JPH11229659A - 駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車底の高低を問わず広範な車種を確実に係止
させることができ、車底を損傷させることもなく、且
つ、無料乗り逃げを防止できる駐車装置を提供する。 【解決手段】 車の前後方向に配設され弾性部材２によ
り垂直面内を回動し得る車底係止用スティック１と、前
記車底係止用スティックの下方部を覆い該スティックを
押圧しながら水平状態からほぼ垂直状態になるまで回動
し得るスティックカバー７とから成る車底係止手段13を
有する駐車装置。好ましくは、車底係止手段が車の幅方
向に２個設けられ、それらの車底係止手段の間隔が駐車
予定の車の最大タイヤ幅よりも広く且つ最小車輪間隔よ
りも狭くなっている。また、車底係止用スティックの断
面形状は逆Ｕ字形を成しているのが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駐車装置に関し、
特に、有料の駐車場で車を係止させて料金管理を行うの
に用いられる駐車装置（車固定装置）に関する。

【０００２】

【従来の技術】有料の駐車場において車の料金管理を行
うには、料金精算装置に連結させた駐車装置により車を
１台ずつ係止（ロック）させる。このような駐車装置と
して現在最も多用されているのは、車の幅方向に延びる
細長い翼状の単一の板部材（フラップ板）が上下方向
（垂直方向）に回動し得るようになったものである。す
なわち、この駐車装置においては、通常は水平に収設さ
れていたフラップ板が、使用時にモータの駆動により上
方向に回動し車の底に当接して車を係止させ、そして、
不使用時にはモータの駆動により下方向に回動して再び
水平に収設されるようになっている。

【０００３】しかしながら、この種の駐車装置は、車底
の高い車や大型車に対してはフラップ板が届かないので
本来の機能が果たせず、車底の低い一般車に使用が限定
される。車高のある車ではフラップ板を強引に乗り越え
ることによる無料乗り逃げも可能であり、駐車場経営の
収益率を悪化させている。

【０００４】さらに、従来から見られるこの駐車装置に
おいては、フラップ板の上下動に因る車の損傷を防ぐた
めフラップ板に一定圧力が負荷されるとセンサーが機能
してフラップ板が停止するようになっているのが一般的
であるが、このセンサー機能が悪用されることがある。
すなわち、悪質なドライバーは、車底とフラップ板との
間に適当な固形物（空き缶など）を挟む等の手段でフラ
ップ板を充分に上昇していない状態で停止させ、停止後
に該固形物を取り除くことによりフラップ板と車体の間
に空間を形成させてフラップ板上を乗り逃げできるよう
にし、車高の低い一般乗用車でさえ無料化を可能にして
いる。また、フラップ板が正常に上昇していてもフラッ
プ板上にタイヤを強引に乗り上げさせ車体重量を架ける
ことにより無料乗り逃げするような悪質なドライバーも
いる。

【０００５】以上のような無料乗り逃げを防止するため
に、料金未払いのまま立ち去る場合にはタイヤを損傷さ
せる機種も見受けられるが、交通安全上危険であり好ま
しくない。さらに、上記の従来の駐車装置においては、
フラップ板がモータの駆動力により車底に直接働くの
で、圧力センサーが機能してもある程度の強い圧力が車
底に架かり、また、フラップ板が車の幅方向に長く延び
ているのでデリケートな車底側部にもフラップが当接す
るので車底の塗装や部品を損傷するおそれが大きい。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
の駐車装置における上述したような欠点を解消し、車底
の高低を問わず広範な車種を確実に係止させることがで
き、しかも、車底を損傷させることもなく、且つ、無料
乗り逃げを防止できるような新しいタイプの駐車装置を
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に従えば、上記の
目的を達成するものとして、車の前後方向に配設され弾
性部材により垂直面内を回動し得る車底係止用スティッ
クと、前記車底係止用スティックの下方部を覆い該ステ
ィックを押圧しながら水平状態からほぼ垂直状態になる
まで回動し得るスティックカバーとから成る車底係止手
段を有することを特徴とする駐車装置が提供される（請
求項１）。

【０００８】本発明の駐車装置は、好ましい態様とし
て、車底係止用スティックとスティックカバーとから成
る車底係止手段が車の幅方向に２個設けられ、それらの
車底係止手段の間隔が駐車予定の車の最大タイヤ幅より
も広く且つ最小車輪間隔よりも狭くなっている（請求項
２）。本発明の駐車装置は、さらに好ましい態様とし
て、車底係止用スティックの断面形状が逆Ｕ字形を成し
ている（請求項３）。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施例に沿って
本発明の特徴を詳述する。本発明の駐車装置は、車底係
止用スティックと、該スティックを覆うスティックカバ
ーとから成る車底係止手段を有する。このような本発明
の駐車装置における車底係止手段の構成と作用は、添付
図面のうち特に図１（ａ〜ｃ）を参照することによって
理解されるであろう。

【００１０】図１に示すように、本発明の駐車装置にお
いては、車底係止用スティック１が車の前後方向（すな
わち、車の幅方向に直角な方向）に配設されており、こ
のスティック１は弾性部材により垂直面内（上下方向）
を回動し得るようになっている。すなわち、図１に示す
例では、弾性部材はコイルバネ２であり、このコイルバ
ネの支点部３が軸４の周りに取り付けられ、その一方の
端部５がスティック１内に固定または当接し、他方の端
部６がボックス７内の底に固定または当接しており、か
くして、スティック１は垂直方向の力が加えられること
により（後述するようにスティックカバーがこの力を及
ぼす）、垂直面内を回動し得るようになっている。

【００１１】図１の例では弾性部材はコイルバネである
が、これに限られず他の弾性部材、例えば、ゴムや空気
圧式または油圧式の弾性手段を車底係止用スティックに
取り付けて使用することも可能である。要は、後述する
ように、スティックカバーの押圧力によって制御され該
押圧力が解除されると弾性部材の弾性力で車底係止用ス
ティックが車底10に向かって上昇するような機構であれ
ばよい。

【００１２】本発明の駐車装置は、さらに、図１の７で
示されるようなスティックカバーを備える。このスティ
ックカバー７は、車底係止用スティック１の下方部を覆
い、スティック１を押圧しながら水平状態（地面と平行
状態）（図１のａ参照）からほぼ垂直状態（図１のｃ参
照）になるまで回動し得るようになっている。すなわ
ち、スティックカバー７は軸４に枢着されて、モーター
（図示せず）の駆動力により車底係止用スティック１と
同一垂直面内を回動し得るようになっている。

【００１３】このように本発明の駐車装置の特徴は、そ
れぞれ別個の動力によって作動される車底係止用スティ
ックとスティックカバーとから車底係止手段が構成され
ていることにある。すなわち、車底係止用スティックに
は弾性部材の弾性力により垂直面内を跳ね上がるような
力が作用し、また、スティックカバーはモーターの駆動
力により該垂直面内をゆっくりと回動し得るようになっ
ており、この際、スティックカバーは弾性部材によるス
ティックの跳ね上げ移動を押圧制御するようになってい
る。

【００１４】以上の構成の駐車装置は、不使用時にはス
ティック１とその上を覆うスティックカバー７とが水平
状態に折りたたまれてグランド11に配置されている（図
１のａ）が、使用時には一般に前輪と後輪の間に本発明
駐車装置が位置するように車を停止させ、スティックカ
バー７のモーターを駆動させる。これによって、スティ
ックカバー７がゆっくりと上昇し、それとともに、ステ
ィック１もスティックカバー７により押圧されながら、
弾性部材（図１ではコイルバネ）２の弾力で上昇する
（図１のｂ）。スティック１の後端が車底８に接触した
後、スティックカバー７がさらに回動を続ける（ほぼ垂
直になるまで）と、スティック１は、スティックカバー
７により押圧力が解除され、弾性部材による一定の圧力
で車底に当接し車を係止する（図１のｃおよび図３参
照）。この際、スティック１の先端にゴム９のような柔
らかいクッション部材を取り付けておくことが好まし
い。

【００１５】駐車終了後は、スティックカバー７のモー
ターを再び駆動させスティックカバー７を下向作動させ
ると、該カバーがスティック１を押圧しながら水平状態
になるまで下向きに回動させて元の状態（図１のａ）に
戻る。

【００１６】本発明の駐車装置は、従来のような単一寸
法のフラップ板ではなく、スティックカバーと組み合わ
せることにより、垂直方向の寸法（高さ）が随意に変化
し得る長いスティックにより車底ロック（係止）を行っ
ているので広範な車種に適用することができる。スティ
ックの長さは一般に30cm〜70cm程度であるが、必要に応
じてこれより長くすることにより、車底の高低に拘わら
ず現存する全ての車種に対応できる。

【００１７】また、車の底面はデリケート且つ重要な部
位であり、係止手段をモーターの動力で直接加圧して接
触させると車を損傷する恐れがあり交通安全上危険であ
るが、本発明の装置を用いればバネ（弾性部材）の弾力
とスティックカバーのゆっくりとした開閉作動で車にス
ティックをそっとあてがうように常にやさしく接触させ
るのでこのような問題は生じない。さらに、自動車の幅
方向全体にわたって車底と接触する従来の装置とは異な
り、本発明の駐車装置では細いスティックの先端のみが
車底と接触するので、この点からも、車塗装や部品の損
傷の可能性がなくなる。

【００１８】本発明は、以上のようなスティックとステ
ィックカバーとから成る車底係止手段を単一個有する場
合でも、基本的には、車の損傷がなく車高の高低を問わ
ずいろいろな車種に適用できる新しいタイプの駐車装置
を提供するものであるが、特に好ましいのは、車の幅方
向にそのような車底係止手段が２個設けられているもの
である。図２は、そのような好ましい態様の１例を示す
ものであり、スティック１とスティックカバー７とから
成る車底係止手段13が左右に（車の幅方向に）２個設け
られ、それらの車底係止手段の間隔（Ｄ）が、駐車予定
の車の最大タイヤ幅（例えば、大型トラックのタイヤ
幅）よりも広く、且つ、駐車予定の車の最小車輪間隔
（例えば、軽四輪車の車輪間の間隔）よりも狭くなって
いる。

【００１９】左右２個のスティックはそれぞれ別個の弾
性部材（例えば、コイルバネ）によって作動されるよう
にしておく。また、左右２個のスティックカバーは、同
一または別個のモーター（一般に中央のボックスに収容
されている）によって作動される。このような態様の駐
車装置を用いれば、２個のスティックの各々が複雑な車
の底部に適合してやさしく且つ確実に当接して車を係止
する。さらに、２個の車底係止手段の間隔（Ｄ）が車の
最大タイヤ幅よりも広く且つ最小車輪間隔よりも狭くな
っているので、悪質ドライバーが駐車装置の上に乗り上
げても、左右の両輪共を２本のスティックに乗せること
はできず、どちらか一方のスティックが（弾性部材によ
るはね上げ力により）常に車をロック状態（係止状態）
にし、全車種に対して乗り逃げ駐車を完全に防止でき
る。

【００２０】本発明の駐車装置におけるスティックは、
その断面形状が逆Ｕ字形（上半円形）を成すことが好ま
しい。このような形状にすれば、従来のフラップ板とは
異なり空き缶等の異物を乗せにくくなり、前述したよう
な問題はなくなる。逆Ｕ字形の空洞とすることは、ステ
ィックの内包、装着が容易となり、また、軽量化、した
がってコストの面からも好ましい。

【００２１】本発明の駐車装置は、上述したような構成
と作用を有する限り、必要に応じて各種の変形や追加を
行うことができる。例えば、図２に示すように、両側に
補助ボックス12を設けて、スティックカバー等を軸支す
る軸受を該ボックス内にも収容することにより、本発明
の駐車装置が大型車種の使用にも耐え得るように強化す
ることができる。

【００２２】

【発明の効果】本発明の駐車装置は、駐車場経営におい
て、その利用車種を選ばず全ての車種を適用できるの
で、車種に応じてドライバーが駐車場の使用を断られる
ようなこともない。本発明装置は車にやさしく接触する
ので車への損傷がなく、安心感が得られ喜ばれる。本発
明の装置を用いれば、あらゆる方向から乗り逃げを防止
でき、駐車場経営の営業ロスがなくなり、安定した収益
の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の駐車装置における車底係止手段が作動
する様子を示す側部断面図である。

【図２】車底係止手段を２個有する本発明の駐車装置を
示す斜視図である。

【図３】本発明の駐車装置を用いて車が係止されている
様子を全体的に示す側面図である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車の前後方向に配設され弾性部材により
   垂直面内を回動し得る車底係止用スティックと、前記車
   底係止用スティックの下方部を覆い該スティックを押圧
   しながら水平状態からほぼ垂直状態になるまで回動し得
   るスティックカバーとから成る車底係止手段を有するこ
   とを特徴とする駐車装置。
2. 【請求項２】 車底係止用スティックとスティックカバ
   ーとから成る車底係止手段が車の幅方向に２個設けら
   れ、それらの車底係止手段の間隔が駐車予定の車の最大
   タイヤ幅よりも広く且つ最小車輪間隔よりも狭くなって
   いることを特徴とする請求項１の駐車装置。
3. 【請求項３】 車底係止用スティックの断面形状が逆Ｕ
   字形を成すことを特徴とする請求項１または請求項２の
   駐車装置。