JP2000504237A - 換気式車両椅子に収容されたファン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 車両椅子に内蔵され、車両椅子の被覆と充填物を通じて吸入される空気を排気するよう配置されたファン装置は、椅子の基底部に取り付けられたラジアル形の電動ファン（９）を含む。ファン・ホイール（１７）は電動機（１３）の駆動カバー（１４）から延び、ファンの入口（３０）内へ上方に延びる。ファン（９）は、充填物（４０）の下側に位置し、ファン入口に隣接する換気用通路（６５）を有する、椅子の支持手段（３９）に取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】 換気式車両椅子に収容されたファン装置 本発明は、車両椅子に座る運転手または他の人が暑くなりすぎたり汗をかいた りすることを防止するために、その人を支えることを目的とする車両椅子の充填 物を覆い、形づくる部分を通じて吸入された空気を排気するよう配置された、換 気式車両椅子に収容されるファン装置に関するが、このファン装置は椅子の底部 に配置されたファンを含み、電動機を有する。 最近、換気式車両椅子の提案が多数示されている。欧州特許出願公報ＥＰ ０ ４６２ ５１７ Ａｌで公表され、本文で当業技術の現状を表わすこうした提 案は、上に述べた種類のファン装置に関する。この出願の図１では、椅子の座席 全体の下に延びる広い室６に空気を下向きに導く複数のチャネル（溝）５を有す る導管システムと組み合わせた、多孔性材料の座席クッション７が示される。換 気のために、プロペラの形態の吸引装置８が前記室のくぼみに設置される。プロ ペラの下には床面に広い自由空間がある。 こうした装置は何ら有効な換気ができるものではない。前記の図面が示すよう に、熱を除去するために最も重要な、体の部分の下に位置するクッション７の部 分が圧縮されているので、クッションのチャネル・システムの対応する部分が遮 断される。従って、空気は主としてその必要のない被覆の他の部分から排出され る。また、プロペラ・ファンの特徴である比較的低い負圧を考えると、被覆布と クッション７の抵抗を克服して、十分な量の空気が排気されるだけの強い吸引力 が、プロペラ８によって室６に提供されるかどうかは非常に疑わしい。さらに、 ＥＰ ０ ４６２ ５１７ Ａｌは最新の車両椅子で技術的に実行可能な椅子の 構造を示しておらず、反対に、この出願は発明者が今日空間と構造に関して存在 する問題によく精通していないことを示している。知られている限り、この提案 も、公にされた他の提案も実際に使用できるものではない。 本発明の目的は一般に、車両椅子の有効な換気を提供でき、電力消費の要求が 可能な限り最小なファンまたはブロワを提供することである。性能に関するこれ らの要求を満たす一方で、本発明の概念によるファン装置はできる限り小型の構 造を有することも要求される。 有効な換気の要求を満たすために、より詳細には、車両椅子に座る人の体を乗 せて支える被覆およびクッションの少なくとも一部分では、被覆と接触し、換気 がない場合に主に汗を発生する人体の部分（腿、座席および背）を、これらの人 体の部分を通過する空気によって熱のバランスの取れた状態に維持し、温度が上 昇しないようにする強さの空気の流れを生じるだけの負圧をファン装置が発生す ることが要求される。この冷却効果は、暖かい国で運転する時や、運転者が車両 の乗客用空間で強い熱放射にさらされる時にも充分である。 こうした車両椅子の換気は車両が走行する全期間中連続的に動作するので、フ ァン装置が高い効率で動作し、不必要な高電力消費によって車両の電気システム に負担をかけないことが重要な要求である。 現代の車両椅子、特に豪華な装備の自動車の椅子は、運転のために最適でもっ とも快適な位置が得られるように、運転手または乗客が椅子の座席部分と背もた れを調整できるようなシステムを基底部に有する。そうしたシステムは同システ ムの他の電子部品、連動機構などと共に、電動機を含んでいることが多く、座席 部分の下側と車両の床との間の空間を非常に狭くしている。同じことは、後部の 乗客用空間を妨害しないためには後方に拡張してはならない車両椅子の背もたれ の空間にも当てはまる。 より詳細には、小型構造に対する上述の要求は、ファン装置を設計する際には 、車両椅子の基底部で利用可能なきわめて制限された空間内にファンが設置でき るように、ファン装置の寸法を特に垂直方向で最小にする必要があるということ を意味する。こうした小型ファン構造を得ることは、寸法の最小化ではなく、よ り大きな、空間を必要とするファン装置を要求する、上記による有効な換気の要 求を満たす必要がなければ非常に簡単であろう。 こうした矛盾した要求に合致するファン装置を提供することは、本発明の概念 による不可欠の条件である。本発明は第一に、ラジアル形のファンが電動機の外 部駆動部分から延びるファン・ホイールを有することと、電動機が軸方向に上向 きにファン入口内に延び、ファン・ケースの上部と共に環状入口開口を形成する ことと、ファンがそのケースと共に椅子内の支持手段に取り付けられるよう配置 されるが、その支持手段は、充填物の下側近くに位置し、同様に、環状入口開口 に流入する空気のための通路手段を有することとを特徴とする。 本発明によるファン装置の他の特徴は後述の請求項から明らかである。 本発明は、以下添付の図面を参照してより詳細に説明される。 図１は、特に自動車用の、椅子の座席部分と背もたれに配置されたファンを有 し、概略的に断面図で示される、車両椅子の側面図である。 図２は、座席部分に収容されたファン装置を示す、図１の線ＩＩ−ＩＩに沿っ て見た座席部分の一部の断面図である。 図３は、図２の断面図と同様に見た、代替実施形態のファン装置の座席部分の 一部を示す。 図４は、図１の対応する断面と同じ態様で対称平面から見た車両椅子の背もた れの一部の縦断面図であるが、対称平面の位置は図５の線ＩＶ−ＩＶによって示 される。 図５は、上から見た図４のファン部品の平面図である。 図６は、本発明による装置中のファンの斜視図である。 図７は、図６と同じ方法で、ブレードの代替実施形態を有するファンの一部を 示す。 図１では参照番号１は換気式車両椅子を全体として指し、ここでは乗用車の前 部椅子として示され、座席部分２と背もたれ３を含んでいる。両者は椅子に座る 車両運転手または乗客を乗せて支えるクッション４を有する。背もたれは、さま ざまな傾いた位置に設定できるように、接合部６で椅子の枠５に取り付けられて いる。 「車両椅子」という表現は、自動車の後部椅子、バスおよび飛行機の椅子、鉄 道車両および客船の椅子および寝椅子、例えば貨物自動車に見られる、座席部分 と背もたれ部分が１つのユニットを形成している肘掛け椅子状の椅子など、本文 に示した以外の、車両に見られる他の種類の椅子や座席をも包含する。たとえ本 発明によるファン装置が本文では１種類の車両椅子について示され説明されたと しても、本発明はそれに制限されるものではなく、車両運転手または乗客の快適 さを向上させるために本発明が関係する種類のファン装置を備えることの可能な すべての他の種類の椅子または座席の適用業務を含む。 今日の自動車で一般的なように、車両椅子１は、運転手または乗客に、よりよ い運転位置を与えて快適さを向上させるために、様々な方法で調整可能である。 この目的のために、椅子を前後に転位させ、座席部分２を垂直方向に、また枠５ に関して様々な傾き角度に調整するための操作手段が座席部分２と枠５の間に組 み込まれるが、その下方向の限度は線７によって示される。椅子はまた、背もた れ３の傾きの位置を調整したり、椅子に座る人物の背中に適合する形状を与えた りするための手段をも有する。高級モデルの自動車では、椅子のこうした調整は 、図１の８に象徴的に示され、下限７の上の枠５の中に所定の場所を有する操作 用電動機の助けによって電気的に行われるが、たとえ操作が手動で行われる場合 でも、この空間内には連動装置またはレバー、横軸等を有する多数の機構が存在 するので、椅子の基底部に他の空間を必要とする装置を備える可能性を大きく制 限する。 しかし、以下に一層詳細に示される、本発明による装置の小型な構造のために 、上記の機器を有する椅子にも、椅子の換気のためのファンまたはブロワのため の余裕が生じる。図１では、ここでは概略図で示される、それぞれ座席部分２と 背もたれ３に設置された、９および１０によって示される２つのファン装置があ る。２つの装置の主要な部品は、椅子に取り付けるための手段の付属したファン １１である。装置９のファンが座席部分２の下側の上記の空間の前面部と、椅子 の対称面に適切に取り付けられている一方、装置１０のファンは、図が示すよう に、背もたれの下部に配置され、ファンは被覆１２に覆われる。椅子のこの位置 でも、有効な換気を提供するファンのための十分な余裕を見つけるのは困難なの で、ファンの構造は必ず、後部座席の乗客の脚のための、普通は小さい空間を狭 めないようなものにしなければならないということが理解される。 図２および図４〜図７を参照して、次に、本発明による装置のファンの構成方 法が説明される。 ここでは、請求項にあるように、記述の方法が単純化され、「基底部に」、 「上／下」、「上向き／下向き」、「上から」といった、厳密には図１のファン 装置９と座席部分２に適用される、位置と方向に関する表現が、同じ図によれば 背もたれ３に収容されるファン装置１０についても使用されているが、その際、 上記の表現は、「後部に」、「前／後」、「前向き／後ろ向き」および「前から 」といった表現の代わりに使用されている。従って、図４に関する請求項と文章 を読む時は、読者は背もたれが水平位置まで下げられ、断面ＩＶ−ＩＶが垂直に 見えるように想像しなければならない。 それぞれ装置９および１０に収容されるファン１１は電気的に駆動され、主と してラジアル・ファンとして機能する。その中央部分は既知の種類の電動機１３ からなるが、外部部分１４である「固定子部分」は、回転および駆動し、固定取 り付け部１５によってファンのケースの下部１６に接続される枢軸（図示せず） の上に支持される。 １７によってファンのブレード・ホイールが示されるが、これは内側部分が電 動機部分１４を取り囲むカラー１９を形成する下部プレート１８、内側方向で弓 状に曲がった環状エッジ２１で終端する上部プレート２０、そしてリベット２３ によって２つのプレートに密に接続される複数のブレード２２からなる。カラー １９は電動機部分１４のジャケット表面に注意深く適合された内径を有し、カラ ーの上部エッジが放射状に内側に折り曲げられていて、このエッジが電動機の肩 ２４の上に乗る。カラー、従ってブレード・ホイール全体は、ブレード・ホイー ルが上から電動機に圧接されると、明確な中心位置を与えられる。従って、ブレ ード・ホイールの各部分は、駆動電動機の軸２５に対して正確に垂直である平面 で回転する。 ファンの固定式ケースには蓋２６が存在し、これは、下部固定式ケース部分１ ６と同様に、外側に延びて蓋の耳部２７を形成し、その耳部がケース部分１６の 上向きおよび外側に折り曲げられたラグ２８と共にファンを椅子に設置するため の取り付け具を構成する。図５の平面図から明らかな位置にこの取り付け具を３ つ形成するのが適切である。 蓋２６はその内部を下向きに折り曲げられた環状ノズル２９に形成され、これ はわずかな放射状の遊びを持って下に延び、上部ホイール・プレート２０の上向 きに折り曲げられたエッジ２１内にいくらか延在する。ノズル２９と、軸方向に 上向きに延びて蓋２６を通過する電動機部分１４との間には、環状室３０が形成 されてファンの入口を構成し、それを通じて上からの空気がブレード・ホイール に吸入される。 ファンの最上の効果を得るために、本発明の特徴によるブレード２２は図６お よび図７の斜視図にもっとも明瞭に示される、図２〜図７による実施形態を有す る。空気の流れの方向に見られるように、図６の実施形態の例のブレードは、適 切には４５度である斜角で前方、すなわち矢印３２による回転方向に湾曲ないし 曲げられた第１部分３１を有する。この第１ブレード部分は入口室３０の中で作 用し、プロペラのように、流入する空気をほぼ軸方向に流す。線３３の位置で、 第１ブレード部分３１は、好適にはゆるやかに丸められた遷移部を介して、軸方 向に向けた平面にあって、電動機部分１４に接続されたカラ−１９とある角度を なす第２部分３４に合流する。ブレード部分３４の続きは第３部分３５によって 形成され、これもホイール・プレート１８，２０に対して直角に向けられている が、ブレード・ホイールの外周３６に弓状に延び、そこでブレードはホイールの 半径に対して約４５度の角度を成す。従ってブレードは極端に後ろ向きに、すな わち、回転方向３２と反対の方向に湾曲する。 図７による好適な代替ブレード構造では、ブレード３７は全体に弓状である。 ここではブレードはカラー１９まで内側へ延びておらず、プレート２０の上向き に折り曲げられたエッジ２１のすぐ内側で終わっているので、カラーと内側ブレ ード・エッジ３８との間に自由空間が形成され、入口室の下側に拡張部分を構成 する。またこの代替例では、ブレードは極端に後ろ向きに湾曲している。図から 、ファン・ホイールはかなりの数のこうしたブレードを有すると推定するかもし れないが、好適には約１０の、やや少ない数がより好適であることが証明されて いる。 ブレードが上記で説明したように構成されているファンは、ブレードが放射状 に外側を向いたり、わずかに後ろ向きに折り曲げられていたりする普通のラジア ル・ファンより高い効率である。その差は大きいので、本発明のファン装置は、 電力節約の要求を満たしつつ、必要な性能を提供することができる。ここで説明 されたファンによって満たされる、必要な性能とは、３〜４１／ｓの気流で３５ ０Ｐａ程度の負圧である。 気流の量から直接決定されるブレード２２の幅、すなわち軸方向の寸法は、フ ァン装置の試験によって示されるように、ホイールの半径と比較してわずかでよ いが、それでもファンは車両椅子の有効な換気のために十分な気流を提供する。 この寸法は、ブレード・ホイール１７と周囲のケース部分１６および２６が上下 方向にわずかな空間しか占めないことを意味する。それに加えて、ここで説明さ れ示されたようにブレード・ホイールと共に組み込まれた電動機１３は、ファン 入口の中まで上方へ延び、ケース部分１６の上のカップ形の形状によって、ファ ンの外径と比較すると小さな構造高さの中に、電動機の基底部分と取り付け具１ ５のための場所がある。ファンはそれによって独特の円盤状の輪郭である。 ファンは、そのケース１６，２６が、ラグ２８を除いて全周３６にわたって放 射状に開いているという意味で自由に送風するので、ファン構造の出口側には、 ラグ以外の部品はなく、このラグは気流を妨害しうるが、主としてホイールから 外側方向に放射状に吹き出る空気は全方向に流出し、座席部分２の基底部と背も たれ３の被覆１２の内部で到達可能な空間に広がる。 ファン構造を最適化する際に、ファンが車両運転手または乗客を妨害する騒音 を出さないことも考慮されるべきである。低い騒音レベルのためには、空気の排 気速度を低下させることが大きな意義を有するが、ケースのラグ２８の設計も注 意深く考慮されるべきである。流出空気が、笛の場合のように、鋭いエッジに対 して斜めに吹き付けられることのないように、ラグを図５に示す方向の如く向け ることによって、騒音レベルは大きく低下される。騒音の観点から有利なラグの 代替実施形態では、ケース部分１６から出る第１ラグ部分が、耳部２７まで放射 状に外側方向へ延びるが、この耳部を過ぎると、ラグは上向きの弓状部分を有し 、それに続いて、水平に延び、ファンが設置される時に耳部の隣で耳部と平行に 設置されるであろう、内向きに折り曲げられた第３部分がある。 本発明によるファン装置は、装置と椅子に含まれるさまざまな手段を使用して 車両椅子に組み込むことができる。図２に示される設置の一例では、ファンを椅 子に取り付けるために、横向き基底部プレート３９が使用されるが、これは図１ では、座席部分のクッション４の下側に設置される。普通そうであるように、ク ッションは成形プラスチックまたは同様の材料製の座席を形作る充填物４０を有 する。図に示されるように、充填物の下側は基底部プレートに乗るように設置さ れ、プレートはクッション４からの負荷を支えることができる。両端部にて、プ レートは椅子の対称面と平行に延びるチューブ４１に溶接され、それによって座 席部分は図１の椅子の枠５に支持されることができる。 座席部分内のファン装置９が設置される位置で、プレート３９は上向きに湾曲 し、ファン１１のための保護手段４２を形成する。この保護手段は、充填物４０ を貫いて延びる１つまたは多数のチャネル４３を経由してファンに流れる換気用 空気のための通路を形成する。前記通路は、図４および図５を参照して、以下に 一層詳細に説明される。 基底部プレート３９の、ファンの取り付け具２７，２８の位置に依存する地点 には穴があり、プレートの上部側面には、ファンがねじ４５の助けによって座席 部分の支持手段、基底部プレート３９に対して取り付けられるよう配置されたア ンカーナット４４がある。その際、弾力性シール・リング４６が、ファン蓋２６ とプレート３９との間のファン入口３０の周辺に付けられ、ねじ４５に付けた間 隔保持要素４７によって、空気が入口３０の中に放射状に漏れないように、シー ル・リングがファンの設置部でいくらか圧縮されることが確実となる。同じ理由 のために、充填物４０は、単数または複数のチャネル４３を、ある程度通気性で あるクッション材料から分離するシール層４８を有することがある。ここでは、 設置部の他の代替案と同様に、椅子に座る人物を騒がせないように、ファンが椅 子の基底部プレート３９に関して振動からできる限り絶縁されていることが重要 である。従って、取り付け具２７，２８を支持するリング４６とゴム要素７１は 、ファンで発生する振動を減衰させるのに適合した弾性を有するべきである。 図３に示される設置部の第２代替案では、ここで４９によって示されるファン のための保護手段が支持手段５０と一体に作られておらず、独立した金属薄板部 品を構成する。その空気通路に関して、ここでも図４および図５についての説明 が参照される。この部品は環状の放射状に外側を向いたフランジ５１を形成し、 その上にゴム製リング５２が取り付けられ、それはファンの設置部で、支持手段 、すなわち、エッジ部分がフランジ５１と平行である基底部プレート５０の環状 エ ッジ部分５３に対して圧接される。ゴム製リング５２は２つのリップ５４，５５ を有するが、第１リップが外側−下側方向に角度をなし、ファンの蓋２６を密封 するよう配置されている一方、第２リップ５５は上側−外側に角度をなし、支持 プレート５０に支えを有する充填物４０の環状のくぼみ５６に適合する。 設置部では、まず保護プレート４９とゴム製リング５２が結合され、その後、 それらは充填物４０に対して適用され、ゴム製リングのリップ５５がくぼみ５６ に入る。ここで、充填物を有するクッションが、基底部プレート５０によって決 定される位置に取り付けられ、シート部分とクッションの上下が逆転すると、ゴ ム製リングのリップ５４がファン入口３０に入り、プレート５０のもっとも奥の 部分を通過して延びることが確保されるが、このプレートは剛性のためにエッジ 部分５３とある角度をなして折り曲げられる。最後に、ファンが定位置に設置さ れ支持プレート手段５０に接続されるが、この配置ではファンの取り付け部がフ ァンを正しい垂直位置にもたらすショルダ・ボルト５７を有することがある。そ の際、電動機カバー１４の上向きに折り曲げられた端部平面５８は支持手段５０ と同じ高さとなるが、この相互位置は設置部の他の代替案にも適している。 図４は、本発明によるファン装置の実施形態の別の例の１つを示すが、これは 座席部分の代替案となりうるもので、とりわけ図１に示すような背もたれに設置 することを目的とする。ファン１１は上記で図２および図３に関して説明された ものと同じ構造を有するので、ここでも同じ部品名が使用される。 椅子に座る人物からの負荷が座席部分より少ない背もたれでは、クッションの 充填物が座っている人物の背中に柔軟に適合するように、クッションの充填物の 支えとして、背もたれの枠にばねで懸垂された金属線からなるいわゆるプルマフ レックス(pullmaflex)金網を有するのが一般的である。この金網は図１および図 ４で５９によって示されているが、その上部では板金プレート６１が充填物６０ と接合され、金網と共に、背もたれ３内の支持手段を構成する。プレートは少な くとも、図３の代替案にあるように、ファン１１とその取り付け具２７，２８が 、金網５９の下側に確実に取り付けられるような大きさである。 前に説明した設置部の２つの代替案と同様に、ファン電動機１３の最上部は、 座席部分では３９，５０の、背もたれでは５９，６１の支持手段と同じレベルの 高さにある。電動機のこの位置は、本発明の重要な特徴であるが、ファン装置が 望ましい小型構造を獲得するのに大きく貢献している。 別個の部品として製造される、板金プレート６１の中央部分と、保護手段４９ の外側部分との実施形態は、図４の例によれば、図３の代替案の対応する部品と 同様であり、後者の代替案と同じ方法で、フランジ５１とエッジ部分５３との間 に、６２によって示されるシール手段があるが、これは設置部で、上記で説明さ れた方法により、ファンの蓋２６に乗る斜めに下側方向に向けたリップ５４を有 する。 ゴムまたは同様の材料からなるシール手段６２は、板金プレート６１から充填 物６０の開口６３を通じて上向きに延びる部分がベローズ６４として形成され、 図ではその下部部分だけが示される。このベローズは、背もたれ３の前面部の被 覆を通じて吸い込まれた空気を導き、空気が例えば、多孔性充填物６０を通じて 他の方向から内側方向へファンに引き込まれるのを防止するように被覆の下のク ッション材料の中に挿入されている。ベローズと前記挿入は、スウェーデン特許 出願第９５０３１８４−５号から優先権を有する「車両椅子を換気するための装 置」と題された、本出願と同時に出願する別の特許出願の目的である。 図３〜図５に示され、その環状外周がフランジ５１を形成する、別個の部品と して製造された保護手段４９は通路開口６５を有するが、これは図５の平面図か ら明らかなように、４つかそれ以上のこともある、等しく大きい部分に分割され た環状リングの区画として形成される。ファンの環状入口室３０の面積と実質上 同じ大きさの総面積を有する開口は、共に部品４９のプレートによって形成され た中央部分６９を支持する湾曲した外側と内側のエッジそれぞれ６６，６７とス ポーク６８によって限定される。 保護手段の各スポークは外側エッジ６６から内側エッジ６７まで放射状に延び 、鋼鉄である板金材料は、回転方向３２に見た時に側面フランジ７０が前を向い たＬ形断面にスポークがなるように斜め下方へ折り曲げられている。側面フラン ジはスポークを強固にすると同時に、案内羽根として、上から来る気流に対して 、気流がファン・ホイールにはいる前に回転方向にそれるように機能する。 保護手段４２が支持手段３９と一体に作られている、図２に示した実施形態の 例では、保護手段は上に説明した例と同じ構造を有する。どちらの場合でも、保 護手段は、該手段とそのすぐ下に配置されるファン部分との間にある距離を有し 、回転の際に電動機部分１４または斜め上向きのブレードの一部３１が保護手段 の下向きのエッジ６７または側面フランジ７０に衝突して、ファンに重大な損傷 を与えることが決してないように配置されなければならない。従って、前記距離 は、凸状の形状またはスポークの剛性にも関わらず、例えば、ファンの位置する 地点や、単数または複数のチャネル４３によって弱くなった椅子クッションのす ぐ上の座席部分に車両運転手または乗客が膝をつくことなどによって発生する、 上からの衝撃または大きな負荷によって保護手段が降伏する場合でも、こうした 損傷の発生を防止するのに十分なものであるべきである。 本発明は、ここで説明され示された実施形態の例に制限されるものではなく、 ファン装置の実施形態と車両椅子への設置は、請求項に定義されるような本発明 の概念の範囲で多くの形態をとりうる。例えば、背もたれが座席部分と一体をな す肘掛け椅子形の車両椅子では、座席部分のクッションの下側に適切にも設置さ れたユニット全体のために単一のファンが配置されることがある。その場合、そ れ自体周知の方法で、椅子には背もたれから座席部分の後部部分を経由してファ ン入口に延び、ファンが車両椅子を換気するすべての空気を受け入れられるよう にする吸引導管が装備される。 本発明はさらに、上記で説明された実施形態の例では設置用に使用されるファ ン装置の部品が自由に交換され結合されることを包含している。例えば、図２に よる例では、ファン・ケースと座席の支持手段との間の漏れを防止するシール・ リング４６は、支持手段が図３の基底部プレート５０、または図４の金網５９と 金属薄板プレート６１、または他の同等の要素によって構成されるかということ とは無関係に、この目的のために使用される。 ファンの設計も本発明の範囲内で修正される。ホイール・ブレードは、図面が 示すようにホイールの外周に向かって狭くなる必要はなく、均一の幅を有するこ ともある。この際、上部ホイール・プレートと同様、上部ブレード・エッジは、 回転軸と垂直な平面に対して下部ブレード・エッジおよび下部ホイール・プレー トと同じ傾きを有し、ファンの下側の湾曲のある形状と、ファンでは典型的な円 盤状の輪郭を維持する。図の実施形態と比較してホイールとその外周の流れ面積 を増大する、等しい幅のブレード形状の結果、空気はファン・ホイールから低速 度で流出する。低速度は、一般的に、一部では空気の強い換気用の流れの要求に 関し、また一部では低い騒音レベルを得ることに関して、有利である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．人が暑くなりすぎたり汗をかいたりするのを防止する目的で、車両椅子に 座る運転手または他の人を乗せ、または支持することを企図した前記車両椅子の 被覆および座席を形作る充填物の一部を通じて内側に吸われる空気を排気するよ う配置された前記換気式車両椅子に収容される、前記椅子の基底部に配置され電 動機（１３）を有するファン（９，１０）を含むファン装置であって、ラジアル 形である前記ファンが、電動機の外部駆動部分（１４）から延びるファン・ホイ ール（１７）を有することと、前記電動機（１３）が軸方向に上向きにファン入 口内に延び、ファン・ケースの上部部分（２６）と共に環状入口開口（３０）を 形成することと、前記ファン（９，１０）が、前記充填物（４０；６０）の下側 に隣接して位置し、前記環状入口開口（３０）に合流する空気のための通路手段 （４３，６５；５３，６３）を有する前記椅子の支持手段（３９；５０；５９, ６１）にそのケースを取り付けるよう配置されていることとを特徴とするファン 装置。 ２．請求項１に記載のファン装置において、前記ホイール・ブレード（２２； ３７）の幅と、ひいては前記ファン（９，１０）の構造高さがその外径に対して 小さいことと、前記ファンが円盤状の輪郭であって、外周３６に向けて狭まるよ うに、前記ファン・ケースの基底部（１６）がカップ形であることとを特徴とす る装置。 ３．請求項１または請求項２に記載のファン装置において、前記駆動電動機部 分（１４）の上向きに折り曲げられた端部平面（５８）が実質上前記支持手段（ ３９；５０；５９，６１）と同一高さにあることを特徴とするファン装置。 ４．請求項１または請求項２に記載のファン装置において、前記ブレード（２ ２；３７）がその半径方向外側部分（３５）で極度に後ろ向きに湾曲している一 方、前記半径方向内側ブレード部分（３４）は前記駆動電動機部分（１４）に対 してある角度をなして延びていることを特徴とするファン装置。 ５．請求項１、請求項２または請求項４に記載のファン装置において、前記基 底部から上向きに前記入口開口（３０）内へ延びる前記ブレード（２２）が、自 由な内部端部部分（３１）において、前記ファンの回転軸（２５）に対して前方 に斜角をなす形状であり、それによって前記椅子から流入し前記入口開口（３０ ）を通じて排気される空気がまずプロペラによるように端部部分（３１）によっ て軸方向に下向きに導かれ、その際に前記端部部分が延びる起点である前記ブレ ード部分（３４）によって半径方向外側に押し出されることを特徴とするファン 装置。 ６．請求項１に記載のファン装置において、前記上部ケース部分（２６）の前 記外周が、放射状に付き出した耳部（２７）と共に形成され、これら耳部が、前 記下部ケース部分（１６）から突き出して上向きおよび外側方向に曲げられて前 記耳部に乗るラグ（２８）と共に、取り付け具を形成し、これら取り付け具が弾 力性要素（７１）と共に前記ファン（９，１０）を前記支持手段（３９；５０； ５９，６１）に懸垂するよう機能することを特徴とするファン装置。 ７．請求項１および請求項６に記載のファン装置において、前記ファン（９， １０）は、前記ファン・ホイール（１７）からの空気が前記上向きに曲げられた ラグ（２８）が配置された位置から離れて、すべての方向に主として放射状に自 由に流れることができるように、実質上無制限に送風することを特徴とするファ ン装置。 ８．請求項１に記載のファン装置において、前記電動機（１３）の上の前記フ ァンの前記入口（４３）に、上向きに湾曲した保護手段（４２；４９）があり、 該保護手段が前記ファンの前記回転軸と交差して延び、前記椅子クッション（４ ）を通じて上から衝撃を受けた場合でも前記ファン（９，１０）が損傷を受けな いように、前記電動機と一定の距離を有することを特徴とするファン装置。 ９．請求項８に記載のファン装置において、前記保護手段（４２；４９）が、 前記環状入口開口（３０）のすぐ上の前記入口の前記放射状外側部分に配置され た通路開口（６５）を有するプレートによって構成され、その際に前記プレート がその内部部分で前記電動機の前記上部側面（５８）を覆うプレート全体（６９ ）を形成することを特徴とするファン装置。 １０．請求項８または請求項９に記載のファン装置において、前記保護手段（ ４２）が前記支持手段（３９）と一体となって製造されることを特徴とするフ ァン装置。 １１．請求項１または請求項６に記載のファン装置において、前記上部ケース 部分（２７）と前記支持手段（３９）との間に、前記入口の周囲にあって、前記 ファン（９）の設置部でいくらか圧縮されるよう配置された弾力性シール・リン グ（４６）が存在するので、空気が放射状に入口の中に漏れるのが防止されるこ とを特徴とするファン装置。 １２．請求項６および請求項１１に記載のファン装置において、前記取り付け 具（２７，２８）が、前記耳部（２７）と前記支持要素（３９）との間に配置さ れた間隔保持要素（４７）と結合されているので、前記弾力性シール・リング（ ４６）が前記間隔保持要素によって決定される程度に圧縮されることを特徴とす るファン装置。