KR200203445Y1

KR200203445Y1 - 타이어 가류기의 비드링구조

Info

Publication number: KR200203445Y1
Application number: KR2019970037492U
Authority: KR
Inventors: 장안석
Original assignee: 조충환; 한국타이어주식회사
Priority date: 1997-12-16
Filing date: 1997-12-16
Publication date: 2000-12-01
Also published as: KR19990025002U

Abstract

본 고안은 타이어 가류기의 비드링구조에 관한 것으로, 비드링(4)이 비드링본체(2)와 링부(3)로 분리되되, 링부(3)의 측면으로 증기 유동로(A)가 형성되므로 별도의 증기배출구가 필요 없고, 사이드금형((1)과 비드링(4)의 접합면 손상시 상기 링부(3)의 교체로 비드링(4)의 재사용이 가능하므로 경제성이 향상되며, 고무의 배출이 상기 유동로(A)의 일부로 제한되므로 타이어의 외관이 향상되게 된다.

Description

타이어 가류기의 비드링구조

본 고안은 타이어 가류기의 증기가 배출되도록 유동로가 형성된 비드링에 관한 것으로, 특히 파손이 잦은 비드링의 선단부가 분리되므로 비드링의 선단부 파손에 따른 교체작업이 용이하며, 별도의 에어배출 구멍 없이 고무의 배출이 제한되어지는 타이어 가류기의 비드링구조에 관한 것이다.

일반적으로 타이어의 제작공정에 있어서는, 각종 배합제가 첨가되어진 고무가 압출 압연 및 조합 성형되어져 완성된 타이어와 유사한 그린타이어가 형성되고, 이 그린타이어를 사용용도에 따라 신장성 및 탄성을 증가시킴과 더블어, 원료 배합과정에서 첨가되어진 유황 등의 가류제가 고무분자와 결합되어져 안정된 고유성질을 얻을 수 있음은 물론, 타이어몰드에 의해 직접 노면과 접하는 외측 표면을 사용목적에 따라 소정형상의 무늬가 가공되어진 트레드를 형성하도록 된 가류공정이 실시되는바, 이 가류공정시 타이어의 외형을 형성하도록 완성된 타이어와 동일한 형상의 내면을 형성한 금형이 사용되되, 이 금형은 도 3에 도시된 바와 같이, 금형(10)내로 삽입되어진 타이어의 사이드월부를 형성할 수 있도록 타이어의 상/하부에 대칭으로 구비되어진 사이드금형(10a), 타이어의 트레드부를 형성할 수 있도록 그린타이어(B)의 측면에 외주면을 따라 형성된 트레드금형(10b) 및, 비드부를 형성하는 비드링(10c)으로 이루어지고, 상기 사이드금형(10a)의 외측에 내부가 중공인 박스형상의 열판(20) 및, 증기의 유입에 따라 팽창되며 그린타이어(B)를 가압하는 브래더(30)가 구비되어진다.

한편, 상기 금형(10) 및 비드링(10c)으로는 증기가 배출되는 증기 유동로(A')가 구비되는데, 특히 도 3 및 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 상기 비드링(10c)에는 가류공정시 고온의 증기가 배출되는,예컨대 8 - 24개의 증기배출구(10d)가 이 비드링(10c)의 원주면을 따라 경사지게 형성되어, 상기 유동로(A')의 일부를 이루도록 되어 있다.

따라서, 상기 금형(10)내에 그린타이어(B)가 위치되고, 상기 블래터(30)내로 증기에 의한 열이 가해지며, 열판(20)내로 증기등이 유입되어 열판(20)에서 복사열이 금형(10)으로 전달되어 그린타이어(B)가 가류되는 한편, 고온의 증기가 증기 유동로(A′)를 따라 외부로 배출된다.

그러나, 상기와 같은 유동로가 형성된 비드링은 금형과의 접합면이 손상되면 비드링 전체가 교체되야 하므로, 제작 및 교체비용이 증가되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 비드링을 링부와 비드링본체로 분리하여 제작한 후 결합하되, 상기 링부와 비드링본체의 접합면에 증기가 배출되는 유동로가 형성되도록 하여서, 상기 접합면이 손상될 때 링부만을 교체하여 비드링을 재사용할 수 있음과 더불어, 링부와 비드링본체 사이의 유동로로 증기를 배출하기 때문에 별도의 증기배출구가 비드링의 표면에 형성될 필요가 없게 되어, 타이어의 외관이 형성되도록 된 타이어 가류기의 비드링구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따라 사이드금형과 비드링본체 및 링이 결합된 상태를

도시한 부분 단면도,

도 2는 본 고안에 따른 결합구조를 갖는 가류금형의 평면도,

도 3은 종래 비드링구조가 구비된 가류기의 부분 단면도,

도 4는 도 3에 도시된 비드링의 평면도이다.

1 - 사이드금형, 2 - 비드링본체,

2a - 경사부, 2b - 상부평면,

2c - 배출구, 3 - 링부,

3a - 홈, 4 - 비드링,

5 - 바(bar), A - 유동로.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 비드링은, 사이드금형 쪽 선단부가 절단되어 형성된 링부와, 이 링부와 결합되어 비드링을 형성하는 비드링본체로 구성되되, 상기 링부와 비드링본체 사이의 접합면에 증기가 배출되는 유동로가 형성되는 구조이다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따라 금형과 비드링본체 및 링부가 결합된 상태를 도시한 부분 단면도로서, 이에 도시된 금형은 타이어의 사이드월부를 성형할 수 있도록 된 사이드금형(1)과; 비드부 형상이 성형된 경사부(2a)와 상부평면(2b)으로 이루어진 비드링본체(2)와, 이 비드링본체(2)와 상기 사이드금형(1)의 사이에 끼워지는 링부(3)로 구성된 비드링(4); 을 구비하고 있다. 여기서, 상기 링부(3)의 측면에는 단차지고 수직하게 함몰된 홈(3a)이 형성되어 있는 바, 이 홈(3a)은 종래의 비드링(10c:도 3 참조)과 같이 비드링본체(2)내의 원주를 따라 경사지게 형성된, 예컨대 8 - 24개의 배출구(2c)와 연통되어 함께 유동로(A)를 이루게 되어 있다.

또한, 도 2는 본 고안에 따른 결합구조를 갖는 가류금형의 평면도로, 이 금형은 도시된 바와 같이 비드링본체(2)의 상부평면(2b)이 중앙에 위치되고, 이 비드링본체(2)의 상부평면(2b)의 테두리면으로 환형상의 경사부(2a)가 위치되며, 이 경사부(2a)의 테두리면으로 링부(3)가 위치되는데, 상기 비드링본체(2)의 경사부(2a)와 링부(3) 사이가 이격되면서 환형상의 유동로(A)가 형성된다.

한편, 상기 경사부(2a)와 링(3) 사이는 일정길이의 바(5)가 구비될 수도 있는데, 이 바(5)에 의해 상기 링부(3)가 휘어지지 않고 경사부(2a)와 일정하게 이격될 수 있다. 또한, 상기 유동로의 크기는 0.01mm-0.10mm 사이로 설정되므로 잔존하는 고무가 이 유동로(A)로 유출되는 것을 최소화시킬 수 있게 된다.

따라서, 사이드금형(1)과 비드링(4)의 접합면이 손상되면 상기 링부(3)만의 교체로 비드링(4)의 재사용이 가능하게 되므로 경제성이 향상되며, 잔존하는 고무의 배출이 상기 유동로(A)의 홈(3a)에 의해 제한되기 때문에, 타이어의 외관이 향상되어진다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 비드링이 비드링본체와 링부로 분리되어 있어, 사이드금형과 비드링의 접합면이 손상될 때 상기 링부의 교체로 비드링의 재사용이 가능하게 되므로 경제성이 향상되며, 고무의 배출이 유동로의 홈으로 제한되어 타이어의 외관이 향상되는 효과가 있다.

Claims

비드부의 형상이 성형된 경사부(2a) 및 상부평면(2b)으로 이루어진 비드링본체(2)와, 이 비드링본체(2)와 사이드금형(1)의 사이에 끼워지는 링부(3)로 구성되되, 상기 링부(3)의 측면에는 단차지고 수직하게 함몰된 홈(3a)이 형성되어 있고, 이 홈(3a)이 비드링본체(2)내에 경사지게 되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 가류기의 비드링구조.