JP2014177232A - 車両用シート空調装置及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数が少なく、組付け性を向上できる車両用シート空調装置及び該車両用シート空調装置を備えた車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シート空調装置１０は、ベースブラケット６０のスプリング係止溝６２、６４、６６、６８を車両用シートのシートクッションのシートスプリング３０に係止することで、ベースブラケット６０を車両用シートのシートクッションに取付けることができる。また、ベースブラケット６０の一対のブロア挟持爪７０、７２の間にブロアケース４０の結合部が挟持されることでベースブラケット６０にブロア３８を保持することができると共に。ベースブラケット６０のダクト挟持部８０とブロア３８との間にダクト５０を挟持することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに着座した乗員に車両用シート内側から送風するための車両用シート空調装置及び該車両用シート空調装置を備えた車両用シートに関する。

下記特許文献１に示された車両用シート空調装置では、ゴムからなる蛇腹ダクトが吹出ダクト部の先端部に介在している。このため、車両用シートのスプリング部材とクッション部材に対して送風ユニットの位置が相対的に変位しても蛇腹ダクトの伸縮により送風ユニットの相対的変位を良好に吸収できるようになっている。また、下記特許文献２に示された車両用シート空調装置では、シートクッションの支持パネルの支持面に、断面視で見てシートパッドの支持方向と反対側に凹んだ通気溝が形成されている。一方、シートパッドには、支持パネルの支持面に形成された通気溝の位置に対応する部位に裏面側から表面側に繋がる通気孔が形成されている。

特許第４５１３５５５号公報 特開２０１２−１９７０３２号公報

しかしながら、特許文献１に示された車両用シート空調装置においては、車両用シート空調装置を車両用シートに取り付ける際に、ボルト等の固定部材によって固定している。このため、部品点数が多くなり、組付けが煩雑となる。また、特許文献２に示された車両用シート空調装置においては、シートクッションに係合孔を形成した専用の支持パネルを設ける必要がある。この結果、部品点数が多くなり、組付けが煩雑となる。

本発明は上記事実を考慮し、部品点数が少なく、組付け性を向上できる車両用シート空調装置及び該車両用シート空調装置を備えた車両用シートを得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る車両用シート空調装置は、車両用シートの内部に配設されたダクトと、前記ダクトに空気を送風するブロアと、前記車両用シートのシートスプリングに係止されるスプリング係止部と、前記ブロアに係合し前記ブロアを保持するブロア保持部と、前記ブロア保持部が前記ブロアを保持することで前記ブロアとの間に前記ダクトを挟持するダクト挟持部と、を有するベースブラケットと、を備えている。

請求項１に記載の本発明では、ベースブラケットのスプリング係止部を車両用シートのシートスプリングに係止することで、ベースブラケットを車両用シートに取付けることができる。また、ベースブラケットのブロア保持部をブロアに係合することでベースブラケットにブロアを保持することができる。さらに、ブロア保持部がブロアを保持することで、ベースブラケットのダクト挟持部とブロアとの間にダクトを挟持することができる。このため、車両用シートに組付ける際に、ボルト等の固定部材や専用の支持パネルを必要としない。この結果、部品点数が少なく、組付け性を向上できる。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載の車両用シート空調装置において、前記スプリング係止部は、前記車両用シートの着座面に沿った方向から前記シートスプリングに係止される複数のスプリング係止溝であると共に、前記複数のスプリング係止溝のうち対向する一方は前記シートスプリングに固定される固定溝であり、他方は前記固定溝と接離する方向に延設され前記シートスプリングが移動可能に係止される深溝である。

請求項２に記載の本発明では、ベースブラケットのスプリング係止部である複数のスプリング係止溝を車両用シートの着座面に沿った方向からシートスプリングに係止することでベースブラケットを車両用シートに取付けることができる。また、乗員の着座等によりシートスプリングが変位した場合には、固定溝と接離する方向に延設された深溝内に係止されたシートスプリングが深溝内を移動することで、シートスプリングが深溝から外れるのを防止できる。この結果、車両用シート空調装置の車両用シートへの保持性能が向上する。

請求項３記載の本発明は請求項１または請求項２に記載の車両用シート空調装置において、前記ブロア保持部は、前記車両用シートの着座面に沿った方向から前記ブロアの係止部を挟持する一対のブロア挟持爪であると共に、前記一対のブロア挟持爪が接離する方向へ弾性変形可能である。

請求項３に記載の本発明では、ベースブラケットのブロア保持部である一対のブロア挟持爪が接離する方向へ弾性変形可能である。このため、一対のブロア挟持爪がブロアの係止部を挟持する際に、車両用シートの着座面に沿って互いに離間する方向へ一対のブロア挟持爪が弾性変形し、その後、元に戻りブロアの係止部を挟持する。この結果、簡単な構成でブロアを確実に保持できる。

請求項４記載の本発明は請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シート空調装置において、前記ダクト挟持部は、前記ブロア保持部が前記ブロアを保持することで、前記車両用シートの着座面に対して垂直方向から前記ダクトのフランジ部を前記ブロアとの間に挟持する。

請求項４に記載の本発明では、車両用シート空調装置を車両用シートに組付ける際に、ブロア保持部がブロアを保持することで、ベースブラケットのダクト挟持部が、車両用シートの着座面に対して垂直方向からダクトのフランジ部をブロアとの間に挟持する。このため、組付け性がさらに向上する。

請求項５記載の本発明は請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート空調装置において、前記ベースブラケットが樹脂製である。

請求項５に記載の本発明では、ベースブラケットが樹脂製である。このため、ベースブラケットのダクト挟持部が樹脂製のダクトと当接する場合には、ダクト挟持部とダクトとの間に異音を低減するためのクッションを設ける必要がなくなる。この結果、部品点数をさらに低減できる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、前記シートクッションと前記シートバックとの少なくとも一方に取り付けられた請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート空調装置と、を備えている。

請求項６に記載の本発明では、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート空調装置を備えているため、前述した如き作用効果を奏する。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用シート空調装置では、部品点数が少なく、組付け性を向上できる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シート空調装置では、車両シートへの保持性能を向上できる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シート空調装置では、簡単な構成でブロアを確実に保持できる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シート空調装置では、組付け性がさらに向上する。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シート空調装置では、部品点数をさらに低減できる。

請求項６に記載の本発明に係る車両用シートでは、車両用シート空調装置の部品点数が少なく、車両用シート空調装置の組付け性を向上できる。

本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置を車両用シートの側方から見た状態で示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置を車両用シートの上方から見た状態で示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置のベースブラケットを車両用シートの左斜め前方側から見た状態で示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置のブロアとダクトを車両用シートの左斜め前方側から見た状態で示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置及び車両用シートを車両用シートの左斜め前方側から見た状態で示す概略的な斜視図である。

以下、図１〜図５を使用して本発明の一実施形態に係る車両用シート空調装置及び車両用シート空調装置を備えた車両用シートについて説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両用シート前方を示し、矢印ＵＰは車両用シート上方を示し、矢印ＲＨは車両用シート右方（車両用シート幅方向一側）を示している。

図５に示すように、本実施形態の車両用シート空調装置１０を備えた車両用シート１２は、一例として運転席あるいは助手席の車両用シートであり、乗員の尻部を支持するシートクッション１４と、乗員の背中部を支持するシートバック１６とを備えている。このため、シートクッション１４における乗員の着座面とは略水平方向に沿ったシートクッション１４の上面１４Ａであり、シートバック１６における乗員の着座面とは略垂直方向に沿ったシートバック１６の前面１６Ａである。

シートクッション１４の内部及びシートバック１６の内部には、それぞれ車両用シート空調装置１０が設けられている。そして、シートクッション１４の内部に設けられた車両用シート空調装置１０はシートクッション１４の下方側から車室内空気を吸入して送風するようになっている。一方、シートバック１６の内部に設けられた車両用シート空調装置１０はシートバック１６の背面側から車室内空気を吸入して送風するようになっている。

シートクッション１４の内部に設けられた車両用シート空調装置１０からの送風空気は、シートクッション１４のクッション部材であるパッドの内部に形成された空気通路（図示省略）を通してシートクッション１４の表皮部材２０に向かって送風されるようになっている。また、表皮部材２０には多数の小穴からなる吹出開口部２２が形成されており、これらの吹出開口部２２から空気（空調風）が乗員の身体に向けて吹き出すようになっている。

一方、シートバック１６の内部に設けられた車両用シート空調装置１０からの送風空気は、シートバック１６の内部の空気通路（図示省略）を通してシートバック１６の表皮部材２６に向かって送風されるようになっている。また、また、表皮部材２６には多数の小穴からなる吹出開口部２８が形成されており、これらの吹出開口部２８から空気（空調風）を乗員の身体に向けて吹き出すようになっている。

図１に示すように、シートクッション１４には、パッド２３の裏側（下側）に車両用シートのスプリング部材であるシートスプリング３０が配置されている。また、シートスプリング３０は、ばね鋼材からなる断面円形のワイヤー状の部材であり、パッド２３の下方に配置されている。

図２に示すように、シートスプリング３０は複数本配置されており、各シートスプリング３０は前後方向に沿ってＳ状の屈折を繰り返している。また、複数のシートスプリング３０のうちシート幅方向中央部に位置する２本のシートスプリング３０の前後方向中間部には、ベースブラケット取付部３２が形成されている。このベースブラケット取付部３２では２本のシートスプリング３０が矩形枠状に屈曲されている。具体的には、１本のシートスプリング３０に、シート幅方向に伸びて互いに対向する前辺３０Ａと後辺３０Ｂとが形成されており、前辺３０Ａと後辺３０Ｂの各シート幅方向外側端が側辺３０Ｃによって連結されている。そして、２本のシートスプリング３０の各側辺３０Ｃが前後方向に平行に伸びている。

各シートスプリング３０の前後方向の端部は図示しないシートクッションフレームに支持されている。なお、シートクッションフレームは金属製の剛体であり、パッド２３の裏側（下側）に枠状で配置されている。

次に、シートクッション１４の内部に設けられた車両用シート空調装置１０の構成を説明する。

図４に示すように、車両用シート空調装置１０のブロア３８はブロアケース４０を備えており、ブロアケース４０は上ケース４２と下ケース４４とを結合部４０Ａにおいて一体に結合している。また、ブロアケース４０の結合部４０Ａは、ブロアケース４０の外周部に周方向に沿って略等間隔で突出形成されており、一例として、本実施形態では４か所に結合部４０Ａが形成されている。

ブロアケース４０の内部には送風ファン４６が回転可能に配置されており、送風ファン４６はモータにより回転駆動される電動ファンである。また、この電動ファンの軸方向は車両上下方向に向いており、電動ファンの軸方向一端側（車両下方側）に空気吸入口を配置している。

一方、車両用シート空調装置１０のダクト５０の下端部外周にはフランジ部５２が形成されている。このフランジ部５２の下面５２Ａは、上ケース４２の上面４２Ａに円環（リング）状のゴムブッシュ（防振用ゴム部材）５４を介して固定されるようになっている。なお、ゴムブッシュ５４は上ケース４２の上面４２Ａに接着等により固定されている。一方、ダクト５０の上端５０Ａはパッド２３の内部に形成された空気通路（図示省略）に連通されている。

図３に示すように、車両用シート空調装置１０のベースブラケット６０は枠状となっており、内周部をダクト５０の筒部５０Ｂが通過可能となっている。なお、本実施形態では、一例としてベースブラケット６０が樹脂材料により形成されている（樹脂製）。ベースブラケット６０の上面の外周部には、シートスプリング３０に係止されるスプリング係止部としての４つのスプリング係止溝６２、６４、６６、６８が上方側へ突出形成されている。これらのスプリング係止溝６２、６４、６６、６８のうちスプリング係止溝６２とスプリング係止溝６４とが前後方向に沿って対向する位置に形成されており、スプリング係止溝６６とスプリング係止溝６８とが前後方向に沿って対向する位置に形成されている。

スプリング係止溝６２、６６は開口部を後方へ向けて形成されており、固定溝となっている。即ち、スプリング係止溝６２、６６は開口部６２Ａ、６６Ａの幅が他の部位の幅に比べて狭くなった側面視Ｃ字状となっている。このため、シートスプリング３０の前辺３０Ａにスプリング係止溝６２、６６を前方側から後方側へ向かって、に押し込むことで、スプリング係止溝６２、６６が弾性変形して開口幅が広くなり、通過後、元に戻ることで、シートスプリング３０の前辺３０Ａにスプリング係止溝６２、６６が固定されるようになっている。

一方、スプリング係止溝６４、６８は開口部を前方へ向けて形成されており、スプリング係止溝６２、６６と接離する方向である前後方向に延設された深溝となっている。このため、スプリング係止溝６４、６８をシートスプリング３０におけるベースブラケット取付部３２の後辺３０Ｂに後方側から前方側へ向かって挿入することで、後辺３０Ｂにスプリング係止溝６４、６８の前後方向中央部が係止されるようになっている。この結果、乗員の着座や、着座方向から膝付き等によって過度の負荷が作用して、シートスプリング３０の後辺３０Ｂが前後方向へ変位した場合にも、スプリング係止溝６４、６８の内部を後辺３０Ｂが移動することで、スプリング係止溝６２、６４、６６、６８がシートスプリング３０から外れるのを防止できるようになっている。

ベースブラケット６０の下面の外周部には、ブロア３８に係合しブロア３８を保持するブロア保持部としての一対のブロア挟持爪７０、７２が、ベースブラケット６０の周方向に沿って略等間隔で４個所に下方側へ突出形成されている。各一対のブロア挟持爪７０、７２はベースブラケット６０の周方向に沿って所定の間隔を開けて対向して配置されており、根元部を起点として互いに接離する方向となるシートクッション１４の着座面１４Ａに沿った方向（略水平方向）に弾性変形するようになっている。また、一対のブロア挟持爪７０、７２の先端部７０Ａ、７２Ａは互いに接近する方向へ突出しており、先端部７０Ａ、７２Ａの対向面は開口奥側へ向かって開口幅が狭くなる傾斜面となっている。このため、一対のブロア挟持爪７０、７２にブロアケース４０の結合部４０Ａを挟持する際には、結合部４０を下方側から上方側へ向かって、一対のブロア挟持爪７０、７２の間に押し込むことで、一対のブロア挟持爪７０、７２が互いに離間する方向へ弾性変形して開口幅が広くなり、通過後、元に戻ることで、一対のブロア挟持爪７０、７２の間にブロアケース４０の結合部４０が挟持されるようになっている。

ベースブラケット６０の下面の内周部には、下方へ向かってリング状のダクト挟持部８０が突出形成されている。そして、図１に示すように、ベースブラケット６０の一対のブロア挟持爪７０、７２がブロア３８のブロアケース４０の結合部４０Ａを挟持することで、ベースブラケット６０のダクト挟持部８０の下端８０Ａがシートクッション１４の着座面１４Ａ（図５参照）に対して垂直方向となる上下方向からブロア３８のブロアケース４０の上ケース４２との間にゴムブッシュ５４を介してダクト５０のフランジ部５２を挟持するようになっている。

なお、シートバック１６の内部に設けられた車両用シート空調装置１０については、シートクッション１４の内部に設けられた車両用シート空調装置１０と略同様の構成のため説明を省略する。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート空調装置１０（車両用シート１２）では、ベースブラケット６０のスプリング係止溝６２、６４、６６、６８を車両用シート１２のシートクッション１２のシートスプリング３０に係止することで、ベースブラケット６０を車両用シート１２のシートクッション１２に取付けることができる。即ち、シートスプリング３０におけるベースブラケット取付部３２の後辺３０Ｂに後方側から前方側へ向かって、ベースブラケット６０のスプリング係止溝６４、６８に挿入する。次に、シートスプリング３０の前辺３０Ａにスプリング係止溝６２、６６を前方側から後方側へ向かって、に押し込むことで、スプリング係止溝６２、６６が前辺３０Ａに固定され、スプリング係止溝６４、６８の前後方向中央部が後辺３０Ｂに係止される。

また、ベースブラケット６０の一対のブロア挟持爪７０、７２の間に、ブロアケース４０の結合部４０Ａを下方側から上方側へ向かって押し込む。これにより、ベースブラケット６０の一対のブロア挟持爪７０、７２の間にブロアケース４０の結合部４０が挟持されることで、ベースブラケット６０にブロア３８を保持することができる。

さらに、ベースブラケット６０の各ブロア挟持爪７０、７２がブロア３８のブロアケース４０の結合部４０Ａを挟持することで、ベースブラケット６０のダクト挟持部８０の下端８０Ａとブロア３８のブロアケース４０の上ケース４２との間にダクト５０のフランジ部５２を挟持することができる。

このように、本実施形態では、車両用シート空調装置１０を車両用シート１２のシートクッション１４に組付ける際に、ボルト等の固定部材や専用の支持パネルを必要としない。この結果、部品点数が少なくなり、組付け性を向上できる。また、小スペース化とコスト削減も図れる。

また、本実施形態では、ベースブラケット６０のスプリング係止溝６２、６４、６６、６８を車両用シート１２のシートクッション１４のシートスプリング３０にシートクッション１４の着座面１４Ａに沿った方向から係止することでベースブラケット６０をシートクッション１４に容易に取付けることができる。また、乗員の着座や、着座方向から膝付き等によって過度の負荷が作用して、シートスプリング３０が図１に矢印Ａと矢印Ｂで示すように前後方向へ変位した場合には、スプリング係止溝６４、６８の内部をシートスプリング３０の後辺３０Ｂが移動することで、スプリング係止溝６２、６４、６６、６８がシートスプリング３０から外れるのを防止できる。この結果、負荷のかかり易いパッド２３の裏側（下側）に車両用シート空調装置１０を取付けることができると共に、車両用シート空調装置１０の車両シート１２への保持性能が向上する。また、部品公差に対応して車両用シート空調装置１０の車両用シート１２への組付けが可能になる。

また、本実施形態では、ベースブラケット６０の一対のブロア挟持爪７０、７２が図３に矢印Ｃと矢印Ｄで示す互いに接離する方向へ弾性変形可能である。このため、一対のブロア挟持爪７０、７２がブロア３８のブロアケース４０の結合部４０Ａを挟持する際に、シートクッション１４の着座面１４Ａに沿って互いに離間する方向へ弾性変形し、その後、元に戻りブロアケース４０の結合部４０Ａを挟持する。この結果、本実施形態の車両用シート空調装置１０は簡単な構成でブロア３８を確実に保持できる。また、ブロアケース４０の外周に沿って略等間隔の４個所に設けた一対のブロア挟持爪７０、７２がブロア３８のブロアケース４０の４個所の結合部４０Ａを挟持するため、ブロア３８の支持が安定する。

また、本実施形態では、両用シート空調装置１０を車両用シート１２のシートクッション１４に組付ける際に、ベースブラケット６０のブロア挟持爪７０、７２がブロア３８のブロアケース４０の結合部４０Ａを挟持することで、ベースブラケット６０のダクト挟持部８０の下端８０Ａとブロア３８のブロアケース４０の上ケース４２との間にダクト５０のフランジ部５２が挟持される。このため、組付け性がさらに向上する。また、ダクト５０のフランジ部５２を挟持して固定できるため、密閉構造とすることができ、吸気漏れ及びガタの発生を防止できる。さらに、ゴムブッシュ５４を介して固定するため、ブロア３８の振動が他の部品に伝わり難い。

また、本実施形態では、ベースブラケット６０が樹脂製である。このため、ベースブラケット６０のダクト挟持部８０が樹脂製のダクト５０のフランジ部５２と当接する場合には、ダクト挟持部８０とダクト５０との間に異音を低減するためのクッションを設ける必要がなくなる。この結果、部品点数をさらに低減できる。また、ベースブラケット６０を金属製とした場合に比べて大幅な軽量化が可能になる。

なお、車両用シート空調装置１０を車両用シート１２のシートバック１６に組付ける際にも、同様の作用効果を得られる。

（実施形態の補足説明）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、ベースブラケット６０を樹脂製としたが、ベースブラケット６０を樹脂以外の金属等の他の材料で製造してもよい。

また、上記実施形態では、スプリング係止部を４か所のスプリング係止溝６２、６４、６６、６８としたが、スプリング係止部はスプリング係止溝６２、６４、６６、６８に限定されず、車両用シートのシートスプリング３０に係止される構成であれば、他の形状や他の個数であってもよい。

また、上記実施形態では、ブロア保持部を４組のブロア挟持爪７０、７２としたが、ブロア保持部はブロア挟持爪７０、７２に限定されず、ブロアを保持できる構成であれば、ブロアの形状に応じて他の形状や他の個数であってもよい。

また、上記実施形態では、ベースブラケット６０の下面の内周部に下方へ向かってリング状に突出形成された部位をダクト挟持部８０としたが、ダクト挟持部８０は、ブロア保持部がブロアを保持することでブロアとの間にダクトを挟持する構成であれば、他の形状であってもよい。

また、上記実施形態では、シートクッション１４の内部に設けられた車両用シート空調装置１０はシートクッション１４の下方側から車室内空気を吸入して送風するようになっており、シートバック１６の内部に設けられた車両用シート空調装置１０はシートバック１６の背面側から車室内空気を吸入して送風するようになっている。これに代えて、シートクッション１４の内部に設けられた車両用シート空調装置１０はシートクッション１４の上方側（乗員側）から空気を吸入するようにし、シートバック１６の内部に設けられた車両用シート空調装置１０はシートバック１６の前面側（乗員側）から空気を吸入するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、本発明の車両用シート空調装置１０を車両用シート１２の一例として運転席あるいは助手席の車両用シートに適用したが、本発明の車両用シート空調装置１０は運転席、助手席以外の後席等の他の車両用シートにも適用可能である。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。

１０ 車両用シート空調装置
１２ 車両用シート
１４ シートクッション
１６ シートバック
３０ シートスプリング
３２ シートスプリングのベースブラケット取付部
３８ ブロア
４０ ブロアケース
５０ ダクト
５２ ダクトのフランジ部
６０ ベースブラケット
６２ スプリング係止溝（スプリング係止部）
６４ スプリング係止溝（スプリング係止部）
６６ スプリング係止溝（スプリング係止部）
６８ スプリング係止溝（スプリング係止部）
７０ ブロア挟持爪（ブロア保持部）
７２ ブロア挟持爪（ブロア保持部）
８０ ダクト挟持部

Claims (6)

1. 車両用シートの内部に配設されたダクトと、
   前記ダクトに空気を送風するブロアと、
   前記車両用シートのシートスプリングに係止されるスプリング係止部と、前記ブロアに係合し前記ブロアを保持するブロア保持部と、前記ブロア保持部が前記ブロアを保持することで前記ブロアとの間に前記ダクトを挟持するダクト挟持部と、を有するベースブラケットと、
   を備えた車両用シート空調装置。
2. 前記スプリング係止部は、前記車両用シートの着座面に沿った方向から前記シートスプリングに係止される複数のスプリング係止溝であると共に、前記複数のスプリング係止溝のうち対向する一方は前記シートスプリングに固定される固定溝であり、他方は前記固定溝と接離する方向に延設され前記シートスプリングが移動可能に係止される深溝である請求項１に記載の車両用シート空調装置。
3. 前記ブロア保持部は、前記車両用シートの着座面に沿った方向から前記ブロアの係止部を挟持する一対のブロア挟持爪であると共に、前記一対のブロア挟持爪が接離する方向へ弾性変形可能である請求項１または請求項２に記載の車両用シート空調装置。
4. 前記ダクト挟持部は、前記ブロア保持部が前記ブロアを保持することで、前記車両用シートの着座面に対して垂直方向から前記ダクトのフランジ部を前記ブロアとの間に挟持する請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用シート空調装置。
5. 前記ベースブラケットが樹脂製である請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート空調装置。
6. シートクッションと、
   シートバックと、
   前記シートクッションと前記シートバックとの少なくとも一方に取り付けられた請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート空調装置と、
   を備えた車両用シート。

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