JP2001011811A - 透水性舗装構造 - Google Patents
透水性舗装構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 路面に降った雨水を地中まで容易に浸透させ
ることができると共に、優れた耐久性を備え、重交通道
路へも容易に適用することのできる透水性舗装構造を提
供する。 【解決手段】 路面１１に降った雨水を路盤層１３及び
路床層１４を浸透させて地中に還元するようにした透水
性舗装構造１０であって、３０００回／ｍｍ以上の動的
安定度、及び層全体で１×１０-2cm/sec以上の透水係数
を有する舗装層１３と、２Ｎ／ｍｍ2 以上の曲げ強度、
及び１×１０-2cm/sec以上の透水係数を有する路盤層１
３と、Ｋ30＝０．２Ｎ／ｍｍ3 以上の路床面での支持
力、及び１×１０-3cm/sec以上の透水係数を有する路床
層１４とからなる。また路床層１４には、所定幅の縦溝
を形成して粒状材料を充填することにより、道路の縦断
方向に所定の間隔をおいて路床面下排水トレンチ２１が
形成されている。
ることができると共に、優れた耐久性を備え、重交通道
路へも容易に適用することのできる透水性舗装構造を提
供する。 【解決手段】 路面１１に降った雨水を路盤層１３及び
路床層１４を浸透させて地中に還元するようにした透水
性舗装構造１０であって、３０００回／ｍｍ以上の動的
安定度、及び層全体で１×１０-2cm/sec以上の透水係数
を有する舗装層１３と、２Ｎ／ｍｍ2 以上の曲げ強度、
及び１×１０-2cm/sec以上の透水係数を有する路盤層１
３と、Ｋ30＝０．２Ｎ／ｍｍ3 以上の路床面での支持
力、及び１×１０-3cm/sec以上の透水係数を有する路床
層１４とからなる。また路床層１４には、所定幅の縦溝
を形成して粒状材料を充填することにより、道路の縦断
方向に所定の間隔をおいて路床面下排水トレンチ２１が
形成されている。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、路面に降った雨水
を地中に還元するようにした透水性舗装構造に関し、特
に重交通道路へも適用することが可能な透水性舗装構造
に関する。
を地中に還元するようにした透水性舗装構造に関し、特
に重交通道路へも適用することが可能な透水性舗装構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】道路の
舗装構造は、一般に、アスファルトやコンクリートから
なる舗装層と、砕石等からなる路盤層と、砂等からなる
路床層とによって構成され、自然な地形に切土や盛土を
施して造成された基礎地盤上に築造される。また舗装構
造は、路盤や路床に水が帯水するとこれらの支持力が損
なわれ、耐久性が低下することから、水を侵入させない
ように設計・施工し、路面に降り注いだ雨水をこれの下
方の地中に浸透させることなく排出するような工夫がな
されている。
舗装構造は、一般に、アスファルトやコンクリートから
なる舗装層と、砕石等からなる路盤層と、砂等からなる
路床層とによって構成され、自然な地形に切土や盛土を
施して造成された基礎地盤上に築造される。また舗装構
造は、路盤や路床に水が帯水するとこれらの支持力が損
なわれ、耐久性が低下することから、水を侵入させない
ように設計・施工し、路面に降り注いだ雨水をこれの下
方の地中に浸透させることなく排出するような工夫がな
されている。
【０００３】一方、道路舗装は人工的地表面の代表であ
り、かかる地表面の保水性と透水性は地表空間の水循環
や熱循環の重要な要因となっている。このことに着目
し、近年、道路の築造による地表空間の環境を道路築造
前の「自然な状態」に近づけて水環境や熱環境の変化を
抑制すると共に、天の恵みである雨水を有効利用するこ
と目的として、路面に降り注いだ雨水を路盤及び路床を
通過させて地中に還元できる舗装構造の開発が望まれて
いる。
り、かかる地表面の保水性と透水性は地表空間の水循環
や熱循環の重要な要因となっている。このことに着目
し、近年、道路の築造による地表空間の環境を道路築造
前の「自然な状態」に近づけて水環境や熱環境の変化を
抑制すると共に、天の恵みである雨水を有効利用するこ
と目的として、路面に降り注いだ雨水を路盤及び路床を
通過させて地中に還元できる舗装構造の開発が望まれて
いる。
【０００４】これに対し、路面に降った雨水を地中に浸
透させながら排出するようにした透水性舗装が例えば歩
道用の舗装に採用されているが、雨水の浸透による路盤
や路床の支持力の低下が大きいため、かかる透水性舗装
を重交通道路へ適用することは困難である。
透させながら排出するようにした透水性舗装が例えば歩
道用の舗装に採用されているが、雨水の浸透による路盤
や路床の支持力の低下が大きいため、かかる透水性舗装
を重交通道路へ適用することは困難である。
【０００５】本発明は、上記従来の課題に鑑みてなされ
たもので、路面に降った雨水を地中まで容易に浸透させ
ることができると共に、優れた耐久性を備え、重交通道
路へも適用することが可能な透水性舗装構造を提供する
ことを目的とする。
たもので、路面に降った雨水を地中まで容易に浸透させ
ることができると共に、優れた耐久性を備え、重交通道
路へも適用することが可能な透水性舗装構造を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、路面に降った
雨水を路盤及び路床を浸透させて地中に還元するように
した透水性舗装構造であって、３０００回／ｍｍ以上の
動的安定度、及び層全体で１×１０-2cm/sec以上の透水
係数を有する舗装層と、２Ｎ／ｍｍ2 以上の曲げ強度、
及び１×１０-2cm/sec以上の透水係数を有する路盤層
と、Ｋ30＝０．２Ｎ／ｍｍ3 （２０kgf/cm3 ）以上の路
床面での支持力、及び１×１０-3cm/sec以上の透水係数
を有する路床層とからなることを特徴とする透水性舗装
構造を提供することにより、上記目的を達成したもので
ある（請求項１記載の発明）。
雨水を路盤及び路床を浸透させて地中に還元するように
した透水性舗装構造であって、３０００回／ｍｍ以上の
動的安定度、及び層全体で１×１０-2cm/sec以上の透水
係数を有する舗装層と、２Ｎ／ｍｍ2 以上の曲げ強度、
及び１×１０-2cm/sec以上の透水係数を有する路盤層
と、Ｋ30＝０．２Ｎ／ｍｍ3 （２０kgf/cm3 ）以上の路
床面での支持力、及び１×１０-3cm/sec以上の透水係数
を有する路床層とからなることを特徴とする透水性舗装
構造を提供することにより、上記目的を達成したもので
ある（請求項１記載の発明）。
【０００７】また、本発明の透水性舗装構造は、前記舗
装層を、最大粒径５ｍｍの小粒径骨材を用いた小粒径透
水性アスファルトコンクリートによる表層部と、最大粒
径２５ｍｍの大粒径骨材を用いた大粒径透水性アスファ
ルトコンクリートによる基層部とによって構成すること
が好ましい（請求項２記載の発明）。
装層を、最大粒径５ｍｍの小粒径骨材を用いた小粒径透
水性アスファルトコンクリートによる表層部と、最大粒
径２５ｍｍの大粒径骨材を用いた大粒径透水性アスファ
ルトコンクリートによる基層部とによって構成すること
が好ましい（請求項２記載の発明）。
【０００８】また本発明は、路面に降った雨水を路盤層
及び路床層を浸透させて地中に還元するようにした透水
性舗装構造であって、５Ｎ／ｍｍ2 以上の曲げ強度、及
び１×１０-2cm/sec以上の透水係数を有するコンクリー
トブロック層と、２Ｎ／ｍｍ 2 以上の曲げ強度、及び１
×１０-2cm/sec以上の透水係数を有する路盤層と、Ｋ 30
＝０．２Ｎ／ｍｍ3 （２０kgf/cm3 ）以上の路床面での
支持力、及び１×１０ -3cm/sec以上の透水係数を有する
路床層とからなることを特徴とする透水性舗装構造を提
供することにより、上記目的を達成したものである（請
求項３記載の発明）。
及び路床層を浸透させて地中に還元するようにした透水
性舗装構造であって、５Ｎ／ｍｍ2 以上の曲げ強度、及
び１×１０-2cm/sec以上の透水係数を有するコンクリー
トブロック層と、２Ｎ／ｍｍ 2 以上の曲げ強度、及び１
×１０-2cm/sec以上の透水係数を有する路盤層と、Ｋ 30
＝０．２Ｎ／ｍｍ3 （２０kgf/cm3 ）以上の路床面での
支持力、及び１×１０ -3cm/sec以上の透水係数を有する
路床層とからなることを特徴とする透水性舗装構造を提
供することにより、上記目的を達成したものである（請
求項３記載の発明）。
【０００９】そして、本発明の透水性舗装構造は、前記
路盤層を、空隙率１５〜２５％、設計基準曲げ強度２〜
３Ｎ／ｍｍ2 の透水性セメントコンクリートにより形成
することが好ましい（請求項４記載の発明）。
路盤層を、空隙率１５〜２５％、設計基準曲げ強度２〜
３Ｎ／ｍｍ2 の透水性セメントコンクリートにより形成
することが好ましい（請求項４記載の発明）。
【００１０】また、本発明の透水性舗装構造は、前記路
床層を、０．４２５ｍｍ通過質量百分率が２０％以下と
なるように粒度調整された路床土に、セメント系材料を
用いた安定処理を行って形成することが好ましい（請求
項５記載の発明）。
床層を、０．４２５ｍｍ通過質量百分率が２０％以下と
なるように粒度調整された路床土に、セメント系材料を
用いた安定処理を行って形成することが好ましい（請求
項５記載の発明）。
【００１１】前記路床土は、ガラス、陶磁器くず等から
なる産業廃棄物粒状材を用いて粒度調整することができ
る（請求項６記載の発明）。
なる産業廃棄物粒状材を用いて粒度調整することができ
る（請求項６記載の発明）。
【００１２】さらに、本発明の透水性舗装構造は、前記
路床層に所定幅の縦溝を形成して粒状材料を充填するこ
とにより、道路の縦断方向に所定の間隔をおいて、該縦
断方向と交差して延設される路床面下排水トレンチを形
成することが好ましい（請求項７記載の発明）。
路床層に所定幅の縦溝を形成して粒状材料を充填するこ
とにより、道路の縦断方向に所定の間隔をおいて、該縦
断方向と交差して延設される路床面下排水トレンチを形
成することが好ましい（請求項７記載の発明）。
【００１３】前記粒状材料としては、ガラス、陶磁器く
ず等からなる産業廃棄物粒状材を用いることができる
（請求項８記載の発明）。
ず等からなる産業廃棄物粒状材を用いることができる
（請求項８記載の発明）。
【００１４】なお、上記記載において、動的安定度は、
社団法人日本道路協会、舗装試験法便覧に規定する試験
方法により測定されるものである。透水係数は、ＪＩＳ
Ａ１２１８に規定する試験方法により測定されるもの
である。路盤層の曲げ強度は、ＪＩＳ Ａ １１０６に
規定する試験方法により測定されるものである。路床層
の路床面での支持力（Ｋ30）は、ＪＩＳ Ａ １２１５
に規定する試験方法により測定されるものである。コン
クリートブロック層の曲げ強度は、ＪＩＳＡ １１０６
に規定する試験方法により測定されるものである。透水
性セメントコンクリートの設計基準曲げ強度は、ＪＩＳ
Ａ １１０６に規定する試験方法により測定されるも
のである。さらに路床土の０．４２５ｍｍ通過質量百分
率は、ＪＩＳ Ａ １２０４に規定する試験方法により
測定されるものである。
社団法人日本道路協会、舗装試験法便覧に規定する試験
方法により測定されるものである。透水係数は、ＪＩＳ
Ａ１２１８に規定する試験方法により測定されるもの
である。路盤層の曲げ強度は、ＪＩＳ Ａ １１０６に
規定する試験方法により測定されるものである。路床層
の路床面での支持力（Ｋ30）は、ＪＩＳ Ａ １２１５
に規定する試験方法により測定されるものである。コン
クリートブロック層の曲げ強度は、ＪＩＳＡ １１０６
に規定する試験方法により測定されるものである。透水
性セメントコンクリートの設計基準曲げ強度は、ＪＩＳ
Ａ １１０６に規定する試験方法により測定されるも
のである。さらに路床土の０．４２５ｍｍ通過質量百分
率は、ＪＩＳ Ａ １２０４に規定する試験方法により
測定されるものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
を、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態
の透水性舗装構造１０は、例えば原地盤を切土して造成
した基礎地盤２５上に、図１に示すような幹線道路を築
造する際に採用されたものである。ここで、切土前の原
地盤は、地表面より下方に帯水層を有し、地表面に降っ
た雨水を帯水層まで浸透させ、この帯水層を経て地下水
として流下させていたものである。本実施形態によれ
ば、道路築造後の地表空間の水環境を、原地盤による地
表空間の水環境にできるだけ近づけることを目的とし
て、車道部１２の路面１１に降った雨水をこれの全面か
ら路盤層１３及び路床層１４を通過させて下方の地中に
還元するべく採用されたものである。
を、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。本実施形態
の透水性舗装構造１０は、例えば原地盤を切土して造成
した基礎地盤２５上に、図１に示すような幹線道路を築
造する際に採用されたものである。ここで、切土前の原
地盤は、地表面より下方に帯水層を有し、地表面に降っ
た雨水を帯水層まで浸透させ、この帯水層を経て地下水
として流下させていたものである。本実施形態によれ
ば、道路築造後の地表空間の水環境を、原地盤による地
表空間の水環境にできるだけ近づけることを目的とし
て、車道部１２の路面１１に降った雨水をこれの全面か
ら路盤層１３及び路床層１４を通過させて下方の地中に
還元するべく採用されたものである。
【００１６】なお、本実施形態の透水性舗装構造１０
は、重交通道路である幹線道路の車道部１２を構成す
る。歩道部１５には、透水性ブロックを用いた舗装構造
が採用され、また歩道部１３の路面の下方には、例えば
凹状に敷設したシート部材の内部に高空隙産業廃棄物粒
状材を充填して、雨水貯水槽１６が設置されている。
は、重交通道路である幹線道路の車道部１２を構成す
る。歩道部１５には、透水性ブロックを用いた舗装構造
が採用され、また歩道部１３の路面の下方には、例えば
凹状に敷設したシート部材の内部に高空隙産業廃棄物粒
状材を充填して、雨水貯水槽１６が設置されている。
【００１７】そして、本実施形態の透水性舗装構造１０
は、図２にも示すように、３０００回／ｍｍ以上の動的
安定度、及び層全体で１×１０-2cm/sec以上の透水係数
を有する舗装層１７と、２Ｎ／ｍｍ2 以上の曲げ強度、
及び１×１０-2cm/sec以上の透水係数を有する路盤層１
３と、Ｋ30＝０．２Ｎ／ｍｍ3 （２０kgf/cm3 ）以上の
路床面での支持力、及び１×１０-3cm/sec以上の透水係
数を有する路床層１４とによって構成されている。
は、図２にも示すように、３０００回／ｍｍ以上の動的
安定度、及び層全体で１×１０-2cm/sec以上の透水係数
を有する舗装層１７と、２Ｎ／ｍｍ2 以上の曲げ強度、
及び１×１０-2cm/sec以上の透水係数を有する路盤層１
３と、Ｋ30＝０．２Ｎ／ｍｍ3 （２０kgf/cm3 ）以上の
路床面での支持力、及び１×１０-3cm/sec以上の透水係
数を有する路床層１４とによって構成されている。
【００１８】本実施形態によれば、舗装層１７は、最大
粒径５ｍｍの小粒径骨材を用いた小粒径透水性アスファ
ルトコンクリートによる厚さ１．５ｃｍ程度の表層部１
８と、最大粒径２５ｍｍの大粒径骨材を用いた大粒径透
水性アスファルトコンクリートによる厚さ８．５ｃｍ程
度の基層部１９とからなる。小粒径透水性アスファルト
コンクリートによる表層部１８は、その細い骨材間の間
隙により雨水を通過させる際のフィルター機能を発揮す
ると共に、１５００回／ｍｍ以上の動的安定度と１×１
０-2cm/sec以上の透水係数を備える。また、大粒径透水
性アスファルトコンクリートによる基層部１９は５００
０回／ｍｍ以上の耐流動性に優れた動的安定度と１×１
０-2cm/sec以上の透水係数を備える。
粒径５ｍｍの小粒径骨材を用いた小粒径透水性アスファ
ルトコンクリートによる厚さ１．５ｃｍ程度の表層部１
８と、最大粒径２５ｍｍの大粒径骨材を用いた大粒径透
水性アスファルトコンクリートによる厚さ８．５ｃｍ程
度の基層部１９とからなる。小粒径透水性アスファルト
コンクリートによる表層部１８は、その細い骨材間の間
隙により雨水を通過させる際のフィルター機能を発揮す
ると共に、１５００回／ｍｍ以上の動的安定度と１×１
０-2cm/sec以上の透水係数を備える。また、大粒径透水
性アスファルトコンクリートによる基層部１９は５００
０回／ｍｍ以上の耐流動性に優れた動的安定度と１×１
０-2cm/sec以上の透水係数を備える。
【００１９】そして、表層部１８及び基層部１９は、剥
離抵抗性と耐候性に優れた高粘度バインダ（例えばシー
ロフレックス（商品名；大林道路株式会社製））を用い
て接合され、上記３０００回／ｍｍ以上の動的安定度、
及び層全体で１×１０-2cm/sec以上の透水係数を有す
る、一体となった表・基層構造からなる１０ｃｍ程度の
厚さの舗装層１７が形成される。舗装層１７の路盤層１
３との接着には、ゴム入りアスファルト乳剤（高濃度乳
剤が望ましい）を使用するが、その散布量については透
水性を損なわない程度とする。
離抵抗性と耐候性に優れた高粘度バインダ（例えばシー
ロフレックス（商品名；大林道路株式会社製））を用い
て接合され、上記３０００回／ｍｍ以上の動的安定度、
及び層全体で１×１０-2cm/sec以上の透水係数を有す
る、一体となった表・基層構造からなる１０ｃｍ程度の
厚さの舗装層１７が形成される。舗装層１７の路盤層１
３との接着には、ゴム入りアスファルト乳剤（高濃度乳
剤が望ましい）を使用するが、その散布量については透
水性を損なわない程度とする。
【００２０】なお、通常のアスファルト舗装の表層部及
び基層部の厚さは、耐久性を考慮して必要最小厚さが決
められている。重交通道路を対象とした透水性アスファ
ルト舗装の表層部及び基層部の厚さについても同様に考
えた場合、１０ｃｍ程度以上のアスファルトコンクリー
ト層が要求される。従来の透水性アスファルトコンクリ
ートによって１０ｃｍ以上の表・基層を構築した場合、
塑性流動によるわだち掘れの発生と空隙の潰れの発生
や、透水機能の回復が困難な透水層深部への泥土等の侵
入といった課題が懸念される。本実施形態によれば、耐
流動性に優れた厚層の大粒径透水性アスファルトコンク
リート層と、フィルター機能を有する薄厚の小粒径透水
性アスファルトコンクリート層とを接合した表・基層構
造によって舗装層１７が構成されるので、透水機能の維
持・補修が容易で（早期の空隙詰まりをフィルター機能
により抑制するとともに、高圧水洗浄によって透水機能
を回復を図ることが可能になる。）、重交通に対しても
耐久的な舗装層１７が実現する。また舗装層１７を構成
するポーラスな表層部１８及び基層部１９は、車両の走
行による騒音を低減することができ、透水性を有する路
盤層１６との組み合わせによって地下水の潅養等に貢献
する。
び基層部の厚さは、耐久性を考慮して必要最小厚さが決
められている。重交通道路を対象とした透水性アスファ
ルト舗装の表層部及び基層部の厚さについても同様に考
えた場合、１０ｃｍ程度以上のアスファルトコンクリー
ト層が要求される。従来の透水性アスファルトコンクリ
ートによって１０ｃｍ以上の表・基層を構築した場合、
塑性流動によるわだち掘れの発生と空隙の潰れの発生
や、透水機能の回復が困難な透水層深部への泥土等の侵
入といった課題が懸念される。本実施形態によれば、耐
流動性に優れた厚層の大粒径透水性アスファルトコンク
リート層と、フィルター機能を有する薄厚の小粒径透水
性アスファルトコンクリート層とを接合した表・基層構
造によって舗装層１７が構成されるので、透水機能の維
持・補修が容易で（早期の空隙詰まりをフィルター機能
により抑制するとともに、高圧水洗浄によって透水機能
を回復を図ることが可能になる。）、重交通に対しても
耐久的な舗装層１７が実現する。また舗装層１７を構成
するポーラスな表層部１８及び基層部１９は、車両の走
行による騒音を低減することができ、透水性を有する路
盤層１６との組み合わせによって地下水の潅養等に貢献
する。
【００２１】本実施形態によれば、路盤層１３は、転圧
コンクリート舗装の技術を基本としたポーラスなセメン
トコンクリートである透水性セメントコンクリートによ
って、２５ｃｍ程度の厚さで形成される。この透水性セ
メントコンクリートは、空隙率１５％程度、設計基準曲
げ強度２Ｎ／ｍｍ2 の物性を備えている。なお、硬化収
縮によるひび割れ発生に対しては、使用するセメントの
物性やコンクリ−トの配合の改良等によって対処する。
コンクリート舗装の技術を基本としたポーラスなセメン
トコンクリートである透水性セメントコンクリートによ
って、２５ｃｍ程度の厚さで形成される。この透水性セ
メントコンクリートは、空隙率１５％程度、設計基準曲
げ強度２Ｎ／ｍｍ2 の物性を備えている。なお、硬化収
縮によるひび割れ発生に対しては、使用するセメントの
物性やコンクリ−トの配合の改良等によって対処する。
【００２２】このような透水性セメントコンクリートを
路盤材料として用いることにより、上記２Ｎ／ｍｍ2 以
上の曲げ強度（層下縁に生じる輪荷重応力の２倍程度の
曲げ強度）、及び１×１０-2cm/sec以上の透水係数を有
する、舗装層１５からの浸透水に対する排水機能と湿潤
状態における耐久性とが十分に確保された路盤層１３が
形成される。
路盤材料として用いることにより、上記２Ｎ／ｍｍ2 以
上の曲げ強度（層下縁に生じる輪荷重応力の２倍程度の
曲げ強度）、及び１×１０-2cm/sec以上の透水係数を有
する、舗装層１５からの浸透水に対する排水機能と湿潤
状態における耐久性とが十分に確保された路盤層１３が
形成される。
【００２３】また、路床層１４は、０．４２５ｍｍ通過
質量百分率が２０％以下となるように粒度調整されて透
水性が向上した路床土に、セメント系材料を用いた安定
処理を行って４０ｃｍ程度の厚さで形成され、上記Ｋ30
＝０．２Ｎ／ｍｍ3 （２０kgf/cm3 ）以上の路床面での
支持力、及び１×１０-3cm/sec以上の透水係数を有す
る。なお、Ｋ30＝０．２Ｎ／ｍｍ3 の支持力の確保は、
一般の路床安定処理工法に準拠するものとする。また、
本実施形態によれば、この路床層１４の下方には、さら
に、ＣＢＲが３程度の一般路床層２０が６０ｃｍ程度の
厚さで設けられている。
質量百分率が２０％以下となるように粒度調整されて透
水性が向上した路床土に、セメント系材料を用いた安定
処理を行って４０ｃｍ程度の厚さで形成され、上記Ｋ30
＝０．２Ｎ／ｍｍ3 （２０kgf/cm3 ）以上の路床面での
支持力、及び１×１０-3cm/sec以上の透水係数を有す
る。なお、Ｋ30＝０．２Ｎ／ｍｍ3 の支持力の確保は、
一般の路床安定処理工法に準拠するものとする。また、
本実施形態によれば、この路床層１４の下方には、さら
に、ＣＢＲが３程度の一般路床層２０が６０ｃｍ程度の
厚さで設けられている。
【００２４】ここで、一般の車道を対象とした舗装は、
路盤層以下の支持力を確保するために、路盤・路床には
水を侵入させないように設計・施工されている。本実施
形態によれば、道路の築造によって生じる地盤の水環境
の変化を最小限に抑えるために、車道部１２の全面から
雨水を浸透させて地盤に還元する。従って、路盤・路床
の構造・材料は、水浸条件下においても耐久的なもので
ある必要がある。水浸による路盤・路床の支持力の低下
は、繰り返し載荷環境下において保水状態が長時間継続
することにより発生するが、本実施形態によれば、路盤
層１３及び路床層１４は、いずれも上記浸透水を速やか
に排除し、しかも所定の支持力を保持しているので、優
れた透水性及び剛性を併せ持った路盤・路床が得られ
る。これによって、水循環の保全に貢献できると共に、
一種のコンポジット構造となるため耐久的な舗装構造１
０を築造することが可能になり、重交通道路への透水性
舗装の適用を容易にする。
路盤層以下の支持力を確保するために、路盤・路床には
水を侵入させないように設計・施工されている。本実施
形態によれば、道路の築造によって生じる地盤の水環境
の変化を最小限に抑えるために、車道部１２の全面から
雨水を浸透させて地盤に還元する。従って、路盤・路床
の構造・材料は、水浸条件下においても耐久的なもので
ある必要がある。水浸による路盤・路床の支持力の低下
は、繰り返し載荷環境下において保水状態が長時間継続
することにより発生するが、本実施形態によれば、路盤
層１３及び路床層１４は、いずれも上記浸透水を速やか
に排除し、しかも所定の支持力を保持しているので、優
れた透水性及び剛性を併せ持った路盤・路床が得られ
る。これによって、水循環の保全に貢献できると共に、
一種のコンポジット構造となるため耐久的な舗装構造１
０を築造することが可能になり、重交通道路への透水性
舗装の適用を容易にする。
【００２５】そして、本実施形態によれば、路床層１４
を構成する路床土を粒度調整するための材料として、ガ
ラス、陶磁器くず等からなる産業廃棄物粒状材が用いら
れている。ガラス、陶磁器くず等は、顆粒状の産業廃棄
物であるが、荷重に対して脆弱であるため、重交通道路
の舗装材料としては使用できない。これに対して、交通
荷重を考慮して荷重の比較的かからない路床土の粒度調
整用の材料としては用いることができるので、雨水透水
能力の向上を目的としてこれらを積極的に利用すること
により、産業廃棄物に費やしている処分費用を低減し
て、社会的便益に寄与することが可能になる。
を構成する路床土を粒度調整するための材料として、ガ
ラス、陶磁器くず等からなる産業廃棄物粒状材が用いら
れている。ガラス、陶磁器くず等は、顆粒状の産業廃棄
物であるが、荷重に対して脆弱であるため、重交通道路
の舗装材料としては使用できない。これに対して、交通
荷重を考慮して荷重の比較的かからない路床土の粒度調
整用の材料としては用いることができるので、雨水透水
能力の向上を目的としてこれらを積極的に利用すること
により、産業廃棄物に費やしている処分費用を低減し
て、社会的便益に寄与することが可能になる。
【００２６】本実施形態によれば、路床土にガラス、陶
磁器くずを例えば２０％程度混合することにより、透水
係数を１×１０-3cm/sec程度まで改善し、また舗装面積
１ｍ 2 当たり０．１４ｔのガラス、陶磁器くずを処理す
ることができるように設計する。
磁器くずを例えば２０％程度混合することにより、透水
係数を１×１０-3cm/sec程度まで改善し、また舗装面積
１ｍ 2 当たり０．１４ｔのガラス、陶磁器くずを処理す
ることができるように設計する。
【００２７】さらに、本実施形態によれば、図１に示す
ように、路床層１４には、所定幅（例えば７０ｃｍ）の
縦溝を形成して粒状材料を充填することにより、道路の
縦断方向に所定の間隔（例えば５ｍ）をおいて、該縦断
方向と交差して道路の横断方向に斜めに延設される路床
面下排水トレンチ２１が形成されている。この路床面下
排水トレンチ２１は、中央分離帯２２の下方及び歩道部
１５の下方において道路の縦断方向に延設された粒状材
料による縦断方向排水トレンチ２３に、その両端が各々
接続している。また路床面下排水トレンチ２１及び縦断
方向排水トレンチ２３は、一般路床層２０の下端に致る
深さまで形成されていると共に、縦断方向排水トレンチ
２３の下端部には、所定の排水勾配で、有孔浸透配水管
２４が道路の縦断方向に延設されている。なお、路床面
下排水トレンチ２１や縦断方向排水トレンチ２３の幅、
深さ、配設間隔等は、舗装構造１０の透水性能や原地盤
の水環境等を鑑みて適宜設計されるものである。
ように、路床層１４には、所定幅（例えば７０ｃｍ）の
縦溝を形成して粒状材料を充填することにより、道路の
縦断方向に所定の間隔（例えば５ｍ）をおいて、該縦断
方向と交差して道路の横断方向に斜めに延設される路床
面下排水トレンチ２１が形成されている。この路床面下
排水トレンチ２１は、中央分離帯２２の下方及び歩道部
１５の下方において道路の縦断方向に延設された粒状材
料による縦断方向排水トレンチ２３に、その両端が各々
接続している。また路床面下排水トレンチ２１及び縦断
方向排水トレンチ２３は、一般路床層２０の下端に致る
深さまで形成されていると共に、縦断方向排水トレンチ
２３の下端部には、所定の排水勾配で、有孔浸透配水管
２４が道路の縦断方向に延設されている。なお、路床面
下排水トレンチ２１や縦断方向排水トレンチ２３の幅、
深さ、配設間隔等は、舗装構造１０の透水性能や原地盤
の水環境等を鑑みて適宜設計されるものである。
【００２８】また、本実施形態によれば、路床面下排水
トレンチ２１や縦断方向排水トレンチ２３を形成する粒
状材料として、ガラス、陶磁器くず等からなる産業廃棄
物粒状材が用いられている。このように産業廃棄物を積
極的に使用することにより、これらの処分費用を低減し
て、社会的便益に寄与することが可能になる。なお、本
実施形態によれば、路床面下排水トレンチ２１及び縦断
方向排水トレンチ２３の粒状材料として、ガラス、陶磁
器くずを使用することにより、例えば舗装面積１ｍ2 当
たり０．２８ｔ程度のガラス、陶磁器くずを処理するこ
とができる。
トレンチ２１や縦断方向排水トレンチ２３を形成する粒
状材料として、ガラス、陶磁器くず等からなる産業廃棄
物粒状材が用いられている。このように産業廃棄物を積
極的に使用することにより、これらの処分費用を低減し
て、社会的便益に寄与することが可能になる。なお、本
実施形態によれば、路床面下排水トレンチ２１及び縦断
方向排水トレンチ２３の粒状材料として、ガラス、陶磁
器くずを使用することにより、例えば舗装面積１ｍ2 当
たり０．２８ｔ程度のガラス、陶磁器くずを処理するこ
とができる。
【００２９】そして、本実施形態の透水性舗装構造１０
によれば、道路に降った雨水は、図３に示すように、十
分な透水性を有する舗装層１７を介して、車道部１２の
表面１１の全体から舗装構造１０に流入し、十分な透水
性を有する路盤層１３及び路床層１４を介して原地盤で
ある基礎地盤２５に向かって速やかに浸透してゆき、原
地盤に還元される。従って、道路築造後の地表空間の水
環境を、原地盤における地表空間の水環境に近づけるこ
とができる。また晴天時には舗装層１７の空隙を介して
水分を蒸発させて、路面１１の温度が過度に高くなるの
を防止して、熱環境をも道路築造前の環境に保持するこ
とができる。
によれば、道路に降った雨水は、図３に示すように、十
分な透水性を有する舗装層１７を介して、車道部１２の
表面１１の全体から舗装構造１０に流入し、十分な透水
性を有する路盤層１３及び路床層１４を介して原地盤で
ある基礎地盤２５に向かって速やかに浸透してゆき、原
地盤に還元される。従って、道路築造後の地表空間の水
環境を、原地盤における地表空間の水環境に近づけるこ
とができる。また晴天時には舗装層１７の空隙を介して
水分を蒸発させて、路面１１の温度が過度に高くなるの
を防止して、熱環境をも道路築造前の環境に保持するこ
とができる。
【００３０】また、路盤層１３及び路床層１４はその透
水性能により雨水を速やかに浸透させて水浸することが
なく、所望の強度を有していて支持力を低下させないの
で、耐久性に優れた透水性舗装構造１０が得られること
になる。
水性能により雨水を速やかに浸透させて水浸することが
なく、所望の強度を有していて支持力を低下させないの
で、耐久性に優れた透水性舗装構造１０が得られること
になる。
【００３１】すなわち、本実施形態の透水性舗装構造１
０によれば、路面１１に降った雨水を地中まで容易に浸
透させることが出来ると共に、優れた耐久性を備えた幹
線道路の車道部を容易に築造することができる。
０によれば、路面１１に降った雨水を地中まで容易に浸
透させることが出来ると共に、優れた耐久性を備えた幹
線道路の車道部を容易に築造することができる。
【００３２】また、本実施形態によれば、路床層１４に
は、路床面下排水トレンチ２１が設けられているので、
路床層１４を通過する雨水を横方向にも浸透させてさら
に速やかに排出することができる共に、地下水が毛細管
現象等により路盤層１３や路床層１４に侵入するのを効
果的に防止することもできる。
は、路床面下排水トレンチ２１が設けられているので、
路床層１４を通過する雨水を横方向にも浸透させてさら
に速やかに排出することができる共に、地下水が毛細管
現象等により路盤層１３や路床層１４に侵入するのを効
果的に防止することもできる。
【００３３】さらに、本実施形態よれば、例えば５０ｍ
ｍ／ｈｒ程度の降雨強度に対して舗装表面から溢れさせ
ることなく雨水を原地盤に浸透させる能力を有している
ので、例えば路肩排水構造物等の道路排水施設を設計す
る際に、舗装表面から排水可能な降雨強度を差し引いた
降雨強度に基づいて設計することができ、かかる道路排
水施設を簡易なものにすることができる。
ｍ／ｈｒ程度の降雨強度に対して舗装表面から溢れさせ
ることなく雨水を原地盤に浸透させる能力を有している
ので、例えば路肩排水構造物等の道路排水施設を設計す
る際に、舗装表面から排水可能な降雨強度を差し引いた
降雨強度に基づいて設計することができ、かかる道路排
水施設を簡易なものにすることができる。
【００３４】図４は、本発明の他の実施形態に係る透水
性舗装構造４０の構成を示すものである。図４の透水性
舗装構造４０によれば、図２に示す透水性舗装構造１０
における舗装層１７に換えて、５Ｎ／ｍｍ2 以上の曲げ
強度、及び１×１０-2cm/sec以上の透水係数を有するコ
ンクリートブロック層４１を路盤層１３の上方に敷設し
て構成される。すなわち、路盤層１３の表面に不織布４
２を砂流下防止材として敷設すると共に、粗目砂による
サンドクッション４３を敷設し、このサンドクッション
４３の表面に厚さ１０ｃｍの透水性インターロッキング
ブロックを敷並べてコンクリートブロック層４１とす
る。
性舗装構造４０の構成を示すものである。図４の透水性
舗装構造４０によれば、図２に示す透水性舗装構造１０
における舗装層１７に換えて、５Ｎ／ｍｍ2 以上の曲げ
強度、及び１×１０-2cm/sec以上の透水係数を有するコ
ンクリートブロック層４１を路盤層１３の上方に敷設し
て構成される。すなわち、路盤層１３の表面に不織布４
２を砂流下防止材として敷設すると共に、粗目砂による
サンドクッション４３を敷設し、このサンドクッション
４３の表面に厚さ１０ｃｍの透水性インターロッキング
ブロックを敷並べてコンクリートブロック層４１とす
る。
【００３５】ここで、不織布４２は、サンドクッション
４３を構成する粗目砂が、コンクリートブロック層４１
からの雨水の流入に伴って路盤層１３内に流下侵入する
のを防止するもので、単位体積重量が３００ｇ／ｍ2 程
度の高耐久性の不織布４２を路盤層１３の上面に敷設し
て使用する。サンドクッション４３は、コンクリートブ
ロック層４１を構成する透水性インターロッキングブロ
ックの敷並べ作業を容易にすると共に、この透水性イン
ターロッキングブロックに負荷される上載荷重を分散し
て路盤層１３に伝える機能を果たすもので、不織布４２
を通過しにくいように粗目砂を用いて、路盤層１３の上
面に例えば３ｍｍ程度の厚さで敷設される。
４３を構成する粗目砂が、コンクリートブロック層４１
からの雨水の流入に伴って路盤層１３内に流下侵入する
のを防止するもので、単位体積重量が３００ｇ／ｍ2 程
度の高耐久性の不織布４２を路盤層１３の上面に敷設し
て使用する。サンドクッション４３は、コンクリートブ
ロック層４１を構成する透水性インターロッキングブロ
ックの敷並べ作業を容易にすると共に、この透水性イン
ターロッキングブロックに負荷される上載荷重を分散し
て路盤層１３に伝える機能を果たすもので、不織布４２
を通過しにくいように粗目砂を用いて、路盤層１３の上
面に例えば３ｍｍ程度の厚さで敷設される。
【００３６】コンクリートブロック層４１を構成する透
水性インターロッキングブロックは、１０ｃｍの厚さを
備えることにより相当の曲げ強度を有すると共に、空隙
率２０％以上のポーラスコンクリートからなることによ
り、相当の透水性能を備えている。すなわち、従来の透
水性インターロッキングブロックによれば、基準曲げ強
度が３Ｎ／ｍｍ2 程度、厚さが８ｃｍ程度であって、重
交通道路に採用することは困難であったが、ブロックの
厚さを１０ｃｍ以上とし、かつブロックの噛み合わせ形
状を検討することにより、インターロッキング効果を強
固にして重交通道路におけるブロック舗装の耐久性を高
めるようにし、かつ空隙詰まりを考慮した持続的な透水
性能が確保されるようにしている。かかる透水性インタ
ーロッキングブロックを用いることにより、コンクリー
トブロック層４１は、５Ｎ／ｍｍ 2 以上の曲げ強度、及
び１×１０-2cm/sec以上の透水係数を有することにな
る。
水性インターロッキングブロックは、１０ｃｍの厚さを
備えることにより相当の曲げ強度を有すると共に、空隙
率２０％以上のポーラスコンクリートからなることによ
り、相当の透水性能を備えている。すなわち、従来の透
水性インターロッキングブロックによれば、基準曲げ強
度が３Ｎ／ｍｍ2 程度、厚さが８ｃｍ程度であって、重
交通道路に採用することは困難であったが、ブロックの
厚さを１０ｃｍ以上とし、かつブロックの噛み合わせ形
状を検討することにより、インターロッキング効果を強
固にして重交通道路におけるブロック舗装の耐久性を高
めるようにし、かつ空隙詰まりを考慮した持続的な透水
性能が確保されるようにしている。かかる透水性インタ
ーロッキングブロックを用いることにより、コンクリー
トブロック層４１は、５Ｎ／ｍｍ 2 以上の曲げ強度、及
び１×１０-2cm/sec以上の透水係数を有することにな
る。
【００３７】そして、図４の透水性舗装構造４０によれ
ば、上記図２に示す透水性舗装構造１０と同様の作用効
果が得られると共に、好ましくは、特に道路の交差点部
や車両停止部における舗装構造として採用することがで
きる。
ば、上記図２に示す透水性舗装構造１０と同様の作用効
果が得られると共に、好ましくは、特に道路の交差点部
や車両停止部における舗装構造として採用することがで
きる。
【００３８】なお、本発明は、上記各実施形態に限定さ
れることなく種々の変更が可能である。例えば、粒度調
整された路床層１４の下方の一般路床層２０は必ずしも
設ける必要はなく、路床層１４の厚さを増大してこの路
床層１４のみによって路床部分を構成するようにしても
よい。また、路床面下排水トレンチ２１や縦断方向排水
トレンチ２３は必ずしも設ける必要はない。さらに、本
発明は、重交通道路に限定されることなく、その他の種
々の一般の道路にも採用することができ、切土地盤のみ
ならず盛土地盤に設けられる道路にも採用することがで
きる。
れることなく種々の変更が可能である。例えば、粒度調
整された路床層１４の下方の一般路床層２０は必ずしも
設ける必要はなく、路床層１４の厚さを増大してこの路
床層１４のみによって路床部分を構成するようにしても
よい。また、路床面下排水トレンチ２１や縦断方向排水
トレンチ２３は必ずしも設ける必要はない。さらに、本
発明は、重交通道路に限定されることなく、その他の種
々の一般の道路にも採用することができ、切土地盤のみ
ならず盛土地盤に設けられる道路にも採用することがで
きる。
【００３９】
【発明の効果】本発明の透水性舗装構造によれば、路面
に降った雨水を地中まで容易に浸透させることができる
と共に、優れた耐久性を備え、重交通道路へも容易に適
用することができる。
に降った雨水を地中まで容易に浸透させることができる
と共に、優れた耐久性を備え、重交通道路へも容易に適
用することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る透水性舗装構造の構
成を説明する一部破断斜視図である。
成を説明する一部破断斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る透水性舗装構造の構
成を示す断面図である。
成を示す断面図である。
【図３】路面に降った雨水の流れを説明する断面図であ
る。
る。
【図４】本発明の他の実施形態に係る透水性舗装構造の
構成を示す断面図である。
構成を示す断面図である。
【符号の説明】 １０，４０ 透水性舗装構造 １１ 路面 １２ 車道部 １３ 路盤層 １４ 路床層 １５ 歩道部 １７ 舗装層 １８ 表層部 １９ 基層部 ２１ 路床面下排水トレンチ ２３ 縦断方向排水トレンチ ２４ 有孔浸透配水管 ４１ コンクリートブロック層 ４２ 不織布 ４３ サンドクッション
フロントページの続き (71)出願人 000230836 日本興業株式会社 香川県高松市上福岡町721番地２ (72)発明者 小関 裕二 埼玉県浦和市沼影２−12−36 大林道路株 式会社技術研究所内 (72)発明者 森岡 真一 東京都港区虎ノ門３−４−７ 積水化学工 業株式会社内 (72)発明者 東郷 辰夫 滋賀県蒲生郡竜王町鏡731−１ 積水樹脂 株式会社内 (72)発明者 和田 捷平 香川県高松市上福岡町721−２ 日本興業 株式会社内 Ｆターム(参考） 2D051 AA02 AF02 AF06 AF07 AG01
Claims (8)
- 【請求項１】 路面に降った雨水を路盤層及び路床層を
浸透させて地中に還元するようにした透水性舗装構造で
あって、 ３０００回／ｍｍ以上の動的安定度、及び層全体で１×
１０-2cm/sec以上の透水係数を有する舗装層と、 ２Ｎ／ｍｍ2 以上の曲げ強度、及び１×１０-2cm/sec以
上の透水係数を有する路盤層と、 Ｋ30＝０．２Ｎ／ｍｍ3 （２０kgf/cm3 ）以上の路床面
での支持力、及び１×１０-3cm/sec以上の透水係数を有
する路床層とからなることを特徴とする透水性舗装構
造。 - 【請求項２】 前記舗装層が、最大粒径５ｍｍの小粒径
骨材を用いた小粒径透水性アスファルトコンクリートに
よる表層部と、最大粒径２５ｍｍの大粒径骨材を用いた
大粒径透水性アスファルトコンクリートによる基層部と
からなることを特徴とする請求項１に記載の透水性舗装
構造。 - 【請求項３】 路面に降った雨水を路盤層及び路床層を
浸透させて地中に還元するようにした透水性舗装構造で
あって、 ５Ｎ／ｍｍ2 以上の曲げ強度、及び１×１０-2cm/sec以
上の透水係数を有するコンクリートブロック層と、 ２Ｎ／ｍｍ2 以上の曲げ強度、及び１×１０-2cm/sec以
上の透水係数を有する路盤層と、 Ｋ30＝０．２Ｎ／ｍｍ3 （２０kgf/cm3 ）以上の路床面
での支持力、及び１×１０-3cm/sec以上の透水係数を有
する路床層とからなることを特徴とする透水性舗装構
造。 - 【請求項４】 前記路盤層が、空隙率１５〜２５％、設
計基準曲げ強度２〜３Ｎ／ｍｍ2 の透水性セメントコン
クリートにより形成される請求項１〜３のいずれかに記
載の透水性舗装構造。 - 【請求項５】 前記路床層が、０．４２５ｍｍ通過質量
百分率が２０％以下となるように粒度調整された路床土
に、セメント系材料を用いた安定処理を行って形成され
ることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の透
水性舗装構造。 - 【請求項６】 前記路床土は、ガラス、陶磁器くず等か
らなる産業廃棄物粒状材を用いて粒度調整される請求項
５に記載の透水性舗装構造。 - 【請求項７】 前記路床層に所定幅の縦溝を形成して粒
状材料を充填することにより、道路の縦断方向に所定の
間隔をおいて、該縦断方向と交差して延設される路床面
下排水トレンチが形成されている請求項１〜６のいずれ
かに記載の透水性舗装構造。 - 【請求項８】 前記粒状材料として、ガラス、陶磁器く
ず等からなる産業廃棄物粒状材を用いる請求項７に記載
の透水性舗装構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18311699A JP4225634B2 (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | 透水性舗装構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18311699A JP4225634B2 (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | 透水性舗装構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001011811A true JP2001011811A (ja) | 2001-01-16 |
| JP4225634B2 JP4225634B2 (ja) | 2009-02-18 |
Family
ID=16130070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18311699A Expired - Fee Related JP4225634B2 (ja) | 1999-06-29 | 1999-06-29 | 透水性舗装構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4225634B2 (ja) |
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- 1999-06-29 JP JP18311699A patent/JP4225634B2/ja not_active Expired - Fee Related
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