JP5819844B2 - 湿式ディスクブレーキシステム - Google Patents

Description

本発明はディスクブレーキシステムに関し、特に、多数のブレーキ動作を必要とする大型車両に好適な湿式ディスクブレーキシステムに関するが、これに限られない。

本発明は、ごみ収集車のブレーキシステムの修理および保守にかかる高いコストの問題を解決するために開発されたものである。例として、典型的な１つのフロントアクスルおよびタンデム式リアアクスルを備えたごみ収集車であって、１１５００ｋｇを超える車体重量を有し、フロントアクスルに４１９ｍｍ×１５２ｍｍ（６インチ）のＳ−カム式ブレーキドラム、リアアクスルに４１９ｍｍ×１７８ｍｍ（７インチ）のＳ−カム式ブレーキドラムを備える車両は、６ヵ月ごとにリアブレーキのオーバーホールが必要になり、１２ヶ月ごとにフロントブレーキのオーバーホールが必要になることを、ある自治体は指摘している。このメンテナンススケジュールでは、約６０００〜８７００米国ドルの年間コストが生じる。

本発明は、ごみ収集車にかかるブレーキシステムのメンテナンスコストを削減するために開発されたものであるが、本発明の実施形態はこれに限定されない。本発明の実施形態は、トラックの制動に関する特徴が比較的多数のブレーキ動作が行われるか否かに関係なく、他のタイプのトラックまたはバスなどの大型車両、およびこれ以外の車両にも適用できる。

本発明の一態様では、ハウジングと、そのハウジング内に配置される１つ以上のブレーキキャリパとを備えた湿式ディスクブレーキシステムが提供され、ハウジングは、ハウジングに対して回転する本体の周囲に密閉されたキャビティを形成するように構成され、ブレーキキャリパは１つ以上のシリンダを備え、各シリンダのために１つの開口がハウジングに形成され、各シリンダがそれぞれ開口に配置される。

ハウジングは、１つ以上のキャリパの周囲に周方向に沿って延びるアウターケーシングと、アウターケーシングに取り外し可能に連結された第１のプレートとを備え、第１のプレートはシリンダのための開口を備えても良い。湿式ディスクブレーキシステムは、各シリンダの間にそれぞれ配置されるシールを備えてよく、シールはこのシリンダと、シリンダが配置される開口との間にシールを形成する。第１のプレートは、複数の孔を備えることができ、この孔に固定具を通してキャリパをアクスルハウジングに取り付け、制動中のキャリパにかかる負荷が固定具を介してアクスルハウジングに伝達される。一実施形態では、アウターケーシングは、対向する第１の軸線方向端部および第２の軸線方向端部と、第２の軸線方向端部の周囲に放射方向の内側に向かって延びるリップ突出部とを有する。ハウジングは、アウターケーシングのリップに取り外し可能に取り付けられる第２のプレートを備えてよく、第２のプレートは、ハウジングへ延びるハブを収容するための開口を有する。第２のプレートは、リップの内径よりも大きい外径を有してよく、第２のプレートはアウターケーシングの内部のリップの側部に配置される。第２のプレートは、軸線方向に沿って延びるボスを備えてもよく、該ボスは、前記ハブを受け入れる開口を第２のプレートに画定し、ボスは周方向に沿ったシートおよびこのシート上のシールを備え、シールはハブの周囲に液体シールを形成する。各キャリパは、互いに取り外し可能に連結された第１のシェルおよび第２のシェルを備えてよく、第１のシェルは複数のシリンダを備え、第１のシェルおよび第２のシェルは、第１のシェルおよび第２のシェルの間にキャビティを形成するように成形され、このキャビティで本体が回転し、キャビティはキャリパの外面で開口して第１のシェルおよび第２のシェルの間に間隙を形成する。各キャリパは、この間隙にわたって延びて、第１のシェルおよび第２のシェルの各々に連結される少なくとも１つのストラップを備えてよい。各ストラップの両端部は、第１のシェルおよび第２のシェルにそれぞれ形成された凹部に配置されて良い。

本発明の第２の態様では、サービスブレーキ及びパーキングブレーキキャリパを有するブレーキシステムを提供することができ、ブレーキシステムは、少なくとも２つのシリンダを備え、シリンダのうち少なくとも１つは、サービスブレーキを補助するために、油圧作動式サービスピストンを収容し、少なくとも１つのシリンダは、パーキングブレーキを補助するために、スプリングにより作動し、かつ空気圧により解放されるパーキングピストンを収容する。

ブレーキシステムは、スプリングからパーキングピストンへ圧力を伝達する摩耗補償アクチュエータをさらに備えてよい。パーキングピストンは、中央が隆起したランド部を備えてよく、スプリングからの圧力が摩耗補償アクチュエータによって、このランド部に向かって、パーキングピストンへ伝達される。シリンダのうちの少なくとも２つは、対応するサービスピストンを収容してもよく、パーキングピストンを収容する少なくとも１つのシリンダは、サービスピストンを収容するシリンダの間に配置される。

本発明の第３の態様では、大型車両が提供され、該大型車両は、
物を輸送するように構成された収容部と、
エアコンプレッサと、
大型車両の動きを制動するように、エアコンプレッサで圧縮された空気によって駆動されるブレーキシステムであって、ブレーキシステムは、サービスブレーキおよびパーキングブレーキを備え、サービスブレーキは湿式の空気油圧複合式ディスクブレーキであり、パーキングブレーキはスプリング作動エア解放式である前記ブレーキシステムとを備える。

ブレーキシステムは、少なくとも１つのブレーキキャリパを備えてもよく、該ブレーキキャリパは、サービスブレーキおよびパーキングブレーキの両方を備えるように構成される。ブレーキシステムは、大型車両の少なくとも１つのアクスルにサービスブレーキを備え、少なくとも１つのリアアクスルにサービスブレーキとパーキングブレーキとの組み合わせを備えてよい。大型車両は、少なくとも６トンの車両重量を有してもよい。代替実施形態では、大型車両は少なくとも１０トン、または少なくとも１２トンの車両重量を有してもよい。さらに別の実施形態では、大型車両は少なくとも１６トン、２４トンまたは３０トンの車両重量を備えてもよい。一実施形態では、大型車両はごみ収集車であり、収容部は廃棄物を収容して、圧縮するように構成される。大型車両用のブレーキシステムは、本発明の第１の態様による湿式ブレーキシステムを備えてよい。

本発明の第４の態様では、大型車両のエア作動式ドラムブレーキシステムをオーバーホールする方法が提供され、ブレーキシステムは、エアコンプレッサと、１つ以上のアクスル上のドラムブレーキアセンブリおよびハブとを備え、該方法は、ハブおよびこのハブに対応するドラムブレーキアセンブリを各アクスルから取り外すことと、本発明の第１および第２の態様によるブレーキシステムを、対応するハブとともに、対応するアクスルに装着することとを含む。

本方法は、対応するハブとともにブレーキシステムを、大型車両から離れて事前に組み立てることと、続いてこの事前に組み立てられたブレーキシステムおよびハブを、対応するアクスルに装着することとを含むことができる。事前に組み立てられたブレーキシステムおよびハブをアクスルに装着することは、ブレーキシステム内のキャリパを機械的な固定具でアクスルのハウジングに取り付けることを含んでよく、制動動作中にキャリパにかかる負荷は固定具を介してアクスルハウジングに伝達される。本方法は、サービスブレーキを構成するようにキャリパの少なくとも１つを構成することと、サービスブレーキの油圧式の作動を可能とするように、エアコンプレッサとキャリパの少なくとも１つとの間に空気油圧複合式アクチュエータを連結することとを含んでよい。本方法は、サービスブレーキを構成するキャリパの少なくとも１つがパーキングブレーキも構成するようにキャリパを構成することを含んでよい。本方法は、スプリング作動エア解放式パーキングブレーキとしてパーキングブレーキを動作させることを含んでよい。

本発明はまた、ロータと、このロータに選択的に制動力を印加可能な１つ以上のブレーキキャリパとを有する車両用ブレーキシステムのためのブレーキハウジングを提供し、各キャリパは１つ以上のシリンダおよび対応するピストンを有し、ハウジングは、ロータおよび各キャリパの周囲を包囲するように構成され、シリンダが配置される１つ以上の開口を備える。

ブレーキハウジングは、ハウジングの開口の周囲にシールを形成可能なシールを備えてよい。
本発明はさらに、車両のためのブレーキシステムを提供し、ブレーキシステムは、ロータと、ロータに選択的に制動力を印加可能な１つ以上のブレーキキャリパであって、各キャリパは１つ以上のシリンダおよび対応するピストンを有する前記ブレーキキャリパと、ロータおよび各キャリパの周囲を包囲するように構成され、シリンダが配置される１つ以上の開口を備えるハウジングと、
車両に連結され、かつハウジングが連結される構造部品と、１つ以上のキャリパを構造部品に連結する１つ以上の固定具であって、ロータへ制動力をかけるキャリパを動作させることによって発生する負荷を、固定具を介して構造部品に伝達する前記固定具とを備える。

本ブレーキシステムにおいて、各キャリパの少なくとも１つのシリンダは孔を有し、その孔は、対応するキャリパの動作を補助するためにシリンダおよび対応するピストンにブレーキ液を供給するホースに接続可能であり、シリンダの孔はハウジングの開口内に配置される。ハウジングまたはブレーキシステムは、ハウジングが、制動動作中に発生する反力から、構造的にではなく、実質的に分離されるように構成されてよい。

次に、例示のみを目的として、図面を参照しながら、湿式ブレーキシステムに関して本発明の実施形態を説明する。

アクスルに取り付けられた湿式ディスクブレーキシステムの実施形態の断面図である。 図１に示す湿式ディスクブレーキシステムの背面図である。 図１および図２に示す湿式ディスクブレーキシステムの平面図である。 湿式ディスクブレーキシステムの前面図である。 湿式ディスクブレーキシステムに組み込まれるハウジングアセンブリのアウターケーシングの前面図である。 図５ａに示すアウターケーシングをＡ−Ａで切断した断面図である。 アウターケーシングを前方から示す斜視図である。 アウターケーシングを後方から示す斜視図である。 ハウジングアセンブリに組み込まれるインナープレートの背面図である。 図６ａに示すプレートの前面図である。 インナープレートの側面図である。 図６ａに示すインナープレートをＡ−Ａで切断した断面図である。 ハウジングアセンブリに組み込まれるシールキャリアの図である。 図７ａに示すシールキャリアをＡ−Ａで切断した断面図である。 湿式ディスクブレーキシステムに組み込まれるサービスブレーキおよびパーキングブレーキキャリパの斜視図である。 図８ａに示すキャリパの側面図である。 図８ａに示すキャリパを下方から示す平面図である。 図８ｂに示すキャリパをＡ−Ａで切断した断面図である。 図８ｄに示すＢの詳細図である。 図８ｂに示すキャリパをＣ−Ｃで切断した断面図である。 湿式ディスクブレーキシステムの実施形態に組み込まれる二ピストンキャリパの斜視図である。 図９ａに示すキャリパの側面図である。 図９ａに示すキャリパを下方から示す平面図である。 図９ｂに示すキャリパをＡ−Ａで切断した断面図である。 図９ｄに示すＢの詳細図である。 図９ｂに示すキャリパをＣ−Ｃで切断した断面図である。 湿式ディスクブレーキシステムの実施形態に組み込まれる三ピストンキャリパの斜視図である。 図１０ａに示すキャリパの側面図である。 図１０ａに示すキャリパを底から見た平面図である。 図１０ｂに示すキャリパをＡ−Ａで切断した断面図である。 図１０ｄに示すキャリパのＢの詳細図である。 図１０ｂに示すキャリパをＣ−Ｃで切断した断面図である。 図８ａ〜図１０ｅに示すキャリパに組み込まれるストラップの斜視図である。 図１１ａに示すストラップの平面図である。 図８ａ〜図８ｅに示すサービスブレーキおよびパーキングブレーキキャリパに組み込まれるパーキングピストンの斜視図である。 図１２ａに示すピストンの側面図である。 図１２ａに示すパーキングピストンの一方の端部の図である。 図１２ａに示すパーキングピストンの他方の端部の図である。 図１２ｃに示すパーキングピストンをＡ−Ａで切断した断面図である。 湿式ディスクブレーキシステムの第２の実施形態の断面図である。 本発明による湿式ブレーキシステムを装備したごみ収集車の図である。 本ブレーキシステムの第２の実施形態に組み込まれるインナープレートの立面図である。 図１５ａに示すインナープレートをＡ−Ａで切断した断面図である。 図１５ａに示すインナープレートを後方から示す斜視図である。 図１５ａに示すインナープレートを内部から示す斜視図である。 本発明の湿式ブレーキシステムの実施形態に組み込み可能な冷却回路の概略図である。 本ディスクブレーキシステムのさらに別の実施形態の断面図である。 シールキャリアの修正形態を示す図である。 湿式ブレーキシステムに組み込み可能な軸受シールの断面図である。 図１９ａに示すＢの詳細図である。

特に、湿式ディスクブレーキシステム１０に関する図１〜図４を参照すると、本発明の一実施形態は、ハウジングアセンブリ１２およびブレーキキャリパ１４などの相互作用する多数の構成部品およびアセンブリを備えている。ハウジングアセンブリ１２は、アクスルハウジング１６とホイールハブ１８との間に液密シールを形成して、湿式ディスクブレーキシステム１０用の潤滑油（図示せず）を密封して、保持する。ロータ２０はハブ１８にスプライン嵌合しており、このハブと共に回転する。ロータ２０は、ハウジング１２およびブレーキキャリパ１４内で回転するように潤滑油で滑りやすくされている。ブレーキキャリパ１４の一部、特にブレーキキャリパ１４のシリンダ２２は、ハウジングアセンブリ１２に形成された開口２４を通って延び、開口２４内に配置される。Ｏリング２６が開口２４内に配置され、ハウジングアセンブリ１２とシリンダ２２との間にシールを形成する。シリンダ２２を開口２４に配置することは、キャリパ１４を作動させる機械式、油圧式または空気圧式のアクチュエータとの連結を可能にする。キャリパ１４は、アクスルハウジング１６の周囲に延びるフランジ２８の形態を有する構造部品に連結される。したがって、ブレーキ動作中に生成される反力は、ハウジングアセンブリ１２に加わらず、キャリパ１４を介してフランジ２８およびアクスルハウジング１６に伝達される。これによってハウジングアセンブリ１２が受ける負荷が最小になるため、ハウジングアセンブリ１２はアルミニウムなどの比較的軽量な構成や材料で作製可能になる。

ハウジングアセンブリ１２は、図１および図５ａ〜図５ｄに示すように、キャリパ１４の周囲に延びるアウターケーシング３０と、図６ａ〜図６ｄに示すインナープレート３２と、図１、図７ａおよび図７ｂに示す第２のプレート３４の形態を有するシールキャリアとを備える。特に図５ａ〜図５ｄを参照すると、アウターケーシング３０は、一定の内径を有する周壁３６を備え、一方の端部３８の近傍の外面には、軸線方向に沿って延び、かつ互いに間隔を空けて周壁に一体形成された複数のリブ４０を備える。リブ４０は、インナープレート３４を固定可能にするねじ孔を形成するために、周壁３６に付加的な強度および厚みをもたらす。アウターケーシング３０の他方の端部４２には、周方向のリップ４４が内側に向けて形成されている。第２のプレート３２は、リップ４４を貫通するねじ４６（図１、図３、図４）によって、アウターケーシング３０に固定される。

図６ａ〜図６ｄを参照すると、インナープレート３２は中心開口４８を備え、この中心開口４８を通ってアクスルハウジング１６が延びており、中心開口は、孔１８に対してブレーキハウジングを中央に配置することを補助する。開口４８の周囲には固定リング５２が延びており、この固定リング５２によってインナープレート３２、ひいてはハウジングアセンブリ１２がアクスルハウジング１６のフランジ２８に連結される。固定リングは複数の孔５４を備え、この孔５４は、ブレーキキャリパ１４に形成された孔およびフランジ２８の孔に整合し、これによってキャリパ１４をフランジ２８に取り付けることができる。固定リング５２はさらなる孔５６を有し、インナープレート３２をフランジ２８に連結する。固定リング５２には、インナープレート３２をキャリパ１４に取り付けるための付加的な小径の孔５７が形成されている。

インナープレート３２は、固定リング５２の放射方向外側に形成された部分５８を備え、この部分５８にはキャリパシリンダ２２用の開口２４が形成されている。開口２４は、本実施形態において、２つの列６２で配置され、各列６２は３つの開口２４を備える。列６２は、インナープレート３２の部分５８に対して隆起している。各列６２の両端の開口２４の中心は、互いに約６６度だけ離れている。複数のボス６４がインナープレート３２の外周面の周りに形成されており、このボス６４はアウターケーシング３０上のリブ４０に整合する。ボス６４は、インナープレート３２をアウターケーシング３０に固定するためのねじを受け入れる孔を有する。

図１、図７ａおよび図７ｂを参照すると、第２のプレート３４は全体的に環状プレートの形状を有し、ハブ１８が嵌合される中央開口６８および外周縁７０を有する。外周縁７０の直径は、アウターケーシング３０のリップ４４の直径よりも大きい。ハウジングアセンブリ１２を組み立てる際に、プレート３４は端部３８の方からアウターケーシング３０内に挿入される。アウターケーシング３０の端部４２から外側を向くプレート３４の面７２は、リップ４４の内側に当接する。面７２の外周縁７０において、プレート３４には環状シート７４が形成されている。このシートには、Ｏリング７７（図１）を配置するための周方向溝７５が設けられている。シート７４の放射方向の内側には、周方向肩部７６がシート７４に直交するように形成されており、この肩部７６は環状バンド７８の一方の縁部を構成する。このバンド７８は、ねじ４６に係合するための複数の非貫通孔８０を有し、このねじ４６によりプレート３４がアウターケーシング３０のリップ４４に固定される。バンド７８の放射方向の内縁は、面７２から軸線方向に沿って突出する環状肩部８２によって境界を画定される。プレート３４をアウターケーシング３０に取り付ける際、リップ４はこの肩部８２の内側に配置されて当接する。肩部８２から放射方向の内側において、面７２には、内周バンド８４が設けられ、内周バンド８４は、フランジシール支持体８８（図１に図示）の装着を容易にする非貫通孔８６を有する。

プレート３４はまた、軸線方向に突出するボス８９を備え、このボス８９は内周バンド８４に隣接する内周面９０を有し、内周バンド８４は一定の直径を有する第１の部分９２と、第１の部分９２に連続して直径が徐々に小さくなる第２の部分９４と、第２の部分９４に連続しており、一定の直径を有する第３の部分９６とを備える。第２の部分９４から放射方向内側に周方向リップ９８が延びている。リップ９８の内周は開口６８を画定する。第３の部分９６には、ハウジングアセンブリ１２とハブ１８の外表面との間に回転シールを形成するように、カセットシール１００（図１を参照）が配置される。カセットシール１００とリップ９８との間にはガスケットシール１０２（図１）が配置される。

湿式ブレーキシステム１０の実施形態は、似ているが異なる３種類のブレーキキャリパを含む。これらは、図８ａ〜図８ｆに示されるサービスブレーキ及びパーキングブレーキキャリパ１４ａ、図９ａ〜図９ｆに示される二ピストンブレーキキャリパ１４ｂおよび図１０ａ〜図１０ｆに示される三ピストンキャリパ１４ｃである。図８ａ〜図８ｆでは、サービスブレーキ及びパーキングブレーキキャリパ１４ａは、インナーシェル１０４およびアウターシェル１０６を備え、インナーシェル１０４およびアウターシェル１０６は連結されてキャビティ１０８を画定し、このキャビティ１０８内でロータ２０が回転し、このキャビティ１０８は対向するブレーキパッド１１０ａおよび１１０ｂ（図１に図示）を収容する。キャビティ１０８は、インナーシェル１０４とアウターシェル１０６との間に中央ギャップ１１１を形成するキャリパ１４ａの外周面１０９に開口している。ブレーキパッド１１０ａは、アウターシェル１０６の内側に形成された凹部１１２に配置される。

インナーシェル１０４には、３つのシリンダ１１４ａ、１１４ｂおよび１１４ｃ（以下、全体を通して「シリンダ１１４」と称する）が形成されている。シリンダ１１４ａおよび１１４ｃの各々には孔１１８が設けられ、孔１１８はシリンダ１１４ａおよび１１４ｃに保持されるサービスブレーキピストン１２０に油圧液を供給するホースにそれぞれ接続可能である。シリンダ１１４ａおよび１１４ｃの各々において、孔１１８同士の間には、スプリングキャニスタ１２４（図１に図示）への接続を容易にするランド部１２２が孔１１８同士の間を横切るように延びている。スプリングキャニスタは、空気圧によって動作し、サービスブレーキ及びパーキングブレーキキャリパ１４ａのパーキングブレーキの態様を提供する。

アウターシェル１０４の内側には反応プレート１２６（図１に図示）が配置されており、この反応プレート１２６は、ブレーキパッド１１０ａとほぼ同一の形状および構成をしたスチールプレートの形態を有する。反応プレート１２６は、シリンダ１１４ａおよび１１４ｃに保持される各ピストン１２０にわたって、およびシリンダ１１４ｂ内に配置されるパーキングブレーキピストン１２８（図１および図１２ａ〜図１２ｅに図示）にわたって延びている。

インナーシェル１０４およびアウターシェル１０６は、インナーシェル１０４からアウターシェル１０６へ、またアウターシェル１０６からシール１０２内へ延びる一連のボルト１３０で互いに連結される。ボルト１３０は、サービスブレーキシリンダ１１４ａおよび１１４ｃの側方であって、シリンダ１１４ｂから離間したシェル１０４および１０６の端部の近傍に配置される。さらに、金属ストラップ１３２がキャビティ１０８にわたって延びて、シェル１０４と１０６の両方に連結され、キャリパ１４ａを補強する。ストラップ１３２は、シリンダ１１４ｂの両側方にそれぞれ設けられる。各ストラップ１３２は全体的に「Ｉ」字形であり、中央に支柱１３４および両端に横部材１３６を有する。横部材１３６は、インナーシェル１０４およびアウターシェル１０６に形成される相補的に形成された凹部内に配置され、横部材１３６はシェル１０４および１０６の軸線方向に沿った外面と面一に配置される。ボルト１４０がストラップ１３２をシェル１０４および１０６に固定する。

取付フランジ１４２がインナーシェル１０４と一体に形成され、キャリパ１４ａをアクスルハウジング１６のフランジ２８に装着することを補助する。このために、取付フランジ１４２には、孔１４４および１４５が形成され、この孔１４４および１４５はインナープレート３２の固定リング５２上の孔５４および５７にそれぞれ整合する。

パーキングブレーキピストン１２８（図１、図８ａ、図８ｃ、図８ｄおよび図１２ａ〜図１２ｅを参照）は、シリンダ１１４ｂ内に収容され、ロッド１４７を有する摩耗補償機構１４６（図１を参照）を介してスプリングキャニスタ１２４によって作動される。ピストン１２８の一方の端部１４８には、軸線方向に突出するリング１５０が形成されている。リング１５０の内部では、ピストン１２８に放射方向に沿った面１５２が形成され、この面１５２には中央が隆起したランド部１５４が形成されている。スロット１５６が、ピストン１２８上においてリング１５０から、パーキングピストン１２８の対向端部に向かっておよそ３分の１の距離まで軸線方向に沿って延びている。パーキングピストン１２８の周囲には、スロット１５６と端部１５８との間にＯリング１６２（図１に図示）を配置するための周方向溝１６０が形成されている。スロット１５６は、ロッド１４７の面１６４から延びるピン１６３を受け入れる。面１６４は、隆起したランド部１５４に当接し、ピストン１２８のリング１５０内に配置される。

ランド部１５４は、ロッド１４７とインターフェースピストン１２８との間の枢動を可能にする。これにより、ロッド１４７とピストン１２８との間に自己整合手段が提供され、ロッド１４７の長さおよび枢動レバーの構成を有するキャニスタ１２４の力を増大する機構１４６よって発生する横方向の移動または振動が面において許容される。

ブレーキパッド１１０ａおよび１１０ｂの摩耗は、パーキングブレーキの使用に際して、機構１４６によって調整される。機構１４６は、ロッド１４７がスプリングキャニスタ１２４によって力が印加されて直線的に前進する際に、ロッド１４７のハウジングをロッド１４７の長手軸線の周りに回転させる。この回転により、ロッド１４７は、スプリングキャニスタ１２４によって力が印加される前の位置から直線的に前進した位置に維持され、摩耗が調整される。

二ピストンキャリパ１４ｂを図９ａ〜図９ｆに示す。キャリパ１４ｂの各構成部分においてキャリパ１４ａの構成部分と同じものには、同じ符号を付している。キャリパ１４ｂは、以下の２つの点でキャリパ１４ａと異なる。第一に、キャリパ１４ｂの中央のシリンダ１１４ｂは閉鎖しており、ピストンを収容していない。そのため、制動力はシリンダ１１４ａおよび１１４ｃのピストン１２０のみを介して印加される。第二に、キャリパ１４ｂはパーキングブレーキの機能を備えていないため、キャリパ１４ａ上に示されたスプリングキャニスタ１２４を取り付けるためのランド部１２２を必要とせず、そのためキャリパ１４ｂはランド部１２２を備えていない。図１〜図４に示すブレーキシステム１０の実施形態では、１つの二ピストンキャリパ１４ｂを１つのサービスブレーキ及びパーキングブレーキキャリパ１４ａとともに用い、ハブ１８に連結されるホイールを制動するリアブレーキアセンブリを形成する。

図１０ａ〜図１０ｆは三ピストンキャリパ１４ｃを示す。キャリパ１４ｃの各構成部分においてキャリパ１４ａおよび１４ｂの構成部分と同じものには、同じ符号を付している。三ピストンキャリパ１４ｃは、中央シリンダ１１４ｂにサービスピストン１２０を備える点、及びピストン１２０に油圧を印加可能にするための孔１８をシリンダ１１６に備える点でキャリパ１４ｂと異なる。

図１３は、湿式ディスクブレーキシステム１０ｂの実施形態を示しており、該湿式ディスクブレーキシステム１０ｂは、ハウジングアセンブリ１２と、ハウジングアセンブリ１２内に保持された二つの三ピストンキャリパ１４ｃとを備え、三ピストンキャリパ１４ｃは、ホイールはブ１８ｂに取付けられたロータ２０を制動するように作用する。この特定の実施形態では、ホイールハブ１８ｂはスタブアクスル５０ｂに取り付けられる。キャリパ１４ｃ、ひいては湿式ディスクブレーキシステム１０ｂは、パーキング（即ち非常）ブレーキ設備を備えていないサービスブレーキをもたらす。

図１４は、廃棄物を保持、輸送する収容部１７２を有するごみ収集車１７０を示し、この収容部１７２は単一のフロントアクスルおよびタンデム式リアアクスルを有するシャーシ上に取り付けられている。原型のトラック１７０は、各アクスルの各ハブにドラムブレーキを備える。ブレーキは空気圧で動作する。このため、トラック１７０は、ブレーキを作動させるためのエアコンプレッサ（図示せず）を備える。湿式ディスクブレーキシステム１０の特定の実施形態では、最初に原型の装備のハブおよびドラムブレーキを取り外してトラック１７０を変更し、湿式ディスクブレーキシステムの実施形態を組み込む。例えば、ハブ１８ｂを備える２つのキャリパ１４ｂを有する図１３に示すような湿式ディスクブレーキシステム１０ｂが、トラック１７０のフロントアクスルに装着されてもよい。各リアアクスルには、図１〜図４に示されるような湿式ディスクブレーキシステム１０であって、１つのサービスブレーキ及びパーキングブレーキキャリパ１４ａと、１つの二ピストンサービスブレーキキャリパ１４ｂと、ハブ１８とを備える湿式ディスクブレーキシステム１０が装着されても良い。サービスブレーキに油圧を印加するために、１つ以上の空気油圧複合式アクチュエータ（図示せず）が、エアコンプレッサと、サービスブレーキピストン１２０を収容するキャリパのシリンダとの間に設けられる。そのため、サービスブレーキは油圧式で動作する。サービスブレーキ及びパーキングブレーキキャリパ１４ａを備えるパーキングブレーキ設備は、スプリング作動エア解放式パーキングブレーキである。キャニスタ１２４へ圧縮空気を供給することにより、キャニスタ内のスプリングに抗して、パーキングブレーキが解放される。パーキングブレーキが作動しているとき、または空気圧にロスがあるときに、キャニスタ１２４内のスプリングが解放されて、スプリングの付勢力がロッド１４６を介してパーキングピストン１４４に印加され、パーキングブレーキが作用する。

湿式ブレーキシステム１０の構成に応じて、アクスル用の完成したブレーキおよびハブアセンブリが作業台上にて事前に組み立てられ、単一の部品としてアクスルに連結されても良い。例えば、図１に示す湿式ブレーキアセンブリ１０を考える。このアセンブリは、１つのサービスブレーキおよびパーキングブレーキキャリパ１４ａと、１つの二ピストンサービスブレーキキャリパ１４ｂとを備える。ブレーキアセンブリ１０を組み立てる際は、キャリパ１４ａおよび１４ｂが、最初にスプリングキャニスタ１２４と、キャリパ１４ａに装着されていない対応の摩耗補償ロッドシステム１４６とともに組み立てられる。次に、ロータ２０の一部がキャリパ１４ａおよび１４ｂの各々におけるブレーキパッド１０ａおよび１０ｂの間に延びるように、ロータ２０がキャリパの間において中央に配置される。シール１０２および１００が、シールキャリア、即ち第２のプレート３４に配置される。次に、第２のプレート３４が、端部３８の方からアウターケーシング３０内に挿入されて、リップ４４に当接させられる。アウターケーシング３０および第２のプレート３４は、リップ４４を通ってプレート３４のバンド７８の孔８０内まで通過するねじによって互いに連結される。次に、ハブ１８がプレート３４の開口６８に挿入される。インナープレート３２は、キャリパ１４ａ及び１４ｂのシリンダが開口２４を通過するように、キャリパ１４ａ及び１４ｂを覆って配置される。Ｏリング２６は、キャリパ１４ａおよび１４ｂの各々におけるシリンダをインナープレート３２にシールする。孔５７を通って孔１５７内へ延びるねじによって、ロータ２０がキャリパ１４ａ及び１４ｂの内部かつキャリパ１４ａ及び１４ｂの間に保持された状態で、インナープレート３２がキャリパ１４ａおよび１４ｂに連結される。シール１０２及び１００は、第２のプレート３４に配置され、インナープレート３２に取付けられたキャリパ１４ａおよび１４ｂは、ロータ２０がハブ１８上のスプライン上にスライドするように配向された状態で、アウターケーシング３０内に降下させられる。ここで、インナープレート３２がアウターケーシング３０に固定される。ハウジング１２内に保持されたキャリパ１４ａおよび１４ｂを備えたアセンブリ全体と、ハブ１８とが、アクスルアセンブリに装着される。ハブ１８は、アクスルハウジング１６上に配置された２つの円錐ころ軸受１１、１３（図１を参照）を介して、アクスルハウジング１６上で回転可能である。アクスルハウジングを通って延びるアクスルシャフト５０は、アクスルスタッド１５によってハブ１８の面に取り付けられる。湿式ディスクブレーキアセンブリは、孔５４を通って延びるとともに、キャリパ１４ａ及び１４ｂの取付フランジ１４２の孔１４４に螺合するボルトを用いて、アクスルハウジング上のフランジ２８に取り付けられる。これにより、このように、ブレーキ動作中にキャリパ１４ａおよび１４ｂにかかる負荷は、ハウジングアセンブリ１２に加わらず、固定具を介してフランジ２８およびアクスルハウジング１６に伝達される。次に、油圧ホースをキャリパ１４ａおよび１４ｂのシリンダ２２と、キャリパ１４ａに連結されたキャニスタ１２４とに接続することができる。

図１５ａ〜図１５ｄは、湿式ブレーキシステム１０のさらなる実施形態のインナープレート３２ａを示す。インナープレート３２ａは、図６ａ〜図６ｄに示すインナープレート３２とは異なり、シールキャリア、即ち第２のプレート３４から離れるように軸線方向に沿って突出するフィン付オイルパン１８０を備えている。オイルパン１８０の目的は、オイルの高度を上げることなく、ブレーキ内部の潤滑油の量を増加させることにある。さらに、オイルパン１８０は、キャリパシリンダ２２が配置された開口２４に設けられたＯリングシール２６の高度よりも実質的に下方にある。そのため、オイルパン１８０を配置することによって、シールの周囲に潤滑油が漏れることが抑制される。

オイルパン１８０は、インナープレート３２の外面に複数の冷却フィン１８２も備える。オイルパン１８０およびフィン１８２は、ブレーキシステムに連結されたホイールおよびリムを越えて突出するような寸法を有して、ブレーキシステム１０からの排熱を促進する。オイルパンは孔１８４を充填し、オイルパン排出孔１８６がインナープレート３２ａの外側に形成されて、オイルパン１８２の充填および排出を可能にする。孔１８４および１８６は、周知の栓で閉鎖してもよい。

フィン１８２の代わり、又はフィン１８２に加えて、ブレーキシステム１０は、図１６に示される冷却システム２００を備えても良く、冷却システム２００は、ロータ２０の回転を滑らかにするためにハウジングアセンブリ１２内に密閉された潤滑油を冷却する。冷却システム２００は、オイルフィルタ２０４、オイル冷却器２０６、ポンプ２０８を有するオイル冷却回路２０２を備え、これらの要素は、ハウジング１２に閉ループを形成する導管２１０によって直列に接続される。導管２１０はハウジング１２の下部における出口２１２に接続され、ハウジング１２の上領域の間隔を隔てた位置にある入口２１４を介して戻される。空気冷却器２０６は、ラジエータに類似した空気冷却器であってもよい。１つの回路２０２が示されているが、各ブレーキシステム１０が別の流体回路を備えてもよく、その場合も各回路の導管は、各ブレーキシステム１０の流体を別々に保持するようにして共通のオイル冷却器２０６を通過する。回路２０２内のフィルタ２０４、オイル冷却器２０６およびポンプ２０８の配置順序は重要ではなく、ブレーキシステム１０が取り付けられる車両のシャーシおよび構造に応じて変更または変形させてもよい。

本発明の特定の実施形態について詳細に説明してきたが、発明の基礎概念から逸脱することなく、多くの修正および変更を加えることができる。例えば、図示および説明したシステム１０および１０ｂはそれぞれ、ハウジングアセンブリ１２に配置される２つのキャリパを備えている。しかし、搭載されるキャリパの特定の組み合わせおよび数を変更してもよい。例えば、ブレーキシステムは、単一のキャリパ１４ａ、１４ｂまたは１４ｃのみを備えてよい。ブレーキシステム１０に２つ以上のキャリパを搭載する際は、示された組み合わせとは異なる組み合わせのキャリパが用いられても良い。例えば、本ブレーキシステムは、１つのサービスブレーキ及びパーキングブレーキキャリパ１４ａと、１つの三ピストンキャリパ１４ｃとを備えてもよい。代替的ブレーキシステムは、２つの二ピストンキャリパ１４ｂを備えてもよい。また、大型または重い車両に対する別の変形例では、３つまたは４つのキャリパがブレーキシステムに用いられても良い。

また、キャリパ１４は、互いに連結された２つのシェル１０４および１０６を備えるものとして記載された。しかし、代替的実施形態では、キャリパは単一または単体の部品として製造されてもよい。さらに、図１４は、ごみ収集車に適用される本発明の実施形態を示しているが、本発明の実施形態はバスおよび小型トラックなどこれ以外の大型車両にも適用可能である。

図１７〜図１９ｂは、システム１０にさらなる修正例または変更例を示す。これらの変更例は、修正された第２のプレート３４ａと、ハブ１８の周囲に設けられたＶ字形シール２３０と、ハブ１８の内部およびアクスルハウジング１６の間にシールを形成するホイール軸受シール２４０とを有する。次にこれらの修正例について、さらに詳細に説明する。

図１８に示す第２のプレート３４ａは、第１の実施形態のプレート３４とは異なり、インサートシールキャリア２２２を備えている。つまり、プレート３４ａは、プレート３４とともに、インサートシールキャリア２２２を有する。インサートシールキャリア２２２は円筒状の壁２２４を有するリング形状であり、この円筒壁２２４は、プレート３４の中央の開口６８と、円筒壁２２４の軸線方向の両端におけるフランジ２２６および２２８とに同心に延びている。フランジ２２６は放射方向外側に向かって内周バンド８４を覆うように延び、フランジ２２８は径方向内側にハブ１８の外周面に向かって延びる。円筒壁２２４の外径はボス８９の内径よりも小さいため、プレート３４とキャリア２２２との間にある程度の遊隙が形成される。カセットシール１００がインサートシールキャリア２２２の内周面内に配置される。インサートシールキャリア２２２とプレート３４との間におけるある程度の遊隙によって、組み立て過程で生じるカセットシール１００とハブ１８の外面との間のあらゆるずれが調節可能となる。ずれを最小限に抑える、あるいは除去することにより、実質的にシールの寿命が延びる。インサートシールキャリア２２２とプレート３４との間の遊隙をもたらすために、インサート２２２をプレート３４に連結するためのフランジ２２６の孔は、用いられる固定具より僅かに大きい。システム１０が組み立てられ、設置される際に、インサート２２２をプレート３４に取り付けるために用いられる固定具は、任意のずれを調節可能にするために初期に緩められる。カセットシール１００及びハブ１８が適切に整合させられたら、固定具は締め付けられる。

Ｖ字形シール２３０は、ハブ１８の外周面の周りに加工された浅い周方向溝２３２に配置され、Ｖ字形シール２３０がインサートシールキャリア２２２のフランジ２２８に接触してフランジ２２８を支持するように配置される。Ｖ字形シール２３０はハブ１８とともに回転し、潤滑油が主要なハウジングシールに到達することを防止するとともに、システム１０内の潤滑油を「散布する」ように作用する。

ダブルリップを有するホイール軸受シール２４０は、湿式ブレーキシステム１０に用いられる潤滑油と、これとは別のハブホイール軸受１１および１３の回転を滑らかにするオイルとが接触することを防止する流体シールを形成する。特に、図１９ａおよび図１９ｂを参照すると、シール２４０は、ハブ１８の内周面上に形成されたシートに押圧されるアウターハブシール２４２と、アクスルハウジング１６上に形成されたシートに押圧されるインナーハブシール２４４とを備える。２つのリップシール２４６は、アウターハブシール２４２とインナーハブシール２４４との間に連続して設置される。インナーハブシール２４４は放射方向に延びるフランジ２４８を備え、このフランジ２４８はアウターハブシール２４２の軸線方向の端部を横切るように延びる。例えば、ＰＴＦＥなどから製造できる摩耗リング２５０が、フランジ２４８とこれに隣接するアウターハブシール２４２の軸線方向の端部との間に設置される。

種々の実施形態が湿式のブレーキシステムに関して記載されたが、同様の実施形態がハウジング内部に潤滑油を供給しない乾式のブレーキシステムに用いられても良い。このような乾式ブレーキシステムにおいて、キャリパの動作により発生する反力が、キャリパをフランジ２８または他の構造部品に連結する固定具を介して伝達されるように、ハウジングの構造的特徴以外は変化しない。実際には、ハウジングの形態は、潤滑油を保持するように、シールされ、もしくは少なくとも液密にされたキャビティを形成する必要はないため、乾式ブレーキの実施形態用に簡略化可能である。

ブレーキシステム１０のさらに別の変形例では、ブレーキシステムを湿式ブレーキシステムとして用いられるか乾式ブレーキシステムとして用いられるかに関係なく、第１のプレート３２はアウターケーシング３０と一体に形成されてもよい。さらに別の変形例では、ハウジングアセンブリ１２の特にプレート３２内に形成された開口２４には、軸線方向に沿って延びる周壁が形成され、この周壁の周りにゴム筒シールなどのシールを取り付けて、システム１０の内部から潤滑油が漏れることを防止すること、およびシステム１０に異物が進入することの少なくとも一方を可能にしても良い。このようなゴム筒は（使用する場合）、密閉した開口を備え、油圧ホースはこの開口を通してキャリパに、キャリパピストン１２０を動作する油圧液が供給される。ゴム筒またはその他の外側のシールを使用する場合、Ｏリング２６を省略することも可能である。

当業者にとって明らかであるものを含めるすべての修正例および変更例は、本発明の権利範囲を逸脱するものではなく、その性質は本明細書の記載および特許請求の範囲から判断される。

Claims (27)

1. ハウジングと、そのハウジング内に配置される１つ以上のブレーキキャリパとを備えた湿式ディスクブレーキシステムであって、
   前記ハウジングは、前記ハウジングに対して回転する本体の周囲に密閉されたキャビティを形成するように構成され、
   前記ブレーキキャリパは１つ以上のシリンダを備え、前記ハウジングは、１つ以上の前記キャリパの周囲に周方向に沿って延びるアウターケーシングと、前記アウターケーシングの側方に配置された第１のプレートとを有し、前記第１のプレートには、各シリンダに対して１つの開口が形成され、前記各シリンダがそれぞれ開口に配置されるようにし、
   前記第１のプレートに形成された複数のキャリパ固定孔はアクスルハウジングの構造部品内の孔に整合することが可能であり、固定具が、前記キャリパに係合可能であるとともに、前記第１のプレートの前記キャリパ固定孔を通って前記構造部品の孔に挿通され、制動中の１つ以上の前記キャリパにかかる負荷は、前記固定具を介して前記アクスルハウジングに伝達されるとともに前記固定具を介して前記アクスルハウジングが受ける湿式ディスクブレーキシステム。
2. 前記第１のプレートは前記アウターケーシングに取り外し可能に連結される請求項１に記載の湿式ディスクブレーキシステム。
3. 前記シリンダとそれぞれの前記開口との間に対応するシールを形成するように、前記各シリンダと前記第１のプレートの前記各開口との間に配置されるシールを備える請求項１または２に記載の湿式ディスクブレーキシステム。
4. 前記アウターケーシングは、対向する第１の軸線方向端部および第２の軸線方向端部と、前記第２の軸線方向端部の周囲に放射方向の内側に向かって延びるリップ突出部とを備える請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の湿式ディスクブレーキシステム。
5. 前記ハウジングは、前記アウターケーシングの前記リップに取り外し可能に取り付けられる第２のプレートを備え、前記第２のプレートは、前記ハウジングへ延びるハブを収容するための開口を有する請求項４に記載の湿式ディスクブレーキシステム。
6. 前記第２のプレートは、リップの内径よりも大きい外径を有し、前記第２のプレートは前記アウターケーシングの内部の前記リップの側部に配置される請求項５に記載の湿式ディスクブレーキシステム。
7. 前記第２のプレートは、軸線方向に沿って延びるボスを備え、該ボスは、前記ハブを受け入れる開口を前記第２プレートに画定し、前記ボスは、周方向に沿ったシートおよび前記シート上のシールを備え、前記シールは前記ハブの周囲において液体シールを形成する請求項６に記載の湿式ディスクブレーキシステム。
8. 前記各キャリパは、互いに取り外し可能に連結された第１のシェルおよび第２のシェルを備え、前記第１のシェルは前記複数のシリンダを備え、前記第１のシェルおよび前記第２のシェルは、前記第１のシェルおよび前記第２のシェルの間にキャビティを形成するように成形され、前記キャビティで本体が回転し、前記キャビティは前記キャリパの外面で開口して前記第１のシェルおよび前記第２のシェルの間に間隙を形成する請求項１〜７のうちいずれか一項に記載の湿式ディスクブレーキシステム。
9. 前記各キャリパは、前記間隙にわたって延びて前記第１のシェルおよび前記第２のシェルの各々に連結される少なくとも１つのストラップを備える請求項８に記載の湿式ディスクブレーキシステム。
10. 各ストラップの両端部は、前記第１のシェルおよび前記第２のシェルにそれぞれ形成された凹部に配置される請求項９に記載の湿式ディスクブレーキシステム。
11. 大型車両であって、
    物を輸送するように構成された収容部と、
    エアコンプレッサと、
    前記大型車両の動きを制動するように、前記エアコンプレッサで圧縮された空気によって駆動されるブレーキシステムであって、該ブレーキシステムは、サービスブレーキおよびパーキングブレーキを備え、前記サービスブレーキは湿式の空気油圧複合式ディスクブレーキであり、前記パーキングブレーキはスプリング作動エア解放式である前記ブレーキシステムと、を備え、
    前記ブレーキシステムは請求項１〜１０のうちいずれか一項に記載の湿式ディスクブレーキシステムを備える大型車両。
12. 前記ブレーキシステムは、少なくとも１つのブレーキキャリパを備え、該ブレーキキャリパは、前記サービスブレーキおよびパーキングブレーキの両方を備えるように構成される請求項１１に記載の大型車両。
13. 前記ブレーキシステムは、前記大型車両の少なくとも１つのアクスルにサービスブレーキを備え、少なくとも１つのリアアクスルにサービスブレーキとパーキングブレーキとの組み合わせを備える請求項１１または１２に記載の大型車両。
14. 前記大型車両は、少なくとも６トンの車両重量を有する請求項１１〜１３のうちいずれか一項に記載の大型車両。
15. 前記大型車両はごみ収集車であり、前記収容部は廃棄物を収容して、圧縮するように構成される請求項１１〜１４のうちいずれか一項に記載の大型車両。
16. 大型車両のエア作動式ドラムブレーキシステムをオーバーホールする方法であって、前記ブレーキシステムは、エアコンプレッサと、１つ以上のアクスル上のドラムブレーキアセンブリおよびハブとを備え、前記方法は、
    前記ハブおよび前記ハブに対応するドラムブレーキアセンブリを各アクスルから取り外すことと、
    請求項１〜１０のうちいずれか一項に記載のブレーキシステムを、対応するハブとともに、対応するアクスルに装着することとを含む方法。
17. 前記対応するハブとともに前記ブレーキシステムを、前記トラックから離れて事前に組み立てることと、続いて前記事前に組み立てられたブレーキシステムおよびハブを、対応するアクスルに装着することを含む請求項１６に記載の方法。
18. 前記事前に組み立てられたブレーキシステムおよびハブをアクスルに装着することは、前記ブレーキシステム内の前記キャリパを機械的な固定具で前記アクスルのハウジングに取り付けることを含み、制動動作中に前記キャリパにかかる負荷は前記固定具を介して前記アクスルのハウジングに伝達される請求項１７に記載の方法。
19. サービスブレーキを構成するように前記キャリパの少なくとも１つ構成することと、
    前記サービスブレーキの油圧式の作動を可能とするように、前記エアコンプレッサと前記キャリパの前記少なくとも１つとの間に空気油圧複合式アクチュエータを連結することとを含む請求項１６〜１８のうちいずれか一項に記載の方法。
20. サービスブレーキを構成する前記キャリパの少なくとも１つがパーキングブレーキも構成するように前記キャリパを構成することを含む請求項１９に記載の方法。
21. スプリング作動エア解放式パーキングブレーキとして前記パーキングブレーキを作動させることを含む請求項２０に記載の方法。
22. ロータと、前記ロータに選択的に制動力を印加可能な１つ以上のブレーキキャリパとを有する車両用ブレーキシステムのためのブレーキハウジングであって、各キャリパは１つ以上のシリンダおよび対応するピストンを有し、
    前記ブレーキハウジングは、前記ロータおよび各キャリパの周囲を包囲するように構成され、前記ブレーキハウジングのアウターケーシングの側方に配置された第１のプレートを有し、
    前記第１のプレートは前記シリンダが配置される１つ以上の開口と１つ以上のキャリパ固定孔とを備え、
    前記キャリパ固定孔はアクスルハウジングの構造部品内の孔に整合することが可能であり、固定具が、前記キャリパに係合可能であるとともに、前記第１のプレートの前記キャリパ固定孔を通って前記構造部品の孔に挿通され、制動中の１つ以上の前記キャリパにかかる負荷は、前記固定具を介して前記アクスルハウジングに伝達されるとともに前記固定具を介して前記アクスルハウジングが受けるブレーキハウジング。
23. 前記ブレーキハウジングは、前記ブレーキハウジングの前記開口の周囲にシールを形成可能なシールを備える請求項２２に記載のブレーキハウジング。
24. 車両のためのブレーキシステムであって、
    ロータと、
    前記ロータに選択的に制動力を印加可能な１つ以上のブレーキキャリパであって、各キャリパは１つ以上のシリンダおよび対応するピストンを有する前記ブレーキキャリパと、
    前記ロータおよび各キャリパの周囲を包囲するように構成されるハウジングであって、前記ハウジングは、アウターケーシングと、そのアウターケーシングの側方に配置される第１のプレートとを有し、該第１のプレートは前記シリンダが配置される１つ以上の開口、及び１つ以上のキャリパ固定孔を備える、前記ハウジングと、
    前記車両に連結され、かつ前記ハウジングが連結される構造部品と、
    １つ以上の前記キャリパを前記構造部品に連結する１つ以上の固定具であって、前記ロータへ制動力を印加するように前記キャリパを動作させることによって発生する負荷を、前記固定具を介して前記構造部品に伝達する前記固定具とを備え、
    前記第１のプレートの前記キャリパ固定孔は前記構造部品内の孔に整合することが可能であり、１つ以上の前記固定具は、前記キャリパに係合可能であるとともに、前記キャリパ固定孔を通って前記構造部品の孔に挿通され、制動中の１つ以上の前記キャリパにかかる負荷は、前記固定具を介して前記構造部品に伝達されるとともに前記固定具を介して前記構造部品が受けるブレーキシステム。
25. 各キャリパの少なくとも１つのシリンダは孔を備え、その孔は、対応するキャリパの動作を補助するために、前記シリンダおよび対応するピストンにブレーキ液を供給するホースに接続可能であり、前記シリンダの孔は前記ハウジングの開口内に配置される請求項２４に記載のブレーキシステム。
26. 前記ブレーキハウジングは、制動動作中に発生する反力から分離されている請求項２２または２３に記載のブレーキハウジング。
27. 前記ハウジングは、制動動作中に発生する反力から分離されている請求項２４または２５に記載のブレーキシステム。

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