また、上記実施例では、スポイラＳの挿入取付部２０に一体に形成される係止部２３は、挿入取付部２０の上面に形成されて、バンパＢにスポイラＳが仮止めされた状態で、挿入取付孔６の上縁に係止する構成である。しかし、図１１に示されるように、前記係止部２３は、挿入取付部２０の下面に一体に形成して、挿入取付孔６の下縁に係止すると共に、挿入取付部２０は、バンパＳの溝上側壁部２を車両の後方向に延設したスポイラ取付板部５’の下面に接触させて、該スポイラ取付板部５’に固着具Ｄを介して固着する構成にしてもよい。これにより、スポイラ本体部１０に風圧等の外力Ｔが作用して、挿入取付部２０に上向きの回転力が加わっても、この回転力は、前記スポイラ取付板部５’で効果的に受け止められるために、スポイラ本体部１０に作用する外力に対して強い構造となる。

更に、図１２は、スポイラＳの挿入取付部２０の上面に、自身よりも軟質の材料で形成された前後一対の係止部２７が一体に形成されたスポイラＳの取付状態の断面図である。このスポイラＳの係止部２７は、挿入取付部２０に前傾姿勢で一体に形成されていて、取付状態では、バンパＢの挿入取付孔６の上内壁面６ａに弾接して、バンパＢに対してスポイラＳを仮止めしていると共に、バンパＢからの抜け出しを防止している。なお、スポイラＳの形状によっては強い仮止めが要求されるものがあり、この場合には挿入取付部２０の上下両方に係止部２３を形成することもできる。

固着具は前記実施例のように挿通させるものに限られず、例えばバネ鋼板を略Ｕ字状に折り曲げて、スポイラＳの挿入取付部２０とバンパＢのスポイラ取付板部５とを重ね合わせて挟んで固着することも可能であり、要するに前記両部が分離しないように重ね合わせて固着できるものであればよい。

また、上記実施例１，２においては、いずれもスポイラ取付溝１が設けられた車両のフロントバンパＢにバンパスポイラＳの嵌合基部２１が嵌合される形状を例示したが、本発明は前記各実施例の形状のバンパへの適用に限定されるものではなく、バンパの長手方向（車両の幅方向）に沿って所定間隔を保って複数の取付孔を備えた車両のバンパであれば前記実施例と同様に適用可能である。

本発明に係るバンパスポイラＳと、これが取付けられるフロントバンパＢの左側半分の部分斜視図である。 同様の平面図である。 中間品状態のバンパスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’の不要部２０a'を除去して形成されたバンパスポイラＳの部分斜視図である。 同じく平面図である。 中間品状態のバンパスポイラＳ’の部分斜視図である。 中間品状態のバンパスポイラＳ’の挿入取付部形成予定部２０’をプレスブランク型Ｆを使用して打抜き成形する際の固定具挿入孔２４の部分の断面図である。 同じく挿入取付部２０の部分の断面図である。 バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態における図４のＸ₁ −Ｘ₁ 線拡大断面図である。 同様の状態における図４のＸ₂ −Ｘ₂ 線拡大断面図である。 バンパＢにスポイラＳが取付けられた状態の部分平面断面図である。 挿入取付部２０の下面に係止部２３が一体形成されたスポイラＳの取付状態の断面図である。 スポイラＳの挿入板部２２の上面に、自身よりも軟質の材料で形成された係止部２７が一体形成されたスポイラＳの取付状態の断面図である。

符号の説明

Ｂ：フロントバンパ
Ｄ：固着具
Ｓ：バンパスポイラ
１：スポイラ取付溝
５，５’：スポイラ取付板部
６：挿入取付孔
１０：スポイラ本体部
２０：挿入取付部
２０’：挿入取付部形成予定部
２０a'：挿入取付部形成予定部の不要部
２１：嵌合基部
２３，２７：係止部
２３’：係止部形成予定部
２６：芯材

Claims (14)

1. 車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された複数個の取付孔を備えたバンパに取付可能な長尺のバンパスポイラであって、
   前記バンパスポイラは、前記バンパに取付けられたときに、ほぼ上下方向に向けて配置されるスポイラ本体部と、弾性変形可能な材料から形成され、前記バンパの各取付孔の位置に対応して、前記スポイラ本体部の裏面側に、車両の後方に向けて突出するように前記スポイラ本体部と一体に形成された複数の挿入取付部と、前記スポイラ本体部と前記挿入取付部の接続部と挿入取付部の後端との間に、前記挿入取付部と一体に形成され、前記バンパの取付孔の上縁と下縁の少なくともいずれか一方に弾性係止可能な係止部とから成り、
   前記挿入取付部と前記係止部は、前記スポイラ本体部と挿入取付部形成予定部と係止部形成予定部とが長手方向に連続して一体化され、横断面形状が一定に押出成形された長尺材から、所定の間隔を保って複数個の前記挿入取付部及び前記係止部を残して、残余の挿入取付部形成予定部及び係止部形成予定部が除去されて形成されていることを特徴とするバンパスポイラ。
2. 前記バンパには、幅方向に形成された取付溝が設けられ、前記取付溝の底部を貫通して車両の幅方向に沿って所定間隔を保って複数個の取付孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバンパスポイラ。
3. 前記挿入取付部形成予定部は、挿入取付部の基部側を長手方向に沿って連続して残すように除去され、前記除去によりスポイラ本体部の裏面側に、バンパの取付溝に嵌合される嵌合基部が長手方向に沿って形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のバンパスポイラ。
4. 三個を超える複数個の挿入取付部のうち、少なくとも二個の挿入取付部には、係止部と干渉しない位置に固着具を取付可能な固着具取付部が形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のバンパスポイラ。
5. 固着具取付部は、固定具が挿入可能な固定具挿入孔であることを特徴とする請求項４に記載のバンパスポイラ。
6. 三個を超える複数個の挿入取付部のうち、少なくとも二個の挿入取付部には、係止部と干渉しない位置に固着具を挿入できる固着具挿入孔が形成され、他の挿入取付部には、係止部のみが形成されていることを特徴とする請求項５に記載のバンパスポイラ。
7. 固着具挿入孔は、複数個の挿入取付部の一個おきに形成されていることを特徴とする請求項６に記載のバンパスポイラ。
8. 前記スポイラ本体部は、車両の走行中の空気抵抗に対して限界を超えた変形をしない柔軟な弾力性の材料で形成されていると共に、前記挿入取付部は、スポイラ本体部よりも硬質で剛性の高い材料で形成され、
   両部は、スポイラ本体部の裏面と挿入取付部の先端基部とで一体的に接合されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のバンパスポイラ。
9. 前記スポイラ本体部及び前記挿入取付部は、いずれもゴム又は熱可塑性エラストマー材料で形成されていることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載のバンパスポイラ。
10. スポイラ本体部の裏面側の挿入取付部と接合される部分には、スポイラ本体部及び挿入取付部よりも高い剛性を有し、しかも耐伸縮性の高い材料で形成された芯材が長手方向に一体的に埋設されていることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載のバンパスポイラ。
11. スポイラの係止部は、挿入取付部の上側又は下側のいずれか一方に取付けられ、バンパに取付けられたとき、挿入取付部から離れる方向に弾発して、前記挿入取付部をバンパの対応部に押付け可能となっていることを特徴とする請求項１ないし１０のいずれかに記載のバンパスポイラ。
12. 車両の幅方向に沿って所定間隔を保って形成された複数個の取付孔を備えたバンパに長尺のバンパスポイラを取付ける構造であって、
    前記バンパスポイラは、前記バンパに取付けられたときに、ほぼ上下方向に向けて配置されるスポイラ本体部と、弾性変形可能な材料から形成され、前記バンパの各取付孔の位置に対応して、前記スポイラ本体部の裏面側に、車両の後方に向けて突出するように前記スポイラ本体部と一体に形成された複数の挿入取付部と、前記スポイラ本体部の接続部と挿入取付部の後端との間に、前記挿入取付部と一体に形成され、前記バンパの取付孔の上縁と下縁の少なくともいずれか一方に弾性係止可能な係止部とから成り、
    前記挿入取付部と前記係止部は、前記スポイラ本体部と挿入取付部形成予定部と係止部形成予定部とが長手方向に連続して一体化され、横断面形状が一定に押出成形された長尺材から、所定の間隔を保って複数個の前記挿入取付部及び前記係止部を残して、残余の挿入取付部形成予定部及び係止部形成予定部が除去されて形成され、
    前記バンパの各取付孔に前記バンパスポイラの各挿入取付部を挿入して、その係止部を前記取付孔の上縁と下縁の少なくともいずれか一方に弾性係止させることを特徴とするバンパスポイラの取付構造。
13. 前記バンパには、幅方向に形成された取付溝が設けられ、前記取付溝の底部を貫通して車両の幅方向に沿って所定間隔を保って複数個の取付孔が形成されていることを特徴とする請求項１２に記載のバンパスポイラの取付構造。
14. 前記バンパの取付孔の幅寸法は、前記取付孔に挿入されるスポイラの挿入取付部の基部の長手方向の幅寸法よりも大きく形成されていて、スポイラは、バンパに対してその長手方向に移動可能とされていることを特徴とする請求項１２又は１３に記載のバンパスポイラの取付構造。

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