JP2002370517A

JP2002370517A - 車両用送風装置

Info

Publication number: JP2002370517A
Application number: JP2002028455A
Authority: JP
Inventors: Shinji Aoki; 青木　　新治
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-04-11
Filing date: 2002-02-05
Publication date: 2002-12-24

Abstract

(57)【要約】【課題】ブラシレス扁平モータ６のモータ駆動回路の
発熱部品で発生した熱を自然対流によって冷却するため
のモータ取付用ブラケット１０をモータ取付用ブラケッ
ト部６１と駆動回路カバー部と一体形状にして部品点数
を削減する。【解決手段】運転席側や助手席側のフロントシートの
下部と車両の床面との間の天地方向に狭い環境に設けら
れる車両用シート空調装置に使用される扁平型送風装置
２において、モータ取付用ブラケット１０を、モータ取
付用ブラケット部６１と駆動回路カバー部と一体形状と
することにより、部品点数を削減でき、コストダウンで
きる。さらに、モータ取付用ブラケット１０を、回路部
品の最高高さ以下で、しかもファンモータの外径よりも
径方向の外側に張り出すように設けることにより、モー
タ取付用ブラケット１０の天地方向の飛び出しが少なく
なり、天地方向に扁平な扁平型送風装置２を実現でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、搭載スペースの領
域が天地方向に狭い環境に使用される車両用送風装置に
関するもので、特に空調ユニット内の空調風をシートク
ッションの表面に導くためのシート空調用扁平型送風装
置の冷却構造に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術として、図１４に示したよう
に、フロント空調ユニット内の空調風をフロントシート
の表面に導くためのユニットケース（図示せず）と、こ
のユニットケース内においてフロントシートの表面に向
かう空気流を発生させる遠心式ファン（図示せず）と、
この遠心式ファンを回転駆動するブラシレスモータ１０
１と、外部のマイクロコンピュータ（図示せず）からの
入力信号に応じてブラシレスモータ１０１の回転速度を
制御するモータ駆動回路１０２とを備えたシート空調用
送風装置１００がある。

【０００３】ブラシレスモータ１０１は、三相の電機子
巻線１０３を有するステータ１０４、複数の永久磁石１
０５を有するアウタロータ１０６、およびこのアウタロ
ータ１０６と一体的に回転して外周に遠心式ファンのフ
ァンボス部が捩じ込まれる回転軸１０７等から構成され
ている。そして、モータ駆動回路１０２は、三相の電機
子巻線１０３を順次通電する複数のＭＯＳ−ＦＥＴ（ス
イッチング素子）１１１や平滑コンデンサ等の電気部品
１１２を搭載した回路基板１１３を有し、これらは駆動
回路カバー１１４によって覆われている。また、駆動回
路カバー１１４には、複数のＭＯＳ−ＦＥＴ１１１の熱
をユニットケース内に放熱する放熱用ヒートシンク１１
５が搭載されている。そして、その複数のＭＯＳ−ＦＥ
Ｔ１１１の熱の放熱は、遠心式ファンよりも空気下流側
において遠心式ファンの回転に伴って発生する冷却風に
より強制的に冷却するように構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のシー
ト空調用送風装置１００においては、複数のＭＯＳ−Ｆ
ＥＴ１１１より発生した熱を空気中に放出するための放
熱用ヒートシンク１１５をユニットケース内に露出する
ように設けている。そして、遠心式ファンの回転に伴っ
て発生する空気流によって放熱用ヒートシンク１１５を
冷却する構造となっているので、ユニットケース内に風
流れの乱れが生じ高圧損となると共に、風量低下（出力
低下）を招くという問題があった。また、高圧損下のユ
ニットケース内に放熱用ヒートシンク１１５が突出する
ように配置されているため、空気流の剥離や付着が起き
ることにより、圧力脈動が起きるので風切り音が生じる
という問題があった。また、シート空調用送風装置１０
０の構成部品が放熱用ヒートシンク１１５分増加するた
め、部品点数が多く、高コストとなるという問題があっ
た。

【０００５】

【発明の目的】本発明の目的は、モータ駆動回路をモー
タ取付用ブラケットに当接させて、モータ取付用ブラケ
ットを放熱用ヒートシンクとして機能させることによ
り、部品点数を削減することのできる車両用送風装置を
提供することにある。また、モータ取付用ブラケットを
自然対流による冷却方式に変更することにより、低騒音
化を実現することのできる車両用送風装置を提供するこ
とにある。さらに、モータ取付用ブラケットでモータ駆
動回路を覆うことにより、ＥＭＣの向上やＥＭＩ対策が
可能となる車両用送風装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、ファンモータをユニットケースに取り付けるた
めのモータ取付用ブラケットにモータ駆動回路を当接さ
せることにより、モータ取付用ブラケットを、モータ駆
動回路に設けられた発熱部品より発生した熱を空気中に
放出するための放熱用ヒートシンクとして機能させるこ
とができる。それによって、従来品では別部品とされて
いた放熱用ヒートシンクとモータ取付用ブラケットを１
つの部品で構成できるので、部品点数および組付工数を
削減することができる。これにより、コストダウンを実
現でき、且つ搭載性を向上できる。

【０００７】請求項２に記載の発明によれば、モータ駆
動回路をモータ取付用ブラケットで覆うことにより、モ
ータ取付用ブラケットを、モータ駆動回路を覆う駆動回
路カバーとして機能させることもできる。それによっ
て、従来品では別部品とされていたモータ取付用ブラケ
ットと駆動回路カバーを１つの部品で構成できるので、
部品点数および組付工数を削減することができる。これ
により、コストダウンを実現でき、且つ搭載性を向上で
きる。また、モータ駆動回路からの放射ノイズを低減す
ることができる。

【０００８】請求項３に記載の発明によれば、モータ取
付用ブラケットを、高熱伝導性の金属材料により製造す
ることにより、モータ駆動回路に設けられた発熱部品よ
り発生した熱を空気中に放出する放熱性に優れる。その
金属材料製のモータ取付用ブラケットでモータ駆動回路
を覆うことにより、（放射ノイズを低減するという）Ｅ
ＭＩ対策がなされている。また、請求項４に記載の発明
によれば、モータ駆動回路に、電波障害や電気雑音を防
止するためのＥＭＩ対策用ＬＣフィルターを設けること
により、電波障害や電気雑音を抑えることができる。つ
まり、ＥＭＣの向上やＥＭＩ対策が比較的に容易に実現
できる。

【０００９】請求項５に記載の発明によれば、モータ駆
動回路に設けられた発熱部品より発生した熱を空気中に
放出するための放熱用ヒートシンクとして機能するモー
タ取付用ブラケットを、ファンモータの外径よりも径方
向の外側に張り出すように設けることにより、モータ取
付用ブラケットの天地方向の飛び出しが少なくなり、天
地方向に扁平な車両用送風装置を実現することができ、
且つモータ取付用ブラケットの放熱面積が大きくなるの
で、モータ駆動回路の発熱部品の放熱性を向上できる。
また、モータ取付用ブラケットを、ユニットケースの空
気通路の外側でユニットケースの外壁面に沿って設ける
ことにより、モータ取付用ブラケットをユニットケース
の外側の自然対流により冷却できる。

【００１０】請求項６に記載の発明によれば、本発明
を、天地方向に略平行な軸方向の高さが短い扁平な車両
用送風装置に適用することが望ましい。特に、本発明
を、搭載スペースが天地方向に比較的に狭い環境に配さ
れる、例えば車両のシートクッションと車両の床面との
間の狭い環境に配されるシート空調用扁平型送風装置に
適用することが非常に望ましい。また、請求項７に記載
の発明によれば、乗員の着座側から車両の床面側に向か
って、車両のシートクッション、モータ取付用ブラケッ
ト、モータ駆動回路の順に配されていることを特徴とし
ている。

【００１１】請求項８に記載の発明によれば、モータ取
付用ブラケットのサイズは、モータ駆動回路の回路部品
の最大高さ以下であり、高さ方向に非常に薄くでき、放
熱用ヒートシンクとして機能するモータ取付用ブラケッ
トの表面積は、モータ駆動回路の回路基板面積と略同等
のサイズであり、非常に大きな放熱面積を得ることがで
きる。したがって、モータ取付用ブラケットの天地方向
の飛び出しが少なくなり、天地方向に扁平な車両用送風
装置を実現することができ、且つモータ取付用ブラケッ
トの放熱面積が大きくなるので、モータ駆動回路の発熱
部品の放熱性を向上できる。

【００１２】請求項９に記載の発明によれば、ファンの
底プレートを、ファンボス部を有する中央部の方が外周
部よりも内側へ窪んだ形状に設けることにより、ファン
モータのユニットケース外側への飛び出しが少なくな
る。これにより、天地方向に略平行な軸方向の高さが短
い扁平な車両用送風装置を得ることができる。

【００１３】請求項１０および請求項１１に記載の発明
によれば、発熱部品は、多相の電機子巻線を順次通電す
るための複数のスイッチング素子よりなる。そして、多
相の電機子巻線を順次通電することにより、ファンモー
タ内に回転磁界が発生する。この回転磁界をロータの相
対回転位置、回転速度に合わせて制御することで、ロー
タに配置された永久磁石が回転磁界に引かれてトルクが
発生する。また、請求項１２に記載の発明によれば、モ
ータ駆動回路は、ファンモータの回転速度を制御するた
めのデジタル信号をモータ制御回路に送出するコンピュ
ータ、あるいはファンモータの回転速度を制御するため
のアナログ信号をモータ制御回路に送出する可変抵抗器
のいずれか一方に電気的に接続されている。

【００１４】

【発明の実施の形態】［第１実施形態の構成］図１ない
し図５は本発明の第１実施形態を示したもので、図１
（ａ）、（ｂ）はシート空調用扁平型送風装置の構成を
示した図で、図２は車両用シート空調装置の構成を示し
た図で、図３（ａ）、（ｂ）はブラシレス扁平モータと
モータ取付用ブラケットを示した図である。

【００１５】本実施形態の車両用シート空調装置は、運
転席側や助手席側の前部座席（以下フロントシートと呼
ぶ）１の下部と車両の床面との間に一体的に取り付けら
れて、フロント空調ユニット内の空調風をフロントシー
ト１の表面に導くためのシート空調用ダクト（後述す
る）と、このシート空調用ダクト内においてフロントシ
ート１の表面に向かう空気流を発生させるシート空調用
扁平型送風装置（以下扁平型送風装置と略す）２とを備
えている。

【００１６】運転席側や助手席側のフロントシート１
は、シートバック１１とシートクッション１２とにより
構成され、それぞれ通気性を有する表皮（シート表面
材）１３、１４により覆われている。また、シートバッ
ク１１とシートクッション１２の内部には、ユニットケ
ース４に連通する連通ダクト８、９に接続される配風用
ダクト１５、１６が設けられている。配風用ダクト１
５、１６からは、シートバック１１およびシートクッシ
ョン１２の表面へ延びる複数個の吹出通路（シート空調
用吹出口）が分岐するように延長されている。なお、連
通ダクト８の途中には、可動ダクト１８が設けられてい
る。

【００１７】シートバック１１とシートクッション１２
は、それぞれウレタンパッドの表面にスポンジ層を設
け、更にスポンジ層の表面を革やモケット等の表皮１
３、１４で覆って構成されている。なお、シートクッシ
ョン１２の図示下方には、車両の床面に取り付けられた
一対のシートレール（図示せず）、このシートレールに
取り付けたシートフレーム（図示せず）、およびこのシ
ートフレームに取り付けたシートスプリング（図示せ
ず）等が設けられている。

【００１８】シート空調用ダクトは、シート空調用送風
ダクト１７の空気下流端に接続された可動ダクト１９
と、この可動ダクト１９の空気下流端に連結された、空
気吸込口３（後述する）を有するユニットケース４とか
ら構成されている。ここで、シート空調用送風ダクト１
７は、例えばフロント空調ユニットの空調ダクト（図示
せず）からフロントシート１に着座する前席乗員に冷風
または温風を供給するものであり、車両の床面に沿って
車室内の前方側から後方側に向かって２本配設されてい
る。なお、可動ダクト１９は、ユニットケース４の空気
吸込口（吸入口：後述する）３に接続されていなくても
良い。つまり、フロント空調ユニットの吹出口から車室
内に吹き出された空調風を、フロントシート１の下部に
流入させた後に、空気吸込口３からユニットケース４内
に吸い込む方式でも良い。

【００１９】また、フロント空調ユニットの空調ダクト
には、冷却用熱交換器（図示せず）にて冷やされた冷風
が流れる冷風通路（図示せず）と、加熱用熱交換器（図
示せず）にて再加熱された温風が流れる温風通路（図示
せず）と、冷風通路と温風通路とを選択的に切り替える
通路切替ドア（図示せず）とが設けられている。これに
より、シート空調用送風ダクト１７内には、空調ダクト
の冷風通路または温風通路のいずれか一方から冷風また
は温風が供給される。

【００２０】扁平型送風装置２は、本発明の車両用送風
装置に相当するもので、運転席側、助手席側のフロント
シート１と車両の床面との間の、搭載スペースが天地方
向に比較的に狭い環境に配されている。この扁平型送風
装置２は、天地方向（上下方向）の一端面（図示下端
面）に空気吸込口３が形成されたユニットケース４と、
回転に伴ってユニットケース４内の空気通路２１内に空
気流を発生する遠心式ファン５と、この遠心式ファン５
を回転駆動するブラシレス扁平モータ（本発明のファン
モータに相当する）６と、このブラシレス扁平モータ６
の回転速度を制御するモータ駆動回路７と、このモータ
駆動回路７に設けられた発熱部品（図示せず）より発生
した熱を空気中に放出するための放熱用ヒートシンクと
して機能するモータ取付用ブラケット１０とから構成さ
れている。

【００２１】ユニットケース４は、樹脂材料により所定
の形状に一体成形されており、フロントシート１のシー
トクッション１２の下部に設けられるシートフレームに
取り付けられている。このユニットケース４は、遠心式
ファン５の周囲にノーズ部２２を起点として渦巻き（ス
クロール）状の空気通路２１を形成したスクロールケー
シングを構成するものである。そして、ユニットケース
４は、車両の床面に対向する一端面にベルマウス状空気
吸込口３が設けられている。また、シートクッション１
２のシートフレームおよびシートスプリングに対向する
他端面にブラシレス扁平モータ６が貫通するように取り
付けられる方形状の貫通穴２３、および上述の連通ダク
ト９に連通する連通口２４が設けられている。ここで、
図２では連通口２４がユニットケース４の車両前方側に
設けられているが、図１（ａ）に示したように、実際に
はユニットケース４の車両後方側の図示上端面に設けら
れている。

【００２２】なお、貫通穴２３の周囲には、放射状また
は円形状にユニットケース４外側に突出した補強用リブ
２５が多数設けられ、貫通穴２３の周壁には、ブラシレ
ス扁平モータ６およびモータ駆動回路７を取り付けるた
めのモータ取付部２６と、モータ取付用ブラケット１０
の駆動回路カバー部６２（後述する）が載置されるカバ
ー取付部２８が設けられている。そのモータ取付部２６
には、複数個（本例では４個）のネジ穴２７が設けられ
ている。そして、ユニットケース４の空気下流部には、
上述の連通ダクト８に連通する連通口２９が設けられて
いる。

【００２３】遠心式ファン５は、ブラシレス扁平モータ
６の回転力が伝達される底プレート３１、この底プレー
ト３１の外周端部に固定された多数の翼（ブレード）３
２、および各翼３２を保持する円環状の保持リング３３
等から構成されている。底プレート３１は、中央部に設
けられたファンボス部３４にブラシレス扁平モータ６の
回転軸３５が螺合されて締め付けによって回転軸３５に
固定されている。この底プレート３１は、ブラシレス扁
平モータ６のユニットケース４の他端面から外側への飛
び出しを少なくするために、ファンボス部３４を有する
中央部の方が外周部よりも内側へ窪んだ形状に設けられ
ている。各翼３２は、断面形状が円弧形状に形成され、
底プレート３１の外周端部に一定のピッチで円環状に配
置されている。保持リング３３は、各翼３２の端部を連
結して、各翼３２を等間隔に保持する。

【００２４】ブラシレス扁平モータ６は、回転軸３５の
外周に軸受を介して固定された円筒軸（図示せず）の中
央部の外周に圧入固定されたステータコア、およびこの
ステータコアに巻装された三相の電機子巻線４１〜４３
を有するステータ（図示せず）と、ステータコアの外周
面に対向する内周面に複数の永久磁石４４を有するアウ
タロータ４５とから構成されたＤＣブラシレスモータで
ある。ここで、ステータコアの外周に形成された多数の
スロット内には、Ｙ結線またはΔ結線された三相の電機
子巻線４１〜４３が収容されている。また、アウタロー
タ４５は、回転軸３５の外周に固定されて回転軸３５と
一体的に回転して遠心式ファン５を回転駆動する。

【００２５】モータ駆動回路７は、図４に示したよう
に、空調制御装置（以下エアコンＥＣＵと言う）５０か
らのＰＷＭ制御信号のデューティ比に基づいて、運転席
側、助手席側のフロントシート１下部に設けられた運転
席側、助手席側の扁平型送風装置２の各ブラシレス扁平
モータ６の三相の電機子巻線４１〜４３の通電タイミン
グの制御を行う。エアコンＥＣＵ５０は、エアコン操作
パネル５３上の各種スイッチからのスイッチ信号、およ
び各種センサからのセンサ信号等の入力信号と所定のプ
ログラムに基づいて、各冷凍機器のアクチュエータを通
電制御する。

【００２６】また、エアコンＥＣＵ５０は、イグニッシ
ョンスイッチまたはアクセサリースイッチがＯＮされる
と、作動するもので、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力
回路、Ａ／Ｄ変換回路、タイマー回路等の機能を含んで
構成されるマイクロコンピュータである。ここで、エア
コンＥＣＵ５０には、図４および図５に示したように、
運転席側、助手席側の扁平型送風装置２の各ブラシレス
扁平モータ６の回転速度、つまり各遠心式ファン５の回
転に伴って発生する前席乗員への空調風の風量を設定す
るための運転席側、助手席側の風量設定手段である運転
席側、助手席側のシート設定風量ボリューム（可変抵抗
器）５１、５２が接続されている。そして、エアコンＥ
ＣＵ５０は、シート設定風量ボリューム５１、５２から
の電圧信号に応じて、モータ駆動回路７の三相全波駆動
ＩＣ回路５５へＰＷＭ制御（パルスの周波数をデューテ
ィ比制御）信号を出力する。

【００２７】モータ駆動回路７は、複数個（本例では３
個）のホール素子またはホールＩＣ等の非接触式の磁気
検出素子（図示せず）と、複数のスイッチング素子より
なるインバータ回路（図示せず）と、非接触式の磁気検
出素子からの回転位置信号、およびエアコンＥＣＵ５０
からのＰＷＭ制御信号のデューティ比に基づいて、増幅
回路（図示せず）を介してインバータ回路の各スイッチ
ング素子を通電制御する三相全波駆動ＩＣ回路５５と、
電解コンデンサおよびコイルよりなるＥＭＩ対策用ＬＣ
フィルター（図示せず）とを備えている。

【００２８】ＥＭＩ対策用ＬＣフィルターは、自車のＡ
Ｍ・ＦＭラジオやトランシーバ、パーソナル無線等、他
車のＡＭ・ＦＭラジオや一般家庭のテレビ等に影響を与
える電波ノイズ（障害電波・雑音電波）の発生を防止す
ると共に、安定した出力を取り出すようにするためのＥ
ＭＣ用ＬＣフィルターである。三相全波駆動ＩＣ回路５
５は、ＩＣパッケージ５６内に設けたデジタル集積回路
（ＩＣ）で、各回路部品を配置した回路基板５７に信号
線５８を介して接続されている。その回路基板５７は、
天地方向に対して直交する水平方向、つまりユニットケ
ース４の他端面の外壁面に沿うように配されている。な
お、三相全波駆動ＩＣ回路５５を駆動回路カバー部６２
（後述する）内に収容しても良い。

【００２９】インバータ回路は、三相全波駆動ＩＣ回路
５５からの駆動信号に従って、電気角が１２０°の位相
差を持って順に変化するようにブラシレス扁平モータ６
の三相の電機子巻線４１〜４３を順次通電するものであ
る。なお、増幅回路を構成するトランジスタや、複数の
スイッチング素子を構成するＭＯＳ−ＦＥＴ７５（図９
参照）は、作動時に発熱する発熱部品を構成する。ま
た、その他のモータ駆動回路７内の発熱部品としては、
通電時に発熱する三相全波駆動ＩＣ回路５５、抵抗体、
半導体やコイル等の内部部品（回路部品）がある。ここ
で、５９はＩＣパッケージ５６を駆動回路カバー部６２
の外側面に締め付け固定するための複数個のネジ等の締
結具である。

【００３０】モータ取付用ブラケット１０は、高熱伝導
性の金属材料（例えばアルミニウム合金）により所定の
形状に一体形成されており、モータ駆動回路７の各発熱
部品で発生した熱を自然対流によって冷却し空気中に放
熱するモータ取付ブラケット一体型放熱フィンである。
このモータ取付用ブラケット１０は、ブラシレス扁平モ
ータ６をユニットケース４の貫通穴２３に貫通させた状
態でモータ取付部２６に取り付けるためのモータ取付用
ブラケット部６１、およびユニットケース４のカバー取
付部２８の図示上端面に載置されて、モータ駆動回路７
の各回路部品を被覆する駆動回路カバー部６２と一体形
状に設けられている。モータ取付用ブラケット１０上に
は、三相全波駆動ＩＣ回路５５を内蔵したＩＣパッケー
ジ５６が載置されており、ネジ等の締結具５９を用いて
ＩＣパッケージ５６が締め付け固定されている。また、
モータ取付用ブラケット１０は、複数個（本例では６
個）のネジ等の締結具６４を用いて回路基板５７に締め
付け固定されている。

【００３１】モータ取付用ブラケット１０（駆動回路カ
バー部６２）は、ブラシレス扁平モータ６の外径よりも
径方向の外側に張り出すように設けられ、且つユニット
ケース４の他端面の外側でユニットケース４の他端面の
外壁面に沿って設けられている。モータ取付用ブラケッ
ト１０の高さは、モータ駆動回路７の回路部品の最大高
さ以下であり、且つモータ取付用ブラケット１０（モー
タ取付用ブラケット部６１と駆動回路カバー部６２）の
表面積は、モータ駆動回路７の回路基板５７の面積と略
同等の大きさである。モータ取付用ブラケット部６１
は、ブラシレス扁平モータ６のステータコアを保持する
固定部材４６を保持するモータ保持部６５を有し、ブラ
シレス扁平モータ６と共にユニットケース４のモータ取
付部２６に複数個（本例では４個）のネジ等の締結具
（図示せず）を用いて締め付け固定されている。なお、
モータ取付用ブラケット１０には、複数個のネジ等の締
結具６４および複数個のネジ等の締結具６６が捩じ込ま
れる複数のネジ穴６４ａ、６６ａが形成されている。

【００３２】［第１実施形態の作用］次に、本実施形態
の車両用シート空調装置の作用を図１ないし図５に基づ
いて簡単に説明する。

【００３３】運転席側、助手席側のシート設定風量ボリ
ューム（可変抵抗器）５１、５２の設定位置に応じた風
量（目標回転速度）となるようなデューティ比とされた
ＰＷＭ制御信号が、エアコンＥＣＵ５０から運転席側、
助手席側のモータ駆動回路７に入力される。すると、各
モータ駆動回路７の複数のスイッチング素子が順次作動
することによってブラシレス扁平モータ６の三相の電機
子巻線４１〜４３が順次通電される。

【００３４】例えば電気角が１２０°の位相差を持って
順に変化するように三相の電機子巻線４１〜４３が順次
通電されると、ブラシレス扁平モータ６内に回転磁界が
発生する。この回転磁界をアウタロータ４５の相対回転
位置（非接触式の磁気検出素子の出力信号）や目標回転
速度（エアコンＥＣＵ５０からのＰＷＭ制御信号のデュ
ーティ比等）に合わせて制御することで、アウタロータ
４５に配置された永久磁石４４が回転磁界に引かれて回
転力（トルク）が発生する。それによって、アウタロー
タ４５が回転することによって遠心式ファン５が目標回
転速度に対応した所定の回転速度で回転する。

【００３５】すると、フロント空調ユニットの空調ダク
トに連通する冷風通路または温風通路のいずれか一方か
ら冷風または温風等の空調風が、遠心式ファン５の回転
に伴って、シート空調用送風ダクト１７を通って空気吸
込口３からユニットケース４内に吸い込まれる。そし
て、ユニットケース４内に吸い込まれた空調風は、遠心
式ファン５の中央部に設けられたファンボス部３４に入
り込み、その後に多数の翼３２の作用により遠心式ファ
ン５の遠心方向に吐出される。そして、遠心式ファン５
の遠心方向に吐出された空調風は、ユニットケース４内
の渦巻き状の空気通路２１、連通口２９、２４を通って
ユニットケース４から連通ダクト８、９内に流出する。

【００３６】そして、連通ダクト８、９内に流入した空
調風は、運転席側、助手席側のフロントシート１のシー
トバック１１とシートクッション１２内部に設けられた
各配風用ダクト１５、１６を通って各吹出通路へ分配さ
れて、各吹出通路から表皮１３、１４を通過して、運転
席側、助手席側のフロントシート１に着座する前席乗員
の大腿部、臀部および背中部へ吹付けられる。これによ
り、フロント空調ユニットによる室内空調に加えて、運
転席側、助手席側の前席乗員の身体に直接空調風が吹き
付けられることによって前席乗員の空調感が向上する。

【００３７】このとき、ブラシレス扁平モータ６のモー
タ駆動回路７の部品回路、特に三相の電機子巻線４１〜
４３を駆動するためのインバータ回路（複数のスイッチ
ング素子）、これらのスイッチング素子をスイッチング
動作させるための三相全波駆動ＩＣ回路５５、および回
路基板５７上の抵抗体、半導体やコイル等の内部部品な
どの発熱部品で発生した熱は、モータ取付用ブラケット
１０を伝わって、フロントシート１のシートクッション
１２の伸縮作用、およびフロント空調ユニットの空調ダ
クトの吹出口から吹き出された空調風の車室内の気流等
による自然対流によって冷却される。

【００３８】［第１実施形態の効果］以上のように、運
転席側や助手席側のフロントシート１の下部と車両の床
面との間の天地方向に狭い環境に設けられる車両用シー
ト空調装置に使用される扁平型送風装置２において、モ
ータ駆動回路７の各発熱部品で発生した熱を自然対流に
よって冷却し空気中に放熱する放熱用ヒートシンクとし
て機能するモータ取付用ブラケット１０を設けることに
より、従来品では別部品とされていた、ブラシレス扁平
モータ６をユニットケース４に取り付けるためのモータ
取付用ブラケット部６１と、モータ駆動回路７の各発熱
部品が当接すると共に、モータ駆動回路７の各回路部品
を覆う駆動回路カバー部６２とを１つの部品で構成でき
る。これにより、部品点数および組付工数を削減するこ
とができるので、コストダウンを実現でき、且つ搭載性
を向上できる。

【００３９】また、上記のモータ取付用ブラケット１０
を、駆動回路カバー部６２と一体形状に設けている。そ
して、駆動回路カバー部６２を、放熱用ヒートシンクと
同一の材料である高熱伝導性の金属材料により製造して
いる。そして、その金属材料製の駆動回路カバー部６２
によってモータ駆動回路７が覆われており、しかもモー
タ駆動回路７に、電波障害や電気雑音を防止するための
ＥＭＩ対策用ＬＣフィルター（電解コンデンサおよびコ
イル）を設けていることから、ＥＭＣ（回路部品が電磁
気的周囲環境に影響されず、また、影響を与えず、機能
劣化や誤動作を起こさず、回路部品が機能通り作動し得
る能力）の向上やＥＭＩ（回路部品が電磁気的周囲環境
によって機能上妨害を受ける電磁干渉の）対策が比較的
に容易に実現できる。

【００４０】さらに、モータ取付用ブラケット１０を、
そのモータ取付用ブラケット１０の高さがモータ駆動回
路７の回路部品の最大高さ以下で、しかもファンモータ
の外径よりも径方向（天地方向に対して直交する略水平
方向）の外側に張り出すように設けることにより、モー
タ取付用ブラケット１０の天地方向、特にユニットケー
ス４の底壁面よりフロントシート１側への飛び出し量を
非常に小さくすることができる。これにより、天地方向
に狭い環境に設けられるシート空調用送風装置として最
適な、天地方向に扁平な扁平型送風装置２を実現するこ
とができる。

【００４１】また、放熱用ヒートシンクとして、モータ
取付用ブラケット部６１および駆動回路カバー部６２の
面積分だけ使用できるので、従来品と比較して放熱用ヒ
ートシンクの放熱面積を飛躍的に拡げることができ、モ
ータ駆動回路７の発熱部品の放熱性を非常に向上するこ
とができる。また、モータ取付用ブラケット１０を、ユ
ニットケース４の空気通路２１の外側でユニットケース
４の他端面の外壁面に沿って設けることにより、モータ
取付用ブラケット１０をユニットケース４の他端面の外
側の自然対流により冷却できる。このため、冷却効率が
良く、十分な冷却性を得ることができる。

【００４２】それによって、ユニットケース４の空気通
路２１内から放熱用ヒートシンクが無くなるため、放熱
用ヒートシンクへの空気流の剥離や付着等の風流れの乱
れによる圧力脈動、および空気通路２１内の圧力上昇が
小さくなって風量低下を抑えることができ、且つ風切り
音も低減できるので、低騒音化を実現できる。また、フ
ロントシート１の表皮１３、１４に形成された各吹出通
路を塞ぐように前席乗員が着座することによって高圧力
損失環境でシート空調を行う車両用シート空調装置であ
っても、高出力化を実現できる。

【００４３】さらに、ユニットケース４の空気通路２１
内に放熱用ヒートシンクを配置するための搭載スペース
が不要となるので、ユニットケース４の最適設計が可能
となる。すなわち、遠心式ファン５の周囲にノーズ部２
２を起点として渦巻き状の空気通路２１を形成し、且つ
遠心式ファン５の高さ方向の片面にベルマウス状空気吸
込口３を形成するスクロールケーシング形状の最適設計
が可能となる。

【００４４】［第２実施形態］図６ないし図８は本発明
の第２実施形態を示したもので、図６は車両用シート空
調装置の構成を示した図で、図７（ａ）はシート空調用
扁平型送風装置の概略構成を示した図で、図７（ｂ）は
車両用シート空調装置のアナログ回路を示した図であ
る。

【００４５】本実施形態のシート空調用ダクトは、シー
ト空調用送風ダクト１７の空気下流端に接続された可動
ダクト１９と、この可動ダクト１９の空気下流端を空気
吸込口３とするユニットケース４とから構成されてい
る。そして、本実施形態のモータ駆動回路７０は、運転
席側、助手席側のフロンシート１の表面への空調風の風
量を設定するための風量設定手段であるシート設定風量
ボリューム（可変抵抗器）７１、７２からモータ制御回
路７３を介してアナログ信号が入力するように構成され
たアナログ回路７４に内蔵されている。なお、シート設
定風量ボリューム７１、７２からは、電圧信号（アナロ
グ信号）ＶＣＤがモータ制御回路７３に入力される。こ
こで、Ｓ５は５Ｖの電源電圧を示し、また、ＩＧはイグ
ニッションスイッチを示す。

【００４６】［第３実施形態］図９は本発明の第３実施
形態を示したもので、車両用シート空調装置のモータ駆
動回路を示した図である。

【００４７】本実施形態の遠心式ファンを回転駆動する
ブラシレス扁平モータは、三相の電機子巻線４１〜４３
を有するステータ、および内周面に永久磁石を有するア
ウタロータ等から構成されたＤＣブラシレスモータであ
る。そして、モータ駆動回路７は、第１実施形態と同様
にして、複数個（本例では３個）のホール素子９４〜９
６と、複数のＭＯＳ−ＦＥＴ７５により構成されるイン
バータ回路７６と、複数のトランジスタ７７を含んで構
成される増幅回路７８を介してインバータ回路７６の複
数のＭＯＳ−ＦＥＴ７５をスイッチング動作させる三相
全波駆動ＩＣ回路７９とを備えている。

【００４８】さらに、電解コンデンサ８３およびコイル
よりなるＥＭＩ対策用ＬＣフィルター８０と、突入電流
を防止するための回路８１と、ＩＣ回路８２と、複数の
コンデンサおよび抵抗により構成され、アウタロータの
トルク変動を防止するためのＲＣ回路８５とを備えてい
る。また、モータ駆動回路７には、ＰＷＭ制御信号を入
力する信号入力（ＶＳ）用端子９１、イグニッションス
イッチを介して１２Ｖの車載電源（バッテリー）に電気
的に接続されるバッテリー（＋１２Ｖ）用端子９２およ
び接地（ＧＮＤ）用端子９３が設けられている。ここ
で、＋５Ｖは５Ｖの電源電圧を示す。

【００４９】ホール素子９４〜９６は、アウタロータの
内周に設置された永久磁石が発生する磁束方向と三相の
電機子巻線４１〜４３との相対的な回転位置を検出する
位置検出手段で、アウタロータの永久磁石の内周側に対
向して複数個配置され、その受感面に加わる磁束の直交
成分に応じた電圧を発生するように設けられている。つ
まり、その受感面にＮ極またはＳ極の磁界が発生する
と、その磁界に感応して起電力（Ｎ極の磁界が発生する
と＋電位が生じ、Ｓ極の磁界が発生すると−電位が生じ
る）を発生するように設けられている。そして、三相全
波駆動ＩＣ回路７９は、複数個（本例では３個）のホー
ル素子９４〜９６からの回転位置信号、およびエアコン
ＥＣＵからのＰＷＭ制御（ＶＳ）信号のデューティ比に
基づいて、複数のＭＯＳ−ＦＥＴ７５を順次通電制御す
る。

【００５０】そして、第１実施形態でも記述したが、三
相全波駆動ＩＣ回路７９からの駆動信号を増幅する増幅
回路７８を構成する複数のトランジスタ７７や、電気角
が１２０°の位相差を持って順に変化するようにブラシ
レス扁平モータ６の三相の電機子巻線４１〜４３を順次
通電するインバータ回路７６を構成する複数のＭＯＳ−
ＦＥＴ７５は、作動時に発熱する発熱部品を構成する。
また、モータ駆動回路７内の発熱部品としては、その他
に、図９の回路図中の三相全波駆動ＩＣ回路７９、抵抗
体、半導体やコイル等の内部部品（回路部品）がある。
このような構成のモータ駆動回路７は、エアコンＥＣＵ
からのＰＷＭ制御信号（デジタル信号）のデューティ比
による電圧置き換え、シート設定風量ボリューム（可変
抵抗器）７１、７２による電圧値信号（アナログ信号）
のマニュアル制御の双方に適用できる。

【００５１】［第４実施形態］図１０ないし図１２は本
発明の第４実施形態を示したもので、図１０ないし図１
２はシート空調用扁平型送風装置の構成を示した図であ
る。

【００５２】本実施形態の扁平型送風装置２は、本発明
の車両用送風装置に相当するもので、運転席側、助手席
側のフロントシートのシートクッション（以下ウレタン
パットと言う）２０１と車両の床面との間の、搭載スペ
ースが天地方向に比較的に狭い環境に配されている。こ
の扁平型送風装置２は、天地方向（上下方向）の一端面
（図示下端面）に空気吸込口２０２が形成されたユニッ
トケース２０３と、回転に伴ってユニットケース２０３
内の空気通路内に空気流を発生する遠心式ファン（図示
せず）と、この遠心式ファンを回転駆動するブラシレス
扁平モータ（本発明のファンモータに相当する）２０６
と、このブラシレス扁平モータ２０６の回転速度を制御
するモータ駆動回路２０７と、このモータ駆動回路２０
７に設けられた発熱部品（図示せず）より発生した熱を
空気中に放出するための放熱用ヒートシンクとして機能
するモータ取付用ブラケット２１０とから構成されてい
る。

【００５３】なお、本実施形態では、乗員の着座側から
車両の床面側に向かって、フロントシートのウレタンパ
ット２０１、シートスプリング２０８、スタイライザ２
０９、モータ取付用ブラケット２１０、モータ駆動回路
２０７、ユニットケース２０３、ブラシレス扁平モータ
２０６の順に配されている。そして、ユニットケース２
０３は、第１実施形態と同様に、樹脂材料により所定の
形状に成形された２分割型のケースであり、遠心式ファ
ンの周囲にノーズ部を起点として渦巻き（スクロール）
状の空気通路を形成したスクロールケーシングを構成す
るものである。

【００５４】そして、ユニットケース２０３の上部側ケ
ースには、ブラシレス扁平モータ２０６が貫通するよう
に取り付けられる方形状の貫通穴（図示せず）が設けら
れている。そして、貫通穴の周囲には、放射状または円
形状にユニットケース４外側に突出した補強用リブ２２
５が設けられている。また、ユニットケース２０３の上
部側ケースには、モータ取付用ブラケット２１０の駆動
回路カバー部２１５（後述する）が載置されるカバー取
付部２２８が設けられている。なお、ユニットケース２
０３の上部側ケースの端部には、図２および図６の可動
ダクト１８に連結する連結口２０４が設けられている。

【００５５】ブラシレス扁平モータ２０６は、第１実施
形態と同様にして、ステータコアとステータとアウタロ
ータ４５とを備えたＤＣブラシレスモータである。その
アウタロータ４５は、第１実施形態と同様に、回転軸
（図示せず）の外周に固定されて回転軸と一体的に回転
して遠心式ファンを回転駆動する。そして、モータ駆動
回路２０７は、例えば図９に示したモータ駆動回路７と
同様な回路構成であり、特に大電流を制御するパワート
ランジスタや、複数のスイッチング素子を構成するＭＯ
Ｓ−ＦＥＴ等を含んで構成され、ユニットケース２０３
上に載置された回路基板５７上に設置されている。な
お、発熱部品としては、パワートランジスタ、ＭＯＳ−
ＦＥＴ、三相全波駆動ＩＣ回路、抵抗体、半導体やコイ
ル等の回路部品がある。

【００５６】モータ取付用ブラケット２１０は、高熱伝
導性の金属材料（例えばアルミニウム合金）により所定
の形状に設けられており、モータ駆動回路２０７の各発
熱部品で発生した熱を自然対流によって冷却し空気中に
放熱するシートユニット取付用ブラケット兼用モータ取
付用ブラケット一体型放熱フィンである。このモータ取
付用ブラケット２１０は、シートスプリング２０８にフ
ェルト２１１を介して引っ掛けられるシート被取付用ブ
ラケット部２１２、スタピライザ２０９にフェルト２１
３を介して引っ掛けられるシート被取付用ブラケット部
２１４、ユニットケース２０３の上部側ケースのカバー
取付部２２８の図示上端面に載置されて、モータ駆動回
路２０７の各回路部品を被覆する駆動回路カバー部２１
５等から構成されている。

【００５７】シート被取付用ブラケット部２１２は、図
１０に示したように、駆動回路カバー部２１５の天壁部
２３２（後述する）上に一体的に設けられた連結部２１
７の両側にそれぞれ設けられ、図１０および図１１に示
したように、シートスプリング２０８の図示上端側を係
止する上端側係止部２１８、およびシートスプリング２
０８の図示下端側を係止する下端側係止部２１９を有
し、上端側係止部２１８と下端側係止部２１９との間に
フェルト２１１を介してシートスプリング２０８を挟み
込むことによってシート被取付用ブラケット部２１２が
シートスプリング２０８に保持されるように構成されて
いる。なお、上端側係止部２１８の図示上端面は、図１
２に示したように、フロントシートのウレタンパット２
０１の図示下面に接触するように設けられている。そし
て、フェルト２１１、２１３は、シートスプリング２０
８およびスタピライザ２０９の撓みを吸収することが可
能なクッション性に優れる緩衝部材で、これらは設けら
れていなくても良い。

【００５８】複数のシート被取付用ブラケット部２１２
と駆動回路カバー部２１５との間に設けられる連結部２
１７および駆動回路カバー部２１５の天壁部２３２に
は、複数個（本例では４個）のネジ等の締結具２２１を
用いてブラシレス扁平モータ２０６をユニットケース２
０３に取り付けるための締結部が複数箇所設けられてい
る。また、シート被取付用ブラケット部２１４は、駆動
回路カバー部２１５に対して別体で設けられている。

【００５９】そして、シート被取付用ブラケット部２１
４には、複数個（本例では２個）のネジ等の締結具２２
２を用いてユニットケース２０３の上部側ケースを取り
付けるための締結部が複数箇所設けられている。このシ
ート被取付用ブラケット部２１４には、スタピライザ２
０９に嵌め合われる円筒状のフェルト２１３に嵌合する
ことが可能な湾曲部２２０が設けられており、湾曲部２
２０と駆動回路カバー部２１５の天壁部２３２（後述す
る）との間にフェルト２１３を介してスタピライザ２０
９を挟み込むことによってシート被取付用ブラケット部
２１４がスタピライザ２０９に保持されるように構成さ
れている。

【００６０】駆動回路カバー部２１５は、高熱伝導性の
金属材料（例えばアルミニウム合金）により所定の形状
に一体成形されており、ブラシレス扁平モータ２０６を
ユニットケース２０３の上部側ケースに取り付けるため
のモータ取付用ブラケットを兼ねている。そして、駆動
回路カバー部２１５は、モータ駆動回路２０７の各発熱
部品が当接するように、しかもモータ駆動回路２０７の
各回路部品を覆うように設けられている。

【００６１】そして、駆動回路カバー部２１５は、図示
しないコネクタを装着する箇所を除いて、回路基板５７
の周囲を囲むように、しかも図１１において図示下方に
突出するように凸壁部２３１が設けられている。これら
の凸壁部２３１および天壁部２３２は、自車のＡＭ・Ｆ
Ｍラジオやトランシーバ、パーソナル無線等、他車のＡ
Ｍ・ＦＭラジオや一般家庭のテレビ等に影響を与える電
波ノイズ（障害電波・雑音電波）の放射を防止してい
る。また、駆動回路カバー部２１５の天壁部２３２に
は、複数個（本例では４個）のネジ等の締結具２２３を
用いて裏側（図１１において図示下方側）から回路基板
５７を天壁部２３２に取り付けるための締結部が複数箇
所設けられている。

【００６２】以上のように、運転席側や助手席側のフロ
ントシートのウレタンパット２０１の下部と車両の床面
との間の天地方向に狭い環境に設けられる車両用シート
空調装置に使用される扁平型送風装置２において、モー
タ駆動回路２０７の各発熱部品で発生した熱を自然対流
によって冷却し空気中に放熱する放熱用ヒートシンクと
して機能するモータ取付用ブラケット２１０を設けるこ
とにより、従来品では別部品とされていた、扁平型送風
装置２をフロントシートのウレタンパット２０１の下部
に取り付けるためのシート被取付用ブラケット部２１
２、ブラシレス扁平モータ２０６をユニットケース２０
３に取り付けるためのモータ取付用ブラケット兼、モー
タ駆動回路２０７の各発熱部品が当接すると共に、モー
タ駆動回路２０７の各回路部品を覆う駆動回路カバー部
２１５とを１つの部品で構成できる。これにより、部品
点数および組付工数を削減することができるので、コス
トダウンを実現でき、且つ搭載性を向上できる。

【００６３】また、第１実施形態と同様な作用効果を達
成することができる。なお、本実施形態では、シート被
取付用ブラケット部２１４を駆動回路カバー部２１５に
対して別体で設けているが、シート被取付用ブラケット
部２１４と駆動回路カバー部２１５とを金属材料により
一体成形しても良い。また、本実施形態では、シート被
取付用ブラケット部２１２と駆動回路カバー部２１５と
を金属材料により一体成形しているが、シート被取付用
ブラケット部２１２を駆動回路カバー部２１５に対して
別体で設けても良い。

【００６４】［第５実施形態］図１３は本発明の第５実
施形態を示したもので、図１３（ａ）、（ｂ）はシート
空調用扁平型送風装置の構成を示した図である。

【００６５】本実施形態の扁平型送風装置２のユニット
ケース３００は、樹脂材料により所定の形状に一体成形
された本体ケース３０１と、シート被取付用ブラケット
兼、上部側ケース兼、モータ駆動回路用放熱用ヒートシ
ンク兼用のモータ取付用ブラケット３１０とから構成さ
れている。なお、本実施形態では、乗員の着座側から車
両の床面側に向かって、フロントシートのウレタンパッ
ト、シートスプリング、スタイライザ、モータ取付用ブ
ラケット３１０、モータ駆動回路３０７、ブラシレス扁
平モータ３０６、本体ケース３０１の順に配されてい
る。

【００６６】本体ケース３０１は、遠心式ファン３０５
の周囲にノーズ部を起点として渦巻き（スクロール）状
の空気通路３０４を形成したスクロールケーシングを構
成するものである。そして、本体ケース３０１には、車
両の床面に対向する一端面にベルマウス状空気吸込口３
１１が設けられている。また、本体ケース３０１には、
図２および図６の可動ダクト１８に連結する連結管３１
２が設けられている。その連結管３１２の外周には、可
動ダクト１８が抜けるのを防止するための複数の鍔状部
３１３が設けられている。

【００６７】遠心式ファン３０５は、ブラシレス扁平モ
ータ３０６の回転力が伝達される底プレート３１４、こ
の底プレート３１４の外周端部に固定された多数の翼
（ブレード）３１５、および各翼３１５を保持する円環
状の保持リング３１６等から構成されている。底プレー
ト３１４内には、ブラシレス扁平モータ３０６のアウタ
ロータ４５が嵌め合わされている。また、ブラシレス扁
平モータ３０６は、第４実施形態と同様にして、ステー
タコアとステータとアウタロータ４５とを備えたＤＣブ
ラシレスモータである。

【００６８】モータ駆動回路３０７は、例えば図９に示
したモータ駆動回路７と同様な回路構成であり、特に大
電流を制御するパワートランジスタや、複数のスイッチ
ング素子を構成するＭＯＳ−ＦＥＴ等を含んで構成さ
れ、モータ取付用ブラケット３１０の図示下面に締め付
け固定される回路基板５７上に設置されている。なお、
発熱部品としては、パワートランジスタ、ＭＯＳ−ＦＥ
Ｔ、三相全波駆動ＩＣ回路、抵抗体、半導体やコイル等
の回路部品がある。

【００６９】モータ取付用ブラケット３１０は、高熱伝
導性の金属材料（例えばアルミニウム合金）により所定
の形状に設けられている。このモータ取付用ブラケット
３１０は、シートスプリングにフェルトを介して引っ掛
けられるシート被取付用ブラケット部３２１、スタピラ
イザにフェルトを介して引っ掛けられるシート被取付用
ブラケット部３２２、モータ取付用ブラケット兼、モー
タ駆動回路用放熱用ヒートシンク兼用の上部側ケース部
（モータ取付用ブラケット部、駆動回路カバー部）３２
３等から構成されている。

【００７０】シート被取付用ブラケット部３２１は、上
部側ケース部３２３上に一体的に設けられた連結部３２
４の両側にそれぞれ設けられ、シートスプリングの図示
上端側を係止する上端側係止部３２５、およびシートス
プリングの図示下端側を係止する下端側係止部３２６を
有し、上端側係止部３２５と下端側係止部３２６との間
にフェルトを介してシートスプリングを挟み込むことに
よってシート被取付用ブラケット部３２１がシートスプ
リングに保持されるように構成されている。なお、上端
側係止部３２５の図示上端面は、第４実施形態と同様に
して、フロントシートのウレタンパットの図示下面に接
触するように設けられている。

【００７１】複数のシート被取付用ブラケット部３２１
と上部側ケース部３２３との間に設けられる連結部３２
４および上部側ケース部３２３には、複数個（本例では
４個）のネジ等の締結具（図示せず）を用いて裏側（図
示下方側）よりブラシレス扁平モータ３０６を上部側ケ
ース部３２３に取り付けるための締結部３３１、３３２
が複数箇所設けられている。また、シート被取付用ブラ
ケット部３２２は、上部側ケース部３２３に対して別体
で設けられている。

【００７２】そして、シート被取付用ブラケット部３２
２には、複数個（本例では２個）のネジ等の締結具３３
３を用いて回路基板５７を取り付けるための締結部が複
数箇所設けられている。このシート被取付用ブラケット
部３２２には、スタピライザに嵌め合われる円筒状のフ
ェルトに嵌合することが可能な湾曲部３２７が設けられ
ており、湾曲部３２７と上部側ケース部３２３との間に
フェルトを介してスタピライザを挟み込むことによって
シート被取付用ブラケット部３２２がスタピライザに保
持されるように構成されている。

【００７３】上部側ケース部３２３は、高熱伝導性の金
属材料（例えばアルミニウム合金）により所定の形状に
一体成形されており、モータ駆動回路３０７の各発熱部
品が当接するように設けられており、回路基板５７との
間に各回路部品を収容可能なように周辺部に比べて中央
部が図示上方に膨らんだ状態で、回路基板５７上に配さ
れている。なお、上部側ケース部３２３の周辺部よりも
外側に突出した鍔状部は、本体ケース３０１の外周壁部
に図示しないネジ等の締結具を用いて締め付け固定され
るか、嵌め合いによって嵌合固定されている。

【００７４】以上のように、モータ駆動回路３０７の各
発熱部品で発生した熱を自然対流によって冷却し空気中
に放熱する放熱用ヒートシンクとして機能するモータ取
付用ブラケット３１０を、シート被取付用ブラケット部
３２１およびモータ取付用ブラケット兼、モータ駆動回
路用放熱用ヒートシンク兼用の上部側ケース部３２３等
によって構成することで、第４実施形態と比べて更に部
品点数および組付工数を削減することができるので、コ
ストダウンを実現でき、且つ搭載性を向上できる。

【００７５】［他の実施形態］第１実施形態では、モー
タ駆動回路７の三相全波駆動ＩＣ回路５５を、モータ取
付用ブラケット１０と一体形状の駆動回路カバー部６２
の外側面（表面）に設置しているが、モータ駆動回路７
の三相全波駆動ＩＣ回路５５を、モータ取付用ブラケッ
ト１０と一体形状の駆動回路カバー部６２の中でモータ
取付用ブラケット１０の内側面に接触するように設置し
ても良い。

【００７６】本実施形態では、複数のスイッチング素子
または少なくとも１つ以上のスイッチング素子をＭＯＳ
−ＦＥＴ７５によって構成しているが、複数のスイッチ
ング素子または少なくとも１つ以上のスイッチング素子
を複数のパワー電解効果トランジスタ（静電誘導トラン
ジスタ）、またはパワーバイポーラトランジスタ（三重
拡散型パワートランジスタ、ダーリントントランジス
タ）、またはＩＧＢＴ、またはサイリスタ等により構成
しても良い。また、本実施形態では、位置検出手段とし
てホール素子９４〜９６を用いたが、位置検出手段とし
てホールＩＣや磁気抵抗素子を用いても良い。

【００７７】本実施形態では、ファンを回転駆動するフ
ァンモータとして、三相の電機子巻線４１〜４３を有す
るステータ、および複数の永久磁石４４を有するアウタ
ロータ４５等から構成されたＤＣブラシレスモータより
なるブラシレス扁平モータ６を用いたが、ファンを回転
駆動するファンモータとして、永久磁石を取り付けたロ
ータを三相交流を用いて回転させる交流同期電動機（交
流モータ）を用いても良い。この場合には、ステータの
三相の電機子巻線に三相交流電流を流して交流モータ内
に回転磁界を発生させる。また、ファンを回転駆動する
ファンモータとして、フィールドコイルを有する界磁極
（ステータ）、および電機子巻線を有するアーマチャ
（ロータ）等から構成された直流電動機を用いても良
い。この場合には、フィールドコイルまたは電機子巻線
の電流を増減することで、直流電動機の回転速度を変更
できる。

【００７８】本実施形態では、フロント空調ユニットの
空調ダクト内の空調風（冷風または温風）をフロントシ
ート１の表面に導くための扁平型送風装置２のユニット
ケース４（シート空調ユニット）を設けたが、リヤ空調
ユニットの空調ダクト内の空調風（冷風または温風）を
フロントシート１の表面に導くためのシート空調ユニッ
トを設けても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）はシート空調用扁平型送風装置の構成を
示した平面図で、（ｂ）はシート空調用扁平型送風装置
の構成を示した半断面図である（第１実施形態）。

【図２】車両用シート空調装置の構成を示した斜視図で
ある（第１実施形態）。

【図３】（ａ）はブラシレス扁平モータとモータ取付用
ブラケットを示した平面図で、（ｂ）はブラシレス扁平
モータとモータ取付用ブラケットを示した側面図である
（第１実施形態）。

【図４】車両用シート空調装置のデジタル回路を示した
構成図である（第１実施形態）。

【図５】運転席側、助手席側のシート設定風量ボリュー
ムを示した斜視図である（第１実施形態）。

【図６】車両用シート空調装置の構成を示した斜視図で
ある（第２実施形態）。

【図７】（ａ）はシート空調用扁平型送風装置の概略構
成を示した図で、（ｂ）は車両用シート空調装置のアナ
ログ回路を示した構成図である（第２実施形態）。

【図８】運転席側、助手席側のシート設定風量ボリュー
ムを示した斜視図である（第２実施形態）。

【図９】車両用シート空調装置のモータ駆動回路を示し
た回路図である（第３実施形態）。

【図１０】シート空調用扁平型送風装置の構成を示した
平面図である（第４実施形態）。

【図１１】シート空調用扁平型送風装置の構成を示した
側面図である（第４実施形態）。

【図１２】シート空調用扁平型送風装置の構成を示した
正面図である（第４実施形態）。

【図１３】（ａ）はシート空調用扁平型送風装置の構成
を示した平面図で、（ｂ）はシート空調用扁平型送風装
置の構成を示した側面図である（第５実施形態）。

【図１４】シート空調用送風装置を示した半断面図であ
る（従来の技術）。

【符号の説明】

１フロントシート２扁平型送風装置（車両用送風装置）３空気吸込口４ユニットケース５遠心式ファン６ブラシレス扁平モータ（ファンモータ）７モータ駆動回路１０モータ取付用ブラケット２１空気通路２６モータ取付部３１底プレート３２翼（ブレード）３４ファンボス部３５回転軸４１〜４３電機子巻線４４永久磁石４５アウタロータ５１シート設定風量ボリューム（可変抵抗器）５２シート設定風量ボリューム（可変抵抗器）５５三相全波駆動ＩＣ回路（発熱部品）５７回路基板６１モータ取付用ブラケット部６２駆動回路カバー部７３モータ制御回路７５ＭＯＳ−ＦＥＴ（発熱部品）７９三相全波駆動ＩＣ回路（発熱部品）９４〜９６ホール素子（位置検出手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（ａ）内部に空気通路を形成するユニット
ケースと、（ｂ）回転に伴って前記空気通路内に空気流を発生する
ファンと、（ｃ）このファンを回転駆動するファンモータと、（ｄ）このファンモータの回転速度を制御すると共に、
作動時に発熱する発熱部品を有するモータ駆動回路とを
備えた車両用送風装置において、前記モータ駆動回路を、前記ファンモータを前記ユニッ
トケースに取り付けるためのモータ取付用ブラケットに
当接させたことを特徴とする車両用送風装置。
【請求項２】請求項１に記載の車両用送風装置におい
て、前記モータ駆動回路は、前記モータ取付用ブラケットに
より覆われていることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項３】請求項２に記載の車両用送風装置におい
て、前記モータ取付用ブラケットは、高熱伝導性の金属材料
により設けられていることを特徴とする車両用送風装
置。
【請求項４】請求項３に記載の車両用送風装置におい
て、前記モータ駆動回路は、電波障害や電気雑音を防止する
ためのＥＭＩ対策用ＬＣフィルターを設けていることを
特徴とする車両用送風装置。
【請求項５】請求項１ないし請求項４のうちいずれかに
記載の車両用送風装置において、前記モータ取付用ブラケットは、前記ファンモータの外
径よりも径方向の外側に張り出すように設けられ、且つ
前記ユニットケースの外側で前記ユニットケースの外壁
面に沿って設けられていることを特徴とする車両用送風
装置。
【請求項６】請求項１ないし請求項５のうちいずれかに
記載の車両用送風装置において、前記車両用送風装置は、車両のシートクッションと車両
の床面との間の、搭載スペースが天地方向に比較的に狭
い環境に配されて、室内空調ユニット内の空調風を前記
シートクッションの表面に導くシート空調用扁平型送風
装置であることを特徴とする車両用送風装置。
【請求項７】請求項６に記載の車両用送風装置におい
て、乗員の着座側から前記車両の床面側に向かって、前記車
両のシートクッション、前記モータ取付用ブラケット、
前記モータ駆動回路の順に配されていることを特徴とす
る車両用送風装置。
【請求項８】請求項１ないし請求項７のうちいずれかに
記載の車両用送風装置において、前記モータ駆動回路は、天地方向に対して直交する水平
方向に、前記発熱部品を含む回路部品を搭載する回路基
板を有し、前記モータ取付用ブラケットは、その高さが前記モータ
駆動回路の回路部品の最大高さ以下であり、且つ前記モ
ータ取付用ブラケットの表面積が、前記モータ駆動回路
の回路基板面積と略同等の大きさであることを特徴とす
る車両用送風装置。
【請求項９】請求項１ないし請求項８のうちいずれかに
記載の車両用送風装置において、前記ファンは、前記ファンモータの回転軸の回転力が伝
達される底プレート、およびこの底プレートの外周部に
等間隔で配設された多数の翼を有し、前記底プレートは、中央部に設けられたファンボス部に
前記ファンモータの回転軸が嵌め合わされて固定され、
前記ファンモータのユニットケース外側への飛び出しを
少なくするために、前記ファンボス部を有する中央部の
方が外周部よりも内側へ窪んだ形状に設けられているこ
とを特徴とする車両用送風装置。
【請求項１０】請求項１ないし請求項９のうちいずれか
に記載の車両用送風装置において、前記ファンモータは、多相の電機子巻線を有するステー
タ、およびこのステータに対して相対回転可能に配置さ
れて、永久磁石を有するロータを有し、前記発熱部品は、前記多相の電機子巻線を順次通電して
前記ファンモータ内に回転磁界を発生させる複数のスイ
ッチング素子よりなることを特徴とする車両用送風装
置。
【請求項１１】請求項１０に記載の車両用送風装置にお
いて、前記モータ駆動回路は、前記複数のスイッチング素子か
らなるインバータ回路、前記ステータに対する前記ロー
タの相対回転位置を検出する位置検出手段、およびこの
位置検出手段の検出値に基づいて、前記複数のスイッチ
ング素子を駆動するモータ制御回路を有することを特徴
とする車両用送風装置。
【請求項１２】請求項１１に記載の車両用送風装置にお
いて、前記モータ駆動回路には、前記ファンモータの回転速度
を制御するためのデジタル信号を前記モータ制御回路に
送出するコンピュータ、あるいは前記ファンモータの回
転速度を制御するためのアナログ信号を前記モータ制御
回路に送出する可変抵抗器のいずれか一方が電気的に接
続されていることを特徴とする車両用送風装置。