JP2000282923A - 内燃機関の燃料噴射量制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射量制御装置Info
- Publication number
- JP2000282923A JP2000282923A JP11091876A JP9187699A JP2000282923A JP 2000282923 A JP2000282923 A JP 2000282923A JP 11091876 A JP11091876 A JP 11091876A JP 9187699 A JP9187699 A JP 9187699A JP 2000282923 A JP2000282923 A JP 2000282923A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- injection amount
- auxiliary brake
- brake
- calculated
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 補助ブレーキ解除時におけるレスポンスを確
保しつつ排気性状を向上する。 【解決手段】 機関運転状態に基づいて演算した基本燃
料噴射量Ｔp （Ｓ１）と、補助ブレーキの作動状態に基
づいて演算した最大燃料噴射量Ｔpmax（Ｓ２）と、のう
ち小さい方を燃料噴射量Ｔe として（Ｓ３〜Ｓ５）、燃
料噴射量Ｔeに基づいて噴射ポンプを制御する（Ｓ
６）。ここで、最大燃料噴射量Ｔpmaxとしては、補助ブ
レーキが作動中であれば補助ブレーキ作動中における燃
料噴射量が演算され、補助ブレーキが非作動中であれば
補助ブレーキが解除されてからの経過時間に応じて徐々
に増加する燃料噴射量が演算される。従って、補助ブレ
ーキ解除時には、燃料噴射量Ｔe が時間経過と共に徐々
に増加することとなり、レスポンスを確保しつつ排気性
状を向上することができる。
保しつつ排気性状を向上する。 【解決手段】 機関運転状態に基づいて演算した基本燃
料噴射量Ｔp （Ｓ１）と、補助ブレーキの作動状態に基
づいて演算した最大燃料噴射量Ｔpmax（Ｓ２）と、のう
ち小さい方を燃料噴射量Ｔe として（Ｓ３〜Ｓ５）、燃
料噴射量Ｔeに基づいて噴射ポンプを制御する（Ｓ
６）。ここで、最大燃料噴射量Ｔpmaxとしては、補助ブ
レーキが作動中であれば補助ブレーキ作動中における燃
料噴射量が演算され、補助ブレーキが非作動中であれば
補助ブレーキが解除されてからの経過時間に応じて徐々
に増加する燃料噴射量が演算される。従って、補助ブレ
ーキ解除時には、燃料噴射量Ｔe が時間経過と共に徐々
に増加することとなり、レスポンスを確保しつつ排気性
状を向上することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、補助ブレーキを備
えた内燃機関の燃料噴射量制御装置に関し、特に、補助
ブレーキを解除したときの排気性状を向上する技術に関
する。
えた内燃機関の燃料噴射量制御装置に関し、特に、補助
ブレーキを解除したときの排気性状を向上する技術に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車両を減速及び停止させるブレーキ装置
は、車輪に設けられた回転体を制動する主ブレーキと、
それ以外の補助ブレーキと、に分類される。補助ブレー
キとしては、排気通路に介装されたシャッタを閉じて排
気抵抗により制動する排気ブレーキ，圧縮行程の終了時
近傍でシリンダ内の圧縮空気を放出して絞り損失により
制動するエンジンブレーキ（実開平７−２２０４８号公
報）等がある。
は、車輪に設けられた回転体を制動する主ブレーキと、
それ以外の補助ブレーキと、に分類される。補助ブレー
キとしては、排気通路に介装されたシャッタを閉じて排
気抵抗により制動する排気ブレーキ，圧縮行程の終了時
近傍でシリンダ内の圧縮空気を放出して絞り損失により
制動するエンジンブレーキ（実開平７−２２０４８号公
報）等がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、補助ブ
レーキの作動には時間的な遅れがあるため、補助ブレー
キを解除したときに、次のような不具合が発生するおそ
れがある。即ち、補助ブレーキを解除したときには、燃
料噴射量は、補助ブレーキ作動時の噴射量からアクセル
開度に応じた噴射量に増量する。このとき、燃料噴射量
の増量は応答性が良いため、補助ブレーキの解除が完了
するまでの間燃料過多となり、混合気が不完全燃焼を起
こして排気性状が低下してしまう。
レーキの作動には時間的な遅れがあるため、補助ブレー
キを解除したときに、次のような不具合が発生するおそ
れがある。即ち、補助ブレーキを解除したときには、燃
料噴射量は、補助ブレーキ作動時の噴射量からアクセル
開度に応じた噴射量に増量する。このとき、燃料噴射量
の増量は応答性が良いため、補助ブレーキの解除が完了
するまでの間燃料過多となり、混合気が不完全燃焼を起
こして排気性状が低下してしまう。
【０００４】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、補助ブレーキが解除されてからの経過時間に
応じて燃料噴射量を徐々に増量することで、補助ブレー
キ解除時におけるレスポンスを確保しつつ排気性状を向
上した内燃機関の燃料噴射量制御装置を提供することを
目的とする。
点に鑑み、補助ブレーキが解除されてからの経過時間に
応じて燃料噴射量を徐々に増量することで、補助ブレー
キ解除時におけるレスポンスを確保しつつ排気性状を向
上した内燃機関の燃料噴射量制御装置を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、図１に示すように、機関運転状態に基づい
て、基本燃料噴射量を演算する基本燃料噴射量演算手段
Ａと、補助ブレーキの作動状態に基づいて、基本燃料噴
射量の上限を制限する最大燃料噴射量を演算する最大燃
料噴射量演算手段Ｂと、演算された基本燃料噴射量と最
大燃料噴射量との小さい方を燃料噴射量として選択する
燃料噴射量選択手段Ｃと、選択された燃料噴射量に基づ
いて、燃料噴射装置Ｄを制御する燃料噴射制御手段Ｅ
と、を含んで構成される内燃機関の燃料噴射量制御装置
であって、前記最大燃料噴射量演算手段は、補助ブレー
キが作動中であれば、補助ブレーキ作動中における第１
の燃料噴射量を演算し、補助ブレーキが非作動中であれ
ば、補助ブレーキが解除されてからの経過時間に応じて
徐々に増加する第２の燃料噴射量を演算する構成である
ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射量制御装置。
の発明は、図１に示すように、機関運転状態に基づい
て、基本燃料噴射量を演算する基本燃料噴射量演算手段
Ａと、補助ブレーキの作動状態に基づいて、基本燃料噴
射量の上限を制限する最大燃料噴射量を演算する最大燃
料噴射量演算手段Ｂと、演算された基本燃料噴射量と最
大燃料噴射量との小さい方を燃料噴射量として選択する
燃料噴射量選択手段Ｃと、選択された燃料噴射量に基づ
いて、燃料噴射装置Ｄを制御する燃料噴射制御手段Ｅ
と、を含んで構成される内燃機関の燃料噴射量制御装置
であって、前記最大燃料噴射量演算手段は、補助ブレー
キが作動中であれば、補助ブレーキ作動中における第１
の燃料噴射量を演算し、補助ブレーキが非作動中であれ
ば、補助ブレーキが解除されてからの経過時間に応じて
徐々に増加する第２の燃料噴射量を演算する構成である
ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射量制御装置。
【０００６】かかる構成によれば、補助ブレーキが作動
中であれば、最大燃料噴射量として、補助ブレーキ作動
中における第１の燃料噴射量が演算される。一方、補助
ブレーキが非作動中であれば、最大燃料噴射量として、
補助ブレーキが解除されてからの経過時間に応じて徐々
に増加する第２の燃料噴射量が演算される。そして、演
算された最大燃料噴射量と、機関運転状態に基づいて演
算された基本燃料噴射量と、のうち小さい方が燃料噴射
量として選択され、選択された燃料噴射量に基づいて燃
料噴射装置が制御される。
中であれば、最大燃料噴射量として、補助ブレーキ作動
中における第１の燃料噴射量が演算される。一方、補助
ブレーキが非作動中であれば、最大燃料噴射量として、
補助ブレーキが解除されてからの経過時間に応じて徐々
に増加する第２の燃料噴射量が演算される。そして、演
算された最大燃料噴射量と、機関運転状態に基づいて演
算された基本燃料噴射量と、のうち小さい方が燃料噴射
量として選択され、選択された燃料噴射量に基づいて燃
料噴射装置が制御される。
【０００７】従って、第１の燃料噴射量を、例えば、内
燃機関の回転を維持できる最低量（通常「０」）に設定
しておけば、補助ブレーキ作動中における燃料消費量が
抑制される。一方、補助ブレーキが非作動中の場合に
は、基本燃料噴射量の上限を制限する最大燃料噴射量
が、補助ブレーキが解除されてからの経過時間に応じて
徐々に増加するため、その増加率を適切に設定すること
により、補助ブレーキ解除時に発生する燃料過多状態を
回避することができる。また、補助ブレーキを解除した
直後の加速状態においても、機関に対して燃料噴射が行
われる。
燃機関の回転を維持できる最低量（通常「０」）に設定
しておけば、補助ブレーキ作動中における燃料消費量が
抑制される。一方、補助ブレーキが非作動中の場合に
は、基本燃料噴射量の上限を制限する最大燃料噴射量
が、補助ブレーキが解除されてからの経過時間に応じて
徐々に増加するため、その増加率を適切に設定すること
により、補助ブレーキ解除時に発生する燃料過多状態を
回避することができる。また、補助ブレーキを解除した
直後の加速状態においても、機関に対して燃料噴射が行
われる。
【０００８】請求項２記載の発明は、前記第２の燃料噴
射量は、補助ブレーキが解除されてからの経過時間に応
じて段階的に増加する構成であることを特徴とする。か
かる構成によれば、例えば、マップ又はテーブルを使用
して第２の燃料噴射量を演算する場合、マップ等の構成
要素を少なくすることができるため、マップ等を設定す
るためのメモリが少なくて済む。
射量は、補助ブレーキが解除されてからの経過時間に応
じて段階的に増加する構成であることを特徴とする。か
かる構成によれば、例えば、マップ又はテーブルを使用
して第２の燃料噴射量を演算する場合、マップ等の構成
要素を少なくすることができるため、マップ等を設定す
るためのメモリが少なくて済む。
【０００９】請求項３記載の発明は、前記最大燃料噴射
量演算手段は、補助ブレーキが解除されてからの経過時
間に対する燃料噴射量が設定されたマップを参照して、
第２の燃料噴射量を演算する構成であることを特徴とす
る。
量演算手段は、補助ブレーキが解除されてからの経過時
間に対する燃料噴射量が設定されたマップを参照して、
第２の燃料噴射量を演算する構成であることを特徴とす
る。
【００１０】かかる構成によれば、第２の燃料噴射量は
マップを参照することで演算されるため、演算に伴う処
理負担の増大が抑制される。請求項４記載の発明は、前
記補助ブレーキが複数種備えられている場合には、前記
最大燃料噴射量演算手段は、少なくとも１つの補助ブレ
ーキが作動中であれば補助ブレーキが作動中であるとし
て最大燃料噴射量を演算する構成であることを特徴とす
る。
マップを参照することで演算されるため、演算に伴う処
理負担の増大が抑制される。請求項４記載の発明は、前
記補助ブレーキが複数種備えられている場合には、前記
最大燃料噴射量演算手段は、少なくとも１つの補助ブレ
ーキが作動中であれば補助ブレーキが作動中であるとし
て最大燃料噴射量を演算する構成であることを特徴とす
る。
【００１１】かかる構成によれば、例えば、排気ブレー
キ，エンジンブレーキ等の補助ブレーキが複数種備えら
れていても、少なくとも１つの補助ブレーキが作動中で
あれば、補助ブレーキ作動中の最大燃料噴射量が演算さ
れるため、燃料消費量がさらに低減する。
キ，エンジンブレーキ等の補助ブレーキが複数種備えら
れていても、少なくとも１つの補助ブレーキが作動中で
あれば、補助ブレーキ作動中の最大燃料噴射量が演算さ
れるため、燃料消費量がさらに低減する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図２は、本発明に係る内燃機関の燃
料噴射量制御装置（以下「燃料噴射量制御装置」とい
う）を、排気ブレーキ及びエンジンブレーキを備えたデ
ィーゼル機関に適用した全体構成を示す。
本発明を詳述する。図２は、本発明に係る内燃機関の燃
料噴射量制御装置（以下「燃料噴射量制御装置」とい
う）を、排気ブレーキ及びエンジンブレーキを備えたデ
ィーゼル機関に適用した全体構成を示す。
【００１３】ディーゼル機関１の排気通路２には、排気
ブレーキを構成するシャッタ３が介装される。シャッタ
３は、電磁弁４を介して制御されるエアアクチュエータ
５により回動され、排気通路２を閉じることで排気ブレ
ーキとしての機能を発揮する。また、ディーゼル機関１
の排気弁６には、圧縮行程の終了時近傍で燃焼室１ａ内
の圧縮空気を放出して絞り損失により制動するエンジン
ブレーキ７が配設される。さらに、シリンダヘッド１ｂ
には、燃焼室１ａを臨むように、燃料噴射装置８が配設
される。そして、電磁弁４，エンジンブレーキ７及び燃
料噴射装置８は、マイクロコンピュータを内蔵したコン
トロールユニット９により制御される。
ブレーキを構成するシャッタ３が介装される。シャッタ
３は、電磁弁４を介して制御されるエアアクチュエータ
５により回動され、排気通路２を閉じることで排気ブレ
ーキとしての機能を発揮する。また、ディーゼル機関１
の排気弁６には、圧縮行程の終了時近傍で燃焼室１ａ内
の圧縮空気を放出して絞り損失により制動するエンジン
ブレーキ７が配設される。さらに、シリンダヘッド１ｂ
には、燃焼室１ａを臨むように、燃料噴射装置８が配設
される。そして、電磁弁４，エンジンブレーキ７及び燃
料噴射装置８は、マイクロコンピュータを内蔵したコン
トロールユニット９により制御される。
【００１４】また、燃料噴射量制御装置には、機関運転
状態としてのアクセル開度θを検出する開度センサ１０
と、機関回転速度Ｎe を検出する回転速度センサ１１
と、が設けられる。そして、開度センサ１０及び回転速
度センサ１１の出力がコントロールユニット９に夫々入
力され、補助ブレーキの作動制御及び燃料噴射量制御が
行われる。なお、開度センサ１０の代わりに、図示しな
い電子ガバナのコントロールレバーの位置を機関運転状
態としてもよい。
状態としてのアクセル開度θを検出する開度センサ１０
と、機関回転速度Ｎe を検出する回転速度センサ１１
と、が設けられる。そして、開度センサ１０及び回転速
度センサ１１の出力がコントロールユニット９に夫々入
力され、補助ブレーキの作動制御及び燃料噴射量制御が
行われる。なお、開度センサ１０の代わりに、図示しな
い電子ガバナのコントロールレバーの位置を機関運転状
態としてもよい。
【００１５】次に、かかる構成からなる燃料噴射量制御
装置の燃料噴射量制御について、図３のフローチャート
を参照しつつ説明する。ステップ１（図では「Ｓ１」と
略記する。以下同様）では、機関運転状態に応じた基本
燃料噴射量Ｔp が演算される。即ち、開度センサ１０に
より検出されたアクセル開度θ及び回転速度センサ１１
により検出された機関回転速度Ｎe に基づいて、図示し
ないマップ等を参照して基本燃料噴射量Ｔp が演算され
る。なお、ステップ１の処理が、基本燃料噴射量演算手
段に該当する。
装置の燃料噴射量制御について、図３のフローチャート
を参照しつつ説明する。ステップ１（図では「Ｓ１」と
略記する。以下同様）では、機関運転状態に応じた基本
燃料噴射量Ｔp が演算される。即ち、開度センサ１０に
より検出されたアクセル開度θ及び回転速度センサ１１
により検出された機関回転速度Ｎe に基づいて、図示し
ないマップ等を参照して基本燃料噴射量Ｔp が演算され
る。なお、ステップ１の処理が、基本燃料噴射量演算手
段に該当する。
【００１６】ステップ２では、補助ブレーキの作動状態
に基づいて、基本燃料噴射量Ｔp の上限を制限する最大
燃料噴射量Ｔpmaxを演算するためのサブルーチンがコー
ルされる。なお、最大燃料噴射量Ｔpmaxの演算が、最大
燃料噴射量演算手段に該当する。
に基づいて、基本燃料噴射量Ｔp の上限を制限する最大
燃料噴射量Ｔpmaxを演算するためのサブルーチンがコー
ルされる。なお、最大燃料噴射量Ｔpmaxの演算が、最大
燃料噴射量演算手段に該当する。
【００１７】ステップ３では、基本燃料噴射量Ｔp が最
大燃料噴射量Ｔpmaxより大きいか否かが判定される。そ
して、基本燃料噴射量Ｔp が最大燃料噴射量Ｔpmaxより
大きければステップ４へと進み（Ｙｅｓ）、最大燃料噴
射量Ｔpmaxを燃料噴射量Ｔe（Ｔe ＝Ｔpmax）とする。
一方、基本燃料噴射量Ｔp が最大燃料噴射量Ｔpmax以下
であればステップ５へと進み（Ｎｏ）、基本燃料噴射量
Ｔp を燃料噴射量Ｔe（Ｔe ＝Ｔp ）とする。なお、ス
テップ３〜ステップ５の処理が、燃料噴射量選択手段に
該当する。
大燃料噴射量Ｔpmaxより大きいか否かが判定される。そ
して、基本燃料噴射量Ｔp が最大燃料噴射量Ｔpmaxより
大きければステップ４へと進み（Ｙｅｓ）、最大燃料噴
射量Ｔpmaxを燃料噴射量Ｔe（Ｔe ＝Ｔpmax）とする。
一方、基本燃料噴射量Ｔp が最大燃料噴射量Ｔpmax以下
であればステップ５へと進み（Ｎｏ）、基本燃料噴射量
Ｔp を燃料噴射量Ｔe（Ｔe ＝Ｔp ）とする。なお、ス
テップ３〜ステップ５の処理が、燃料噴射量選択手段に
該当する。
【００１８】ステップ６では、燃料噴射量Ｔe に基づい
て燃料噴射装置８を制御し、燃焼室１ａ内に所定量の燃
料噴霧を噴射する。なお、ステップ６の処理が、燃料噴
射制御手段に該当する。
て燃料噴射装置８を制御し、燃焼室１ａ内に所定量の燃
料噴霧を噴射する。なお、ステップ６の処理が、燃料噴
射制御手段に該当する。
【００１９】図４は、ステップ２においてコールされる
最大燃料噴射量Ｔpmaxの演算処理のフローチャートを示
す。ステップ１１では、補助ブレーキが作動中であるか
否かが判定される。ここで、補助ブレーキが作動中であ
るかの判定は、例えば、開度センサ１０により検出され
たアクセル開度θが「０」、即ち、補助ブレーキの作動
条件が成立しているか否かを判定することで行うことが
できる。そして、補助ブレーキが作動中であればステッ
プ１２へと進み（Ｙｅｓ）、補助ブレーキが非作動中で
あればステップ１３へと進む（Ｎｏ）。
最大燃料噴射量Ｔpmaxの演算処理のフローチャートを示
す。ステップ１１では、補助ブレーキが作動中であるか
否かが判定される。ここで、補助ブレーキが作動中であ
るかの判定は、例えば、開度センサ１０により検出され
たアクセル開度θが「０」、即ち、補助ブレーキの作動
条件が成立しているか否かを判定することで行うことが
できる。そして、補助ブレーキが作動中であればステッ
プ１２へと進み（Ｙｅｓ）、補助ブレーキが非作動中で
あればステップ１３へと進む（Ｎｏ）。
【００２０】ステップ１２では、最大燃料噴射量Ｔpmax
として、補助ブレーキ作動中における燃料噴射量が演算
される。ここで、補助ブレーキ作動中における燃料噴射
量は、通常であれば、一定値「０」に設定される。
として、補助ブレーキ作動中における燃料噴射量が演算
される。ここで、補助ブレーキ作動中における燃料噴射
量は、通常であれば、一定値「０」に設定される。
【００２１】ステップ１３では、最大燃料噴射量Ｔpmax
として、補助ブレーキが解除されてからの経過時間に応
じた燃料噴射量が演算される。ここで、燃料噴射量は、
図５に示すような経過時間に対する燃料噴射量が設定さ
れたマップを参照して演算される。マップは、経過時間
に応じて燃料噴射量が徐々にかつ段階的に増加するよう
に設定されている。
として、補助ブレーキが解除されてからの経過時間に応
じた燃料噴射量が演算される。ここで、燃料噴射量は、
図５に示すような経過時間に対する燃料噴射量が設定さ
れたマップを参照して演算される。マップは、経過時間
に応じて燃料噴射量が徐々にかつ段階的に増加するよう
に設定されている。
【００２２】以上説明した燃料噴射量制御装置によれ
ば、図６に示すような燃料噴射量制御が行われる。即
ち、アクセル開度θが「０」になると、補助ブレーキの
作動条件が成立し、補助ブレーキ信号がＯＦＦからＯＮ
になる。すると、排気ブレーキ及びエンジンブレーキが
作動を開始すると共に、補助ブレーキ作動中における燃
料噴射量に切り替る。このとき、排気ブレーキ及びエン
ジンブレーキは、その作動に時間的な遅れがあるため、
アクセル開度θが「０」になってから多少の遅延を伴っ
て最大制動力を発揮する。
ば、図６に示すような燃料噴射量制御が行われる。即
ち、アクセル開度θが「０」になると、補助ブレーキの
作動条件が成立し、補助ブレーキ信号がＯＦＦからＯＮ
になる。すると、排気ブレーキ及びエンジンブレーキが
作動を開始すると共に、補助ブレーキ作動中における燃
料噴射量に切り替る。このとき、排気ブレーキ及びエン
ジンブレーキは、その作動に時間的な遅れがあるため、
アクセル開度θが「０」になってから多少の遅延を伴っ
て最大制動力を発揮する。
【００２３】この状態で、車両を加速すべくアクセルペ
ダルを操作し、かつ、アクセル開度θが所定開度θ
0 （例えば、５％）になると、補助ブレーキの作動条件
が成立しなくなり、補助ブレーキ信号がＯＮからＯＦＦ
になる。すると、排気ブレーキ及びエンジンブレーキが
解除されるが、その作動に時間的な遅れがあるため、多
少の遅延を伴って補助ブレーキが解除される。このと
き、機関運転状態に応じた基本燃料噴射量Ｔp は一気に
増加するが、最大燃料噴射量Ｔpmaxは補助ブレーキ信号
がＯＦＦとなってからの経過時間に応じて徐々にかつ段
階的に増加する。そして、基本燃料噴射量Ｔp と最大燃
料噴射量Ｔpmaxとの小さい方が燃料噴射量Ｔeとして選
択され、燃料噴射量Ｔe に基づいて燃料噴射装置８が制
御される。
ダルを操作し、かつ、アクセル開度θが所定開度θ
0 （例えば、５％）になると、補助ブレーキの作動条件
が成立しなくなり、補助ブレーキ信号がＯＮからＯＦＦ
になる。すると、排気ブレーキ及びエンジンブレーキが
解除されるが、その作動に時間的な遅れがあるため、多
少の遅延を伴って補助ブレーキが解除される。このと
き、機関運転状態に応じた基本燃料噴射量Ｔp は一気に
増加するが、最大燃料噴射量Ｔpmaxは補助ブレーキ信号
がＯＦＦとなってからの経過時間に応じて徐々にかつ段
階的に増加する。そして、基本燃料噴射量Ｔp と最大燃
料噴射量Ｔpmaxとの小さい方が燃料噴射量Ｔeとして選
択され、燃料噴射量Ｔe に基づいて燃料噴射装置８が制
御される。
【００２４】従って、図７に示すように、最大燃料噴射
量Ｔpmaxにより基本燃料噴射量Ｔpの上限が制限される
ため、補助ブレーキが解除された直後に、燃料過多とな
ることが防止され、排気性状を向上することができる
（領域Ａ参照）。また、補助ブレーキを解除した直後か
ら燃料噴射が行われるため、補助ブレーキ解除時のレス
ポンスを確保することができる（領域Ｂ参照）。
量Ｔpmaxにより基本燃料噴射量Ｔpの上限が制限される
ため、補助ブレーキが解除された直後に、燃料過多とな
ることが防止され、排気性状を向上することができる
（領域Ａ参照）。また、補助ブレーキを解除した直後か
ら燃料噴射が行われるため、補助ブレーキ解除時のレス
ポンスを確保することができる（領域Ｂ参照）。
【００２５】なお、補助ブレーキが解除されたときの最
大燃料噴射量Ｔpmaxは、図５に示すようなマップではな
く、燃料噴射量が徐々にかつ滑らかに増加するマップを
参照して演算してもよい。また、図５に示すマップを使
用する場合には、補間演算を行い、燃料噴射量が徐々に
かつ滑らかに増加するようにしてもよい。さらに、最大
燃料噴射量Ｔpmaxの演算は、補助ブレーキが解除されて
から所定時間内のみ行い、それ以降は、一定値に固定す
るようにしてもよい。
大燃料噴射量Ｔpmaxは、図５に示すようなマップではな
く、燃料噴射量が徐々にかつ滑らかに増加するマップを
参照して演算してもよい。また、図５に示すマップを使
用する場合には、補間演算を行い、燃料噴射量が徐々に
かつ滑らかに増加するようにしてもよい。さらに、最大
燃料噴射量Ｔpmaxの演算は、補助ブレーキが解除されて
から所定時間内のみ行い、それ以降は、一定値に固定す
るようにしてもよい。
【００２６】以上説明した実施形態では、ディーゼル機
関を前提としたが、ガソリン機関に本発明に係る燃料噴
射量制御装置を適用することも可能である。
関を前提としたが、ガソリン機関に本発明に係る燃料噴
射量制御装置を適用することも可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、補助ブレーキ作動中には、燃料消費量を低
減することができる。また、補助ブレーキ解除時には、
レスポンスを確保しつつ排気性状を向上することができ
る。
明によれば、補助ブレーキ作動中には、燃料消費量を低
減することができる。また、補助ブレーキ解除時には、
レスポンスを確保しつつ排気性状を向上することができ
る。
【００２８】請求項２記載の発明によれば、例えば、マ
ップ又はテーブルを使用して第２の燃料噴射量を演算す
る場合、マップ等を設定するためのメモリを少なくする
ことができる。
ップ又はテーブルを使用して第２の燃料噴射量を演算す
る場合、マップ等を設定するためのメモリを少なくする
ことができる。
【００２９】請求項３記載の発明によれば、第２の燃料
噴射量の演算に伴う処理負担の増大を抑制することがで
きる。請求項４記載の発明によれば、少なくとも１つの
補助ブレーキが作動中であれば、補助ブレーキ作動中の
最大燃料噴射量が演算されるため、燃料消費量をさらに
低減することができる。
噴射量の演算に伴う処理負担の増大を抑制することがで
きる。請求項４記載の発明によれば、少なくとも１つの
補助ブレーキが作動中であれば、補助ブレーキ作動中の
最大燃料噴射量が演算されるため、燃料消費量をさらに
低減することができる。
【図１】 請求項１記載の発明の構成を説明するブロッ
ク図
ク図
【図２】 本発明に係る燃料噴射量制御装置を適用した
ディーゼル機関の全体構成図
ディーゼル機関の全体構成図
【図３】 燃料噴射量制御を示すフローチャート
【図４】 最大燃料噴射量を演算するサブルーチンのフ
ローチャート
ローチャート
【図５】 補助ブレーキを解除したときの最大燃料噴射
量を演算するために使用するマップの説明図
量を演算するために使用するマップの説明図
【図６】 燃料噴射量制御に係る各種動作を示すタイム
チャート
チャート
【図７】 燃料噴射量制御による効果の説明図
１ ディーゼル機関 ２ 排気通路 ３ シャッタ ４ 電磁弁 ５ エアアクチュエータ ６ 排気弁 ７ エンジンブレーキ ８ 燃料噴射装置 ９ コントロールユニット １０ 開度センサ １１ 回転速度センサ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｋ ３０１Ｚ Ｆターム(参考） 3G065 AA01 CA12 DA04 FA02 FA06 GA00 GA10 GA29 GA46 HA00 KA36 3G084 AA01 BA05 BA13 BA37 CA06 DA02 DA05 DA10 EA11 EB08 EC03 FA00 FA06 FA10 FA33 3G092 AA02 BB01 DC13 DE03S DF02 DF08 DG07 EA01 EA09 EA11 EA17 EA22 EC09 FA03 FA06 FA15 FA24 GA13 GB08 HE01Z HF08Z HF26Z 3G301 HA02 JA02 JA03 JA21 JA28 KA11 KA16 KB00 LA01 LB11 MA11 NA08 NB02 NB06 NB11 NC01 NE00 NE03 NE16 NE17 NE23 PE01Z PF03Z PF05Z
Claims (4)
- 【請求項１】機関運転状態に基づいて、基本燃料噴射量
を演算する基本燃料噴射量演算手段と、 補助ブレーキの作動状態に基づいて、基本燃料噴射量の
上限を制限する最大燃料噴射量を演算する最大燃料噴射
量演算手段と、 演算された基本燃料噴射量と最大燃料噴射量との小さい
方を燃料噴射量として選択する燃料噴射量選択手段と、 選択された燃料噴射量に基づいて、燃料噴射装置を制御
する燃料噴射制御手段と、 を含んで構成される内燃機関の燃料噴射量制御装置であ
って、 前記最大燃料噴射量演算手段は、補助ブレーキが作動中
であれば、補助ブレーキ作動中における第１の燃料噴射
量を演算し、補助ブレーキが非作動中であれば、補助ブ
レーキが解除されてからの経過時間に応じて徐々に増加
する第２の燃料噴射量を演算する構成であることを特徴
とする内燃機関の燃料噴射量制御装置。 - 【請求項２】前記第２の燃料噴射量は、補助ブレーキが
解除されてからの経過時間に応じて段階的に増加する構
成である請求項１記載の内燃機関の燃料噴射量制御装
置。 - 【請求項３】前記最大燃料噴射量演算手段は、補助ブレ
ーキが解除されてからの経過時間に対する燃料噴射量が
設定されたマップを参照して、第２の燃料噴射量を演算
する構成である請求項１又は請求項２に記載の内燃機関
の燃料噴射量制御装置。 - 【請求項４】前記補助ブレーキが複数種備えられている
場合には、 前記最大燃料噴射量演算手段は、少なくとも１つの補助
ブレーキが作動中であれば補助ブレーキが作動中である
として最大燃料噴射量を演算する構成である請求項１〜
請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関の燃料噴射量
制御装置。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11091876A JP2000282923A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
| CNB00800420XA CN1223756C (zh) | 1999-03-31 | 2000-03-31 | 内燃机的燃料喷射量控制装置及控制方法 |
| KR1020007013556A KR20010052474A (ko) | 1999-03-31 | 2000-03-31 | 내연기관의 연료 분사량 제어장치 및 방법 |
| AU34582/00A AU761484B2 (en) | 1999-03-31 | 2000-03-31 | Device and method for controlling fuel injection amount of internal combustion engine |
| NZ508821A NZ508821A (en) | 1999-03-31 | 2000-03-31 | Method and device for controlling fuel injection quantity of internal combustion engine |
| EP00913051A EP1085189A4 (en) | 1999-03-31 | 2000-03-31 | DEVICE AND METHOD FOR CONTROLLING A FUEL QUANTITY INJECTED IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| US09/700,773 US6415763B1 (en) | 1999-03-31 | 2000-03-31 | Device and method for controlling fuel injection amount of internal combustion engine |
| IDW20002647A ID28094A (id) | 1999-03-31 | 2000-03-31 | Metode dan peralatan untuk mengontrol jumlah injeksi bahan bakar dari mesin pembakaran dalam |
| PCT/JP2000/002111 WO2000058616A1 (fr) | 1999-03-31 | 2000-03-31 | Dispositif et procede pour controler une quantite de carburant injecte dans un moteur a combustion interne |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11091876A JP2000282923A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282923A true JP2000282923A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=14038773
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11091876A Pending JP2000282923A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6415763B1 (ja) |
| EP (1) | EP1085189A4 (ja) |
| JP (1) | JP2000282923A (ja) |
| KR (1) | KR20010052474A (ja) |
| CN (1) | CN1223756C (ja) |
| AU (1) | AU761484B2 (ja) |
| ID (1) | ID28094A (ja) |
| NZ (1) | NZ508821A (ja) |
| WO (1) | WO2000058616A1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4470773B2 (ja) * | 2005-03-18 | 2010-06-02 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| US7481207B2 (en) * | 2006-04-28 | 2009-01-27 | Caterpillar Inc. | Fuel control system for an engine |
| CN104454188B (zh) * | 2014-10-30 | 2017-12-26 | 长城汽车股份有限公司 | 双燃料发动机汽油喷射量控制方法及控制系统 |
| DE102015016605A1 (de) * | 2015-12-22 | 2017-06-22 | Man Truck & Bus Ag | Brennkraftmaschine mit einer Motorstaubremse und einer Dekompressionsbremse |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2801790A1 (de) * | 1978-01-17 | 1979-07-19 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und einrichtung zur steuerung der kraftstoffzufuhr zu einer brennkraftmaschine |
| JPS58217736A (ja) * | 1982-06-09 | 1983-12-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
| JPS593130A (ja) * | 1982-06-30 | 1984-01-09 | Toyota Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御方法 |
| DE3323723C3 (de) * | 1983-07-01 | 1999-02-11 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Schubbetriebs einer Brennkraftmaschine |
| DE3521551A1 (de) * | 1985-06-15 | 1986-12-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur steuerung und/oder regelung von betriebskenngroessen einer brennkraftmaschine |
| JP3028439B2 (ja) | 1992-08-13 | 2000-04-04 | 株式会社ゼクセル | 燃料噴射装置用燃料補正装置 |
| JP2842123B2 (ja) * | 1993-01-13 | 1998-12-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 電子制御燃料噴射ポンプ装置付きディーゼル機関 |
| JPH0722048A (ja) | 1993-06-29 | 1995-01-24 | Fuji Electric Co Ltd | 組立輸送形燃料電池発電システム |
| JP3060149B2 (ja) | 1994-02-23 | 2000-07-10 | 株式会社小松製作所 | ディーゼル機開の電子燃料噴射制御方法 |
| JP3114787B2 (ja) * | 1994-09-30 | 2000-12-04 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気ブレーキ装置 |
| JP3791032B2 (ja) * | 1996-01-09 | 2006-06-28 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| KR100239459B1 (ko) * | 1996-12-26 | 2000-01-15 | 김영환 | 반도체 메모리 소자 및 그 제조방법 |
-
1999
- 1999-03-31 JP JP11091876A patent/JP2000282923A/ja active Pending
-
2000
- 2000-03-31 US US09/700,773 patent/US6415763B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-31 WO PCT/JP2000/002111 patent/WO2000058616A1/ja not_active Ceased
- 2000-03-31 NZ NZ508821A patent/NZ508821A/xx not_active IP Right Cessation
- 2000-03-31 ID IDW20002647A patent/ID28094A/id unknown
- 2000-03-31 AU AU34582/00A patent/AU761484B2/en not_active Ceased
- 2000-03-31 KR KR1020007013556A patent/KR20010052474A/ko not_active Withdrawn
- 2000-03-31 EP EP00913051A patent/EP1085189A4/en not_active Withdrawn
- 2000-03-31 CN CNB00800420XA patent/CN1223756C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1085189A1 (en) | 2001-03-21 |
| NZ508821A (en) | 2002-10-25 |
| WO2000058616A1 (fr) | 2000-10-05 |
| CN1297511A (zh) | 2001-05-30 |
| CN1223756C (zh) | 2005-10-19 |
| US6415763B1 (en) | 2002-07-09 |
| KR20010052474A (ko) | 2001-06-25 |
| AU761484B2 (en) | 2003-06-05 |
| AU3458200A (en) | 2000-10-16 |
| EP1085189A4 (en) | 2005-06-08 |
| ID28094A (id) | 2001-05-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2695217B2 (ja) | デイーゼル内燃機関の燃料調量方法および装置 | |
| JP3114787B2 (ja) | 排気ブレーキ装置 | |
| JP2000282923A (ja) | 内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
| JP2849322B2 (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| US20020017274A1 (en) | Method, computer program and arrangement for controlling the pressure in an underpressure store of a pneumatically operated servo system | |
| JP3552473B2 (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
| US6654679B2 (en) | Method, computer program and control system for determining the air mass which is supplied to an internal combustion engine via an intake manifold | |
| JPS648179B2 (ja) | ||
| JP3260560B2 (ja) | 減速時燃料カット制御方法 | |
| KR102394631B1 (ko) | 엔진토크수렴방식 진동저감제어방법 및 차량 | |
| JPH02173333A (ja) | エンジンの吸入空気量制御装置 | |
| KR100264868B1 (ko) | 차량급가속시 가속충격저감방법 | |
| JPH11148376A (ja) | ディーゼルエンジンの始動制御装置 | |
| KR100216712B1 (ko) | 흡기압과 엔진 회전수를 이용한 가감속 제어방법 | |
| JPH10339194A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射制御方法及び装置 | |
| JP2924508B2 (ja) | 排気ブレーキ解除時燃料噴射制御式ディーゼル機関 | |
| WO2022064237A1 (ja) | 内燃機関の制御方法および制御装置 | |
| JPH07238843A (ja) | エキゾーストブレーキ装置 | |
| JPH1136928A (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
| JPH0788790B2 (ja) | 内燃機関の減速制御装置 | |
| JPH0214533B2 (ja) | ||
| JP2003161188A (ja) | オットー原理により運転する内燃機関をリーン運転で運転する方法 | |
| JPH0339191B2 (ja) | ||
| JPH0953491A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH0586938A (ja) | エンジンのアイドル回転数制御方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060912 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061110 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070320 |