JP2000280941A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】車体強度を向上して、ＮＶＨ(ノイズ、振動、
連成振動)の低減を図ることができ、しかも、絞り部の
深さを浅くすることができ、加工の容易化とコストダウ
ンとの両立を図ることができる自動車の下部車体構造を
提供する。 【解決手段】スペアタイヤを収納するスペアタイヤパン
１０を有する自動車の下部車体構造であって、上記スペ
アタイヤの幅より短い深さで少なくとも一部がタイヤ形
状に沿う絞り部９を有し、絞り部９の両側部に立上げ壁
１４とその外方に続くフロア面１６とを有する後部フロ
ア部材４と、上記後部フロア部材４に接続され、上記立
上げ壁１４と同じ高さの壁部２１を有し、この壁部２１
と上記フロア面１６の上面とに接続される前部フロア部
材とを備えたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、スペアタイヤを
収納するスペアタイヤパンを備えたような自動車の下部
車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の自動車の下部車体構造と
しては、例えば特開平７−８１６２８号公報に記載の構
造がある。すなわち、図８に示すようにトランクルーム
７１のフロア７２(つまりトランクフロア)にスペアタイ
ヤ用の凹部７３を一体形成し、この凹部７３をスペアタ
イヤパンに設定して、該凹部７３にスペアタイヤ７４を
収納すべく構成した自動車の下部車体構造である。

【０００３】この従来の自動車の下部車体構造において
は上述の凹部７３をスペアタイヤ７４の幅と同等もしく
はそれ以上に一般深絞り加工して形成するので、加工
上、凹部７３の深さに制限が生じ、この凹部７３に収納
されるスペアタイヤ７４の幅に制約を受ける問題点があ
った。

【０００４】また上述の凹部７３(スペアタイヤパン)の
構成材料としては成形性を考慮して亜鉛電気メッキ鋼板
が用いられるのが一般的であるが、この亜鉛電気メッキ
鋼板(防錆鋼板)は成形性がよい反面、高価となる問題点
があった。

【０００５】さらに図８に示す従来構造にあっては、車
体性能の関係上、スペアタイヤ７４を振源とする凹部７
３の振動やこもり音の発生いわゆるＮＶＨ(noiseノイ
ズ、vibration振動、harshness連成振動)を充分に低減
することができない問題点があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、スペアタイヤの幅より短い深さで少なくと
も一部がタイヤ形状に沿う絞り部を有し、この絞り部の
両側部に立上げ壁とその外方に続くフロア面とを有する
後部フロア部材と、この後部フロア部材に接続され、上
述の立上げ壁と同じ高さの壁部を有し、この壁部とフロ
ア面の上面とに接続される前部フロア部材とを備えるこ
とで、車体強度を向上して、ＮＶＨ(ノイズ、振動、連
成振動)の低減を図ることができ、しかも、絞り部の深
さを浅くすることができ、加工の容易化とコストダウン
との両立を図ることができる自動車の下部車体構造の提
供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の前部フロア部
材と後部フロア部材のフロア面側部下面に車体前後方向
に延びるリヤサイドフレームを設けることで、車体剛性
の向上を図って、制振効果を得ることができる自動車の
下部車体構造の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の目的と併せて、上述のリヤサイドフ
レームの側面に接続され、前部フロア部材の壁部の前面
との間に閉断面を形成するクロスメンバを設けること
で、このクロスメンバによりスペアタイヤパンの剛性向
上を図り、ＮＶＨにより一層良好に低減させることがで
きる自動車の下部車体構造の提供を目的とする。

【０００９】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、上述の
後部フロア部材を亜鉛溶融メッキ鋼板で構成することに
より、絞り部の深さが浅いので亜鉛溶融メッキ鋼板を用
いても、加工が容易となり、しかも、亜鉛溶融メッキ鋼
板の使用により大幅なコストダウンを図ることができる
自動車の下部車体構造の提供を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、スペアタイヤを収納するスペアタイヤパンを
有する自動車の下部車体構造であって、上記スペアタイ
ヤの幅より短い深さで少なくとも一部がタイヤ形状に沿
う絞り部を有し、絞り部の両側部に立上げ壁とその外方
に続くフロア面とを有する後部フロア部材と、上記後部
フロア部材に接続され、上記立上げ壁と同じ高さの壁部
を有し、この壁部と上記フロア面の上面とに接続される
前部フロア部材とを備えた自動車の下部車体構造である
ことを特徴とする。

【００１１】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記前部フロア部材
と後部フロア部材のフロア面側部下面に車体前後方向に
延びるリヤサイドフレームを設けた自動車の下部車体構
造であることを特徴とする。

【００１２】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記リアサイドフレ
ームの側面に接続され、上記前部フロア部材の壁部の前
面との間に閉断面を形成するクロスメンバを設けた自動
車の下部車体構造であることを特徴とする。

【００１３】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記後
部フロア部材は亜鉛溶融メッキ鋼板で構成された自動車
の下部車体構造であることを特徴とする。

【００１４】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、絞り部、立上げ壁、フロア面を有する後部フ
ロア部材の上述の絞り部の深さがスペアタイヤの幅より
も小さいので、絞り部の深さを浅くすることができ、該
絞り部乃至後部フロア部材の加工が容易であり、コスト
ダウンを図ることができる効果がある。加えて、上述の
壁部を有する前部フロア部材と後部フロア部材との所定
部を接続しているので、車体強度を向上してＮＶＨの低
減を図ることができる効果がある。

【００１５】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の前部フ
ロア部材と後部フロア部材のフロア面側部下面に車体前
後方向に延びるリアサイドフレームを設けたので、この
リヤサイドフレームにより車体剛性の向上を図って、制
振効果を得ることができる効果がある。

【００１６】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述のリヤサ
イドフレームの側面に接続され、前部フロア部材の上記
壁部の前面との間に閉断面を形成するクロスメンバを設
けたので、このクロスメンバによりスペアタイヤパンの
剛性向上を図ることができ、この結果、ＮＶＨをより一
層良好に低減させることができる効果がある。

【００１７】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
上述の後部フロア部材を亜鉛溶融メッキ鋼板で構成した
ので、上述の絞り部の深さが浅いことに起因して亜鉛溶
融メッキ鋼板を用いても、その加工が容易となり、しか
も、亜鉛溶融メッキ鋼板の使用により大幅なコストダウ
ンを図ることができる効果がある。因に亜鉛電気メッキ
鋼板と亜鉛溶融メッキ鋼板(いずれも防錆鋼板)との特徴
を対比すると、亜鉛電気メッキ鋼板はメッキの付着力が
強く、成形性がよく、加工しやすい反面、高価であり、
一方、亜鉛溶融メッキ鋼板はそのメッキ時に鋼板の若干
の焼きが入るので、成形性が悪く、加工しにくい反面、
低コストである。

【００１８】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は自動車の下部車体構造を示し、図１、図
２においてフロントフロア１の後端部にはキックアップ
部２を介して前部フロア部材３(いわゆるセンタフロア
パン)を設けている。

【００１９】上述の前部フロア部材３の後方には後部フ
ロア部材４(いわゆるトランクフロアパン)を接続し、こ
の後部フロア部材４の後端立上げ部４ａにはリヤエンド
パネル５を介してリアエンドメンバ６を設け、このリヤ
エンドメンバ６とリヤエンドパネル５との間には車幅方
向に延びる閉断面７を形成している。

【００２０】上述の後部フロア部材４は図３、図４、図
５に示す如く構成している。すなわち、この後部フロア
部材４は その全体が防錆鋼板としての亜鉛溶融メッキ
鋼板で構成され、スペアタイヤ８の幅Ｌ２(図６参照)よ
り短い深さＬ１(図６参照)でフロント側の約半分がタイ
ヤ形状に沿うように形成された絞り部９と、この絞り部
９の底部に位置し、スペアタイヤ８を収納する水平なス
ペアタイヤパン１０と、上述の絞り部９の上端から車外
方向に向けて水平に連接された左右の水平部１１，１２
と、上述の絞り部９の両側部に水平部１１，１２を介し
て立上げ形成された立上げ壁１３，１４と、これらの各
立上げ壁１３，１４から車体方向に続く水平なフロア面
１５，１６と、上述の各フロア面１５，１６の車外側外
端から上方に向けて立上げ形成され、車体前後方向に延
びる立上げ部１５ａ，１６ａと、上述の絞り部９の前部
上端および左右の水平部１１，１２の前端から斜め上方
に向けて一体形成された接合部１７と、を備えている。

【００２１】ここで、上述の右側の立上げ壁１４の上下
両端１４ａ，１４ｂは曲げ加工により形成されたもので
あり、左側の立上げ壁１３の上端１３ａも同様に曲げ加
工により形成されたものである。

【００２２】一方、上述の前部フロア部材３は図１、図
２、図４、図５に示すように、キックアップ部２につづ
く中間水平部１８と、この中間水平部１８に一体形成さ
れた前低後高状のスラント部１９と、このスラント部１
９の後方に一体形成され後部フロア部材４のフロア面１
５，１６と略同一高さのフロア面２０と、このフロア面
２０の車幅方向中間部から斜め下方に向けて立下げ形成
され上述の立下げ壁１３，１４と同じ高さの壁部として
の立下げ壁２１と、この立下げ壁２１の下端に一体形成
され前述の接合部１７の形状および立下げ壁１３，１４
の前端側の形状と対応する接合部２２と、各要素１８，
１９，２０の車外側外端から上方に向けて立下げ形成さ
れ、車体前後方向に延びる立上げ部２３，２４を備えて
いる。

【００２３】而して、後部フロア部材４の前端部に前部
フロア部材３の後端部を上戴配置し、前部フロア部材３
の接合部２２を後部フロア部材４の接合部１７および立
下げ壁１３，１４に接合し、また前部フロア部材３のフ
ロア面２０を後部フロア部材のフロア面１５，１６に接
合し、さらに前部フロア部材３の立上げ部２３，２４を
後部フロア部材の立上げ部１５ａ，１６ａに接合してい
る。

【００２４】上述の前部フロア部材３の側部下面と後部
フロア部材４のフロア面１５，１６側部下面には図１、
図３に示すように、車体前後方向に延びるリヤサイドフ
レーム２５，２６を接合し、リヤサイドフレーム２５，
２６と前後の各フロア部材３，４との間に閉断面２７，
２８を形成している。

【００２５】また、図１、図２、図４に示すように前部
フロア部材３のフロア面２０、立下げ壁２１の下部にお
いて、左右のリヤサイドフレーム２５，２６の側面相互
間に接続されて車幅方向に延びるクロスメンバ２９を設
け、このクロスメンバ２９と立下げ壁２１の前面との間
に閉断面３０を形成している。

【００２６】上述のクロスメンバ２９は図４、図５に示
すようにその長手方向両端部に延設部２９ａと折曲片２
９ｂ…とを有し、上述の延設部２９ａをリヤサイドフレ
ーム２５，２６の下部に接合し、上述の折曲片２９ｂを
リヤサイドフレーム２５，２６の車体内方側の側面に接
合したものである。

【００２７】また上述のクロスメンバ２９にはその長手
方向前側に沿う接合片２９ｃと、長手方向後側に沿う接
合片２９ｄとが一体形成され、前側の接合片２９ｃは前
部フロア部材３のフロア面２０下面に接合され、後側の
接合片２９ｄは後部フロア部材４の各要素１３，１４，
１５，１６，１７の形状と対応する形状に形成されて、
この後側の接合片２９ｄはこれら各要素１３，１４，１
５，１６，１７の下面に接合されている。

【００２８】さらに図２に示すように上述のキックアッ
プ部２の下面には車幅方向に延びるクロスメンバ３１を
張架して、このクロスメンバ３１とキックアップ部２と
の間に閉断面３２を形成している。

【００２９】さらにまた、図１、図２に示すように前部
フロア部材３におけるスラント部１９、フロア面２０の
下面には車幅方向に延びるクロスメンバ３３を張架し
て、このクロスメンバ３３と前部フロア部材３との間に
閉断面３４を形成している。

【００３０】ところで、図３に示すように後部フロア部
材４における右側のフロア面１６の下方には消音手段と
してのメインサイレンサ３５が配設される関係上、この
実施例ではスペアタイヤパン１０のセンタをボディセン
タに対して所定量左方にオフセットさせている。

【００３１】而して、このスペアタイヤパン１０にはス
ペアタイヤ支持ブラケット３６、ボルト３７、ナット３
８、クランプ３９を用いてスペアタイヤ８が収納される
が、このスペアタイヤ８は絞り部９の深さＬ１(図６参
照)と、立上げ壁１３，１４の高さとを利用して、フロ
ア面１５，１６と略面一状もしくはそれ以下の状態に収
納される。なお、図中４０はリム、４１はホイールであ
り、矢印Ｆは車両前方を示すものである。

【００３２】このように上記実施例の自動車の下部車体
構造は、上述のスペアタイヤ８の幅Ｌ２(図６参照)より
短い深さＬ１(図６参照)で少なくとも一部がタイヤ形状
に沿う絞り部９を有し、絞り部９の両側部に立上げ壁１
３，１４とその外方に続くフロア面１５，１６とを有す
る後部フロア部材４と、上述の後部フロア部材４に接続
され、上述の立上げ壁１３，１４と同じ高さの壁部(立
下げ壁２１参照)を有し、この壁部(立下げ壁２１参照)
と上記フロア面１５，１６の上面とに接続される前部フ
ロア部材３とを設けたので、次のような効果がある。

【００３３】すなわち、絞り部９、立上げ壁１３，１
４、フロア面１５，１６を有する後部フロア部材４の上
述の絞り部９の深さＬ１(図６参照)がスペアタイヤ８の
幅Ｌ２(図６参照)よりも小さいので、絞り部９の深さを
浅くすることができ、該絞り部９乃至後部フロア部材４
の加工が容易であり、コストダウンを図ることができる
効果がある。加えて、上述の壁部(立下げ壁２１参照)を
有する前部フロア部材３と後部フロア部材４との所定部
を接続しているので、車体強度を向上してＮＶＨ(ノイ
ズ、振動、連成振動)の低減を図ることができる効果が
ある。

【００３４】また、上述の前部フロア部材３と後部フロ
ア部材４のフロア面側部下面に車体前後方向に延びるリ
ヤサイドフレーム２５，２６を設けたので、このリヤサ
イドフレーム２５，２６により車体剛性の向上を図っ
て、制振効果を得ることができる効果がある。

【００３５】さらに、上述のリヤサイドフレーム２５，
２６の側面に接続され、前部フロア部材３の上記壁部
(立下げ壁２１参照)の前面との間に閉断面３０を形成す
るクロスメンバ２９を設けたので、このクロスメンバ２
９によりスペアタイヤパン１０の剛性向上を図ることが
でき、この結果、ＮＶＨをより一層良好に低減させるこ
とができる効果がある。

【００３６】しかも、上述の後部フロア部材４を亜鉛溶
融メッキ鋼板で構成したので、上述の絞り部９の深さＬ
１が浅いことに起因して亜鉛溶融メッキ鋼板を用いて
も、その加工が容易となり、メッキ部の損傷も全くな
く、そのうえ、亜鉛溶融メッキ鋼板の使用により大幅な
コストダウンを図ることができる効果がある。

【００３７】図７は自動車の下部車体構造の他の実施例
を示し、図３の実施例にあってはリヤサイドフレーム２
５，２６のそれぞれの上端を水平方向に折曲げてフロア
部材３，４下面に対する接合フランジ部を形成したが、
この図７の実施例においては同図に示すようにリヤサイ
ドフレーム２５，２６の車体外方側の側面を上方に延設
して、延設部２５ａ，２６ａを一体形成し、これらの各
延設部２５ａ，２６ａを対応する立上げ部１５ａ，１６
ａ，２３，２４に接合すべく構成したものである。この
ように構成しても先の実施例と略同様の作用、効果を奏
するので、図７において図３と同一の部分には同一符号
を付して、その詳しい説明を省略する。

【００３８】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の前部フロア部材の壁部は、実施例
の立下げ壁２１に対応するものであるが、この発明は、
上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【００３９】因に上記実施例においては幅Ｌ２は約２１
０mm、深さＬ１は約１３０mmで、亜鉛溶融メッキ鋼板の
絞り深さは約１７０mmまで許容されているので、上記構
成により充分に大きいスペアタイヤ８を収納することが
できるが、上述の数値は一例であって、これらの数値に
限定されるものではないことは当然である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の自動車の下部車体構造を示す平面
図。

【図２】 図１のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図３】 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図４】 図１の要部の斜視図。

【図５】 図１の要部の分解斜視図。

【図６】 図３の要部拡大断面図。

【図７】 本発明の自動車の下部車体構造の他の実施例
を示す断面図。

【図８】 従来の自動車の下部車体構造を示す概略斜視
図。

【符号の説明】

３…前部フロア部材 ４…後部フロア部材 ８…スペアタイヤ ９…絞り部 １０…スペアタイヤパン １３，１４…立上げ壁 １５，１６…フロア面 ２０…フロア面 ２１…立下げ壁(壁部) ２５，２６…リヤサイドフレーム ２９…クロスメンバ ３０…閉断面

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】スペアタイヤを収納するスペアタイヤパン
   を有する自動車の下部車体構造であって、上記スペアタ
   イヤの幅より短い深さで少なくとも一部がタイヤ形状に
   沿う絞り部を有し、絞り部の両側部に立上げ壁とその外
   方に続くフロア面とを有する後部フロア部材と、上記後
   部フロア部材に接続され、上記立上げ壁と同じ高さの壁
   部を有し、この壁部と上記フロア面の上面とに接続され
   る前部フロア部材とを備えた自動車の下部車体構造。
2. 【請求項２】上記前部フロア部材と後部フロア部材のフ
   ロア面側部下面に車体前後方向に延びるリヤサイドフレ
   ームを設けた請求項１記載の自動車の下部車体構造。
3. 【請求項３】上記リアサイドフレームの側面に接続さ
   れ、上記前部フロア部材の壁部の前面との間に閉断面を
   形成するクロスメンバを設けた請求項２記載の自動車の
   下部車体構造。
4. 【請求項４】上記後部フロア部材は亜鉛溶融メッキ鋼板
   で構成された請求項１，２または３記載の自動車の下部
   車体構造。