JP2000272358A - 車両用ラジエーターの配設構造 - Google Patents
車両用ラジエーターの配設構造Info
- Publication number
- JP2000272358A JP2000272358A JP11077674A JP7767499A JP2000272358A JP 2000272358 A JP2000272358 A JP 2000272358A JP 11077674 A JP11077674 A JP 11077674A JP 7767499 A JP7767499 A JP 7767499A JP 2000272358 A JP2000272358 A JP 2000272358A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake manifold
- cooling fan
- radiator
- engine
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 上下方向のコンパクト化を図りつつ、クラッ
シュスペース確保可能なショートノーズの車両を実現す
る。 【解決手段】 吸気マニホールド１１をエンジン１の上
部から前方に突出し、その前端から下方の後方に傾斜す
るように屈曲して配設する。ラジエーター２に後方に突
出する第１及び第２冷却ファン２１，２２を備える。第
１冷却ファンを吸気マニホールドに対し側面視で下側に
オフセットした位置であって、かつ、第１冷却ファンの
後端が吸気マニホールドに対して平面視でオーバーラッ
プした位置となるように配設する（Ｌ１参照）。第２冷
却ファンを吸気マニホールドに対して車幅方向にオフセ
ットした位置となるように第１冷却ファンに対して車幅
方向に並べて配設する（Ｌ３参照）。
シュスペース確保可能なショートノーズの車両を実現す
る。 【解決手段】 吸気マニホールド１１をエンジン１の上
部から前方に突出し、その前端から下方の後方に傾斜す
るように屈曲して配設する。ラジエーター２に後方に突
出する第１及び第２冷却ファン２１，２２を備える。第
１冷却ファンを吸気マニホールドに対し側面視で下側に
オフセットした位置であって、かつ、第１冷却ファンの
後端が吸気マニホールドに対して平面視でオーバーラッ
プした位置となるように配設する（Ｌ１参照）。第２冷
却ファンを吸気マニホールドに対して車幅方向にオフセ
ットした位置となるように第１冷却ファンに対して車幅
方向に並べて配設する（Ｌ３参照）。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、横置きエンジンの
前側に吸気マニホールドが配設された車両の車両用ラジ
エーターの配設構造に関する。
前側に吸気マニホールドが配設された車両の車両用ラジ
エーターの配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種の車両用ラジエーター
の取付構造として、エンジンの前側に吸気マニホールド
を配設したものであって、この吸気マニホールドを含む
吸気系部材を車両用ラジエーターの上方に配設した構造
が知られている（例えば、実登２５１８５６７号公報参
照）。このものでは、ラジエーターをその上端が後方に
傾くように配設し、横置きに配設されたエンジンの吸気
マニホールドがこのエンジンの前側に取り付けられて、
上記ラジエーターの上方を通るように上記マニホールド
を含む吸気系を配設するようにしている。このように、
上記吸気マニホールドをエンジンの前側に配設すること
によって、排気系がエンジンの後側に配設されることと
なり、これにより、エンジンルームの外側に配設される
触媒コンバータとの距離を短くすることができるように
なる。その結果、排気ガスがあまり冷却されずに上記触
媒コンバータに到達し、浄化作用が向上するという利点
があるため、上記吸気マニホールドをエンジンの前側に
配設するようにしている。
の取付構造として、エンジンの前側に吸気マニホールド
を配設したものであって、この吸気マニホールドを含む
吸気系部材を車両用ラジエーターの上方に配設した構造
が知られている（例えば、実登２５１８５６７号公報参
照）。このものでは、ラジエーターをその上端が後方に
傾くように配設し、横置きに配設されたエンジンの吸気
マニホールドがこのエンジンの前側に取り付けられて、
上記ラジエーターの上方を通るように上記マニホールド
を含む吸気系を配設するようにしている。このように、
上記吸気マニホールドをエンジンの前側に配設すること
によって、排気系がエンジンの後側に配設されることと
なり、これにより、エンジンルームの外側に配設される
触媒コンバータとの距離を短くすることができるように
なる。その結果、排気ガスがあまり冷却されずに上記触
媒コンバータに到達し、浄化作用が向上するという利点
があるため、上記吸気マニホールドをエンジンの前側に
配設するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両をショ
ートノーズ、すなわち、車両前部を前後方向に短くした
いという要求があり、この場合にはクラッシュスペース
を確保することが困難になってしまうという不都合があ
る。
ートノーズ、すなわち、車両前部を前後方向に短くした
いという要求があり、この場合にはクラッシュスペース
を確保することが困難になってしまうという不都合があ
る。
【０００４】従来の車両用ラジエーターの配設構造にお
いては、このラジエーターを傾けて配設することによ
り、正面正突（正突）時にはこのラジエーターをエンジ
ンの上方に逃がすようにして、クラッシュスペースを確
保している。このため、クラッシュスペースの拡大は図
られるがラジエーターを後傾させる分、前後方向のスペ
ースが必要となってしまい、車両をショートノーズとす
ることは困難になってしまうという不都合がある。ま
た、吸気系をラジエーターの上方に配設させるのでは、
上下方向に大きくなってしまうという不都合もある。
いては、このラジエーターを傾けて配設することによ
り、正面正突（正突）時にはこのラジエーターをエンジ
ンの上方に逃がすようにして、クラッシュスペースを確
保している。このため、クラッシュスペースの拡大は図
られるがラジエーターを後傾させる分、前後方向のスペ
ースが必要となってしまい、車両をショートノーズとす
ることは困難になってしまうという不都合がある。ま
た、吸気系をラジエーターの上方に配設させるのでは、
上下方向に大きくなってしまうという不都合もある。
【０００５】一方、ラジエーターを鉛直に配設し、か
つ、上記吸気マニホールドをエンジンの前面に沿うよう
に配設することも考えられるが、このようにすれば、ク
ラッシュスペースを確保するためには、上記吸気マニホ
ールドとラジエーターとの前後方向の間隔を大きくしな
ければならない。このため、車両をショートノーズにし
たいという要求は満たされなくなってしまう。
つ、上記吸気マニホールドをエンジンの前面に沿うよう
に配設することも考えられるが、このようにすれば、ク
ラッシュスペースを確保するためには、上記吸気マニホ
ールドとラジエーターとの前後方向の間隔を大きくしな
ければならない。このため、車両をショートノーズにし
たいという要求は満たされなくなってしまう。
【０００６】このように、車両のショートノーズ化かつ
上下方向のコンパクト化と、クラッシュスペースの確保
とを両立させることは極めて困難なものとなってしま
う。
上下方向のコンパクト化と、クラッシュスペースの確保
とを両立させることは極めて困難なものとなってしま
う。
【０００７】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、上下方向のコ
ンパクト化を図りつつ、十分なクラッシュスペースの確
保可能なショートノーズの車両を実現することにある。
たものであり、その目的とするところは、上下方向のコ
ンパクト化を図りつつ、十分なクラッシュスペースの確
保可能なショートノーズの車両を実現することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明者は、エンジンの吸気マニホールドと干渉す
るのは、ラジエーターから後方に突出する冷却ファンで
あり、この冷却ファンとマニホールドとの干渉を避けれ
ばクラッシュスペースの確保と車両のショートノーズ化
との両立が実現し得る点に着目して本発明を完成するに
至ったものである。
に、本発明者は、エンジンの吸気マニホールドと干渉す
るのは、ラジエーターから後方に突出する冷却ファンで
あり、この冷却ファンとマニホールドとの干渉を避けれ
ばクラッシュスペースの確保と車両のショートノーズ化
との両立が実現し得る点に着目して本発明を完成するに
至ったものである。
【０００９】具体的に、第１の発明は、エンジンの前側
に取り付けられて前方に突出する吸気マニホールドと、
上記エンジンよりも前方に配設され、後方に突出する冷
却ファンを有するラジエーターとを備えたものとし、こ
のものにおいて、上記ラジエーターを、上記冷却ファン
が上記吸気マニホールドに対し上下方向の下側にオフセ
ットした位置であって、かつ、上記冷却ファンの後端が
上記吸気マニホールドに対して平面視でオーバーラップ
した位置となるように配設することを特定事項とする構
造である。この場合、冷却ファンが吸気マニホールドに
対して側面視で下側にオフセットした位置に配設される
ことによって、上記冷却ファンと吸気マニホールドとの
干渉が避けられる。そして、上記冷却ファンの後端が吸
気マニホールドに対して平面視でオーバーラップする位
置となるようにすることで、上記ラジエーターと吸気マ
ニホールドとの間隔を狭くして、前後方向に省スペース
化が図られると共に、上記冷却ファンと吸気マニホール
ドとの干渉を避けて十分なクラッシュスペースが確保さ
れる。その結果、十分なクラッシュスペースが確保され
たショートノーズの車両が実現される。
に取り付けられて前方に突出する吸気マニホールドと、
上記エンジンよりも前方に配設され、後方に突出する冷
却ファンを有するラジエーターとを備えたものとし、こ
のものにおいて、上記ラジエーターを、上記冷却ファン
が上記吸気マニホールドに対し上下方向の下側にオフセ
ットした位置であって、かつ、上記冷却ファンの後端が
上記吸気マニホールドに対して平面視でオーバーラップ
した位置となるように配設することを特定事項とする構
造である。この場合、冷却ファンが吸気マニホールドに
対して側面視で下側にオフセットした位置に配設される
ことによって、上記冷却ファンと吸気マニホールドとの
干渉が避けられる。そして、上記冷却ファンの後端が吸
気マニホールドに対して平面視でオーバーラップする位
置となるようにすることで、上記ラジエーターと吸気マ
ニホールドとの間隔を狭くして、前後方向に省スペース
化が図られると共に、上記冷却ファンと吸気マニホール
ドとの干渉を避けて十分なクラッシュスペースが確保さ
れる。その結果、十分なクラッシュスペースが確保され
たショートノーズの車両が実現される。
【００１０】一方、第２の発明は、冷却ファンを２つ有
するラジエーターの場合に好適なものであり、具体的に
は、エンジンの前側に取り付けられて前方に突出する吸
気マニホールドと、上記エンジンよりも前方に配設さ
れ、後方に突出する第１冷却ファン及びこの第１冷却フ
ァンよりも大に形成され、上記第１冷却ファンに対して
車幅方向に並んで配設された第２冷却ファンを有するラ
ジエーターとを備えたものとする。そして、上記ラジエ
ーターを、上記第１冷却ファンが上記吸気マニホールド
に対し上下方向の下側にオフセットした位置であって、
かつ、上記第１冷却ファンの後端が上記吸気マニホール
ドに対して平面視でオーバーラップした位置となる一
方、上記第２冷却ファンが上記吸気マニホールドに対し
て車幅方向にオフセットした位置となるように配設する
ことを特定事項とする構造である。この場合、第１冷却
ファンが吸気マニホールドに対して側面視で下側にオフ
セットした位置に配設されることによって、上記第１冷
却ファンと吸気マニホールドとの干渉が避けられる。そ
して、上記第１冷却ファンの後端が吸気マニホールドに
対して平面視でオーバーラップする位置となるようにす
ることで、クラッシュスペースを確保した状態で上記ラ
ジエーターと吸気マニホールドとの間隔を狭くすること
が可能になる。一方、第２冷却ファンは、吸気マニホー
ルドに対し車幅方向にオフセットした位置に配設される
ため、上記吸気マニホールドとの干渉を避けて配設する
ことが可能になる。このように、上記ラジエーターと吸
気マニホールドとの間隔を狭くすることにより前後方向
の省スペース化が図られると共に、第１及び第２冷却フ
ァンと吸気マニホールドとの干渉が避けられてクラッシ
ュスペースが確保される。その結果、十分なクラッシュ
スペースが確保されたショートノーズの車両が実現され
る。
するラジエーターの場合に好適なものであり、具体的に
は、エンジンの前側に取り付けられて前方に突出する吸
気マニホールドと、上記エンジンよりも前方に配設さ
れ、後方に突出する第１冷却ファン及びこの第１冷却フ
ァンよりも大に形成され、上記第１冷却ファンに対して
車幅方向に並んで配設された第２冷却ファンを有するラ
ジエーターとを備えたものとする。そして、上記ラジエ
ーターを、上記第１冷却ファンが上記吸気マニホールド
に対し上下方向の下側にオフセットした位置であって、
かつ、上記第１冷却ファンの後端が上記吸気マニホール
ドに対して平面視でオーバーラップした位置となる一
方、上記第２冷却ファンが上記吸気マニホールドに対し
て車幅方向にオフセットした位置となるように配設する
ことを特定事項とする構造である。この場合、第１冷却
ファンが吸気マニホールドに対して側面視で下側にオフ
セットした位置に配設されることによって、上記第１冷
却ファンと吸気マニホールドとの干渉が避けられる。そ
して、上記第１冷却ファンの後端が吸気マニホールドに
対して平面視でオーバーラップする位置となるようにす
ることで、クラッシュスペースを確保した状態で上記ラ
ジエーターと吸気マニホールドとの間隔を狭くすること
が可能になる。一方、第２冷却ファンは、吸気マニホー
ルドに対し車幅方向にオフセットした位置に配設される
ため、上記吸気マニホールドとの干渉を避けて配設する
ことが可能になる。このように、上記ラジエーターと吸
気マニホールドとの間隔を狭くすることにより前後方向
の省スペース化が図られると共に、第１及び第２冷却フ
ァンと吸気マニホールドとの干渉が避けられてクラッシ
ュスペースが確保される。その結果、十分なクラッシュ
スペースが確保されたショートノーズの車両が実現され
る。
【００１１】また、上記第２冷却ファンは、吸気マニホ
ールドに対しオフセットした比較的大なるスペースに配
設されることによって、大きく形成することが可能にな
る。これにより、ラジエーターの性能の向上が図られ
る。
ールドに対しオフセットした比較的大なるスペースに配
設されることによって、大きく形成することが可能にな
る。これにより、ラジエーターの性能の向上が図られ
る。
【００１２】そして、上記第１または第２の発明におい
て、吸気マニホールドとしては、エンジン上部から前方
に突出し、その前端から下方の後方に傾斜するように屈
曲して形成してもよい。この場合、吸気マニホールドが
ラジエーターの上方を通らないため、上下方向のコンパ
クト化が図られる。また、吸気マニホールドを後方に傾
斜させることによって、冷却ファンと吸気マニホールド
との間隔が比較的広くなり、クラッシュスペースの拡大
が図られる。また、正突時にはラジエーターが上記吸気
マニホールドの傾斜に沿って下方に移動するようにな
る。このため、上記ラジエーターが吸気マニホールド、
及びエンジンを後方に押して移動させることが回避さ
れ、クラッシュスペースの拡大が図られる。
て、吸気マニホールドとしては、エンジン上部から前方
に突出し、その前端から下方の後方に傾斜するように屈
曲して形成してもよい。この場合、吸気マニホールドが
ラジエーターの上方を通らないため、上下方向のコンパ
クト化が図られる。また、吸気マニホールドを後方に傾
斜させることによって、冷却ファンと吸気マニホールド
との間隔が比較的広くなり、クラッシュスペースの拡大
が図られる。また、正突時にはラジエーターが上記吸気
マニホールドの傾斜に沿って下方に移動するようにな
る。このため、上記ラジエーターが吸気マニホールド、
及びエンジンを後方に押して移動させることが回避さ
れ、クラッシュスペースの拡大が図られる。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明における車
両用ラジエーターの配設構造によれば、必要なクラッシ
ュスペースを確保した状態であっても、前後方向に省ス
ペース化を図ることができ、車両をショートノーズにす
ることができる。また、上下方向にもコンパクト化を図
ることができる。
両用ラジエーターの配設構造によれば、必要なクラッシ
ュスペースを確保した状態であっても、前後方向に省ス
ペース化を図ることができ、車両をショートノーズにす
ることができる。また、上下方向にもコンパクト化を図
ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。
基いて説明する。
【００１５】図１または図２は、本発明の実施形態に係
る車両の前部構造を示し、１はエンジンルームＥ内に横
置きに配設されたエンジン、１１はこのエンジン１の前
側に取り付けられた吸気マニホールド、２は上記エンジ
ン１の前方に配設されたラジエーター、２１，２２はこ
のラジエーター２の後方に突出する第１及び第２冷却フ
ァンである。
る車両の前部構造を示し、１はエンジンルームＥ内に横
置きに配設されたエンジン、１１はこのエンジン１の前
側に取り付けられた吸気マニホールド、２は上記エンジ
ン１の前方に配設されたラジエーター、２１，２２はこ
のラジエーター２の後方に突出する第１及び第２冷却フ
ァンである。
【００１６】上記エンジン１は、車幅方向の両側で前後
方向に延びるフロントサイドフレーム４，４の間であっ
て、左右のサスペンションタワー６，６を結ぶ線よりも
前側に横置きに配設されている。そして、その車幅方向
の左側部にはトランスミッションユニット３が配設され
るようになっている。また、上記エンジン１の吸気マニ
ホールド１１はこのエンジン１の前側に取り付けられて
いる一方、排気マニホールド１２は後側に取り付けられ
ている。この排気マニホールド１２には、後方に延びる
排気系が連通されるようになっている（図示省略）。
方向に延びるフロントサイドフレーム４，４の間であっ
て、左右のサスペンションタワー６，６を結ぶ線よりも
前側に横置きに配設されている。そして、その車幅方向
の左側部にはトランスミッションユニット３が配設され
るようになっている。また、上記エンジン１の吸気マニ
ホールド１１はこのエンジン１の前側に取り付けられて
いる一方、排気マニホールド１２は後側に取り付けられ
ている。この排気マニホールド１２には、後方に延びる
排気系が連通されるようになっている（図示省略）。
【００１７】上記吸気マニホールド１１は、図３または
図４に示すように、エンジン１の上部から前方に突出
し、その前端から下方の後方に傾斜するように屈曲され
て形成されている。この吸気マニホールド１１には、図
示省略の吸気系が連通されるようになっている。
図４に示すように、エンジン１の上部から前方に突出
し、その前端から下方の後方に傾斜するように屈曲され
て形成されている。この吸気マニホールド１１には、図
示省略の吸気系が連通されるようになっている。
【００１８】上記ラジエーター２は、図１または図２に
示すように、エンジンルームＥの前端位置であって、左
右のヘッドランプ５，５を結ぶ線上に配設されている。
そして、このラジエーター２は車幅方向に延びるように
形成されており、その上面は、図１に示すように、エン
ジンルームＥの前端位置で車幅方向に延びるラジエータ
ーサポート４１に対してマウント４２，４２を介して固
定されるている。一方、上記ラジエーター２の下面は、
図２に示すように、両フロントサイドフレーム４，４を
連結するように配設されたフロントクロスメンバ４３に
対して、マウント４４，４４を介して固定されるように
なっており、これにより、上記ラジエーター２が車体に
対し固定されるようになっている。
示すように、エンジンルームＥの前端位置であって、左
右のヘッドランプ５，５を結ぶ線上に配設されている。
そして、このラジエーター２は車幅方向に延びるように
形成されており、その上面は、図１に示すように、エン
ジンルームＥの前端位置で車幅方向に延びるラジエータ
ーサポート４１に対してマウント４２，４２を介して固
定されるている。一方、上記ラジエーター２の下面は、
図２に示すように、両フロントサイドフレーム４，４を
連結するように配設されたフロントクロスメンバ４３に
対して、マウント４４，４４を介して固定されるように
なっており、これにより、上記ラジエーター２が車体に
対し固定されるようになっている。
【００１９】上記第１及び第２冷却ファン２１，２２
は、それぞれ図示省略の羽根車とこの羽根車を回転させ
るモータとによって構成されている。そして、上記第１
冷却ファン２１と上記第２冷却ファン２２とは車幅方向
に並んで配設されており、上記第１冷却ファン２１はエ
ンジン１の配設側に、第２冷却ファン２２はトランスミ
ッションユニット３の配設側にそれぞれ位置するように
なっている（図１または図２参照）。また、上記第２冷
却ファン２２は第１冷却ファン２１に比べてその大きさ
が大となるように形成されており、その結果、上記第２
冷却ファン２２の方が第１冷却ファン２１よりも後方に
突出するようになっている（図１または図３参照）。
は、それぞれ図示省略の羽根車とこの羽根車を回転させ
るモータとによって構成されている。そして、上記第１
冷却ファン２１と上記第２冷却ファン２２とは車幅方向
に並んで配設されており、上記第１冷却ファン２１はエ
ンジン１の配設側に、第２冷却ファン２２はトランスミ
ッションユニット３の配設側にそれぞれ位置するように
なっている（図１または図２参照）。また、上記第２冷
却ファン２２は第１冷却ファン２１に比べてその大きさ
が大となるように形成されており、その結果、上記第２
冷却ファン２２の方が第１冷却ファン２１よりも後方に
突出するようになっている（図１または図３参照）。
【００２０】そして、上記第１冷却ファン２１は、図１
に示すように、その後端が上記吸気マニホールド１１に
対し平面視でオーバーラップするような位置に配設され
ている（図１または図４のＬ１参照）。また、上記第１
冷却ファン２１は、図３または図４に示すように、上記
吸気マニホールド１１に対し側面視で上下にオフセット
した位置に配設されている（図４のＬ２参照）。
に示すように、その後端が上記吸気マニホールド１１に
対し平面視でオーバーラップするような位置に配設され
ている（図１または図４のＬ１参照）。また、上記第１
冷却ファン２１は、図３または図４に示すように、上記
吸気マニホールド１１に対し側面視で上下にオフセット
した位置に配設されている（図４のＬ２参照）。
【００２１】一方、上記第２冷却ファン２２は、図１ま
たは図２に示すように、上記吸気マニホールド１１に対
して車幅方向にオフセットした位置に配設されている
（図１のＬ３参照）。
たは図２に示すように、上記吸気マニホールド１１に対
して車幅方向にオフセットした位置に配設されている
（図１のＬ３参照）。
【００２２】つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明
する。
する。
【００２３】第１冷却ファン２１が吸気マニホールド１
１に対して側面視で下側にオフセットした位置に配設さ
れることによって、上記第１冷却ファン２１と吸気マニ
ホールド１１との干渉を避けることができる。そして、
上記第１冷却ファン２１の後端が吸気マニホールド１１
に対して平面視でオーバーラップする位置となるように
することで、クラッシュスペースを確保した状態で上記
ラジエーターと吸気マニホールドとの間隔を狭くするこ
とができるようになる。一方、上記第２冷却ファン２２
は、吸気マニホールド１１に対し車幅方向にオフセット
した位置で、トランスミッションユニット３の前側であ
る比較的大なるスペースに配設されている。このため、
上記吸気マニホールド１１との干渉を避けて配設するこ
とができるようになる。これにより、前後方向に省スペ
ース化を図ることができ、車両をショートノーズにする
ことができるようになる。その結果、十分なクラッシュ
スペースが確保されたショートノーズの車両を実現する
ことができる。
１に対して側面視で下側にオフセットした位置に配設さ
れることによって、上記第１冷却ファン２１と吸気マニ
ホールド１１との干渉を避けることができる。そして、
上記第１冷却ファン２１の後端が吸気マニホールド１１
に対して平面視でオーバーラップする位置となるように
することで、クラッシュスペースを確保した状態で上記
ラジエーターと吸気マニホールドとの間隔を狭くするこ
とができるようになる。一方、上記第２冷却ファン２２
は、吸気マニホールド１１に対し車幅方向にオフセット
した位置で、トランスミッションユニット３の前側であ
る比較的大なるスペースに配設されている。このため、
上記吸気マニホールド１１との干渉を避けて配設するこ
とができるようになる。これにより、前後方向に省スペ
ース化を図ることができ、車両をショートノーズにする
ことができるようになる。その結果、十分なクラッシュ
スペースが確保されたショートノーズの車両を実現する
ことができる。
【００２４】また、上記第２冷却ファン２２は、比較的
大なるスペースに配設されるため、第１冷却ファン２１
に比べて大に形成することができる。これにより、熱交
換器の性能を向上させることができるようになる。
大なるスペースに配設されるため、第１冷却ファン２１
に比べて大に形成することができる。これにより、熱交
換器の性能を向上させることができるようになる。
【００２５】さらに、吸気マニホールド１１がラジエー
ター２の上方を通らないため、上下方向のコンパクト化
を図ることができる。
ター２の上方を通らないため、上下方向のコンパクト化
を図ることができる。
【００２６】また、上記吸気マニホールド１１が、後方
に傾斜するように屈曲して形成されているため、第１冷
却ファン２１と吸気マニホールド１１との間隔がより広
くなり、クラッシュスペースの拡大を図ることができる
ようになる。また、正突時には、上記ラジエーター２が
上記吸気マニホールド１１の傾斜に沿って下方に移動す
るようになるため、上記ラジエーター２が吸気マニホー
ルド１１、及びエンジン１を後方に押して移動させるこ
とを回避することができ、クラッシュスペースの拡大を
図ることができるようになる。 ＜他の実施形態＞なお、本発明は上記実施形態に限定さ
れるものではなく、その他種々の実施形態を包含するも
のである。すなわち、上記実施形態では、ラジエーター
２に第１及び第２冷却ファン２１，２２の２つを備える
ようにしているが、これに限らず、例えば一つの冷却フ
ァンのみが備えられたラジエーターとし、この冷却ファ
ンを吸気マニホールド１１に対し上下方向の下側にオフ
セットした位置であって、かつ、上記冷却ファンの後端
が上記吸気マニホールド１１に対して平面視でオーバー
ラップした位置となるように配設するようにしてもよ
い。
に傾斜するように屈曲して形成されているため、第１冷
却ファン２１と吸気マニホールド１１との間隔がより広
くなり、クラッシュスペースの拡大を図ることができる
ようになる。また、正突時には、上記ラジエーター２が
上記吸気マニホールド１１の傾斜に沿って下方に移動す
るようになるため、上記ラジエーター２が吸気マニホー
ルド１１、及びエンジン１を後方に押して移動させるこ
とを回避することができ、クラッシュスペースの拡大を
図ることができるようになる。 ＜他の実施形態＞なお、本発明は上記実施形態に限定さ
れるものではなく、その他種々の実施形態を包含するも
のである。すなわち、上記実施形態では、ラジエーター
２に第１及び第２冷却ファン２１，２２の２つを備える
ようにしているが、これに限らず、例えば一つの冷却フ
ァンのみが備えられたラジエーターとし、この冷却ファ
ンを吸気マニホールド１１に対し上下方向の下側にオフ
セットした位置であって、かつ、上記冷却ファンの後端
が上記吸気マニホールド１１に対して平面視でオーバー
ラップした位置となるように配設するようにしてもよ
い。
【図１】車両の前部構造を示す平面説明図である。
【図２】車両の前部構造を示す正面説明図である。
【図３】図１のＡ−Ａ端面を示す端面説明図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ端面を示す端面説明図である。
１ エンジン ２ ラジエーター １１ 吸気マニホールド ２１ 第１冷却ファン ２２ 第２冷却ファン
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの前側に取り付けられて前方に
突出する吸気マニホールドと、上記エンジンよりも前方
に配設され、後方に突出する冷却ファンを有するラジエ
ーターとを備え、 上記ラジエーターは、上記冷却ファンが上記吸気マニホ
ールドに対し上下方向の下側にオフセットした位置であ
って、かつ、上記冷却ファンの後端が上記吸気マニホー
ルドに対して平面視でオーバーラップした位置となるよ
うに配設されていることを特徴とする車両用ラジエータ
ーの配設構造。 - 【請求項２】 エンジンの前側に取り付けられて前方に
突出する吸気マニホールドと、上記エンジンよりも前方
に配設され、後方に突出する第１冷却ファン及びこの第
１冷却ファンよりも大に形成され、上記第１冷却ファン
に対して車幅方向に並んで配設された第２冷却ファンを
有するラジエーターとを備え、 上記ラジエーターは、上記第１冷却ファンが上記吸気マ
ニホールドに対し上下方向の下側にオフセットした位置
であって、かつ、上記第１冷却ファンの後端が上記吸気
マニホールドに対して平面視でオーバーラップした位置
となる一方、上記第２冷却ファンが上記吸気マニホール
ドに対して車幅方向にオフセットした位置となるように
配設されていることを特徴とする車両用ラジエーターの
配設構造。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、 吸気マニホールドはエンジン上部から前方に突出し、そ
の前端から下方の後方に傾斜するように屈曲して形成さ
れていることを特徴とする車両用ラジエーターの配設構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07767499A JP4269398B2 (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 車両用ラジエーターの配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07767499A JP4269398B2 (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 車両用ラジエーターの配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272358A true JP2000272358A (ja) | 2000-10-03 |
| JP4269398B2 JP4269398B2 (ja) | 2009-05-27 |
Family
ID=13640440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07767499A Expired - Fee Related JP4269398B2 (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 車両用ラジエーターの配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4269398B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007153086A (ja) * | 2005-12-02 | 2007-06-21 | Mazda Motor Corp | 車両の前部構造 |
| JP2009018670A (ja) * | 2007-07-11 | 2009-01-29 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの吸気装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101719391B (zh) * | 2009-11-30 | 2012-12-19 | 中国广东核电集团有限公司 | 一种抽取装置及凝结水抽取系统 |
-
1999
- 1999-03-23 JP JP07767499A patent/JP4269398B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007153086A (ja) * | 2005-12-02 | 2007-06-21 | Mazda Motor Corp | 車両の前部構造 |
| JP4735220B2 (ja) * | 2005-12-02 | 2011-07-27 | マツダ株式会社 | 車両の前部構造 |
| JP2009018670A (ja) * | 2007-07-11 | 2009-01-29 | Suzuki Motor Corp | 車両用エンジンの吸気装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4269398B2 (ja) | 2009-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3755354B2 (ja) | 車両のフロントフェンダ前端部構造 | |
| US7762367B2 (en) | Straddle-type vehicle | |
| JP3882296B2 (ja) | フォークリフトトラックのラジエータ冷却装置 | |
| WO2020196409A1 (ja) | クロスメンバ及び車体フレーム | |
| JP2000272358A (ja) | 車両用ラジエーターの配設構造 | |
| US7004732B2 (en) | Fan shroud assembly | |
| JP2006315613A (ja) | パワートレイン | |
| JP2007331440A (ja) | 車両前部構造 | |
| JP2000186593A (ja) | 燃料噴射制御ユニットの取付部構造 | |
| JP2001018839A (ja) | 自動車のラジエータ支持構造 | |
| JP3009955B2 (ja) | エンジンの排気系の配設構造 | |
| JPH10264856A (ja) | 車両フロントエンドモジュール構造 | |
| JP3075043B2 (ja) | 自動車用熱交換器装置 | |
| JPS6045428A (ja) | 自動二輪車用エンジンの配置構造 | |
| JP4161820B2 (ja) | 車両の熱交換器冷却構造 | |
| JP2009248624A (ja) | 車両用放熱器の取付構造 | |
| JP2513266Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2001130467A (ja) | 自動二輪車用ラジエータ | |
| JP3268957B2 (ja) | 自動車の車体フロント構造 | |
| JP3433480B2 (ja) | エンジンの掃気ファン取付構造 | |
| JP5003950B2 (ja) | 車両のパワートレイン配設構造 | |
| JP2006103533A (ja) | 車両用ステレオカメラの取付構造 | |
| JPH0840085A (ja) | 車両の熱交換器用配管取り付け構造 | |
| JP3427426B2 (ja) | 自動車の前部構造 | |
| JP2500780Y2 (ja) | 自動車におけるク―ルエアインレットダクトの取付構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051228 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081104 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081118 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090114 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090203 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090216 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120306 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130306 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130306 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140306 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |