JP2000255221A - 空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型 - Google Patents

空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 加硫成形時に摩耗表示ピンの廻りにエア溜ま
りを生じないようにし、加硫故障を防止することを可能
にした空気入りタイヤ及びタイヤ成形用金型を提供す
る。 【解決手段】 トレッド部２の接地幅ＣＷ内に少なくと
も１つの摩耗表示穴６を設けたスリックタイヤにおい
て、ショルダー接地端から摩耗表示穴６までの距離Ｌを
３５ｍｍ以下に設定すると共に、トレッド部２の表面に
摩耗表示穴６に接する位置からショルダー方向に延長す
る高さ０．１〜１．０ｍｍの突条７を設ける。金型のト
レッド成形面には摩耗表示穴６に対応する摩耗表示ピン
６’を設けると共に、突条７に対応するベントグルーブ
７’を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トレッド部に摩耗
表示穴以外のデザインが無いスリックタイヤ及びその製
造に使用するタイヤ成形用金型に関し、さらに詳しく
は、加硫成形時に摩耗表示ピンの廻りに生じ易いエア溜
まりを無くし、加硫故障を防止するようにした空気入り
タイヤ及びタイヤ成形用金型に関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤを加硫成形する場合、金
型内に未加硫タイヤを挿入し、該未加硫タイヤを内圧に
より金型の内面形状に合わせて膨径させ、その状態で加
硫を行う。上記加硫工程において、トレッド部は最後に
金型内面に押し付けられる。そのため、金型と未加硫タ
イヤとの間に空気の逃げ場が無いと、トレッド部にエア
溜まりを生じて加硫故障が起こり易い。
【０００３】この対策として、金型の内面に設けたベン
トホールやベントグルーブを介してエアを抜く方法、或
いはセクショナル金型の合わせ目からエアを抜く方法等
が提案されている。
【０００４】しかしながら、レーシングタイヤのように
トレッド部にデザインが無いスリックタイヤでは、トレ
ッド部に対して上述のようなベントホールやベントグル
ーブが適用されていなかった。これは、接地面内にベン
トホールやベントグルーブの転写による突部が形成され
ると、接地圧の均一性を損ねてしまい、レーシングタイ
ヤとしてのタイヤ性能を十分に発揮できなくなるからで
ある。
【０００５】他方、スリックタイヤにおいて、摩耗限界
を知るためにトレッド部に摩耗表示穴を設けるようにし
ている。この摩耗表示穴は金型のトレッド成形面に突設
した摩耗表示ピンにより成形される。そのため、スリッ
クタイヤでは、加硫成形時に摩耗表示ピンの廻りにエア
溜まりを生じ易く、この摩耗表示ピンの廻りのエア溜ま
りによって加硫故障を生じることが多かった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、加硫
成形時に摩耗表示ピンの廻りにエア溜まりを生じないよ
うにし、加硫故障を防止することを可能にした空気入り
タイヤ及びタイヤ成形用金型を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りタイヤは、トレッド部の接地幅内に
少なくとも１つの摩耗表示穴を設けたスリックタイヤに
おいて、ショルダー接地端から前記摩耗表示穴までの距
離を３５ｍｍ以下に設定すると共に、前記トレッド部の
表面に前記摩耗表示穴に接する位置からショルダー方向
に延長する高さ０．１〜１．０ｍｍの突条を設けたこと
を特徴とするものである。
【０００８】このように摩耗表示穴をショルダー寄りに
配置すると共に、トレッド部の表面に摩耗表示穴に接す
る位置からショルダー方向に延長する突条を設けたこと
により、加硫成形時に前記突条に対応するベントグルー
ブを介してエアの移動を可能にするためゴム流れが良好
になる。従って、摩耗表示穴に対応する摩耗表示ピンの
廻りにエア溜まりを生じ難くなるので、加硫故障を防止
することができる。
【０００９】また、上記目的を達成するための本発明の
タイヤ成形用金型は、トレッド成形面の接地幅内に少な
くとも１つの摩耗表示ピンを設けたスリックタイヤ成形
用金型において、ショルダー接地端から前記摩耗表示ピ
ンまでの距離を３５ｍｍ以下に設定すると共に、前記ト
レッド成形面に前記摩耗表示ピンに接する位置からショ
ルダー方向に延長する深さ０．１〜１．０ｍｍのベント
グルーブを設けたことを特徴とするものである。
【００１０】このように摩耗表示ピンをショルダー寄り
に配置すると共に、トレッド成形面に摩耗表示ピンに接
する位置からショルダー方向に延長するベントグルーブ
を設けたことにより、加硫成形時に前記ベントグルーブ
を介してエアの移動を可能にするためゴム流れが良好に
なる。従って、摩耗表示ピンの廻りにエア溜まりを生じ
難くなるので、加硫故障を防止することができる。
【００１１】本発明において、タイヤ子午線断面におい
てトレッド部の輪郭をタイヤ幅方向外側に延長した仮想
線と、サイドウォール部の輪郭をタイヤ径方向外側に延
長した仮想線との交点を左右のショルダー部に求めたと
き、これら交点間の距離をトレッド幅とし、該トレッド
幅の中央９５％を接地幅とする。そして、ショルダー接
地端は前記接地幅のショルダー側の端部である。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の実施
形態からなるレーシング用スリックタイヤを例示するも
のであり、図２及び図３はその要部を拡大して示すもの
である。
【００１３】図において、１はビード部、２はトレッド
部、３はビード部１とトレッド部２とを連接するサイド
ウォール部である。左右一対のビード部１，１間には、
複数本の補強コードを引き揃えてゴム引きした２層のカ
ーカス層４，４が装架されている。これらカーカス層
４，４は補強コードがタイヤ周方向に対して傾斜し、か
つ層間で補強コードが互いに交差するように配置されて
いる。カーカス層４，４のタイヤ幅方向の両端部はそれ
ぞれビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上
げられている。
【００１４】上記空気入りタイヤにおいて、トレッド部
２の輪郭を形成する円弧をタイヤ幅方向外側に延長した
仮想線Ｖ1 と、サイドウォール部３の輪郭を形成する円
弧をタイヤ径方向外側に延長した仮想線Ｖ2 との交点Ｐ
としたとき、これら交点Ｐ，Ｐ間の距離がトレッド幅Ｔ
Ｗである。また、トレッド幅ＴＷの中央９５％が接地幅
ＣＷである。
【００１５】トレッド部２の接地幅ＣＷ内には少なくと
も１つの摩耗表示穴６が設けられている。タイヤ使用開
始後に摩耗表示穴６の深さを測定することにより摩耗限
界を判断することが可能である。この摩耗表示穴６の数
は任意に設定することが可能であるが、好ましくは６個
以下にし、それらをタイヤ周方向に均等に分散させるこ
とが好ましい。摩耗表示穴６は平面視で円形をなし、直
径２〜５ｍｍ、深さ３〜６ｍｍである。また、ショルダ
ー接地端から摩耗表示穴６までの距離Ｌは３５ｍｍ以下
に設定されている。なお、トレッド部２には摩耗表示穴
６以外の溝パターンが形成されていない。
【００１６】トレッド部２の表面には摩耗表示穴６に接
する位置からショルダー方向に延長する突条７が設けら
れている。この突条７の端部は少なくともトレッド幅Ｔ
Ｗの外側まで延長している。突条７は半円形又は半楕円
形の断面形状を有し、その高さが０．１〜１．０ｍｍの
範囲に設定されている。
【００１７】図４は上記スリックタイヤを加硫成形する
ためのタイヤ成形用金型を示すものである。このタイヤ
成形用金型において、トレッド成形面１’には摩耗表示
穴６に対応する摩耗表示ピン６’が突設されている。シ
ョルダー接地端から摩耗表示ピン６’までの距離Ｌ’は
３５ｍｍ以下に設定されている。また、トレッド成形面
１’には突条７に対応するベントグルーブ７’が設けら
れている。ベントグルーブ７’は半円形又は半楕円形の
断面形状を有し、その深さが０．１〜１．０ｍｍの範囲
に設定されている。
【００１８】本発明では、摩耗表示穴６をショルダー寄
りに配置すると共に、トレッド部２の表面に摩耗表示穴
６に接する位置からショルダー方向に延長する突条７を
設けたことにより、摩耗表示ピン６’の近傍に滞留した
エアをベントグルーブ７’を介して排気することが可能
であるので、加硫成形時におけるゴム流れが良好にな
る。その結果、摩耗表示ピン６’の廻りにエア溜まりを
生じ難くなるので、加硫故障を防止することができる。
【００１９】上記スリックタイヤにおいて、トレッドゴ
ムとして柔らかいレース用コンパウンドを使用した場
合、突条７の存在は異常摩耗の発端になりやすいが、こ
の突条７の位置をショルダー寄りに限定し、しかもタイ
ヤ周上の設置数を６箇所以下にすれば、タイヤ性能を損
なうことはない。突条７の高さ及びベントグルーブ７’
の深さは０．１〜１．０ｍｍにする。これら高さ又は深
さが０．１ｍｍ未満であるとエア抜き効果が不十分にな
り、逆に１．０ｍｍを超えると接地圧分布に影響を与え
て極度な異常摩耗の原因になり易い。また、ショルダー
接地端から摩耗表示穴６までの距離Ｌ及びショルダー接
地端から摩耗表示ピン６’までの距離Ｌ’は３５ｍｍ以
下にする。これら距離Ｌ又は距離Ｌ’が３５ｍｍを超え
ると接地圧分布に影響を与えて極度な異常摩耗の原因に
なり易い。
【００２０】
【実施例】タイヤサイズ７．１×１１．０−５のスリッ
クタイヤについて、トレッド部の表面構造だけを下記の
ように異ならせて金型内で加硫成形した。 実施例：トレッド部の接地幅内に摩耗表示穴を６箇所設
け、ショルダー接地端から摩耗表示穴までの距離を３５
ｍｍにすると共に、トレッド部の表面に摩耗表示穴に接
する位置からショルダー方向に延長する高さ１．０ｍｍ
の突条を設けた。即ち、金型のトレッド成形面に摩耗表
示ピンに接する位置からショルダー方向に延長するベン
トグルーブを設けた。また、突条の断面形状は半円形に
した。
【００２１】従来例：トレッド部の接地幅内に摩耗表示
穴を６箇所設け、ショルダー接地端から摩耗表示穴まで
の距離を３５ｍｍにした。金型のトレッド成形面には摩
耗表示ピンに接する位置からショルダー方向に延長する
ベントグルーブを設けなかった。
【００２２】上述のようにして得られたタイヤについ
て、加硫時の故障発生率（％）を調べ、その結果を表１
に示した。但し、実施例と従来例におけるタイヤ本数Ｎ
はそれぞれ５０本とした。
【００２３】
【表１】 この表１から判るように、本発明の実施例により得られ
たスリックタイヤは、従来例により得られたスリックタ
イヤに比べて、加硫時の故障発生率が大幅に低下してい
た。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明の空気入りタ
イヤによれば、トレッド部の接地幅内に少なくとも１つ
の摩耗表示穴を設けたスリックタイヤにおいて、ショル
ダー接地端から摩耗表示穴までの距離を３５ｍｍ以下に
設定すると共に、トレッド表面に摩耗表示穴に接する位
置からショルダー方向に延長する高さ０．１〜１．０ｍ
ｍの突条を設けたので、異常摩耗や性能低下を伴うこと
なく、摩耗表示ピンの廻りにエア溜まりを生じ難くし、
加硫故障を防止することができる。
【００２５】また、同様にして本発明のタイヤ成形用金
型によれば、トレッド成形面の接地幅内に少なくとも１
つの摩耗表示ピンを設けたスリックタイヤ成形用金型に
おいて、ショルダー接地端から摩耗表示ピンまでの距離
を３５ｍｍ以下に設定すると共に、トレッド成形面に摩
耗表示ピンに接する位置からショルダー方向に延長する
深さ０．１〜１．０ｍｍのベントグルーブを設けたの
で、異常摩耗や性能低下を伴うことなく、摩耗表示ピン
の廻りにエア溜まりを生じ難くし、加硫故障を防止する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなるスリックタイヤを示
す断面図である。
【図２】図１のスリックタイヤにおけるトレッド部を拡
大して示す平面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図４】本発明の実施形態からなるタイヤ成形用金型を
示す半断面図である。
【符号の説明】
１ ビード部 ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ カーカス層 ５ ビードコア ６ 摩耗表示穴 ６’摩耗表示ピン ７ 突条 ７’ベントグルーブ ＣＷ 接地幅 ＴＷ トレッド幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トレッド部の接地幅内に少なくとも１つ
    の摩耗表示穴を設けたスリックタイヤにおいて、ショル
    ダー接地端から前記摩耗表示穴までの距離を３５ｍｍ以
    下に設定すると共に、前記トレッド部の表面に前記摩耗
    表示穴に接する位置からショルダー方向に延長する高さ
    ０．１〜１．０ｍｍの突条を設けた空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】 前記突条の断面形状を半円形又は半楕円
    形にした請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】 トレッド成形面の接地幅内に少なくとも
    １つの摩耗表示ピンを設けたスリックタイヤ成形用金型
    において、ショルダー接地端から前記摩耗表示ピンまで
    の距離を３５ｍｍ以下に設定すると共に、前記トレッド
    成形面に前記摩耗表示ピンに接する位置からショルダー
    方向に延長する深さ０．１〜１．０ｍｍのベントグルー
    ブを設けたタイヤ成形用金型。
  4. 【請求項４】 前記ベントグルーブの断面形状を半円形
    又は半楕円形にした請求項３に記載のタイヤ成形用金
    型。
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