JP2000345729A - 駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車底の高低を問わず広範な車種を確実に係止
させることができ、車底を損傷させることもなく、無料
乗り逃げを防止できる駐車装置を提供する。 【解決手段】 車の前後方向に配設され弾性部材（例え
ばコイルスプリング）の弾性力により垂直面内を起立し
得るようになっている車底係止用スティックと、前記車
底係止用スティックを押圧して該スティックを水平状態
に保持するとともにその押圧力を解除して起立させるよ
うにするスティック押圧部材とから成る車底係止手段を
有する駐車装置。好ましい例として、スティック押圧部
材は水平回転軸に取り付けられたカム状体から成り、車
底係止用スティックの下方に突起部が設けられ、該水平
回転軸が回転するとカム状体がスティックの突起部に係
合することにより該スティックを水平状体に保持すると
ともにその押圧力を解除して起立させるようになってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駐車装置に関し、
特に、有料の駐車場で車を係止させて料金管理を行うの
に用いられる駐車装置（車固定装置）に関する。

【０００２】

【従来の技術】有料の駐車場において車の料金管理を行
うには、料金精算装置に連結させた駐車装置により車を
１台ずつ係止（ロック）させる。このような駐車装置と
して現在最も多用されているのは、車の幅方向に延びる
細長い翼状の単一の板部材（フラップ板）が上下方向
（垂直方向）に回動し得るようになったものである。す
なわち、この駐車装置においては、通常は水平に収設さ
れていたフラップ板が、使用時にモータの駆動により上
方向に回動し車の底に当接して車を係止させ、そして、
不使用時にはモータの駆動により下方向に回動して再び
水平に収設されるようになっている。

【０００３】しかしながら、この種の駐車装置は、車底
の高い車や大型車に対してはフラップ板が届かないので
本来の機能が果たせず、車底の低い一般車に使用が限定
される。車高のある車ではフラップ板を強引に乗り越え
ることによる無料乗り逃げも可能であり、駐車場経営の
収益率を悪化させている。

【０００４】さらに、従来から見られるこの駐車装置に
おいては、フラップ板の上下動に因る車の損傷を防ぐた
めフラップ板に一定圧力が負荷されるとセンサーが機能
してフラップ板が停止するようになっているのが一般的
であるが、このセンサー機能が悪化されることがある。
すなわち、悪質なドライバーは、車底とフラップ板との
間に適当な固形物（空き缶など）を挟む等の手段でフラ
ップ板を充分に上昇していない状態で停止させ、停止後
に該固形物を取り除くことによりフラップ板と車体の間
に空間を形成させてフラップ板上を乗り逃げできるよう
にし、車高の低い一般乗用車でさえ無料化を可能にして
いる。また、フラップ板が正常に上昇していてもフラッ
プ板上にタイヤを強引に乗り上げさせ車体重量を架ける
ことにより無料乗り逃げするような悪質なドライバーも
いる。

【０００５】以上のような無料乗り逃げを防止するため
に、料金未払いのまま立ち去る場合にはタイヤを損傷さ
せる機種も見受けられるが、交通安全上危険であり好ま
しくない。さらに、上記の従来の駐車装置においては、
フラップ板がモータの駆動力により車底に直接働くの
で、圧力センサーが機能してもある程度の強い圧力が車
底に架かり、また、フラップ板が車の幅方向に長く延び
ているのでデリケートな車底側部にもフラップが当接す
るので車底の塗装や部品を損傷するおそれが大きい。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
の駐車装置における上述したような欠点を解消し、車底
の高低を問わず広範な車種を確実に係止させることがで
き、しかも、車底を損傷させることもなく、且つ、無料
乗り逃げを防止できるような新しいタイプの駐車装置を
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に従えば、上記の
目的を達成するものとして、車の前後方向に配設され弾
性部材の弾性力により垂直面内を起立し得るようになっ
ている車底係止用スティックと、前記車底係止用スティ
ックを押圧して該スティックを水平状態に保持するとと
もにその押圧力を解除して起立させるようにするスティ
ック押圧部材とから成る車底係止手段を有することを特
徴とする駐車装置が提供される。本発明の駐車装置にお
いて弾性部材として特に好ましいのは、コイルスプリン
グ（コイルバネ）である。

【０００８】上記のごとき本発明に属する好ましい態様
として、本発明の駐車装置においては、スティック押圧
部材が水平回転軸に取り付けられたカム状体から成り、
車底係止用スティックの下方に突起部が設けられ、該水
平回転軸が回転するとカム状体がスティックの突起部に
係合することにより該スティックを水平状態に保持する
とともにその押圧力を解除して起立させるようになって
いる。

【０００９】本発明の駐車装置の別の好ましい態様にお
いては、スティック押圧部材が水平回転軸に取り付けら
れ車底係止用スティックの下方を覆うスティックカバー
から成り、コイルスプリングが車底係止用スティック内
に配設され、該水平回転軸が回転するとスティックカバ
ーがスティックを直接押圧することにより該スティック
を水平状態に保持するとともにその押圧力を解除して起
立させるようになっている。

【００１０】また、本発明の駐車装置は、好ましい態様
として、車底係止用スティックとスティック押圧部材と
から成る車底係止手段が車の幅方向に２個設けられ、そ
れらの車底係止手段の間隔が駐車予定の車の最大タイヤ
幅よりも広く且つ最小車輪間隔よりも狭くなっている。
本発明の駐車装置は、さらに好ましい態様として、車底
係止用スティックの断面形状が円形または逆U字形を成
している。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の駐車装置は、弾性部材の
弾性力により起立し得るようになっている車底係止用ス
ティック（杆状車底係止具）と、不使用時と使用時に応
じてそのスティックを変位させる押圧部材とから構成さ
れる。弾性部材は、製作の容易さやコストなどの点か
ら、以下の例に示すようにコイルスプリング（コイルバ
ネ）が好適である。しかしながら、本発明の原理は、他
の弾性部材、例えば、ゴムや空気圧式または油圧式の弾
性手段を車底係止用スティックに取り付けて使用する場
合にも適用可能である。要は、後述するように、スティ
ック押圧部材の押圧力によって制御され該押圧力が解除
されると弾性部材の弾性力で車底係止用スティックが車
底に向かって起立する（上昇する）ような機構であれば
よい。

【００１２】以下、図面に示す本発明の実施例に沿って
本発明を説明する。図１〜図６は、本発明の駐車装置の
特に好ましい例に沿って本発明の特徴を説明するための
ものである。この例の駐車装置においては、特に図１か
ら理解されるように、弾性部材としてコイルスプリング
２を用い、その一端が車底係止用スティック１の下方部
に連結されている。車底係止用スティック１の下方部に
は、突起部３が設けられ、これにカム状体７が係合する
ようになっている。カム状体７は水平回転軸４に取り付
けられている。製作を容易にするため、スティック１お
よびスプリング２は、水平軸４に遊着、すなわち、軸４
によって支持されるが遊びがあるため該軸４の回転によ
って拘束されないように取り付けられている。

【００１３】車底係止用スティック１は、車の前後方向
に配設され、回転軸４は車の幅方向に配設されている。
軸４は、ハウジング６の基板１５に固定された複数の支
持ブロック５内を遊貫しており、既知の適当な動力伝達
機構により、モーター８の駆動力が伝達されて回転する
ようになっている。例えば、図に示す装置においては、
モーター８の駆動力は、ウォームギヤ９、はすば歯車１
０、および平歯車１１を介して、軸４の周りに取り付け
られた平歯車１２に伝達されて軸４を回転させるように
なっている。

【００１４】以上の構成の駐車装置においては、コイル
スプリング２の一端に連結されたスティック１は、何ら
の押圧力が働かなければ、コイルスプリングの弾性力に
より垂直面内を起立するようになっている。しかしなが
ら、不使用時にはカム状体（スティック押圧部材）７が
スティック１の突起部３に係合してそれを押圧すること
により該スティックを水平状態に保持している（図２の
（ａ）および図３の（ａ）参照）。そして、使用時には
前輪と後輪の間に本発明の駐車装置が位置するように車
を停止させ、モーター８を駆動させる。これによって、
上述したような機構により軸４が回転し、スティック押
圧部材（カム状体）７が突起部３との係合を外して押圧
力を解除し、その結果、スティック１はコイルスプリン
グ２の弾性力で起立（軸４を支点として上方回転）し、
その先端が車底１３に当接する（図２の（ｂ）および図
３の（ｂ）参照）。

【００１５】このような状態で車１６を駐車させ（図６
参照）、駐車終了後は、モーター８を再び駆動させてカ
ム状体（スティック押圧部材）を反対方向に回転させる
と、該カム状体がスティック１を押圧しながら下方に回
転させて元の状態（図２の（ａ）および図３の（ａ））
に戻る。

【００１６】本発明の駐車装置は、従来のような単一寸
法のフラップ板ではなく、スティックカバーと組み合わ
せることにより、垂直方向の寸法（高さ）が随意に変化
し得る長いスティックにより車底のロック（係止）を行
っているので広範な車種に適用することができる。ステ
ィックの長さは一般に３０ｃｍ〜７０ｃｍ程度（例え
ば、好ましい長さとして６０ｃｍ）であるが、必要に応
じてこれより長くすることにより、車底の高低に拘わら
ず現存する全ての車種に対応できる。

【００１７】また、車の底面はデリケート且つ重要な部
位であり、係止手段をモーターの動力で直接加圧して接
触させると車を損傷する恐れがあり交通安全上危険であ
るが、本発明の装置を用いればスプリング（弾性部材）
の弾力とスティック押圧部材のゆっくりとした開閉作動
で車にスティックをそっとあてがうように常にやさしく
接触させるのでこのような問題は生じない。さらに、自
動車の幅方向全体にわたって車底と接触する従来の装置
とは異なり、本発明の駐車装置では細いスティックの先
端のみが車底と接触するので、この点からも、車塗装や
部品の損傷の可能性がなくなる。

【００１８】本発明は、以上のような車底係止用スティ
ックとスティック押圧部材とから成る車底係止手段を単
一個有する場合でも、基本的には、車の損傷がなく車高
の高低を問わずいろいろな車種に適用できる新しいタイ
プの駐車装置を提供するものであるが、特に好ましいの
は、車の幅方向にそのような車底係止手段が２個設けら
れているものである。図５は、そのような好ましい態様
の１例を示すものであり、スティック１とスティックカ
バー７とから成る車底係止手段１４が左右に（車の幅方
向に）２個設けられ、それらの車底係止手段の間隔
（Ｄ）が、駐車予定の車の最大タイヤ幅（例えば、大型
トラックのタイヤ幅）よりも広く、且つ、駐車予定の車
の最小車輪間隔（例えば、軽四輪車の車輪間の間隔）よ
りも狭くなっている。

【００１９】左右２個の車底係止用スティックはそれぞ
れ別個の弾性部材（例えば、コイルバネ）によって作動
されるようにしておく。また、左右２個のスティック押
圧部材は、同一または別個のモーター（一般に中央のボ
ックスに収容されている）によって作動される。このよ
うな態様の駐車装置を用いれば、２個のスティックの各
々が複雑な車の底部に適合してやさしく且つ確実に当接
して車を係止する。さらに、２個の車底係止手段の間隔
（Ｄ）が車の最大タイヤ幅よりも広く且つ最小車輪間隔
よりも狭くなっているので、悪質ドライバーが駐車装置
の上に乗り上げても、左右の両輪共を２本のスティック
の乗せることはできず、どちらか一方のスティックが
（弾性部材によるはね上げ力により）常に車をロック状
態（係止状態）にし、全車種に対して乗り逃げ駐車を完
全に防止できる。

【００２０】本発明の駐車装置における車底係止用ステ
ィックは、その断面形状が円形または逆Ｕ字形（上半円
形）を成すことが好ましい。このような形状にすれば、
従来のフラップ板とは異なり空き缶等の異物を乗せにく
くなり、前述したような問題はなくなる。断面が円形ま
たは逆Ｕ字形の空洞とすることは、軽量化、したがって
コストの面からも好ましい。強度の点からは断面が円形
のパイプが好ましく、例えば外径６９ｍｍ、内径５０ｍ
ｍ（肉厚５ｍｍ）のステンレススチール製パイプが好適
である。この車底径止用スティックの外径およびハウジ
ング６の高さは７５ｃｍ以下にすると改造車にも対応で
きるので好ましい。

【００２１】本発明の駐車装置は、上述したような構成
と作用を有する限り、必要に応じて各種の変形や追加を
行うことにより、その機能を高めるように工夫すること
ができる。例えば、図４に示すように、車底係止用ステ
ィックは、外力に応じ枢軸１４を介して部分的に切曲で
きるようにする。これによって、車底係止用スティック
が起立したままの状態で故意にまたは誤って車を発進さ
せたような場合に、スティックを損傷することが防止さ
れる。

【００２２】また、車底係止用スティックの下端は、切
頭状（截形状）にし地面に対する角度（図１の（ｃ）に
おけるα）が一定の角度（好ましくは４０〜５０度、例
えば４５度）に成るようにする。このようにすることに
より、車底係止用スティックは、切頭状先端部がベース
に接触して確実に起立状態が保持される。

【００２３】図７は、本発明の駐車装置の別の例を示
し、スティックの押圧部材として車底係止用スティック
の下方を覆うスティックカバーを用いるものである。こ
の駐車装置においては、車底係止用スティック２１が車
の前後方向（すなわち、車の幅方向に直角な方向）に配
設されており、このスティック２１は弾性部材により垂
直面内（上下方向）を起立し得るようになっている。す
なわち、図７に示す例では、弾性部材はコイルスプリン
グ２２であり、このコイルバネの支点部２３が軸２４の
周りに取り付けられ、その一方の端部２５がスティック
２１内に固定または当接し、他方の端部２６がボックス
２７内の底に固定または当接しており、かくして、ステ
ィック２１は垂直方向の力が加えられることにより（後
述するようにスティックカバーがこの力を及ぼす）、垂
直面内を回動し得るようになっている。

【００２４】すなわち、図７の駐車装置においては、ス
ティックカバー２７が、車底係止用スティック２１の下
方部を覆い、スティック２１を押圧しながら水平状態
（地面と平行状態）（図７のａ参照）からほぼ垂直状態
（図７のｃ参照）になるまで回動し得るようになってい
る。すなわち、スティックカバー２７は水平回転軸２４
に枢着されて、モーターの駆動力により車底係止用ステ
ィック２１と同一垂直面内を回動し得るようになってい
る。

【００２５】かくして、図７の駐車装置は、不使用時に
はスティック２１とその上を覆うスティックカバー２７
とが水平状態に折りたたまれてグランド３１に配置され
ている（図７のａ）が、使用時には一般に前輪と後輪の
間に本発明駐車装置が位置するように車を停止させ、ス
ティックカバー２７のモーターを駆動させる。これによ
って、スティックカバー２７がゆっくりと上昇し、それ
とともに、スティック２１もスティックカバー２７によ
り押圧されながら、弾性部材（コイルスプリング）２２
の弾力で上昇する（図７のｂ）。スティック２１の後端
が車底２８に接触した後、スティックカバー２７がさら
に回動を続けると、スティック２１は、スティックカバ
ー２７により押圧力が解除され、弾性部材による一定の
圧力で車底に当接し車を係止する（図７のｃ参照）。こ
の際、スティック２１の先端にゴム２９のような柔らか
いクッション部材を取り付けておくことが好ましい。駐
車終了後は、スティックカバー２７のモーターを再び駆
動させスティックカバー２７を下向作動させると、該カ
バーがスティック２１を押圧しながら水平状態になるま
で下向きに回動させて元の状態（図７のａ）に戻る。

【００２６】

【発明の効果】本発明の駐車装置は、駐車場経営におい
て、その利用車種を選ばず全ての車種を適用できるの
で、車種に応じてドライバーが駐車場の使用を断られる
ようなこともない。本発明装置は車にやさしく接触する
ので車への損傷がなく、安心感が得られ喜ばれる。本発
明の装置を用いれば、あらゆる方向から乗り逃げを防止
でき、駐車場経営の営業ロスがなくなり、安定した収益
の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の駐車装置の好ましい例を示す平面図
（ａ）、一部破断正面図（ｂ）および側部断面図（ｃ）
である。（ｃ）は、（ａ）のＡ−Ａ線に沿って破断した
断面図である。

【図２】図１の駐車装置の側部断面図であり、特にステ
ィック押圧部材（カム状体）とスティック突起部の係合
および離脱の様子を示すために一部を拡大して示す。
（ａ）は図１のＢ−Ｂ線に沿って破断した断面図であ
り、車底係止用スティックが不使用時にある水平状態を
示し、（ｂ）は車底係止用スティックが起立した起立状
態を示す。

【図３】図１の駐車装置において特に車底係止用スティ
ックが不使用時の水平状態（ａ）から使用時の起立状態
（ｂ）にある様子を示す断面図である。

【図４】本発明の駐車装置の車底係止用スティックの１
変形態様を示す。

【図５】本発明の駐車装置を用いて車が係止されている
様子を全体的に示す断面図である。

【図６】車底係止手段を２個有する駐車装置を全体的に
示す斜視図である。

【図７】本発明の駐車装置の別の実施例を示す側面図で
ある。

【符号の説明】

１ 車底係止用スティック ２ コイルスプリング（弾性部材） ３ 突起部 ４ 水平回転軸 ７ カム状体（スティック押圧部材） ２１ 車底係止用スティック ２２ コイルスプリング（弾性部材） ２４ 水平回転軸 ２７ スティックカバー（スティック押圧部材）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車の前後方向に配設され弾性部材の弾性
   力により垂直面内を起立し得るようになっている車底係
   止用スティックと、前記車底係止用スティックを押圧し
   て該スティックを水平状態に保持するとともにその押圧
   力を解除して起立させるようにするスティック押圧部材
   とから成る車底係止手段を有することを特徴とする駐車
   装置。
2. 【請求項２】 弾性部材がコイルスプリングであること
   を特徴とする請求項１に記載の駐車装置。
3. 【請求項３】 スティック押圧部材が水平回転軸に取り
   付けられたカム状体から成り、車底係止用スティックの
   下方に突起部が設けられ、該水平回転軸が回転するとカ
   ム状体がスティックの突起部に係合することにより該ス
   ティックを水平状態に保持するとともにその押圧力を解
   除して起立させるようになっていることを特徴とする請
   求項２に記載の駐車装置。
4. 【請求項４】 スティック押圧部材が水平回転軸に取り
   付けられ車底係止用スティックの下方を覆うスティック
   カバーから成り、コイルスプリングが車底係止用スティ
   ック内に配設され、該水平回転軸が回転するとスティッ
   クカバーがスティックを直接押圧することにより該ステ
   ィックを水平状態に保持するとともにその押圧力を解除
   して起立させるようになっていることを特徴とする請求
   項２に記載の駐車装置。
5. 【請求項５】 車底係止用スティックとスティック押圧
   部材とから成る車底係止手段が車の幅方向に２個設けら
   れ、それらの車底係止手段の間隔が駐車予定の車の最大
   タイヤ幅よりも広く且つ最小車輪間隔よりも狭くなって
   いることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の
   駐車装置。
6. 【請求項６】 車底係止用スティックの断面形状が、円
   形または逆U字形を成すことを特徴とする請求項１〜５
   のいずれかに記載の駐車装置。