JP2000297830A - 密閉湿式ブレーキ - Google Patents
密閉湿式ブレーキInfo
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- JP2000297830A JP2000297830A JP10681699A JP10681699A JP2000297830A JP 2000297830 A JP2000297830 A JP 2000297830A JP 10681699 A JP10681699 A JP 10681699A JP 10681699 A JP10681699 A JP 10681699A JP 2000297830 A JP2000297830 A JP 2000297830A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のばね機構を備えることなく引きずり力
の発生を防止しうる密閉湿式ブレーキを提供すること。 【解決手段】 アクスルハウジング２内の車軸３に配設
されたブレーキディスク１０と、上記アクスルハウジン
グ２内に配設された、上記ブレーキディスク１０を挟圧
する固定スチールプレート６および可動スチールプレー
ト９と、ピストン８を介して該可動スチールプレート９
をブレーキディスク１０に向けて付勢するための油圧源
１３と、該油圧源１３の作動油タンク１４と上記アクス
ルハウジング２内とを連通する連通配管２５とを備えて
いる。
の発生を防止しうる密閉湿式ブレーキを提供すること。 【解決手段】 アクスルハウジング２内の車軸３に配設
されたブレーキディスク１０と、上記アクスルハウジン
グ２内に配設された、上記ブレーキディスク１０を挟圧
する固定スチールプレート６および可動スチールプレー
ト９と、ピストン８を介して該可動スチールプレート９
をブレーキディスク１０に向けて付勢するための油圧源
１３と、該油圧源１３の作動油タンク１４と上記アクス
ルハウジング２内とを連通する連通配管２５とを備えて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は密閉湿式ブレーキ
（以下、単にブレーキという）に関する。さらに詳しく
は、その車軸がアクスルハウジングに包蔵された車両に
おいて、このアクスルハウジング内または端部ハウジン
グ内に配設されているブレーキに関する。
（以下、単にブレーキという）に関する。さらに詳しく
は、その車軸がアクスルハウジングに包蔵された車両に
おいて、このアクスルハウジング内または端部ハウジン
グ内に配設されているブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、デファレンシャルを介して回転駆
動される車軸などはアクスルハウジング内に包蔵され、
その両端に取り付けられた車輪のためのブレーキも同じ
くアクスルハウジング内に配設されている。アクスルハ
ウジング内にはデファレンシャル、その他のギア類、軸
受、ブレーキディスクなどの潤滑のために、その内部空
間の半分ぐらいに潤滑油が注入されている。上記ブレー
キを一般に密閉湿式ブレーキという。これらブレーキの
中にはデファレンシャルの近傍に配設されたものや、車
輪の近傍に配設されたものがある。図５に示す従来のブ
レーキは前者に相当する。
動される車軸などはアクスルハウジング内に包蔵され、
その両端に取り付けられた車輪のためのブレーキも同じ
くアクスルハウジング内に配設されている。アクスルハ
ウジング内にはデファレンシャル、その他のギア類、軸
受、ブレーキディスクなどの潤滑のために、その内部空
間の半分ぐらいに潤滑油が注入されている。上記ブレー
キを一般に密閉湿式ブレーキという。これらブレーキの
中にはデファレンシャルの近傍に配設されたものや、車
輪の近傍に配設されたものがある。図５に示す従来のブ
レーキは前者に相当する。
【０００３】図５（ａ）のブレーキ５１は、アクスルハ
ウジング５２内に包蔵された中央車軸５３ａに係合され
たブレーキディスク５４と、このブレーキディスク５４
をピストン５７によって挟圧する固定スチールプレート
５５および可動スチールプレート５６とから構成されて
いる。ブレーキディスク５４は固定スチールプレート５
５と可動スチールプレート５６との間に、両スチールプ
レート５５、５６の挟圧面から適正な隙間をおいて位置
している。ピストン５７は、その背面側作動油室５７ａ
に作動油が圧入されることによって可動スチールプレー
ト５６を介してブレーキディスク５４を固定スチールプ
レート５５に押圧し、ブレーキングがなされる。アクス
ルハウジング５２の内部には前述のとおり容積の半分ぐ
らいの潤滑油が溜められており、また、図示のとおりブ
リーザ５８によって大気と連通することによって大気圧
にされている。車軸５３の左端には図示しない車輪が取
り付けられている。アクスルハウジング５２の中央部５
２ａには図示しないデファレンシャルが収容されてい
る。
ウジング５２内に包蔵された中央車軸５３ａに係合され
たブレーキディスク５４と、このブレーキディスク５４
をピストン５７によって挟圧する固定スチールプレート
５５および可動スチールプレート５６とから構成されて
いる。ブレーキディスク５４は固定スチールプレート５
５と可動スチールプレート５６との間に、両スチールプ
レート５５、５６の挟圧面から適正な隙間をおいて位置
している。ピストン５７は、その背面側作動油室５７ａ
に作動油が圧入されることによって可動スチールプレー
ト５６を介してブレーキディスク５４を固定スチールプ
レート５５に押圧し、ブレーキングがなされる。アクス
ルハウジング５２の内部には前述のとおり容積の半分ぐ
らいの潤滑油が溜められており、また、図示のとおりブ
リーザ５８によって大気と連通することによって大気圧
にされている。車軸５３の左端には図示しない車輪が取
り付けられている。アクスルハウジング５２の中央部５
２ａには図示しないデファレンシャルが収容されてい
る。
【０００４】上記作動油室５７ａには図示しない作動油
タンクから作動油圧送手段たるオイルポンプを備えた図
示しない配管が接続されている。通常、上記作動油タン
クの内部はオイル吸込時の負圧発生や外部からの異物
（ガス体も含む）侵入を防止するために昇圧されてお
り、内圧は大気圧に較べて若干高くされている。その結
果、ピストン５７は大気圧との差圧によって固定スチー
ルプレート５５の方向に付勢された状態となっている。
この状態のままであればブレーキを作動させないときで
もスチールプレートとブレーキディスクとが当接してし
まうおそれがある。
タンクから作動油圧送手段たるオイルポンプを備えた図
示しない配管が接続されている。通常、上記作動油タン
クの内部はオイル吸込時の負圧発生や外部からの異物
（ガス体も含む）侵入を防止するために昇圧されてお
り、内圧は大気圧に較べて若干高くされている。その結
果、ピストン５７は大気圧との差圧によって固定スチー
ルプレート５５の方向に付勢された状態となっている。
この状態のままであればブレーキを作動させないときで
もスチールプレートとブレーキディスクとが当接してし
まうおそれがある。
【０００５】そこで従来は、ピストン５７をブレーキデ
ィスク５４から離す方向に適正な付勢力を作用する機構
が配設されている。通常は上記差圧に抗するように図５
（ｂ）に示すごときばね機構５９を備えている。このば
ね機構５９は、ピストン５７の外周縁に等間隔をおいて
形成された複数個の鍔部６０と、各鍔部６０を貫通して
アクスルハウジング５２に固定されたアンカーピン６１
と、各アンカーピン６１の周囲に取り付けられた圧縮コ
イルばね６２とから構成されている。アンカーピン６１
はピストン５７の回転を防止し、圧縮コイルばね６２は
アクスルハウジング５２側に着座してピストン５７を反
ブレーキディスク方向に付勢している。そして、ブレー
キング時には作動油によってピストン５７が上記ばね力
に打ち勝って可動スチールプレート５６を介してブレー
キディスク５４を圧接する。
ィスク５４から離す方向に適正な付勢力を作用する機構
が配設されている。通常は上記差圧に抗するように図５
（ｂ）に示すごときばね機構５９を備えている。このば
ね機構５９は、ピストン５７の外周縁に等間隔をおいて
形成された複数個の鍔部６０と、各鍔部６０を貫通して
アクスルハウジング５２に固定されたアンカーピン６１
と、各アンカーピン６１の周囲に取り付けられた圧縮コ
イルばね６２とから構成されている。アンカーピン６１
はピストン５７の回転を防止し、圧縮コイルばね６２は
アクスルハウジング５２側に着座してピストン５７を反
ブレーキディスク方向に付勢している。そして、ブレー
キング時には作動油によってピストン５７が上記ばね力
に打ち勝って可動スチールプレート５６を介してブレー
キディスク５４を圧接する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】かかるばね機構５９は
コストアップの要因となり、また、メンテナンスコスト
の上昇も招来する。
コストアップの要因となり、また、メンテナンスコスト
の上昇も招来する。
【０００７】本発明は、かかる課題を解決するためにな
されたものであり、上記ばね機構を不要とした密閉湿式
ブレーキを提供することを目的としている。
されたものであり、上記ばね機構を不要とした密閉湿式
ブレーキを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のブレーキは、ア
クスルハウジング内の車軸に配設された被圧着部材と、
上記アクスルハウジング内に配設された、上記被圧着部
材に圧接されるピストン部材と、該ピストン部材を被圧
着部材に向けて付勢するための油圧源と、該油圧源の作
動油圧送部の上流側と上記アクスルハウジング内を連通
する経路とを備えている。
クスルハウジング内の車軸に配設された被圧着部材と、
上記アクスルハウジング内に配設された、上記被圧着部
材に圧接されるピストン部材と、該ピストン部材を被圧
着部材に向けて付勢するための油圧源と、該油圧源の作
動油圧送部の上流側と上記アクスルハウジング内を連通
する経路とを備えている。
【０００９】したがって、油圧源の作動油圧送部の上流
側とアクスルハウジング内との内圧は同一となってい
る。そして、非ブレーキング時には作動油圧送部の上流
側とピストン背面側作動油室との差圧はない。したがっ
て、作動油圧送部の上流の内圧が大気圧より高くても非
ブレーキング時にはピストン部材が被圧着部材に向けて
付勢されることはなく、引きずり力が生じることがな
い。かかる作用効果を従来のばね機構を備えることなく
実現できる。
側とアクスルハウジング内との内圧は同一となってい
る。そして、非ブレーキング時には作動油圧送部の上流
側とピストン背面側作動油室との差圧はない。したがっ
て、作動油圧送部の上流の内圧が大気圧より高くても非
ブレーキング時にはピストン部材が被圧着部材に向けて
付勢されることはなく、引きずり力が生じることがな
い。かかる作用効果を従来のばね機構を備えることなく
実現できる。
【００１０】そして、上記アクスルハウジングがその内
外を連通するブリーザを備えており、上記経路が上記作
動油圧送部の上流側とブリーザとを接続する配管から形
成されてなるブレーキにあっては、従来のアクスルハウ
ジングに配設されているブリーザに配管を接続すること
によって構成することができる。
外を連通するブリーザを備えており、上記経路が上記作
動油圧送部の上流側とブリーザとを接続する配管から形
成されてなるブレーキにあっては、従来のアクスルハウ
ジングに配設されているブリーザに配管を接続すること
によって構成することができる。
【００１１】なお、作動油圧送部の上流側とは、たとえ
ば、作動油を圧送するためのオイルポンプの上流側にあ
る配管や作動油タンクなどの全てを含む意味である。
ば、作動油を圧送するためのオイルポンプの上流側にあ
る配管や作動油タンクなどの全てを含む意味である。
【００１２】上記経路が接続される油圧源の作動油圧送
部の上流側の位置が作動油タンクであり、該作動油タン
クの内圧が大気圧より高くされてなるブレーキにあって
は、オイル吸込時の負圧や系外からの異物の侵入が防止
される。
部の上流側の位置が作動油タンクであり、該作動油タン
クの内圧が大気圧より高くされてなるブレーキにあって
は、オイル吸込時の負圧や系外からの異物の侵入が防止
される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しつつ本発
明のブレーキの実施形態を説明する。
明のブレーキの実施形態を説明する。
【００１４】図１は本発明のブレーキの一実施形態を示
す一部切欠き平面図である。図２はブレーキ作動のため
の油圧回路の概略図である。図３はブレーキが収容され
たアクスルハウジング全体を示す斜視図である。図４は
本発明のブレーキの他の実施形態を示す一部切欠き平面
図である。
す一部切欠き平面図である。図２はブレーキ作動のため
の油圧回路の概略図である。図３はブレーキが収容され
たアクスルハウジング全体を示す斜視図である。図４は
本発明のブレーキの他の実施形態を示す一部切欠き平面
図である。
【００１５】図１に示されている密閉湿式のブレーキ１
は、アクスルハウジング（以下、単にハウジングとい
う）２内のデファレンシャルの近傍に配設された構造で
ある。本図ではハウジング２のほぼ左半分のみを示して
いる。ハウジング２内には車軸３が収容されており、車
軸３の左端には図示しない車輪が取り付けられている。
ハウジング２の中央部２ａには中央車軸３ａとプロペラ
シャフトとを接続するデファレンシャル（図示せず）が
収容されている。なお、車軸３は、デファレンシャル側
の中央車軸３ａと車輪側の端部車軸３ｂとが遊星減速機
４によって連結されたものである。
は、アクスルハウジング（以下、単にハウジングとい
う）２内のデファレンシャルの近傍に配設された構造で
ある。本図ではハウジング２のほぼ左半分のみを示して
いる。ハウジング２内には車軸３が収容されており、車
軸３の左端には図示しない車輪が取り付けられている。
ハウジング２の中央部２ａには中央車軸３ａとプロペラ
シャフトとを接続するデファレンシャル（図示せず）が
収容されている。なお、車軸３は、デファレンシャル側
の中央車軸３ａと車輪側の端部車軸３ｂとが遊星減速機
４によって連結されたものである。
【００１６】ハウジング２は両袖部２ｂと中央部２ａと
がボルト５によって接合されている。そして、この接合
部にちょうどブレーキ１の一部を構成する固定スチール
プレート６がリングギア４ａとともにアンカーピン７に
よって非回転状態が確保されたうえでハウジングの両袖
部２ｂと中央部２ａとによって挟着されている。
がボルト５によって接合されている。そして、この接合
部にちょうどブレーキ１の一部を構成する固定スチール
プレート６がリングギア４ａとともにアンカーピン７に
よって非回転状態が確保されたうえでハウジングの両袖
部２ｂと中央部２ａとによって挟着されている。
【００１７】ハウジングの中央部２ａには、ピストン８
が摺動可能に嵌合されており、その外側端面には円輪状
の可動スチールプレート９が配設されている。
が摺動可能に嵌合されており、その外側端面には円輪状
の可動スチールプレート９が配設されている。
【００１８】一方、中央車軸３ａには、それを中心とし
て円盤状のブレーキディスク１０が係合されている。そ
して、可動スチールプレート９と固定スチールプレート
６との間に若干の隙間をおいてブレーキディスク１０が
配置されている。ブレーキング時にはピストン８によっ
て押圧される可動スチールプレート９と固定スチールプ
レート６とがブレーキディスク１０を挟圧して車軸の回
転を制動する。
て円盤状のブレーキディスク１０が係合されている。そ
して、可動スチールプレート９と固定スチールプレート
６との間に若干の隙間をおいてブレーキディスク１０が
配置されている。ブレーキング時にはピストン８によっ
て押圧される可動スチールプレート９と固定スチールプ
レート６とがブレーキディスク１０を挟圧して車軸の回
転を制動する。
【００１９】上記ピストン８の内外周にはシールリング
１１が配設されており、ピストン８の背面側に作動油室
１２を構成している。作動油室１２は油圧源１３（図２
および図３参照）と連通されている。
１１が配設されており、ピストン８の背面側に作動油室
１２を構成している。作動油室１２は油圧源１３（図２
および図３参照）と連通されている。
【００２０】図２には上記油圧源１３からブレーキ１に
至る油圧配管が概略的に示されている。まず、作動油を
蓄える作動油タンク１４から、第一オイルポンプ１５ａ
によってホイールローダなどの作業装置のためのアクチ
ュエータユニット１６ａへ作動油を送る配管１７ａが配
設されており、第二オイルポンプ１５ｂによってステア
リングのためのアクチュエータユニット１６ｂへ作動油
を送る配管１７ｂが配設されている。符号１８は上記シ
リンダユニット１６ａ、１６ｂからの戻り配管であり、
符号１８ａはリターンフィルタである。
至る油圧配管が概略的に示されている。まず、作動油を
蓄える作動油タンク１４から、第一オイルポンプ１５ａ
によってホイールローダなどの作業装置のためのアクチ
ュエータユニット１６ａへ作動油を送る配管１７ａが配
設されており、第二オイルポンプ１５ｂによってステア
リングのためのアクチュエータユニット１６ｂへ作動油
を送る配管１７ｂが配設されている。符号１８は上記シ
リンダユニット１６ａ、１６ｂからの戻り配管であり、
符号１８ａはリターンフィルタである。
【００２１】また、作動油タンク１４から第三オイルヤ
ポンプ１９によってアンロードバルブ２０およびブレー
キバルブ２１を経由して上記ブレーキ１のピストン背面
側の作動油室１２へ作動油を圧送する作動油配管２２と
戻り配管２３とが配設されている。本実施形態では四輪
駆動車の前輪ブレーキおよび後輪ブレーキに作動油を送
るように構成されている。なお、作動油タンク１４の内
圧は従来と同様に大気圧より若干高くされており、ま
た、所定圧を超えないように公知のリリーフバルブ２４
が配設されている。
ポンプ１９によってアンロードバルブ２０およびブレー
キバルブ２１を経由して上記ブレーキ１のピストン背面
側の作動油室１２へ作動油を圧送する作動油配管２２と
戻り配管２３とが配設されている。本実施形態では四輪
駆動車の前輪ブレーキおよび後輪ブレーキに作動油を送
るように構成されている。なお、作動油タンク１４の内
圧は従来と同様に大気圧より若干高くされており、ま
た、所定圧を超えないように公知のリリーフバルブ２４
が配設されている。
【００２２】また、図３も併せて参照すれば明らかなよ
うに、作動油タンク１４からはハウジング２の内部と連
通するための連通配管２５が接続されている。この連通
配管２５によって作動油タンク１４の内圧とハウジング
２の内圧とが同圧にされている。連通配管２５のハウジ
ング２への接続は、具体的には、図３に示すように従来
ハウジング内と外部とを連通してハウジング内を大気圧
にするために設けられているブリーザ２６に連通配管２
５の一端を接続している。そうすることによって既存の
ブレーキにも本発明を容易に適用することができる。も
ちろん、従来のブリーザを閉止状態にし、他の部位に連
通孔を穿孔してそこに連通配管２５を接続してもよい。
うに、作動油タンク１４からはハウジング２の内部と連
通するための連通配管２５が接続されている。この連通
配管２５によって作動油タンク１４の内圧とハウジング
２の内圧とが同圧にされている。連通配管２５のハウジ
ング２への接続は、具体的には、図３に示すように従来
ハウジング内と外部とを連通してハウジング内を大気圧
にするために設けられているブリーザ２６に連通配管２
５の一端を接続している。そうすることによって既存の
ブレーキにも本発明を容易に適用することができる。も
ちろん、従来のブリーザを閉止状態にし、他の部位に連
通孔を穿孔してそこに連通配管２５を接続してもよい。
【００２３】このように、作動油タンク１４の内圧とハ
ウジング２の内圧とが同一圧力になるため、ブレーキ１
の非ブレーキング時にはピストン８の正面側（ブレーキ
ディスク側）と背面側（作動油室側）とが同一圧力にな
る。したがって、従来のように非ブレーキング時にピス
トンの前後の差圧に抗するばね機構を備える必要はな
い。また、作動油タンク１４に配設された上記リリーフ
バルブ２４により、ハウジング２の内圧の上昇も防止さ
れることになる。
ウジング２の内圧とが同一圧力になるため、ブレーキ１
の非ブレーキング時にはピストン８の正面側（ブレーキ
ディスク側）と背面側（作動油室側）とが同一圧力にな
る。したがって、従来のように非ブレーキング時にピス
トンの前後の差圧に抗するばね機構を備える必要はな
い。また、作動油タンク１４に配設された上記リリーフ
バルブ２４により、ハウジング２の内圧の上昇も防止さ
れることになる。
【００２４】なお、上記配管類は全て金属管でもよく柔
軟性を有する油圧ホースでもよい。
軟性を有する油圧ホースでもよい。
【００２５】図４に示すのは、ブレーキ３１がハウジン
グ３２内の両端部、すなわち、図示しない車輪の近くに
配設されたものである。図示のハウジング３２はその中
央部３２ａと両袖部３２ｂとが溶接によって一体にされ
ている。そして、図示しないタイヤホイールが取り付け
られる車輪接続部材３３と車軸３４とは、それらの間に
遊星減速機３５を介して車軸３４の回転が伝動されるよ
うに連結されている。また、上記車輪接続部材３３には
車輪とともに回転する端部ハウジング３６が接続されて
おり、さらにこの端部ハウジング３６は、ハウジングの
両袖部３２ｂの端部にベアリング３７ａおよびシール部
材３７ｂを介装して取り付けられている。したがって、
ハウジング３２の内部と端部ハウジング３６の内部とが
すき間３８を通して連通され、潤滑油が溜められてい
る。
グ３２内の両端部、すなわち、図示しない車輪の近くに
配設されたものである。図示のハウジング３２はその中
央部３２ａと両袖部３２ｂとが溶接によって一体にされ
ている。そして、図示しないタイヤホイールが取り付け
られる車輪接続部材３３と車軸３４とは、それらの間に
遊星減速機３５を介して車軸３４の回転が伝動されるよ
うに連結されている。また、上記車輪接続部材３３には
車輪とともに回転する端部ハウジング３６が接続されて
おり、さらにこの端部ハウジング３６は、ハウジングの
両袖部３２ｂの端部にベアリング３７ａおよびシール部
材３７ｂを介装して取り付けられている。したがって、
ハウジング３２の内部と端部ハウジング３６の内部とが
すき間３８を通して連通され、潤滑油が溜められてい
る。
【００２６】図４に示されるブレーキ３１は、車軸３４
の周囲にディスクギア３９を介して係合された円盤状の
ブレーキディスク４０と、そのハウジング中央部３２ａ
側に配設された可動スチールプレート４１および車輪側
に配設された固定スチールプレート４２とピストン４３
とから構成されている。
の周囲にディスクギア３９を介して係合された円盤状の
ブレーキディスク４０と、そのハウジング中央部３２ａ
側に配設された可動スチールプレート４１および車輪側
に配設された固定スチールプレート４２とピストン４３
とから構成されている。
【００２７】上記ピストン４３は、ハウジング袖部３２
ｂの端部に固定されたブレーキ保持部材４４に嵌合され
ている。ピストン４３の内外周にはシールリング４５が
配設されており、ピストン背面側に作動油室４６を構成
している。この作動油室には、ブレーキ保持部材４４と
ハウジング袖部３２ｂとにドリル孔によって形成された
作動油通路４７を通して前述の油圧源１３（図２参照）
に連通されている。
ｂの端部に固定されたブレーキ保持部材４４に嵌合され
ている。ピストン４３の内外周にはシールリング４５が
配設されており、ピストン背面側に作動油室４６を構成
している。この作動油室には、ブレーキ保持部材４４と
ハウジング袖部３２ｂとにドリル孔によって形成された
作動油通路４７を通して前述の油圧源１３（図２参照）
に連通されている。
【００２８】固定スチールプレート４２は円輪状を呈し
ており、車輪接続部材３３に固定されている。この場
合、固定スチールプレート４２は車輪接続部材３３とと
もに回転するが、車軸３４の軸方向には移動しないため
「固定」スチールプレートと呼ぶ。
ており、車輪接続部材３３に固定されている。この場
合、固定スチールプレート４２は車輪接続部材３３とと
もに回転するが、車軸３４の軸方向には移動しないため
「固定」スチールプレートと呼ぶ。
【００２９】本ブレーキ３１も、ブレーキディスク４０
が上記可動スチールプレート４１と固定スチールプレー
ト４２との間に若干の隙間をおいて配置されている。ブ
レーキング時にはピストン４３によって押圧される可動
スチールプレート４１と固定スチールプレート４２とが
ブレーキディスク４０を挟圧して車軸の回転を制動す
る。
が上記可動スチールプレート４１と固定スチールプレー
ト４２との間に若干の隙間をおいて配置されている。ブ
レーキング時にはピストン４３によって押圧される可動
スチールプレート４１と固定スチールプレート４２とが
ブレーキディスク４０を挟圧して車軸の回転を制動す
る。
【００３０】もちろん本ブレーキ３１においても、ハウ
ジング３２内部空気室に作動油タンク１４から連通配管
２４が接続されており、作動油タンク１４の内圧とハウ
ジング３２の内圧とが同一圧力になる。したがって、非
ブレーキング時にはピストン４３の正面側（ブレーキデ
ィスク側）と背面側（作動油室部側）とが同一圧力にな
る。それにより、従来のように非ブレーキング時にピス
トンの前後の差圧に抗するばね機構を備える必要はな
い。
ジング３２内部空気室に作動油タンク１４から連通配管
２４が接続されており、作動油タンク１４の内圧とハウ
ジング３２の内圧とが同一圧力になる。したがって、非
ブレーキング時にはピストン４３の正面側（ブレーキデ
ィスク側）と背面側（作動油室部側）とが同一圧力にな
る。それにより、従来のように非ブレーキング時にピス
トンの前後の差圧に抗するばね機構を備える必要はな
い。
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、油圧源の作動油圧送部
の上流側の内圧が大気圧より高くてもブレーキを作動さ
せないときにはピストン部材が被圧着部材に向けて付勢
されることはなく、引きずり力が生じることがない。か
かる作用効果を従来のばね機構を備えることなく実現で
きる。
の上流側の内圧が大気圧より高くてもブレーキを作動さ
せないときにはピストン部材が被圧着部材に向けて付勢
されることはなく、引きずり力が生じることがない。か
かる作用効果を従来のばね機構を備えることなく実現で
きる。
【図１】本発明のブレーキの一実施形態を示す一部切欠
き平面図である。
き平面図である。
【図２】ブレーキ作動のための油圧回路の概略図であ
る。
る。
【図３】ブレーキが収容されたアクスルハウジング全体
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図４】本発明のブレーキの他の実施形態を示す一部切
欠き平面図である。
欠き平面図である。
【図５】図５（ａ）は従来のブレーキの一例を示す一部
切欠き平面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＡ部拡
大図である。
切欠き平面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＡ部拡
大図である。
１・・・・ブレーキ ２・・・・ハウジング ２ａ・・・中央部 ２ｂ・・・袖部 ３・・・・車軸 ３ａ・・・中央車軸 ３ｂ・・・端部車軸 ４・・・・遊星減速機 ５・・・・ボルト ６・・・・固定スチールプレート ７・・・・アンカーピン ８・・・・ピストン ９・・・・可動スチールプレート １０・・・・ブレーキディスク １１・・・・シールリング １２・・・・作動油室 １３・・・・油圧源 １４・・・・作動油タンク １５ａ・・・第一オイルポンプ １５ｂ・・・第二オイルポンプ １６ａ、１６ｂ・・・アクチュエータユニット １７ａ、１７ｂ・・・配管 １８・・・・戻り配管 １８ａ・・・リターンフィルタ １９・・・・第三オイルポンプ ２０・・・・アンロードバルブ ２１・・・・ブレーキバルブ ２２・・・・作動油配管 ２３・・・・戻り配管 ２４・・・・リリーフバルブ ２５・・・・連通配管 ２６・・・・ブリーザ ３１・・・・ブレーキ ３２・・・・ハウジング ３２ａ・・・中央部 ３２ｂ・・・袖部 ３３・・・・車輪接続部材 ３４・・・・車軸 ３５・・・・遊星減速機 ３６・・・・端部ハウジング ３７ａ・・・ベアリング ３７ｂ・・・シール部材 ３８・・・・すき間 ３９・・・・ディスクギア ４０・・・・ブレーキディスク ４１・・・・可動スチールプレート ４２・・・・固定スチールプレート ４３・・・・ピストン ４４・・・・ブレーキ保持部材 ４５・・・・シールリング ４６・・・・作動油室 ４７・・・・作動油通路 ５１・・・・ブレーキ ５２・・・・アクスルハウジング ５３・・・・車軸 ５３ａ・・・中央車軸 ５４・・・・ブレーキディスク ５５・・・・固定スチールプレート ５６・・・・可動スチールプレート ５７・・・・ピストン ５７ａ・・・作動油室 ５８・・・・ブリーザ ５９・・・・ばね機構 ６０・・・・鍔部 ６１・・・・アンカーピン ６２・・・・圧縮コイルばね
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年２月３日（２０００．２．３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のブレーキは、ア
クスルハウジング内の車軸に配設された被圧着部材と、
上記アクスルハウジング内に配設された、上記被圧着部
材に圧接されるピストン部材と、該ピストン部材を被圧
着部材に向けて付勢するための油圧源と、該油圧源の作
動油圧送部の上流側と上記アクスルハウジング内とを同
一圧力にするために、該上流側と上記アクスルハウジン
グ内とのあいだに配設された連通経路とを備えている。
クスルハウジング内の車軸に配設された被圧着部材と、
上記アクスルハウジング内に配設された、上記被圧着部
材に圧接されるピストン部材と、該ピストン部材を被圧
着部材に向けて付勢するための油圧源と、該油圧源の作
動油圧送部の上流側と上記アクスルハウジング内とを同
一圧力にするために、該上流側と上記アクスルハウジン
グ内とのあいだに配設された連通経路とを備えている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 上田 千晴 兵庫県加古郡稲美町岡2680番地 川崎重工 業株式会社播州工場内 Ｆターム(参考） 3J058 AA43 AA48 AA53 AA59 AA77 AA87 BA16 CC03 CC35 CC78 CD14 CD35 FA05 3J063 AA03 AA12 AB12 AC01 AC11 BB46 CD14 CD41 XD62 XD75 XE24 XE44 XG42
Claims (3)
- 【請求項１】 アクスルハウジング内の車軸に配設され
た被圧着部材と、上記アクスルハウジング内に配設され
た、上記被圧着部材に圧接されるピストン部材と、該ピ
ストン部材を被圧着部材に向けて付勢するための油圧源
と、該油圧源の作動油圧送部の上流側と上記アクスルハ
ウジング内を連通する経路とを備えてなる密閉湿式ブレ
ーキ。 - 【請求項２】 上記アクスルハウジングがその内外を連
通するブリーザを備えており、上記経路が上記作動油圧
送部の上流側とブリーザとを接続する配管から形成され
てなる請求項１記載の密閉湿式ブレーキ。 - 【請求項３】 上記経路が接続される油圧源の作動油圧
送部の上流側の位置が作動油タンクであり、該作動油タ
ンクの内圧が大気圧より高くされてなる請求項１または
２記載の密閉湿式ブレーキ。
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| JP10681699A JP3176594B2 (ja) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | 密閉湿式ブレーキ |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10681699A JP3176594B2 (ja) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | 密閉湿式ブレーキ |
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|---|---|
| JP2000297830A true JP2000297830A (ja) | 2000-10-24 |
| JP3176594B2 JP3176594B2 (ja) | 2001-06-18 |
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ID=14443356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10681699A Expired - Fee Related JP3176594B2 (ja) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | 密閉湿式ブレーキ |
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| JP (1) | JP3176594B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008044460A (ja) * | 2006-08-11 | 2008-02-28 | Toyota Industries Corp | ハブ構造及びハブの組付け方法 |
| CN109318870A (zh) * | 2017-08-01 | 2019-02-12 | 华亭煤业集团有限责任公司 | 一种无轨胶轮车湿式多盘失效安全型工作制动方法及装置 |
| US10603953B2 (en) | 2017-05-25 | 2020-03-31 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Drive device |
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1999
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| CN109318870B (zh) * | 2017-08-01 | 2023-10-24 | 华亭煤业集团有限责任公司 | 一种无轨胶轮车湿式多盘失效安全型工作制动方法及装置 |
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