JP2000302080A - 自動二輪車のリヤサスペンション - Google Patents
自動二輪車のリヤサスペンションInfo
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- JP2000302080A JP2000302080A JP11155573A JP15557399A JP2000302080A JP 2000302080 A JP2000302080 A JP 2000302080A JP 11155573 A JP11155573 A JP 11155573A JP 15557399 A JP15557399 A JP 15557399A JP 2000302080 A JP2000302080 A JP 2000302080A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】自動二輪車において、リヤアーム配置の制限を
解消し、構成部品の簡易・軽量を図り、かつ、設計の自
由度を広げたリヤサスペンションを提供する。 【解決手段】後輪１を、第１リヤアーム３と第２リヤア
ーム４の上下２対のリヤアームと後輪軸保持部材５、リ
ンク機構１１およびスプリング・ダンパーユニット１２
によって構成されるリヤサスペンションに、回転・上下
動自在に懸架する。第１リヤアーム３と第２リヤアーム
４および後輪軸保持部材５がリンク機構として作動し
て、後輪１が上下動する。後輪軸６の上下動の軌跡は第
１リヤアーム３と第２リヤアーム４および後輪軸保持部
材５の三者の位置関係によって決定される。また、後輪
１の上下動する力は、後輪軸保持部材５に連結されたリ
ンク機構１１からスプリング・ダンパーユニット１２に
伝達するので、第１リヤアーム３および第２リヤアーム
４に曲げモーメントが発生しない。
解消し、構成部品の簡易・軽量を図り、かつ、設計の自
由度を広げたリヤサスペンションを提供する。 【解決手段】後輪１を、第１リヤアーム３と第２リヤア
ーム４の上下２対のリヤアームと後輪軸保持部材５、リ
ンク機構１１およびスプリング・ダンパーユニット１２
によって構成されるリヤサスペンションに、回転・上下
動自在に懸架する。第１リヤアーム３と第２リヤアーム
４および後輪軸保持部材５がリンク機構として作動し
て、後輪１が上下動する。後輪軸６の上下動の軌跡は第
１リヤアーム３と第２リヤアーム４および後輪軸保持部
材５の三者の位置関係によって決定される。また、後輪
１の上下動する力は、後輪軸保持部材５に連結されたリ
ンク機構１１からスプリング・ダンパーユニット１２に
伝達するので、第１リヤアーム３および第２リヤアーム
４に曲げモーメントが発生しない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車のリヤサスペ
ンションにおける、リヤアームの構成及びスプリング・
ダンパーユニットに後輪の上下動を伝達する部品構成に
関するものである。
ンションにおける、リヤアームの構成及びスプリング・
ダンパーユニットに後輪の上下動を伝達する部品構成に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車のリヤサスペンション
は、車体に軸支された１組のリヤアームにより後輪軸を
保持し、リヤアームより直接、あるいはリンクを介して
連結されたスプリング・ダンパーユニットを作動させて
いる。
は、車体に軸支された１組のリヤアームにより後輪軸を
保持し、リヤアームより直接、あるいはリンクを介して
連結されたスプリング・ダンパーユニットを作動させて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のリヤアームで
は、後輪を駆動させるチェーンのスプロケットがリヤア
ームの車体側の軸支点を中心に上下方向の円弧上を移動
する。チェーンの張りを保つためには、変速機側と後輪
側の２つスプロケット間の距離を一定にすることが必要
で、リヤアームの車体側の軸支点は変速機側のスプロケ
ット付近に配置しなくてはならない。
は、後輪を駆動させるチェーンのスプロケットがリヤア
ームの車体側の軸支点を中心に上下方向の円弧上を移動
する。チェーンの張りを保つためには、変速機側と後輪
側の２つスプロケット間の距離を一定にすることが必要
で、リヤアームの車体側の軸支点は変速機側のスプロケ
ット付近に配置しなくてはならない。
【０００４】また、従来のリヤアームでは、スプリング
・ダンパーユニットを作動させるリンク機構の連結点を
リヤアームに設けたり、スプリング・ダンパーユニット
を直接リヤアームに連結するので、リヤアームには曲げ
モーメントが発生する。そのため、リヤアーム及びリヤ
アームの軸支点付近の車体を強固な構造にしなくてはな
らない。
・ダンパーユニットを作動させるリンク機構の連結点を
リヤアームに設けたり、スプリング・ダンパーユニット
を直接リヤアームに連結するので、リヤアームには曲げ
モーメントが発生する。そのため、リヤアーム及びリヤ
アームの軸支点付近の車体を強固な構造にしなくてはな
らない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、上下２組のリヤアームと後
輪軸の保持部材で構成されたことを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、上下２組のリヤアームと後
輪軸の保持部材で構成されたことを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、スプリング・ダンパーユニットを作動させ
るロッカーアームを車体に軸支し、ロッカーアームを作
動させるリンク部材を後輪軸の保持部材と連結されたこ
とを特徴とする。
明において、スプリング・ダンパーユニットを作動させ
るロッカーアームを車体に軸支し、ロッカーアームを作
動させるリンク部材を後輪軸の保持部材と連結されたこ
とを特徴とする。
【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、車体に軸支された第１のリンク部材とスプ
リング・ダンパーユニットを連結し、第２のリンク部材
の一方を第１のリンク部材に、他方を後輪軸の保持部材
と連結されたことを特徴とする。
明において、車体に軸支された第１のリンク部材とスプ
リング・ダンパーユニットを連結し、第２のリンク部材
の一方を第１のリンク部材に、他方を後輪軸の保持部材
と連結されたことを特徴とする。
【０００８】請求項１記載の発明によれば、上下２対の
リヤアームと後輪軸の保持部材がリンク機構として動作
するので、後輪軸が上下動する軌跡の中心点を変速機側
のスプロケット付近になる様に配慮しさえすればリヤア
ームの車体に軸支する位置は自由に設定できる。
リヤアームと後輪軸の保持部材がリンク機構として動作
するので、後輪軸が上下動する軌跡の中心点を変速機側
のスプロケット付近になる様に配慮しさえすればリヤア
ームの車体に軸支する位置は自由に設定できる。
【０００９】さらに、請求項２記載又は請求項３記載の
発明によれば、後輪軸の上下動からスプリング・ダンパ
ーユニットへの力の伝達はリヤアームを介さないので、
リヤアーム自身には曲げモーメントが発生しない。よっ
て、リヤアーム自身は強固な構造を必要としなくなる。
発明によれば、後輪軸の上下動からスプリング・ダンパ
ーユニットへの力の伝達はリヤアームを介さないので、
リヤアーム自身には曲げモーメントが発生しない。よっ
て、リヤアーム自身は強固な構造を必要としなくなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の形態を添付図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１１】〈実施の形態１〉図１は請求項１記載の発
明に係わるリヤサスペンションを示す自動二輪車後部の
側面図である
明に係わるリヤサスペンションを示す自動二輪車後部の
側面図である
【００１２】図１に示す様に、自動二輪車の後輪１は、
上記発明に係るリヤサスペンション２によって車体に上
下動自在に保持されており、リヤサスペンション２は第
１リヤアーム３、第２リヤアーム４、および後輪軸保持
部材５によって構成されている。
上記発明に係るリヤサスペンション２によって車体に上
下動自在に保持されており、リヤサスペンション２は第
１リヤアーム３、第２リヤアーム４、および後輪軸保持
部材５によって構成されている。
【００１３】後輪１を回転自在に支持する後輪軸６は、
後輪軸保持部材５によって保持されている。第１リヤア
ーム３は車体側の点Ｐ１に上下動自在に連結され、その
上方に第２リヤアーム４が同様に車体側の点Ｐ２に上下
動自在に連結されている。さらに後輪軸保持部材５の下
方の点Ｐ３を第１リヤアーム３と上下動自在に連結し、
同後輪軸保持部材５の上方の点Ｐ４を第２リヤアーム４
と上下動自在に連結されている。
後輪軸保持部材５によって保持されている。第１リヤア
ーム３は車体側の点Ｐ１に上下動自在に連結され、その
上方に第２リヤアーム４が同様に車体側の点Ｐ２に上下
動自在に連結されている。さらに後輪軸保持部材５の下
方の点Ｐ３を第１リヤアーム３と上下動自在に連結し、
同後輪軸保持部材５の上方の点Ｐ４を第２リヤアーム４
と上下動自在に連結されている。
【００１４】図２に後輪軸６の上下動を、リヤサスペン
ション２の側面視の簡略図で示す。実線は静止時、一点
鎖線は上下動の上限時、二点鎖線は上下動の下限時を示
す。
ション２の側面視の簡略図で示す。実線は静止時、一点
鎖線は上下動の上限時、二点鎖線は上下動の下限時を示
す。
【００１５】次に本実施の形態に係るリヤサスペンショ
ン２の作用を説明する。
ン２の作用を説明する。
【００１６】自動二輪車の走行中において後輪１が路面
の凹凸に追従して上下動しようとすると、第１リヤアー
ム３と第２リヤアーム４および後輪軸保持部材５がリン
ク機構として作動し、後輪軸６が上下動する。
の凹凸に追従して上下動しようとすると、第１リヤアー
ム３と第２リヤアーム４および後輪軸保持部材５がリン
ク機構として作動し、後輪軸６が上下動する。
【００１７】この時、後輪軸保持部材５の点Ｐ３は、第
１リヤアーム３により車体側の点Ｐ１を中心とする円弧
Ｃ１上を上下動する。さらに、後輪軸保持部材５の点Ｐ
４は、第２リヤアーム４により車体側の点Ｐ２を中心と
する円弧Ｃ２上を上下動する。ところで、後輪軸６と点
Ｐ３および点Ｐ４の３点間の距離は、後輪軸保持部材５
により常に一定に保たれているので、後輪軸保持部材５
を点Ｐ３と点Ｐ４および後輪軸１０の３点を結ぶ三角形
とすると、後輪軸６の上下動は、１点が円弧Ｃ１上を、
もう１点が円弧Ｃ２上を上下動する三角形の上下動によ
って示される。
１リヤアーム３により車体側の点Ｐ１を中心とする円弧
Ｃ１上を上下動する。さらに、後輪軸保持部材５の点Ｐ
４は、第２リヤアーム４により車体側の点Ｐ２を中心と
する円弧Ｃ２上を上下動する。ところで、後輪軸６と点
Ｐ３および点Ｐ４の３点間の距離は、後輪軸保持部材５
により常に一定に保たれているので、後輪軸保持部材５
を点Ｐ３と点Ｐ４および後輪軸１０の３点を結ぶ三角形
とすると、後輪軸６の上下動は、１点が円弧Ｃ１上を、
もう１点が円弧Ｃ２上を上下動する三角形の上下動によ
って示される。
【００１８】ゆえに、上下動する後輪軸６の軌跡を静止
時の点Ｐ１６、上限の点Ｐ１７、および下限の点Ｐ１８
の３点を結ぶ円弧Ｃ３として現わすと、円弧Ｃ３は円弧
Ｃ１の中心点Ｐ１および円弧Ｃ２の中心点Ｐ２とは異な
る点Ｐ５が中心となる。
時の点Ｐ１６、上限の点Ｐ１７、および下限の点Ｐ１８
の３点を結ぶ円弧Ｃ３として現わすと、円弧Ｃ３は円弧
Ｃ１の中心点Ｐ１および円弧Ｃ２の中心点Ｐ２とは異な
る点Ｐ５が中心となる。
【００１９】特に、第１リヤアーム３と第２リヤアーム
４が等長・平行以外の場合、円弧Ｃ３の半径は、円弧Ｃ
１と円弧Ｃ２の半径とは異なることになる。
４が等長・平行以外の場合、円弧Ｃ３の半径は、円弧Ｃ
１と円弧Ｃ２の半径とは異なることになる。
【００２０】後輪を駆動させるチェーン７の張りを保つ
ため、後輪軸６を中心とした後輪側スプロケット８に対
する変速機側のスプロケット９の位置は、後輪１が上下
動した時の後輪軸６の軌跡を示す円弧Ｃ３の中心点Ｐ５
付近となる。
ため、後輪軸６を中心とした後輪側スプロケット８に対
する変速機側のスプロケット９の位置は、後輪１が上下
動した時の後輪軸６の軌跡を示す円弧Ｃ３の中心点Ｐ５
付近となる。
【００２１】以上のことから、円弧Ｃ３の中心点Ｐ５が
変速機側のスプロケット９付近となる様に設定しさえす
れば、第１リヤアーム３および第２リヤアーム４の車体
側の軸支点の位置に関する設計の自由度が増大する。
変速機側のスプロケット９付近となる様に設定しさえす
れば、第１リヤアーム３および第２リヤアーム４の車体
側の軸支点の位置に関する設計の自由度が増大する。
【００２２】〈実施の形態２〉図３は請求項１記載の発
明の実施における請求項２記載の発明の実施の形態２に
係わるリヤサスペンンョンを示す自動二輪車後部の側面
図である。
明の実施における請求項２記載の発明の実施の形態２に
係わるリヤサスペンンョンを示す自動二輪車後部の側面
図である。
【００２３】図３に示す様に、自動二輪車の後輪１は、
上記発明に係るリヤサスペンション１０によって車体に
上下動自在に懸架されており、リヤサスペンション２は
第１リヤアーム３、第２リヤアーム４、後輪軸保持部材
５、リンク機構Ａ１１及びスプリング・ダンパーユニッ
トＡ１２によって構成されている。
上記発明に係るリヤサスペンション１０によって車体に
上下動自在に懸架されており、リヤサスペンション２は
第１リヤアーム３、第２リヤアーム４、後輪軸保持部材
５、リンク機構Ａ１１及びスプリング・ダンパーユニッ
トＡ１２によって構成されている。
【００２４】後輪１、第１リヤアーム３、第２リヤアー
ム４、後輪軸保持部材５は、〈実施の形態１〉と同様に
配置・構成されている。
ム４、後輪軸保持部材５は、〈実施の形態１〉と同様に
配置・構成されている。
【００２５】前記リンク機構Ａ１１は、車体側の点Ｐ６
に上下回転自在に連結されたロッカーアーム１３とリン
クロッド１４により構成され、両者は点Ｐ７にて回転自
在に連結され、リンクロッド１４の他端は後輪軸保持部
材５の点Ｐ１０に上下回転自在に連結されている。ま
た、車体側の点Ｐ９に回転自在に連結されたスプリング
・ダンパーユニットＡ１２は、ロッカーアーム１４と点
Ｐ８にて上下回転自在に連結されている。
に上下回転自在に連結されたロッカーアーム１３とリン
クロッド１４により構成され、両者は点Ｐ７にて回転自
在に連結され、リンクロッド１４の他端は後輪軸保持部
材５の点Ｐ１０に上下回転自在に連結されている。ま
た、車体側の点Ｐ９に回転自在に連結されたスプリング
・ダンパーユニットＡ１２は、ロッカーアーム１４と点
Ｐ８にて上下回転自在に連結されている。
【００２６】次に本実施の形態に係るリヤサスペンショ
ン１０の作用を説明する。
ン１０の作用を説明する。
【００２７】自動二輪車の走行中において後輪１が、路
面の凹凸に追従して上下動しようとすると、後輪軸６を
保持する後輪軸保持部材５も同様に上下動しようとす
る。さらに、後輪軸保持部材５の上下動はリンクロッド
１４を介して、ロッカーアーム１３を車体側の点Ｐ６を
中心に上下動させる。
面の凹凸に追従して上下動しようとすると、後輪軸６を
保持する後輪軸保持部材５も同様に上下動しようとす
る。さらに、後輪軸保持部材５の上下動はリンクロッド
１４を介して、ロッカーアーム１３を車体側の点Ｐ６を
中心に上下動させる。
【００２８】この時、ロッカーアーム１３の他端の点Ｐ
８に連結されたスプリング・ダンパーユニットＡ１２を
伸縮させ、減衰力を発生し、後輪１が路面から受ける衝
撃を吸収緩和し、車体を安定させる。
８に連結されたスプリング・ダンパーユニットＡ１２を
伸縮させ、減衰力を発生し、後輪１が路面から受ける衝
撃を吸収緩和し、車体を安定させる。
【００２９】後輪１の上下動からスプリング・ダンパー
ユニットＡ１２への力の伝達は、後輪軸保持部材５とリ
ンクロッド１４およびロッカーアーム１３を介して行わ
れるため、第１リヤアーム３および第２リヤアーム４に
は曲げモーメントが発生しない。ゆえに、第１リヤアー
ム３および第２リヤアーム４は簡易な構造で軽量に製造
することができる。
ユニットＡ１２への力の伝達は、後輪軸保持部材５とリ
ンクロッド１４およびロッカーアーム１３を介して行わ
れるため、第１リヤアーム３および第２リヤアーム４に
は曲げモーメントが発生しない。ゆえに、第１リヤアー
ム３および第２リヤアーム４は簡易な構造で軽量に製造
することができる。
【００３０】〈実施の形態３〉図４は請求項１記載の発
明の実施における請求項３記載の発明の実施の形態３に
係わるリヤサスペンションを示す自動二輪車後部の側面
図である。
明の実施における請求項３記載の発明の実施の形態３に
係わるリヤサスペンションを示す自動二輪車後部の側面
図である。
【００３１】図４に示す様に、自動二輪車の後輪１は、
前記発明に係るリヤサスペンション１５によって車体側
に上下動自在に懸架されており、リヤサスペンション１
５は第１リヤアーム３、第２リヤアーム４、後輪軸保持
部材５、リンク機構Ｂ１６及びスプリング・ダンパーユ
ニットＢ１９によって構成されている。
前記発明に係るリヤサスペンション１５によって車体側
に上下動自在に懸架されており、リヤサスペンション１
５は第１リヤアーム３、第２リヤアーム４、後輪軸保持
部材５、リンク機構Ｂ１６及びスプリング・ダンパーユ
ニットＢ１９によって構成されている。
【００３２】後輪１、第１リヤアーム３、第２リヤアー
ム４、後輪軸保持部材５は、〈実施の形態１〉と同様に
配置・構成されている。
ム４、後輪軸保持部材５は、〈実施の形態１〉と同様に
配置・構成されている。
【００３３】上記リンク機構Ｂ１６は本体側下方の点Ｐ
１１に回転自在に連結された第１リンク部材１７、およ
び、点Ｐ１２で第１リンク部材に、点Ｐ１３で後輪軸保
持部材５にそれぞれ回転自在に連結されている第２リン
ク部材１８で構成されている。また、車体側Ｐ１４に回
転自在に連結されたスプリング・ダンパーユニットＢ１
９は、第１リンク部材１７と点Ｐ１５にて回転自在に連
結されている。
１１に回転自在に連結された第１リンク部材１７、およ
び、点Ｐ１２で第１リンク部材に、点Ｐ１３で後輪軸保
持部材５にそれぞれ回転自在に連結されている第２リン
ク部材１８で構成されている。また、車体側Ｐ１４に回
転自在に連結されたスプリング・ダンパーユニットＢ１
９は、第１リンク部材１７と点Ｐ１５にて回転自在に連
結されている。
【００３４】次に本実施の形態に係るリヤサスペンショ
ン１５の作用を説明する。
ン１５の作用を説明する。
【００３５】自動二輪車の走行中において後輪１が、路
面の凹凸に追従して上下動しようとすると、後輪軸６を
保持する後輪軸保持部材５も同様に上下動しようとす
る。さらに、後輪軸保持部材５の上下動は第２リンク部
材１８を介して、第１リンク部材１７を車体側の点Ｐ９
を中心に上下動させる。
面の凹凸に追従して上下動しようとすると、後輪軸６を
保持する後輪軸保持部材５も同様に上下動しようとす
る。さらに、後輪軸保持部材５の上下動は第２リンク部
材１８を介して、第１リンク部材１７を車体側の点Ｐ９
を中心に上下動させる。
【００３６】この時、第１リンク１７の点Ｐ１３に連結
されたスプリング・ダンパーユニットＢ１９を伸縮さ
せ、減衰力を発生し、後輪１が路面から受ける衝撃を吸
収緩和し、車体を安定させる。
されたスプリング・ダンパーユニットＢ１９を伸縮さ
せ、減衰力を発生し、後輪１が路面から受ける衝撃を吸
収緩和し、車体を安定させる。
【００３７】後輪１の上下動からスプリング・ダンパー
ユニットＢ１９への力の伝達は、後輪軸保持部材５と第
２リンク部材１８および第１リンク部材１７を介して行
われる。ゆえに、第１リヤアーム３および第２リヤアー
ム４には曲げモーメントが発生しない。第１リヤアーム
３および第２リヤアーム４は簡易な構造で軽量に製造で
きる。
ユニットＢ１９への力の伝達は、後輪軸保持部材５と第
２リンク部材１８および第１リンク部材１７を介して行
われる。ゆえに、第１リヤアーム３および第２リヤアー
ム４には曲げモーメントが発生しない。第１リヤアーム
３および第２リヤアーム４は簡易な構造で軽量に製造で
きる。
【００３８】さらに、後輪１の上方向への動き、即ち、
スプリング・ダンパーユニットＢ１９を圧縮する動き
は、第２リンク部材１８に引っ張り方向の力が働き、座
屈の恐れが無くなるため、同第２リンク部材１８は軽量
に製造できる。
スプリング・ダンパーユニットＢ１９を圧縮する動き
は、第２リンク部材１８に引っ張り方向の力が働き、座
屈の恐れが無くなるため、同第２リンク部材１８は軽量
に製造できる。
【００３９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
の発明によれば、第１リヤアーム（第２リヤアーム）の
車体側の軸支点は、変速機側のスプロケットの位置によ
る制約を受けないので、設計の自由度が増大する。ま
た、リヤアームを２組としたことで後輪から車体への力
の入力を分散し、車体へのストレスの集中が避けられ、
車体設計の自由度も増すことになる。
の発明によれば、第１リヤアーム（第２リヤアーム）の
車体側の軸支点は、変速機側のスプロケットの位置によ
る制約を受けないので、設計の自由度が増大する。ま
た、リヤアームを２組としたことで後輪から車体への力
の入力を分散し、車体へのストレスの集中が避けられ、
車体設計の自由度も増すことになる。
【００４０】請求項２の発明によれば、第１リヤアーム
および第２リヤアームは強固な構造を必要としないの
で、部品点数の増加による重量増加を押さえられ、コス
トダウンが図れる。
および第２リヤアームは強固な構造を必要としないの
で、部品点数の増加による重量増加を押さえられ、コス
トダウンが図れる。
【００４１】また、請求項３の発明によれば、リンク機
構Ｂを車体下方に配置することにより低重心化を可能に
し、リンク部材の軽量化によりさらなる重量軽減を達成
する効果を得られる。
構Ｂを車体下方に配置することにより低重心化を可能に
し、リンク部材の軽量化によりさらなる重量軽減を達成
する効果を得られる。
【００４２】さらに、請求項２の発明のリンクロッド１
４、または請求項３の発明による第２リンク部材１８に
ターンバックルの機能を盛り込めば、車高調整の作業が
簡単に行える。
４、または請求項３の発明による第２リンク部材１８に
ターンバックルの機能を盛り込めば、車高調整の作業が
簡単に行える。
【図１】請求項１記載の発明の実施の形態１に係わるリ
ヤサスペンションを示す自動二輪車後部の側面図であ
る。
ヤサスペンションを示す自動二輪車後部の側面図であ
る。
【図２】請求項１記載の発明の実施の形態１に係わるリ
ヤサスペンションの上下動を示す自動二輪車後部の側面
図の簡略図である。
ヤサスペンションの上下動を示す自動二輪車後部の側面
図の簡略図である。
【図３】請求項１記載の発明の実施における請求項２記
載の発明の実施の形態２に係わるリヤサスペンションを
示す自動二輪車後部の側面図である。
載の発明の実施の形態２に係わるリヤサスペンションを
示す自動二輪車後部の側面図である。
【図４】請求項１記載の発明の実施における請求項３記
載の発明の実施の形態３に係わるリヤサスペンションを
示す自動二輪車後部の側面図である。
載の発明の実施の形態３に係わるリヤサスペンションを
示す自動二輪車後部の側面図である。
１ 後輪 ２ 請求項１記載の発明に係わるリヤサスペンショ
ン ３ 第１リヤアーム ４ 第２リヤアーム ５ 後輪軸保持部材 ６ 後輪軸 ７ チェーン ８ 後輪側スプロケット ９ 変速機側スプロケット １０ 請求項１記載の発明における請求項２記載の発
明の実施の形態２に係わるリヤサスペンション １１ リンク機構Ａ １２ スプリング・ダンパーユニットＡ １３ ロッカーアーム １４ リンクロッド １５ 請求項１記載の発明における請求項３記載の発
明の実施の形態２に係わるリヤサスペンション １６ リンク機構Ｂ １７ 第１リンク部材 １８ 第２リンク部材 １９ スプリング・ダンパーユニットＢ Ｐ１ 第１リヤアームと車体の連結点 Ｐ２ 第２リヤアームと車体の連結点 Ｐ３ 第１リヤアームと後輪軸保持部材の連結点 Ｐ４ 第２リヤアームと後輪軸保持部材の連結点 Ｐ５ 後輪の上下動による後輪軸の軌跡の円弧の中心
点 Ｐ６ ロッカーアームと車体の連結点 Ｐ７ ロッカーアームとリンクロッドの連結点 Ｐ８ ロッカーアームとスプリング・ダンパーユニッ
トの連結点 Ｐ９ スプリング・ダンパーユニットと車体の連結点 Ｐ１０ リンクロッドと後輪軸保持部材の連結点 Ｐ１１ 第１リンク部材と車体の連結点 Ｐ１２ 第１リンク部材と第２リンク部材の連結点 Ｐ１３ 第２リンク部材と後輪軸保持部材の連結点 Ｐ１４ スプリング・ダンパーユニットＢと車体の連結
点 Ｐ１５ 第１リンク部材とスプリング・ダンパーユニッ
トＢと車体の連結点 Ｐ１６ 後輪が静止時の後輪軸の位置 Ｐ１７ 後輪が上下動した時の上限時の後輪軸の位置 Ｐ１８ 後輪が上下動した時の下限時の後輪軸の位置 Ｃ１ 後輪が上下動した時の第１リヤアームと後輪軸
保持部材の連結点Ｐ３の軌跡を示す円弧 Ｃ２ 後輪が上下動した時の第２リヤアームと後輪軸
保持部材の連結点Ｐ４の軌跡を示す円弧 Ｃ３ 後輪が上下動した時の後輪軸の軌跡を示す円弧
ン ３ 第１リヤアーム ４ 第２リヤアーム ５ 後輪軸保持部材 ６ 後輪軸 ７ チェーン ８ 後輪側スプロケット ９ 変速機側スプロケット １０ 請求項１記載の発明における請求項２記載の発
明の実施の形態２に係わるリヤサスペンション １１ リンク機構Ａ １２ スプリング・ダンパーユニットＡ １３ ロッカーアーム １４ リンクロッド １５ 請求項１記載の発明における請求項３記載の発
明の実施の形態２に係わるリヤサスペンション １６ リンク機構Ｂ １７ 第１リンク部材 １８ 第２リンク部材 １９ スプリング・ダンパーユニットＢ Ｐ１ 第１リヤアームと車体の連結点 Ｐ２ 第２リヤアームと車体の連結点 Ｐ３ 第１リヤアームと後輪軸保持部材の連結点 Ｐ４ 第２リヤアームと後輪軸保持部材の連結点 Ｐ５ 後輪の上下動による後輪軸の軌跡の円弧の中心
点 Ｐ６ ロッカーアームと車体の連結点 Ｐ７ ロッカーアームとリンクロッドの連結点 Ｐ８ ロッカーアームとスプリング・ダンパーユニッ
トの連結点 Ｐ９ スプリング・ダンパーユニットと車体の連結点 Ｐ１０ リンクロッドと後輪軸保持部材の連結点 Ｐ１１ 第１リンク部材と車体の連結点 Ｐ１２ 第１リンク部材と第２リンク部材の連結点 Ｐ１３ 第２リンク部材と後輪軸保持部材の連結点 Ｐ１４ スプリング・ダンパーユニットＢと車体の連結
点 Ｐ１５ 第１リンク部材とスプリング・ダンパーユニッ
トＢと車体の連結点 Ｐ１６ 後輪が静止時の後輪軸の位置 Ｐ１７ 後輪が上下動した時の上限時の後輪軸の位置 Ｐ１８ 後輪が上下動した時の下限時の後輪軸の位置 Ｃ１ 後輪が上下動した時の第１リヤアームと後輪軸
保持部材の連結点Ｐ３の軌跡を示す円弧 Ｃ２ 後輪が上下動した時の第２リヤアームと後輪軸
保持部材の連結点Ｐ４の軌跡を示す円弧 Ｃ３ 後輪が上下動した時の後輪軸の軌跡を示す円弧
Claims (3)
- 【請求項１】自動二輪車のリヤサスペンションにおい
て、２組のリヤアームを有し、第１のリヤアームとその
上方の第２のリヤアームをそれぞれ車体に軸支し、リヤ
アームとは別の後輪軸の保持部材にそれぞれを上下回転
自在に連結することによって構成されたことを特徴とし
たリヤサスペンション。 - 【請求項２】請求項１のリヤサスペンションにおいて、
車体に軸支されたロッカーアームと後輪軸の保持部材を
それぞれリンク部材を介して上下回転自在に連結し、ロ
ッカーアームの他端に連結されたスプリング・ダンパー
ユニットを作動させることを特徴としたリヤサスペンシ
ョン。 - 【請求項３】請求項１のリヤサスペンションにおいて、
車体に上下回転自在に連結された第１のリンク部材と後
輪軸の保持部材をそれぞれ第２のリンク部材で上下回転
自在に連結し、第１のリンク部材と連結されたスプリン
グ・ダンパーユニットを作動させることを特徴としたリ
ヤサスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11155573A JP2000302080A (ja) | 1999-04-22 | 1999-04-22 | 自動二輪車のリヤサスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11155573A JP2000302080A (ja) | 1999-04-22 | 1999-04-22 | 自動二輪車のリヤサスペンション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000302080A true JP2000302080A (ja) | 2000-10-31 |
Family
ID=15609010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11155573A Pending JP2000302080A (ja) | 1999-04-22 | 1999-04-22 | 自動二輪車のリヤサスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000302080A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008247352A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の後部構造 |
| DE102008016210B4 (de) * | 2007-03-30 | 2011-12-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Motorrad |
| KR101333716B1 (ko) * | 2011-12-26 | 2013-11-28 | 현대자동차주식회사 | 삼륜차량의 후륜서스펜션 |
| JP2016515063A (ja) * | 2013-03-08 | 2016-05-26 | ゴゴロ・インコーポレイテッドＧｏｇｏｒｏ Ｉｎｃ． | サスペンション構造およびこれを含む駆動アセンブリ |
| WO2016134471A1 (en) * | 2015-02-27 | 2016-09-01 | Cmh Plus Holdings Ltd. | Rear suspension system for a bicycle |
| KR101769299B1 (ko) * | 2011-09-27 | 2017-08-18 | 현대자동차주식회사 | 삼륜차량의 후륜서스펜션 구조 |
-
1999
- 1999-04-22 JP JP11155573A patent/JP2000302080A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2016515063A (ja) * | 2013-03-08 | 2016-05-26 | ゴゴロ・インコーポレイテッドＧｏｇｏｒｏ Ｉｎｃ． | サスペンション構造およびこれを含む駆動アセンブリ |
| WO2016134471A1 (en) * | 2015-02-27 | 2016-09-01 | Cmh Plus Holdings Ltd. | Rear suspension system for a bicycle |
| US10336398B2 (en) | 2015-02-27 | 2019-07-02 | Cmh Plus Holdings Ltd. | Rear suspension system for a bicycle |
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