JP2000335467A - 自動二輪車における排気ガスセンサ装置 - Google Patents

自動二輪車における排気ガスセンサ装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】保護カバーを必要とせずに飛石の衝突や被水を
極力回避するとともにメンテナンス作業を容易としつ
つ、空きスペースを有効に活用して排気ガスセンサを配
置する。 【解決手段】クランクケース１４の右突出部１４ａより
も前方であってシリンダブロック１４の右側面１５ａよ
りも外方位置で、排気管２６の上側壁に排気ガスセンサ
２９が取付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車に搭載
されるエンジンから排出される排気ガス中のＯ2濃度等
を検出する排気ガスセンサの排気管への取付け位置の改
良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車体フレームに搭載されたエンジンの排
気管に排気ガスセンサが取付けられた自動二輪車が、た
とえば実開昭５８−８２４２０号公報等で既に知られて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記公報で開示された
自動二輪車は大型のものであり、排気ガスセンサは、エ
ンジン本体の後部下方で排気管に取付けられている。こ
のため排気ガスセンサの排気管への取付け後のメンテナ
ンス作業を行ない難い。また排気ガスセンサの下方には
何も配置されていないので、自動二輪車の走行に伴なう
石や水の飛散に対して排気ガスセンサを保護するための
保護カバーが必要である。
【０００４】しかも排気ガスセンサは、大型の自動二輪
車だけでなく、小型の実用二輪車にも採用することが広
まっているのであるが、排気ガスセンサは、自動二輪車
の大型、小型に関わりなくほぼ同等の専有スペースを必
要とするので、上記公報の大型自動二輪車と同様な位置
に排気ガスセンサを配置すると、エンジン本体等の他の
部品とのクリアランス確保が難しくなり、他の部品の配
置上の自由度を狭めてしまうことにもなる。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、保護カバーを必要とせずに飛石の衝突や被水
を極力回避するとともにメンテナンス作業を容易としつ
つ、空きスペースを有効に活用して排気ガスセンサを配
置し得るようにした自動二輪車における排気ガスセンサ
装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体フレームの前後方向に沿う鉛直面内
にシリンダの軸線を配置したシリンダブロックと、該シ
リンダブロックの左右方向での右側面よりも側方に突出
した右突出部を有して前記シリンダブロックに結合され
るクランクケースと、該クランクケースとは反対側で前
記シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドとを備
えるエンジンが、前記車体フレームに搭載され、前記右
突出部の下方で前後方向に延びる排気管が、前記シリン
ダヘッドに設けられる排気ポートに接続される自動二輪
車において、前記クランクケースの前記右突出部よりも
前方であって前記シリンダブロックの右側面よりも外方
位置で、前記排気管の上側壁に排気ガスセンサが取付け
られることを特徴とする。
【０００７】このような構成によれば、排気ガスセンサ
は、シリンダブロックの右側面よりも側方に突出するよ
うにしてクランクケースが備える右突出部よりも前方か
つシリンダブロックの右側方で排気管に取付けられるの
で、エンジン本体と排気ガスセンサとが干渉することの
ない空きスペースに排気ガスセンサを有効に配置するこ
とができ、他の部品の配置上の自由度を狭めてしまうこ
となく小型の自動二輪車にも容易に排気ガスセンサを採
用することができる。また排気ガスセンサは、排気管の
上側壁に取付けられるので、排気ガスセンサのメンテナ
ンス作業を上方から容易に行なうことが可能であり、し
かも排気管が排気ガスセンサよりも下方に位置している
ので、下方から飛散した石や水が排気ガスセンサに当た
ることを排気管自体で防止することができ、さらに排気
ガスセンサの内方側にはシリンダブロックが配置される
ので内方側からの石の衝突や被水を有効に防止すること
ができ、保護カバーを不要として飛石の衝突や被水を極
力回避することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【０００９】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は自動二輪車の右側面図、図２はエンジン
付近を右側から見た側面図、図３はエンジン付近を上方
から見て簡略化した平面図である。
【００１０】先ず図１において、このバックボーン型自
動二輪車の車体フレームＦは、後下がりに傾斜した鋼管
製のバックボーン５と、該バックボーン５の後端に溶接
される鋼板製のリヤフレーム６とから成るものであり、
バックボーン５の前端に設けられるヘッドパイプ７に前
輪ＷＦを軸支するフロントフォーク８が操向可能に枢支
され、該フロントフォーク８の上端に操向ハンドル９が
連結される。またリヤフレーム６には、後輪ＷＲを軸支
するリヤフォーク１０が枢支され、該リヤフォーク１０
およびリヤフレーム６間にリヤクッション１１が設けら
れる。さらにリヤフレーム６の上面にはサドル１２が取
付けられており、該サドル１２の直下でリヤフレーム６
内に燃料タンク１３が収納、保持される。またリヤフレ
ーム６の前端部においてバックボーン５との結合部の下
方には、エンジンＥのクランクケース１４が取付けられ
る。
【００１１】図２を併せて参照して、前記クランクケー
ス１４は、シリンダブロック１５およびシリンダヘッド
１６とともにエンジン本体１７を構成するものであり、
シリンダブロック１５は、車体フレームＦの前後方向に
沿う鉛直面内でシリンダ１８の軸線をほぼ水平に配置す
るようにしてクランクケース１４の前面から前方に突出
してほぼ水平に配置され、クランクケース１４とは反対
側で前記シリンダブロック１５の前面にシリンダヘッド
１６が結合される。
【００１２】バックボーン５の前端部にはエアクリーナ
１９が取付けられ、該エアクリーナ１９内に上流端を突
入せしめたホーン管２０の下流端と、シリンダヘッド１
６の上部に設けられた吸気ポート２３に下流端が接続さ
れる吸気管２２の上流端とが、スロットルボディ２１を
介して接続され、吸気管２２の中間部には、吸気ポート
２３に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２４が取付けら
れる。
【００１３】シリンダヘッド１６の下部に設けられた排
気ポート２５には排気管２６の上流端が接続され、該排
気管２６の下流端は、車体フレームＦの後部右側に配置
される排気マフラー２７に接続される。
【００１４】前記バックボーン５、シリンダブロック１
５、シリンダヘッド１６、エアクリーナ１９、ホーン管
２０、スロットルボディ２１および吸気管２２は、車体
フレームＦに取付けられるレッグシールド２８で覆わ
れ、該レッグシールド２８には、スロットルボディ２
１、吸気管２２および燃料噴射弁２４の一部を臨ませる
開口部２８ａが設けられる。
【００１５】図３をさらに併せて参照して、クランクケ
ース１４は、シリンダブロック１５の左右方向での右側
面１５ａよりも側方に突出した右突出部１４ａを有する
ものであり、シリンダヘッド１６の排気ポート２５に接
続される排気管２６は、前記排気ポート２５から自動二
輪車の左右方向の右側下方に延出され、さらに前記右側
面１５ａよりも外側方で前記右突出部１４ａの下方を通
るようにして後方側に延出される。
【００１６】ところで、エンジンＥの運転制御のため
に、排気管２６には、排気ガスセンサであるＯ2 センサ
２９が取付けられるのであるが、このＯ2 センサ２９
は、クランクケース１４の右突出部１４ａよりも前方で
あってシリンダブロック１５の右側面１５ａよりも外方
位置で、排気管２６の上側壁から上方に延びるようにし
て該排気管２６に取付けられる。
【００１７】次にこの実施例の作用について説明する
と、Ｏ2 センサ２９が、シリンダブロック１５の右側面
１５ａよりも側方に突出するようにしてクランクケース
１４が備える右突出部１４ａよりも前方かつシリンダブ
ロック１５の右側方で排気管２６に取付けられるので、
エンジン本体１７とＯ2 センサ２９とが干渉することの
ない空きスペースにＯ2 センサ２９を有効に配置するこ
とができ、他の部品の配置上の自由度を狭めてしまうこ
となく小型の自動二輪車にも容易にＯ2 センサ２９を採
用することができる。
【００１８】またＯ2 センサ２９は、排気管２６の上側
壁に取付けられるので、Ｏ2 センサ２９のメンテナンス
作業を上方から容易に行なうことが可能である。
【００１９】しかも排気管２６はＯ2 センサ２９よりも
下方に位置するものであり、下方から飛散した石や水が
Ｏ2 センサ２９に当たることを排気管２６自体で防止す
ることができる。さらにＯ2 センサ２９の内方側にはシ
リンダブロック１５が配置されるので内方側からの石の
衝突や被水を有効に防止することができ、Ｏ2 センサ２
９を保護するための保護カバーを不要として飛石の衝突
や被水を極力回避することができる。特に、この実施例
では、排気管２６の前方側にレッグシールド２８が配置
されるので、前方側からのＯ2 センサ２９への石の衝突
や被水を効果的に防止することができる。
【００２０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２１】たとえば上記実施例では、シリンダブロッ
ク１５のシリンダ１８の軸線が車体フレームＦの前後方
向に沿う鉛直面内でほぼ水平に配置される場合について
説明したが、本発明は、シリンダ１８の軸線が車体フレ
ームＦの前後方向に沿う鉛直面内でほぼ鉛直に配置され
る場合にも適用可能である。またＯ2 センサに代えてＬ
ＡＦセンサを排気ガスセンサとして用いる自動二輪車に
も本発明を適用可能である。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
本体と排気ガスセンサとが干渉することのない空きスペ
ースに排気ガスセンサを有効に配置して、他の部品の配
置上の自由度を狭めてしまうことなく小型の自動二輪車
にも容易に排気ガスセンサを採用することができる。ま
た排気ガスセンサのメンテナンス作業を上方から容易に
行なうことが可能であり、保護カバーを不要として飛石
の衝突や被水を極力回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の右側面図である。
【図２】エンジン付近を右側から見た側面図である。
【図３】エンジン付近を上方から見て簡略化した平面図
である。
【符号の説明】
１４・・・クランクケース １４ａ・・・右突出部 １５・・・シリンダブロック １５ａ・・・シリンダブロックの右側面 １５・・・排気ポート １６・・・シリンダヘッド １８・・・シリンダ ２６・・・排気管 ２９・・・排気ガスセンサとしてのＯ2 センサ Ｅ・・・エンジン Ｆ・・・車体フレーム

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）の前後方向に沿う鉛
    直面内にシリンダ（１８）の軸線を配置したシリンダブ
    ロック（１５）と、該シリンダブロック（１５）の左右
    方向での右側面（１５ａ）よりも側方に突出した右突出
    部（１４ａ）を有して前記シリンダブロック（１５）に
    結合されるクランクケース（１４）と、該クランクケー
    ス（１４）とは反対側で前記シリンダブロック（１５）
    に結合されるシリンダヘッド（１６）とを備えるエンジ
    ン（Ｅ）が、前記車体フレーム（Ｆ）に搭載され、前記
    右突出部（１４ａ）の下方で前後方向に延びる排気管
    （２６）が、前記シリンダヘッド（１６）に設けられる
    排気ポート（２５）に接続される自動二輪車において、
    前記クランクケース（１４）の前記右突出部（１４ａ）
    よりも前方であって前記シリンダブロック（１５）の右
    側面（１５ａ）よりも外方位置で、前記排気管（２６）
    の上側壁に排気ガスセンサ（２９）が取付けられること
    を特徴とする自動二輪車における排気ガスセンサ装置。
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