KR100264868B1 - 차량급가속시 가속충격저감방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 운전자가 가속페달을 놓거나 밟을 때, 즉 감속 또는 가속시 엔진스톨을 방지하고 동시에 차량의 충격을 방지하기 위하여 일부의 공기를 스로틀밸브(throttle valve)를 우회해서 공급하는 대시포트기능을 개선하여 급가속시 우회관을 통한 공기의 추가공급을 일정시간 지연한후 대시포트(dash pot)작용을 하도록 함으로써 급가속시 차량이 받는 충격을 감소시키는 차량급가속시 가속충격저감방법에 관한 것이다.

본 발명의 가속충격저감방법은 스로틀포지션센서로 부터의 신호에 의해서 가속여부를 판단하는 단계, 급가속여부를 판단하는 단계, 급가속인 경우에 공회전액츄에이터(2)의 작용을 지연하여 그 지연시간동안 우회관을 통한 공기의 공급을 중단하는 단계, 그리고 상기 지연지간이 경과하였거나 완가속시에 스로틀밸브의 개도에 따라 미리 설정된 정도로 공회전액츄에이터를 듀티제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량급가속시 가속충격저감방법

본 발명은 엔진의 공기흡입방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 운전자가 가속페달을 놓거나 밟을 때, 즉 가속 또는 감속시 엔진스톨을 방지하고 동시에 차량의 충격을 방지하기 위하여 일부의 공기를 스로틀밸브(throttle valve)를 우회해서 공급하는 대시포트기능을 개선하여 급가속시 우회관을 통한 공기의 추가공급을 일정시간 지연한후 대시포트(dash pot)작용을 하도록 함으로써 급가속시 차량이 받는 충격을 감소시키는 차량급가속시 가속충격저감방법에 관한 것이다.

엔진이 구동되기 위해서는 실린더에서 연소작용이 행해져야 하며, 실린더내에서의 연소작용을 위해서는 공기와 연료의 혼합기가 실린더에 공급되어져야 한다.

그리고 흡입되는 공기의 양은 운전자의 의지에 따라 조절된다. 즉 운전자가 가속페달을 많이 밟을 때에는 스로틀밸브가 많이 열려 많은 공기가 실린더로 공급되고, 운전자가 가속페달을 적게 밟을 때에는 스로틀밸브가 적게 열려 적은 양의 공기가 실린더로 공급된다.

상기와 같이 운전자의 의지에 의해서 공기량이 조절되는 장치에 있어서 갑작스러운 가속 또는 감속시에는 차량이 충격을 받게 되므로 이를 방지하기 위해서 대시포트기능이 차량에 구비되어 있다.

도 1은 이와 같은 대시포트기능이 구비된 공기흡입장치를 나타내고 있다.

공기는 에어클리너(3)를 통하여 들어와서 스로틀밸브(4)에 의해서 그 양이 조절된 후, 서지탱크(surge tank)(5)와 흡입다기관(6)을 거쳐서 인젝터(7)에서 분사되는 연료와 함께 실린더내로 공급된다. 흡입되는 공기의 대부분은 스로틀밸브(4)를 통하여 공급되나 일부의 공기는 우회관(8)을 통하여 공급된다. 그리고 우회관(8)관에는 보조밸브인 공회전액츄에이터(2)가 설치되어 있다.

공회전액츄에이터(2) 및 우회관(8)은 공회전시와 가속 또는 감속시 엔진스톨을 방지하고 차량의 충격을 완화하는 대시포트기능을 하기 위해서 설치된 것이다.

도 2는 상기의 공회전액츄에이터(2)를 제어하는 장치의 블록도이다.

ECU(1)는 공회전시 스로틀포지션센서와 엔진회전수센서로 부터의 신호에 의하여 공회전액츄에이터(2)를 제어하여 적절한 양의 공기를 우회관(8)을 통해서 실린더로 공급한다. 그리고 가속 또는 감속시에 스로틀밸브의 개도와 엔진회전수에 따라 적절한 양의 공기가 공회전액츄에이터(2)를 통하여 흐르게 하여 대시포트작용을 하게 한다.

상기와 같은 공기흡입장치에 있어서 종래 대시포트는 다음과 같이 행해졌다.

감속시에 ECU(1)는 스로틀포지션센서로 부터의 신호에 의해서 감지한 스로틀밸브의 개도에 따라 미리 설정된 양의 공기가 우회관(8)을 통하여 들어가도록 공회전액츄에이터(2)를 제어한다. 이 때 공회전액츄에이터(2)의 제어는 듀티제어로서 일시에 행해지는 것이 아니라 시정수(time constant)를 적용하여 서서히 행해진다.따라서 엔진의 스톨(stall)을 방지할 뿐만 아니라 감속충격을 완화해 주게 된다.

그리고 가속시에는 ECU(1)는 스로틀밸브의 개도에 따라 미리 설정된 양의 공기가 공회전액츄에이터(2)를 듀티제어한다. 그러나 가속시에는 시정수가 적용되지 않는다. 이는 가속중에는 엔진부하가 많이 걸리고 그에 따라 운전자는 서서히 가속페달을 밟게 되며 그에 따라 가속시에는 차량충격이 적기 때문이다.

그러나 급가속의 경우에도 공회전액츄에이터(2)는 시정수를 적용하지 않고 스로틀밸브의 개도에 따라 미리 설정된 정도로 일시에 개방되기 때문에 갑작스럽게 엔진의 출력이 증가하는 현상이 발생한다. 따라서 종래의 차량은 급가속시 차량의 충격이 발생하는 문제가 있었다.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 운전자가 실수 또는 의지로 가속페달을 일시에 크게 밟는 급가속시에 일정시간 우회관을 통한 공기의 공급을 중단하여 차량의 급가속을 방지하고 그에 따라 차량의 충격이 발생하지 않도록 하는 차량급가속시 가속충격저감방법을 제공하는 것을 그 목적으로 하고 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량급가속시 가속충격저감방법은 감속시에 시정수를 적용하여 공회전액츄에이터를 듀티제어하는 충격저감방법에 있어서, 스로틀포지션센서로 부터의 신호에 의해서 가속여부를 판단하는 단계, 급가속여부를 판단하는 단계, 급가속인 경우에 공회전액츄에이터의 작용을 지연하여 그 지연시간동안 우회관을 통한 공기의 공급을 중단하는 단계, 상기 지연지간이 경과하였거나 완가속시에 스로틀밸브의 개도에 따라 미리 설정된 정도로 공회전액츄에이터를 듀티제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 공기흡입장치의 구성도,

도 2는 차량의 일반적인 대시포트제어장치의 블록도,

도 3은 발명의 차량급가속시 가속충격저감방법을 실행하는 플로우챠트이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

1. ECU 2. 공회전액츄에이터

3. 에어클리너 4. 스로틀밸브

5. 서지탱크 6. 흡입다기관

7. 인젝터 8. 우회관

이하 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 차량급가속시 가속충격저감방법을 실행하는 플로우챠트이다. 본 발명의 방법은 다음과 같이 실행된다.

ECU(1)는 우선 스로틀포지션센서로 부터의 신호에 의해서 차량의 가속여부를 판단한다(제1단계,S1).

운전자가 가속의지가 있어 가속페달을 밟으면 스로틀밸브의 개도가 커지고 그 개도에 대응하는 신호가 ECU(1)에 입력된다. 따라서 ECU(1)는 스로틀포지션센서로 부터의 신호에 의해서 차량의 가속여부를 판단할 수 있다.

그리고 ECU(1)는 급가속인지의 여부를 판단한다(제2단계, S2).

제1단계에서 가속인 경우에는 스로틀밸브의 개도의 시간에 대한 변화율을 판단하여 급가속인지 완가속인지를 판단한다. 스로틀밸브의 개도의 변화율이 일정이상 크면 급가속으로 판단하고, 스로틀밸브의 개도의 변화율이 일정이하로 작으면 완가속으로 판단한다.

ECU(1)는 급가속인 경우에 공회전액츄에이터(2)의 작용을 일정시간 지연하여 그 지연시간동안 우회관(8)을 통한 공기의 공급을 중단한다(제3단계, S3).

급가속인 경우에 우회관(8)을 통하여 공기가 공급되는 것을 일정시간동안 중지하는 이유는 운전자가 가속페달을 크게 밟았다 하더라도 운전자의 의지대로 공기를 공급하고 그 공기량에 따라서 엔진을 제어하면 급가속이 되어 차량의 충격이 발생하기 때문에 이를 방지하기 위해서이다.

다음에 상기 지연시간이 경과하였거나 완가속시에는 스로틀밸브의 개도에 따라 미리 설정된 정도만큼 공회전액츄에이터(2)를 듀티제어한다(제4단계, S4).

급가속시 상기 지연시간이 경과하는 동안에 차량은 어느 정도 가속된 상태이므로 공회전액츄에이터(2)를 듀티제어하여 우회관(8)을 통해 공기를 공급하여도 차량의 충격이 발생하지 않는다. 또한 완가속시에는 지연시간없이 공회전액츄에이터(2)를 듀티제어하여도 차량의 충격은 발생하지 않는다.

감속시에는 ECU(1)는 종래와 같이 스로틀밸브의 개도에 따라 정해지는 액츄에이터제어데이터에 시정수를 적용하여 그 데이터를 이용하여 공회전액츄에이터(2)를 듀티제어한다.

전술한 바와 같이 본 발명의 차량급가속시 가속충격저감방법은 급가속시 일정시간을 지연하여 공회전액츄에이터(2)를 듀티제어하므로 상기 지연시간동안 어느 정도 차량이 가속하게 되고 그 상태에서 운전자의 의지대로 공기를 공급하므로 차량의 충격을 방지하는 효과를 발휘한다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어 나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할수 있음은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서 그러한 수정예 및 변형예는 첨부의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims (2)

1. 감속시에 시정수를 적용하여 공회전액츄에이터(2)를 듀티제어하는 충격저감방법에 있어서, 스로틀포지션센서로 부터의 신호에 의해서 가속여부를 판단하는 단계, 급가속여부를 판단하는 단계, 급가속인 경우에 공회전액츄에이터의 작용을 지연하여 그 지연시간동안 우회관을 통한 공기의 공급을 중단하는 단계, 그리고상기 지연지간이 경과하였거나 완가속시에 스로틀밸브의 개도에 따라 미리 설정된 정도로 공회전액츄에이터를 듀티제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량급가속시 가속충격저감방법.
2. 제1항에 있어서, 급가속의 여부는 스로틀포지션센서로 부터의 신호에 의해 스로틀밸브의 개도의 시간에 따른 변화율에 의해 판단하는 것을 특징으로 하는 차량급가속시 가속충격저감방법.