JP2000356166A - 内燃機関のベアリングキャップ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 締結ボルトを緩めてもベアリングキャップが
脱落せず、車載状態での整備を可能とする。 【解決手段】 シリンダヘッド２及びシリンダブロック
１を貫通する締結ボルト３によってベアリングキャップ
７をシリンダブロック１に螺着し、上記シリンダブロッ
ク１側に、上記ベアリングキャップ７を下方から支持す
るベアリングキャップ支持部材１５を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クランクシャフト
を支持するベアリングキャップをシリンダブロックに取
り付けるための内燃機関のベアリングキャップ取付構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、内燃機関の分野では、エンジンの
軽量化のためにシリンダブロックを従来の鋳鉄からアル
ミに変更する開発が行われている。

【０００３】しかし、アルミは鋳鉄に比べて材料強度が
劣るため、シリンダブロックの構造を従来と同様にした
のでは強度的に問題が発生することがある。

【０００４】そこで、アルミ製のシリンダブロックで
は、図３に示すような構造となっている。図示するよう
に、シリンダヘッド５１を締め付ける締結ボルト５２が
シリンダブロック５３を貫通して、その下部のベアリン
グキャップ５４まで延出している。この締結ボルト５２
によってベアリングキャップ５４を螺着して、シリンダ
ブロック５３に、シリンダヘッド５１と共に取り付ける
ようになっている。

【０００５】上記構造によれば、エンジンの燃焼による
爆発力を直接受けるシリンダヘッド５１とベアリングキ
ャップ５４とにかかる力を、シリンダブロック５３内を
貫通する締結ボルト５２で支えることができ、アルミ製
のシリンダブロック５３への負担を軽減することがで
き、その開発の可能性を引き上げている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の内燃
機関のベアリングキャップ取付構造では、シリンダヘッ
ド５１を着脱する場合に、締結ボルト５２を緩めるとク
ランクシャフト５５とベアリングキャップ５４とが同時
に脱落してしまうという問題があり、車載状態での整備
を困難なものとしていた。

【０００７】そこで、本発明は、上記問題を解決すべく
案出されたものであり、その目的は、締結ボルトを緩め
てもベアリングキャップが脱落せず、車載状態での整備
を可能とする内燃機関のベアリングキャップ取付構造を
提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決すべく、
本発明は、シリンダヘッド及びシリンダブロックを貫通
する締結ボルトによってベアリングキャップをシリンダ
ブロックに螺着し、上記シリンダブロック側に、上記ベ
アリングキャップを下方から支持するベアリングキャッ
プ支持部材を設けたものである。

【０００９】上記構成によれば、シリンダヘッドを着脱
するために締結ボルトを緩めても、ベアリングキャップ
はベアリングキャップ支持部材によって下方から支持さ
れているので、脱落することなく、車載状態での整備が
可能となる。

【００１０】そして、上記ベアリングキャップ支持部材
が、上記シリンダブロックの下部に取り付けられたオイ
ルパンの上部の開口部を横断するオイルパンブリッジか
らなるものが好ましい。

【００１１】また、上記ベアリングキャップ支持部材と
ベアリングキャップとの間に緩衝部材を介在させたもの
が好ましい。

【００１２】さらに、上記緩衝部材が、ベアリングキャ
ップ毎に設けられ、それら隣接する各緩衝部材同士が一
体的に連結されたものが好ましい。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に従って説明する。

【００１４】まず、本発明の構成について説明する。

【００１５】図１は本発明に係る内燃機関のベアリング
キャップ取付構造の好適な実施の形態を示した断面図、
図２は本発明に係るオイルパン及び緩衝部材を示した斜
視図である。

【００１６】図１に示すように、シリンダブロック１
と、その上部に設けられたシリンダヘッド２とには、締
結ボルト３が貫通するための貫通穴４，５がそれぞれ縦
方向に同軸で形成されている。これら貫通穴４，５は、
一つのベアリングキャップ７に対してシリンダブロック
１の幅方向両側に二列形成されている。

【００１７】シリンダブロック１の下部に設けられクラ
ンクシャフト６を支持するベアリングキャップ７には、
上記締結ボルト３と螺合するねじ穴８が上記貫通穴４，
５と同軸で形成されている。

【００１８】そして、シリンダヘッド２の上方から締結
ボルト３が挿入されて、その下端部がベアリングキャッ
プ７のねじ穴８に螺合して、シリンダヘッド２、シリン
ダブロック１及びベアリングキャップ７を一体的に取り
付けるようになっている。

【００１９】シリンダブロック１の下部には、オイルパ
ン９がボルト１１によって固定されている。オイルパン
９の上部には、その開口部１２を横断するように一方の
側壁と他方の側壁とに掛け渡されたオイルパンブリッジ
１４が形成されている（図２参照）。オイルパンブリッ
ジ１４は、複数のベアリングキャップ７の位置に対応し
て、その下部にそれぞれ形成されている。

【００２０】このオイルパンブリッジ１４は、ベアリン
グキャップ７を下方から支持するベアリングキャップ支
持部材１５を構成している。このオイルパンブリッジ１
４は、図３に示した従来のオイルパン５６のオイルパン
ブリッジ５７に対して、ボス部２１を追加したものとな
っている。ボス部２１は、その上端がオイルパン９のシ
リンダブロック１との接触面と面一になっており、その
上端面でベアリングキャップ７を支持するようになって
いる。

【００２１】そして、オイルパンブリッジ１４とベアリ
ングキャップ７との間には、若干の隙間が設けられてお
り、その隙間には、ゴム或いはエストラマー樹脂等の弾
性材を材料とした緩衝部材１６が設けられている。

【００２２】オイルパンブリッジ１４には、貫通穴４，
５及びねじ穴８と同軸で竪穴１７が形成されており、他
方、上記緩衝部材１６は、下側に突出する突起部１８を
一体に有する。突起部１８が竪穴１７にきつく挿入され
て緩衝部材１６の固定位置を決定するようになってい
る。

【００２３】また、緩衝部材１６は、クランク軸方向に
間隔を隔てたベアリングキャップ７毎に設けられてお
り、その方向に隣接する緩衝部材１６同士は、連結アー
ム１９によって一体的に連結されている（図２参照）。
連結アーム１９は、緩衝部材１６と同様の弾性材から構
成されており、各緩衝部材１６と一体成形されている。

【００２４】次に、本発明の作用について説明する。

【００２５】上記内燃機関にあっては、締結ボルト３を
ベアリングキャップ７に螺合させて、シリンダヘッド
２、シリンダブロック１及びベアリングキャップ７を一
体的に取り付けたので、エンジンの燃焼による爆発力を
直接受けるシリンダヘッド２とベアリングキャップ７と
にかかる力を、シリンダブロック１内を貫通する締結ボ
ルト３で支えることができ、シリンダブロック１への負
担を軽減することができ、アルミでシリンダブロック１
を形成することが可能となり、エンジンの軽量化が達成
できる。

【００２６】ベアリングキャップ支持部材１５を設けた
ことによって、メンテナンス時等に、シリンダヘッド２
を着脱するために締結ボルト３を緩めた場合でも、ベア
リングキャップ７は、緩衝部材１６を介してベアリング
キャップ支持部材１５によって下方から支持されている
ので、脱落することはなくそのままの状態で保持され、
車載状態での整備が容易に可能となる。

【００２７】このとき、ベアリングキャップ７は、緩衝
部材１６の圧縮力によって緩衝部材１６とシリンダブロ
ック１との間に挟まれており、倒れることがなく、位置
ずれを起こさない。よって、ねじ穴８の位置もずれない
ので、メンテナンス終了時にシリンダヘッド２を再度シ
リンダブロック１に取り付ける際には、締結ボルト３が
ねじ穴８に適宜挿入されるので、その取付けが容易であ
る。

【００２８】また、エンジンの燃焼時には、その燃焼に
よる爆発力がベアリングキャップ７に伝わって、ベアリ
ングキャップ７は上下に振動するが、ベアリングキャッ
プ７とオイルパンブリッジ１４との間に緩衝部材１６を
介在させたことによって、その振動は緩衝部材１６に吸
収される。よって、オイルパン９に伝わる振動は低減さ
れ、オイルパン９からの騒音量を低下することができ
る。

【００２９】さらに、ベアリングキャップ支持部材１５
は、オイルパンブリッジ１４の上端にボス部２１を一体
に形成しただけであり、従来のオイルパン５６に比べて
若干の変更で済むので、その製造が容易であり、コスト
の上昇も極めて少ない。

【００３０】また、隣接する緩衝部材１６が一体的に連
結されているので、一体同時成形が可能となり、その製
造が安価となる。さらに、内燃機関の製造組立時には、
緩衝部材１６の突起部１８を竪穴１７に挿入することに
よって、緩衝部材１８をオイルパンブリッジ１４に固定
できるので、組立作業が容易となる。

【００３１】なお、上記実施の形態においては、オイル
パンブリッジ１４に竪穴１７を形成し、その竪穴１７に
緩衝部材１６の突起部１８を挿入するようにしたが、ベ
アリングキャップ７側に竪穴を形成すると共に、緩衝部
材１６の上側に突起部を形成して、その突起部をベアリ
ングキャップ７の竪穴に挿入するようにしてもよい。

【００３２】また、上記実施の形態においては、ベアリ
ングキャップ支持部材１５はオイルパンブリッジ１４か
らなっているが、これに限られるものではない。例え
ば、シリンダブロック１とオイルパン９との間に別体で
設けられるクランクケースや、或いはシリンダブロック
１とオイルパン９との間に設けられるバッフルプレート
等、シリンダブロック１側に固定される部材に設けられ
るものであればよい。

【００３３】さらに、ベアリングキャップ支持部材１５
の振動吸収部も、上記緩衝部材１６に限られるものでは
ない。例えば、緩衝部材１６同士を一体的に連結する連
結アーム１９をなくしてもよいし、ベアリングキャップ
支持部材１５とシリンダブロック１側との接続部分に設
けてもよいし、また、ベアリングキャップ支持部材１５
自体を弾性材で形成してもよい。或いは、オイルパンブ
リッジ１４に弾性材をコーティングしてもよい。

【００３４】

【発明の効果】以上要するに本発明によれば、締結ボル
トを緩めてもベアリングキャップが脱落せず、車載状態
での整備を可能とすることができると共に、オイルパン
の振動による騒音量を低下させるという優れた効果を発
揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る内燃機関のベアリングキャップ取
付構造の好適な実施の形態を示した断面図である。

【図２】本発明に係るオイルパン及び緩衝部材を示した
斜視図である。

【図３】従来の内燃機関のベアリングキャップ取付構造
を示した断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック ２ シリンダヘッド ３ 締結ボルト ７ ベアリングキャップ ９ オイルパン １４ オイルパンブリッジ １５ ベアリングキャップ支持部材 １６ 緩衝部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド及びシリンダブロックを
   貫通する締結ボルトによってベアリングキャップをシリ
   ンダブロックに螺着し、上記シリンダブロック側に、上
   記ベアリングキャップを下方から支持するベアリングキ
   ャップ支持部材を設けたことを特徴とする内燃機関のベ
   アリングキャップ取付構造。
2. 【請求項２】 上記ベアリングキャップ支持部材が、上
   記シリンダブロックの下部に取り付けられたオイルパン
   の上部の開口部を横断するオイルパンブリッジからなる
   請求項１記載の内燃機関のベアリングキャップ取付構
   造。
3. 【請求項３】 上記ベアリングキャップ支持部材とベア
   リングキャップとの間に緩衝部材を介在させた請求項１
   又は２いずれかに記載の内燃機関のベアリングキャップ
   取付構造。
4. 【請求項４】 上記緩衝部材が、ベアリングキャップ毎
   に設けられ、それら隣接する各緩衝部材同士が一体的に
   連結された請求項１から３いずれかに記載の内燃機関の
   ベアリングキャップ取付構造。