JP2000264030A - 防振装置 - Google Patents

防振装置

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JP2000264030A
JP2000264030A JP11070871A JP7087199A JP2000264030A JP 2000264030 A JP2000264030 A JP 2000264030A JP 11070871 A JP11070871 A JP 11070871A JP 7087199 A JP7087199 A JP 7087199A JP 2000264030 A JP2000264030 A JP 2000264030A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内端側からの入力のみならず、外端側からの
入力に対してもトーコレクト機能を生じさせる。 【解決手段】 外筒２の車両前部側の周壁２Ａを内端側
に向かって車両前部側に傾斜させるとともに、プレート
４の同様の周壁４Ａもこの外筒２の前部側周壁２Ａと略
平行になるように傾斜させ、外筒２の車両後部側の周壁
２Ｂを外端側に向かって車両後部側に傾斜させるととも
に、プレート４の同様の周壁４Ｂもこの外筒２の後部側
周壁２Ｂと略平行になるように傾斜させた。そして、周
壁２Ａ，４Ａと周壁２Ｂ，４Ｂ間にもゴム状弾性体３が
充填されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両幅方向を長
手方向として配置されたツイストビームと、このツイス
トビームの長手方向両端部に車両略前後方向を長手方向
として配置されたトレーリングアームとを有するサスペ
ンション装置のトレーリングアームの前端側と本体側と
を連結する防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のトーコレクトブッシュと
も呼ばれる防振装置は、図４に示すようなツイストビー
ム式のリアサスペンションに用いられる。図４におい
て、車両幅方向を長手方向として配置されたツイストビ
ーム１１と、このツイストビーム１１の長手方向両端部
に車両略前後方向を長手方向として配置された一対のト
レーリングアーム１２，１３と、これらの接続部位に取
付けられた補強用部材１４，１５と、トレーリングアー
ム１２，１３の各後端部に車両外方へ向けて突出するス
ピンドル１６，１７とを有するサスペンション装置のト
レーリングアーム１２，１３の前端側に防振装置、すな
わちブッシュ１００，１０１が取付けられ、これらブッ
シュ１００，１０１はトレーリングアーム１２，１３と
車体側とを連結する。前記スピンドル１６，１７には図
示しない左右のタイヤが支持される。前記トレーリング
アーム１２，１３の前端側はブッシュ１００，１０１の
圧入を許容して支持するための円筒状のブッシュ圧入部
１２Ａ，１３Ａが形成されている。また、ブッシュ１０
０，１０１の各外端側には車体側に取付けられた外側ブ
ラケット１８，１９が設けられ、各内端側にも取付けら
れた内側ブラケット２０，２１が設けられている。外側
ブラケット１８，１９と内側ブラケット２０，２１を各
ブッシュ１００，１０１に設けることにより、トレーリ
ングアーム１２，１３が車体側に揺動可能に連結され
る。
【０００３】図５は、図４の左側に設けられるブッシュ
１００を示す。右側のブッシュ１０１も左右反対の向き
であって構造は同じである。このブッシュ１０１は、同
心的に配置された内筒１０２及び外筒１０３と、これら
の間に加硫接着されたゴム１０４とを含んで構成されて
いる。外筒１０３の後部側の周壁は前部側の周壁よりも
軸方向に短く形成され、後部側の内端は後方へ屈曲され
て屈曲部１０３Ａを形成している。内筒１０２の内端側
の周面にその半径方向を面方向とするプレート１０５が
溶接により固着されている。また、外筒１０３における
内端側が前方側へ斜めに屈曲された周壁１０３Ｂに形成
され、これに対応してプレート１０５における前部側も
周壁１０３Ｂと平行に屈曲されている。図６はこのブッ
シュ１０１を内端側から見た平面図であり、図５は図６
のＡ−Ａ線断面図である。図７はブッシュ１０１の正面
図を示し、内端側から外端側の方向（Ｘ＋）への入力が
あったとき、外筒１０３が後部側から前部側の方向（Ｙ
＋）へ動くようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来例では、
Ｘ方向（図７におけるＸ＋とＸ−）のバネ定数を確保す
るため屈曲部１０３Ａとプレート１０５との間にもゴム
１０４が充填されているが、Ｘ−方向の入力があったと
きに外筒１０３がＹ−方向へ動く。この動き量はトーコ
レクト量であり、したがってＸ−方向の入力に対してト
ーコレクト機能を生じる。しかしながら、前部側の傾斜
部のみでは十分なトーコレクト量を得られない場合があ
る。
【０００５】そこで、この発明は、車両前部側に設けら
れる傾斜部と、車両後部側に設けられる傾斜部はその機
能を同一にし、いずれも内側からの入力に対してトーコ
レクト機能を生じさせ、車両後部側にも傾斜部を設ける
ことでトーコレクト機能を増大させることのできる防振
装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、この発明は、車両幅方向を長手方向として配置され
たツイストビームと、このツイストビームの長手方向両
端部に車両略前後方向を長手方向として配置されたトレ
ーリングアームとを有するサスペンション装置のトレー
リングアームの前端側と車体側とを連結する防振装置に
おいて、内筒と外筒との間及び内筒の内端側の周面に固
着されたプレートと外筒との間にゴム状弾性体を設け、
外筒の車両前部側の周壁を内端側に向かって車両前部側
に傾斜させるとともに、プレートの同様の周壁もこの外
筒の前部側周壁と略平行になるように傾斜させ、外筒の
車両後部側の周壁を外端側に向かって車両後部側に傾斜
させるとともに、プレートの同様の周壁もこの外筒の後
部側周壁と略平行になるように傾斜させたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に、この発明の好適な実施例
を図面を参照にして説明する。
【０００８】図１に示す実施例では、図４に示す左側の
トレーリングアーム１３の前端側に圧入される防振装置
を示し、内筒１と外筒２との間にゴム状弾性体３を設け
るとともに、内筒１の内端側の周面にプレート４を固着
してある。外筒２の車両前部側の周壁２Ａを内端側に向
かって車両前部側に傾斜させるとともに、プレート４の
同様の周壁４Ａもこの外筒２の前部側周壁２Ａと略平行
になるように傾斜させてある。また、外筒２の車両後部
側の周壁２Ｂを外端側に向かって車両後部側に傾斜させ
るとともに、プレート４の同様の周壁４Ｂもこの外筒２
の後部側周壁２Ｂと略平行になるように傾斜させてあ
る。周壁２Ａ，４Ａ間にもゴム状弾性体３が充填してあ
り、周壁２Ｂ，４Ｂ間にもゴム状弾性体３を充填してあ
る。周壁２Ａ，４Ａの内筒１に直交する軸線からの傾斜
角度は３０°〜５０°の範囲内に設定した（この実施例
では４５゜）。なおまた、所定のばね定数を確保するた
めに、内筒１と外筒２との間に設けたゴム状弾性体３の
外端側から内端側に向けてすぐり部５を形成してある。
このすぐり部５は周壁２Ｂの延長線上よりもプレート４
側まで形成されている。
【０００９】図２は内端側から平面視した図であり、図
１はこの図２のＡ−Ａ線断面図である。外筒２の前部側
及び後部側の周壁２Ａ，２Ｂの内筒１の周囲に占める領
域が、内端側からの平面視で内筒１の直径を超える幅を
有するようになっている。また、外筒２の前部側周壁２
Ａが内端側からの平面視で扇形状に形成されている。さ
らに、外筒２の後部側周壁２Ｂの先端と基端とが内端側
からの平面視で円弧状をなし、周壁２Ｂの全体は両円弧
の両端同士を直線で結んだ形状に形成されている。
【００１０】図３は正面図を示し、円筒型の外筒部分が
図４に示すブッシュ圧入部１３Ａに圧入され、内筒１に
は外側ブラケット１９と内側ブラケット２１とがボル
ト、ナットで締結される。
【００１１】図４における右側のトレーリングアーム１
２に設けられる防振装置については記述していないが、
図１に示すものと左右逆のものが右側に設けられる。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、外筒の車両前部側の内端側の周壁のみならず、外筒
の車両後部側の周壁及びプレートも傾斜させてあるの
で、車両前部側に設けられる傾斜部と、車両後部側に設
けられる傾斜部はその機能を同一にし、いずれも内側か
らの入力に対してトーコレクト機能を生じさせ、車両後
部側にも傾斜部を設けることでトーコレクト機能を増大
させる。
【００１３】また、車両後部側に傾斜部を設けることの
他の有利な点はばね定数を上げることができる。即ち図
５のように、車両後部側のプレートが内筒に対して立上
がっていると屈曲部とプレートの間のゴムの量は限られ
るが、本発明のように屈曲部とプレートを傾斜させるこ
とでその間のゴムを増加させることができ、Ｘ方向のば
ね定数を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の好適な実施例を示す図２のＡ−Ａ線
断面図。
【図２】内端側から見た平面図。
【図３】正面図。
【図４】従来のサスペンション装置及びこの装置に設け
られた防振装置を示す平面図。
【図５】従来の防振装置の図６におけるＡ−Ａ線断面
図。
【図６】内端側から見た従来の平面図。
【図７】従来の正面図。
【符号の説明】
１ 内筒 ２ 外筒 ２Ａ，２Ｂ 外筒の周壁 ３ ゴム状弾性体 ４ プレート ４Ａ，４Ｂ プレートの周壁

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両幅方向を長手方向として配置された
    ツイストビームと、このツイストビームの長手方向両端
    部に車両略前後方向を長手方向として配置されたトレー
    リングアームとを有するサスペンション装置のトレーリ
    ングアームの前端側と車体側とを連結する防振装置にお
    いて、 内筒と外筒との間及び内筒の内端側の周面に固着された
    プレートと外筒との間にゴム状弾性体を設け、 外筒の車両前部側の周壁を内端側に向かって車両前部側
    に傾斜させるとともに、プレートの同様の周壁もこの外
    筒の前部側周壁と略平行になるように傾斜させ、 外筒の車両後部側の周壁を外端側に向かって車両後部側
    に傾斜させるとともに、プレートの同様の周壁もこの外
    筒の後部側周壁と略平行になるように傾斜させたことを
    特徴とする防振装置。
  2. 【請求項２】 前記外筒の前部側及び後部側の周壁の内
    筒に直交する軸線からの傾斜角度を３０°〜５０°の範
    囲内としたことを特徴とする請求項１に記載の防振装
    置。
  3. 【請求項３】 前記外筒の前部側及び後部側の周壁の内
    筒の周囲に占める領域が内端側からの平面視で内筒の直
    径を超える幅を有することを特徴とする請求項１又は２
    に記載の防振装置。
  4. 【請求項４】 前記外筒の前部側周壁が内端側からの平
    面視で扇形状に形成されていることを特徴とする請求項
    １ないし３のいずれか１項に記載の防振装置。
  5. 【請求項５】 前記外筒の後部側周壁の先端と基端とが
    内端側からの平面視で円弧状をなし、両円弧の両端同士
    を直線で結んだ形状に形成されていることを特徴とする
    請求項１ないし４のいずれか１項に記載の防振装置。
  6. 【請求項６】 内筒と外筒との間に設けたゴム状弾性体
    の外端側から内端側に向けてすぐり部が外筒の車両後部
    側の周壁の延長線上よりもプレート側まで形成されてい
    ることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に
    記載の防振装置。
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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002120533A (ja) * 2000-10-12 2002-04-23 Bridgestone Corp 防振装置
JP2002240525A (ja) * 2001-02-14 2002-08-28 Tokai Rubber Ind Ltd トーコレクトブッシュおよびそれを用いたサスペンション機構
KR100398191B1 (ko) * 2000-12-21 2003-09-19 현대자동차주식회사 소형자동차용 리어현가장치의 부시조립체
JP2006193150A (ja) * 2006-02-02 2006-07-27 Tokai Rubber Ind Ltd トーコレクトブッシュおよびそれを用いたサスペンション機構
JP2007313934A (ja) * 2006-05-23 2007-12-06 Bridgestone Corp トーコレクトブッシュ

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