JPH046598Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《考案の利用分野》 この考案の、シートクツシヨンとシートバツク
の表面から空気を放出させるフアンを備えた通気
性シートに関する。

《従来の技術》 この種の通気性シート構造は、第５図に例示す
る如く、通風路５が形成されたシートクツシヨン
１と、通風路６が形成されたシートバツク２と、
これら通風路５，６を接続する通気管３と、シー
トクツシヨン１側の通風路５に風を送り込むフア
ン４などを備えている。フアン４によつて生起さ
れた風は、通風路５から通気管３、通気管３から
通風路６へと送り込まれる過程で、シートクツシ
ヨン１およびシートバツク２の表面から放出され
る。

なお、前記通気シートの改良例としては、実公
昭42−2176号公報、実開昭60−142659号公報、実
開昭61−107612号公報などがある。

実開昭60−142659号のものは、シートバツクが
シートクツシヨンに対して傾倒可能ないわゆるリ
クライニングタイプにおける改良例である。具体
的には、前記通気管３に相当する連結用ダクトを
シートのパツド材に埋設することにより外観を向
上する一方、シートクツシヨンとシートバツク側
の各空気室を連通する前記ダクトの少なくとも一
端部を、シートバツクの傾倒に追随するよう対応
する空気室に係合してリクライニング操作がスム
ースに行えるようにしたものである。

実公昭42−2176号のものは、送風機から送られ
る風を、シートクツシヨンおよびシートバツクの
各表面から放出することに加えて、シートクツシ
ヨンの前側端部付近に乗員の足先に向けて吐出開
口部を設け、かつシートバツクの背面側にあつて
上部から下部へ向かう後席用の吐出ガイドを付設
することにより、前記開口部およびガイドからも
風を放出可能にした技術である。

実開昭61−107612号のものは、エアコンからシ
ート表面までの流路の途中に電気的熱線を設置す
ることにより、シート表面から放出される風がそ
の温度および湿度をコントロールできるように
し、またエアコンからの空気の流路をシートクツ
シヨン、シートバツクおよび後席の三方向に分岐
した技術である。

《考案が解決しようとする問題点》 ところで、このような従来の通気性シートにあ
つては、乗員が着座しない状態においては、シー
トクツシヨンの表面とシートバツクの表面とから
設計値どうりに空気を放出させることができる。

しかしながら、例えば、第６図に示す如く乗員
が着座した場合には、特にシートクツシヨン１の
パツド７部分に座者の加重がより強く加わる関係
で、このパツド７部分では空気の通過抵抗が大き
くなる。このため、シートクツシヨン１から外部
に放出される空気の量が少なくなつて、その分だ
けシートバツク２の表面から外部に放出される空
気の量が増える。つまり、外部に放出される空気
の量は、シートクツシヨン１とシートバツク２と
で大きく異なることとなり、結果的に乗員の腰か
ら上が冷え過ぎてしまうなどという問題が生じ
る。

このような不具合は、フアンなどで生起される
風をシートクツシヨン側の通風路に導くととも
に、接続用通気管を介してシートバツク側の通風
路に導入する通風構造に起因するものであり、前
述の実公昭42−2176号公報および実開昭60−
142659号公報のものも同様に生ずる。

なお、実開昭61−107612号公報の通風構造で
は、エアコンからの空気の流路をシートクツシヨ
ン、シートバツクおよび後席の三方向に分岐し、
各々独立に空気を導いて放出する関係で、座者加
重が加わつてもシートクツシヨンとシートバツク
側での空気放出量を設計通りに維持し易い。しか
し、この通風構造では、同公報に例示される如
く、クツシヨンフレームに中央通路と両側の周縁
通路とを設けたり、各周縁通路をバツクフレーム
に設けられた対応する側部通路に連通管で各々を
接続しなければならないので、フレームなどが複
雑化するばかりでなく、複数の分岐管や接続用連
通管を必要とする関係で組立工数も大きくなつて
コスト高となる。しかも、例えばシートクツシヨ
ン内に独立した通路を設けなければならないの
で、シート保持面の全体から空気を放出すること
ができないなどという問題がある。

この考案は上記の事情に鑑み、人が着座した場
合においても、シートクツシヨンおよびシートバ
ツクの表面から常に最適な量の空気を放出させる
ことができる通気性シートを提供することを目的
にしている。

《問題点を解決するための手段》 上記の問題を解決するためこの考案は、通風路
が形成されたシートクツシヨンと、通風路が形成
されたシートバツクと、前記両通風路を連通させ
る通気管と、前記シートクツシヨンの通風路に空
気を送り込んで同シートクツシヨンとシートバツ
クの表面から放出させるフアンとを備えた通気性
シートにおいて、前記シートクツシヨンの通風路
は、送風方向に対して略直交するよう吊設された
遮風幕を、前記フアンと前記通気管との間に有
し、前記遮風幕によりシートクツシヨンの通風路
に送り込まれる空気のシートバツク側への通風量
を規制するようにしたことを特徴としている。

《作用》 上記の構成により、フアンによつて送り込まれ
た空気は、シートクツシヨン側の通風路から通気
管、通気管からシートバツク側の通風路へと導か
れつつ、シートクツシヨンとシートバツクの表面
から放出される。この場合、前記遮風幕はシート
クツシヨン側の通風路から通気管へ導かれる空気
量を規制して、シートクツシヨンの表面である保
持面側により多くの空気を導く。

《実施例》 第１図はこの考案の一実施例として示した通気
性シートの断面図である。

同図に示す通気性シートは、自動車などの車両
に装備されるもので、通風路３０が形成されたシ
ートクツシヨン１０と、通風路４５が形成された
シートバツク１１と、両通風路３０，４５を連通
させる通気管１２と、シートクツシヨン１０の通
風路３０内に風を圧送するためのフアン１９とを
備えている。

シートクツシヨン１０は、枠状フレーム１５を
心材とし、この枠状フレーム１５の両サイド部間
には所定間隔で複数のＳバネ１６が張設されると
ともに、各Ｓバネ１６上には通気性を有するパツ
ド２１が載せられ、通気性を有するトリムカバー
２２によつて覆われている。

また、枠状フレーム１５の下部側には、PVC
シートなどによつて形成された非通気性のエア袋
２０が取り付けられ、パツド２１下面との間に通
風路３０を形成している。枠状フレーム１５のフ
ロント部には下方に延びるような方向でステー１
８が取り付けられ、同ステー１８の下端にはフア
ン１９が固定されている。

フアン１９は、第２図に示すようにエア袋２０
の一部に形成された穴の径よりも少し大きな径を
有しており、このフアン１９と、リング状の当金
２３とによつてエア袋２０を挟み込んだ状態で、
ネジによつて締め付け固定される。これによつ
て、フアン１９部分の気密性が確保されている。

また各Ｓバネ１６には、遮風幕１７が吊り下げ
られている。

遮風幕１７は、第３図に示すように、PVCフ
イルム製の長尺な本体２６からなつている。本体
２６には、長手方向に複数の穴２５が設けられる
とともに、その上部と下部とに袋部２４ａ，２４
ｂが形成されている。上側袋部２４ａには本体２
６の型くずれを防止したり、取り付け時の心部と
なるワイヤ２７が挿通され、また下側袋部２４ｂ
には錘用のワイヤ２９が挿通されている。

そして、遮風幕１７は、袋部２４ａを貫通して
ワイヤ２７とＳバネ１６とを連結する止め輪２８
によつてＳバネ１６に吊り下げされている。

また、通気管１２は、塩化ビニールなどのある
程度の柔軟性を持つた材料によつて形成されてい
る。通気管１２の一端はエア袋２０に気密性を保
つて接続され、他端はシートバツク１１の背面側
に位置するバツクガーニツシユ４６に接続されて
いる。

シートバツク１１は、フレーム４１と、フレー
ム４１に張設されるＳバネ４２と、フレーム４１
の前面側に配置されるパツド４３と、このパツド
４３を覆うように設けられる通気性を有するトリ
ムカバー４４と、非通気性のバツクガーニツシユ
４６とを備え、パツド４３の背面とバツクガーニ
ツシユ４６との間に通風路４５を形成している。

したがつて、第１図に示す如くフアン１９によ
つて生起される風Ｆは、通風路３０から通気管１
２、通気管１２から通風路４５へと導かれつつ、
シートクツシヨン１０とシートバツク１１の表面
から放出されるものの、複数の遮風幕１７の存在
により通風路４５側へ送り込まれる通風量が大き
く規制される。

換言すると、シートクツシヨン１０側では通風
路３０に送り込まれる風Ｆが各遮風幕１７により
上部側に積極的に導かれ、パツド２１、トリムカ
バー２２を透過して外部に強く放出される。シー
トバツク１１では風Ｆの一部が通気管１２を通じ
て通風路４５に導かれ、パツド４３、トリムカバ
ー４４を透過してその表面外部に放出される。こ
こでの放出量は通風路４５へ送り込まれる送風量
が各遮風幕１７により規制されているので、シー
トクツシヨン１０側に対して相対的に弱いものと
なつている。

そして、第４図に示す如く、このシートに人が
着座した場合には、特にシートクツシヨン１側に
座者の加重がより強く加わり、Ｓバネ１６がたわ
んだ分だけ遮風幕１７が下にさがつて、通風路３
０を遮る結果、この通風路３０の送風抵抗をさら
に増加させる。これによつて、フアン１９によつ
て得られた風Ｆは通気管１２側へより送られにく
くなり、逆にその分だけシートクツシヨン１０の
保持面である表面側により多く導かれるのであ
る。

このように、この実施例においては、通風路３
０と直交する方向に、遮風幕１７を配置したの
で、フアン１９によつて得られた風Ｆをシートク
ツシヨン１０の表面に効率よく導くことができ、
これによつてシートバツク１１側に対しシートク
ツシヨン１０の表面から放出される風の量を大き
くすることができる。

また、遮風幕１７はＳバネ１６に吊り下げられ
ているので、シートクツシヨン１０に人が着座し
たとき、この人の体重によりＳバネ１６がたわん
だ分だけ遮風幕１７が下にさげられる。これによ
つて着座時においては、遮風幕１７が通風路３０
に突出した分だけ風Ｆをより多く、シートクツシ
ヨン１０の表面側に導くことができる。

またこの実施例においては、本体２６に穴２５
を形成して、通風量を制御するようにしたので、
穴２５の大きさを変えるだけで、シートクツシヨ
ン１０の表面とシートバツク１１の表面とから放
出される風の量を容易にコントロールすることが
できる。

また上述した実施例においては、シートバツク
１１の後ろにバツクガーニツシユ４６を設けて通
気管１２から供給された風Ｆがシートバツクの後
面側に放出されないようにしているが、シートバ
ツク１１の背面と、サイドとを非通気性のトリム
カバーで覆つて風Ｆがシートバツク１１の背面
や、サイドから放出されないようにしてもよい。

また上述した実施例においては、遮風幕１７の
本体２６をPVCフイルムによつて作製したが、
これを他の樹脂フイルムや、樹脂板などによつて
作るようにしてもよい。

〈考案の効果〉 以上説明したように、この考案の通気性シート
は、フアンなどで生起される空気をシートクツシ
ヨン側の通風路に導くとともに、接続用通気管を
介してシートバツク側の通風路に導入する通風構
造でありながら、人が着座した場合においても、
シートクツシヨンとシートバツクの表面から常に
最適な量の風を放出させることができ、着座時に
おける快適感をより向上させることができる。

また、この考案は、実開昭61−107612号公報の
ような通風構造に対し、簡易であり、しかも複数
の分岐管や接続用連通管を必要としないので組立
も容易で、各保持面全体から空気を放出すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例として示す通気性
シートの断面図、第２図は第１図のフアン部分の
詳細を示す断面図、第３図は第１図の遮風幕部分
の詳細を示す斜視図、第４図は第１図の通気性シ
ートの使用例を示す断面図、第５図は従来の通気
性シートを示す断面図、第６図は前記通気性シー
トの使用例を示す断面図である。 １０……シートクツシヨン、１１……シートバ
ツク、１２……通気管、１７……遮風幕、１９…
…フアン、３０……通風路、４５……通風路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 通風路が形成されたシートクツシヨンと、通風
   路が形成されたシートバツクと、前記両通風路を
   連通させる通気管と、前記シートクツシヨンの通
   風路に空気を送り込んで同シートクツシヨンとシ
   ートバツクの表面から放出させるフアンとを備え
   た通気性シートにおいて、 前記シートクツシヨンの通風路は、送風方向に
   対して略直交するよう吊設された遮風幕を、前記
   フアンと前記通気管との間に有し、前記遮風膜に
   よりシートクツシヨンの通風路に送り込まれる空
   気のシートバツク側への通風量を規制するように
   したことを特徴とする通気性シート。