KR0169073B1 - 타이어 가류모울드의 공기배출구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어 가류모울드의 공기배출구조에 관한 것으로, 백모울드(10)의 배면부에 진공시스템과 이어지는 진공시스템연결부(11, 12, 13)가 세 부위에 설치되고, 트레드링(tread ring; 20)이 결착되는 접촉부가 절곡됨으로써 상, 중, 하의 3단(段)으로 나뉘어져 각 단의 상단면에 오(O)형링(31, 32, 33)이 삽입될 수 있는 홈(10e, 10f, 10g)이 형성되어 이 홈(10e, 10f, 10g) 부위에 상기 트레드링(20)이 결착되는 한편, 백모울드(10)의 상, 중, 하 각 단의 가로면에 에어호울(10a, 10b, 10c)이 가공되되 이 에어호울(10a, 10b, 10c)들의 일단은 상기 트레드링(20)의 배면부가 결착되는 선단까지 통하고, 다른 일단은 상기 백모울드(10)의 진공시스템연결부(11, 12, 13)에 통하도록 되며, 상기 트레드링(20)의 배면부는 상기 백모울드(10)가 절곡된 것과 마찬가지로 상, 중, 하의 3단(21, 22, 23)으로 절곡됨으로써 백모울드(10)의 정면부에 결착될 수가 있게 되되, 중단(22)의 배면부와 하단(23)의 배면부 및 하단의 저면부에는 상기 백모울드(10)의 에어호울(10a, 10b, 10c) 선단들과 각각 접하는 벤트홈(22a, 23a, 23b)들이 구비된 구조로써, 가류모울드 내부에 잔류하는 공기 또는 가스를 효과적으로 배출시킬 수 있음은 물론, 트리밍작업이 불필요하게 되어 생산성 향상의 효과를 가져오게 되는 것이다.

Description

타이어 가류모울드의 공기배출구조

제1도는 본 발명에 따른 공기방출구조를 갖춘 가류모울드의 하부모울드 부위를 나타낸 측단면도.

제2도는 제1도상의 트레드링을 나타낸 단면도.

제3도는 제1도상의 하부백모울드를 나타낸 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 백모울드 10a, 10b, 10c, 10d : 에어호울

10e, 10f, 10g : 홈 11, 12, 13 : 진공시스템연결부

20 : 트레드링 21 : 상단

22 : 중단 22a, 23a, 23b : 벤트홈

23 : 하단 31, 32, 33 : 오(O)형링

[산업상의 이용분야]

본 발명은 타이어가류용 모울드의 내부에 잔류하는 공기(또는 가스)를 배출하기 위한 구조에 관한 것으로, 특히 모울드 내부의 공기를 효과적으로 배출시킬 수 있음은 물론, 트리밍작업의 배제로 생산성 향상의 결과를 가져오고, 생산되는 타이어의 외관도 깨끗이 유지할 수 있게 되는 타이어 가류모울드의 공기배출구조에 관한 것이다.

[종래의 기술 및 그 문제점]

각종 운송수단의 바퀴둘레에 끼워지는 타이어 특히 고무타이어는 성형기에서 압출과 재단 및 비이드(bead)등의 각종 반제품을 제조시방서에 의거하여 부착 및 변형시킴으로써 완제품과 유사한 형상의 그린타이어(green tire)를 만들어내게 되는데, 이러한 그린타이어는 가류(加硫)공정을 거침으로써 최종적인 완제품으로 생산이 된다.

즉, 가류공정은 타이어의 원료고무에 유황등의 가류제를 첨가하여 가열 또는 그 외의 적당한 처리, 예를 들면 방사선조사등을 실시함으로써 고무분자 사이의 강력과 넓은 온도에 걸쳐 가소성을 감소시키고, 탄성 및 인장강도 등을 증가시키며, 용매에 의한 팽윤(膨潤)을 낮추도록 하는 것으로서, 이때 가류공정에서는 타이어의 치수에 맞는 크기로 제작된 모울드(mold)를 사용하게 된다.

한편, 전술한 바와 같은 가류공정에서 가류조작에 필요한 증기, 온수, 냉각수, 고압공기 등을 시간에 맞추어 잘 조정할 필요가 있는 바, 가류가 끝난 후에는 가류기의 모울드에 잔류하는 공기 또는 가스를 제거해야 하는데, 특히 트레드패턴의 구석등에 남아 있는 공기를 배출시켜야 제품타이어의 모양이 확실하게 나오게 된다.

이와 같이 가류모울드의 내부에 잔류하는 공기나 가스를 배출시키기 위해서 종래에는 상, 하의 모울드에 직경 약 1.2mm 내지 1.6mm 정도의 공기배출구멍 즉, 벤트호울(vent hole)을 형성시켜 소기의 목적을 달성하고는 있으나, 가류 작업후 상기 벤트호울을 통해 벤트러버(vent rubber) 혹은 압출된 고무(스퓨; spew) 등이 타이어의 표면으로 돌출되거나, 모울드의 이음새 사이로 삐져나오게 되어 이러한 식출고무를 제거하기 위한 트리밍(trimming) 작업을 요하게 되고, 이 트리밍 작업은 흔히 트리밍나이프(trimming knife)을 사용하게 되는데 트리밍 작업후에도 타이어의 외관이 깨끗하지 못하다는 단점이 있었다.

상기와 같이 모울드에 벤트호울을 형성시킴으로써 공기나 가스를 배출시키는 방법 이외에, 상, 하 모울드의 표면에 미니벤트(minivent)를 식입한 공기배출장치를 이용하기도 하나, 이 방법 역시 상기 미니벤트를 통해 벤트러버등이 타이어의 표면으로 돌출됨으로 인해 타이어의 외관미를 저해하는 문제점이 있다.

[발명의 목적]

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 방법들의 문제점 혹은 단점들을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그린타이어의 가류작업후 모을드내에 잔류하는 공기 또는 가스를 효과적으로 배출시킬 수 있음은 물론, 트리밍작업이 없이도 최종적인 타이어제품의 외관을 깨끗이 할 수 있는 타이어 가류모울드의 공기배출구조를 제공함에 그 목적이 있다.

[발명의 구성]

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 상, 하의 모울드에 동일한 구조가 적용되는 것으로, 백모울드의 배면부에 진공시스템과 이어지는 진공시스템연결부가 세 부위에 설치되고, 이 백모울드(back mold)의 트레드링(treadring)이 결착되는 접촉부가 직각으로 절곡됨으로써 상, 중, 하의 3단(段)으로 나뉘어져 각 단의 상단면 후방 구석부분에 오(O)형링(ring)이 삽입될 수 있는 홈이 형성되어 이 홈 부위에 상기 트레드링이 결착되는 한편, 백모울드의 상, 중, 하 각 단에 가로로 평행하게 장형의 에어호울이 가공되되 이 에어호울들의 일단은 상기 트레드링의 배면부가 결착되는 선단까지 통하고, 다른 일단은 상기 백모울드의 진공시스템연결부에 통하도록 된다.

또한, 상기 트레드링의 배면부는 상기 백모울드가 상, 중, 하의 3단으로 절곡된 것과 마찬가지로 상, 중, 하의 3단으로 절곡됨으로써 백모울드의 정면부에 결착될 수가 있게 되되, 중단의 배면부와 하단의 배면부 및 하단의 저면부에는 상기 백모울드의 에어호울 선단들과 각각 접하는 벤트홈들이 구비된다.

[실시예]

이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명은 제2도에 도시된 트레드링이 제3도에 도시된 백모울드에 결착됨으로써 제1도와 같은 구조를 이루게 되되, 이는 상부모울드와 하부모울드로 구성된 가류모울드의 하부모울드만을 나타낸 것으로서, 상, 하의 모울드가 서로 대칭을 이루므로 상, 하모울드 모두에 적용되는 본 고안을 하부모울드만을 대상으로 설명한다.

먼저, 백모울드(10)에 있어서 그 배면부(제1도상에서 좌측단)에는 진공시스템과 연결되는 진공시스템연결부(11, 12, 13)가 상, 중, 하 세 부위에 설치되고, 뒤에 설명할 트레드링(20)이 결착되는 부위는 절곡됨으로써 상, 중, 하의 3단(段)으로 구분되어 각 단(段)의 상단 가로면에 오(O)형링(31, 32, 33)이 삽이되는 홈(10e, 10f, 10g)이 형성됨과 더불어, 상, 중, 하 각 단의 끝부분 즉, 상기 최상부의 홈(10e)에서 두번째 홈(10f) 사이의 부위와, 두번째 홈(10f)에서 세번째 홈(10g) 사이의 부위와, 세번째 홈(10g)의 하측부위등으로 부터 상기 진공시스템연결부(11, 12, 13)까지 각각 통하는 에어호울(10a, 10b, 10c)들이 상, 중, 하 각 단에 가로로 평행하게 형성되되, 이들 에어호울(10a, 10b, 10c)들중 상단과 중단의 에어호울(10a, 10b)의 트레드링(20)이 결착되는 선단부가 개구되어 있는 반면, 하단의 에어호울(10c)은 그 선단부가 상기 최하측의 홈(10g)이 위치한 가로면으로 개구됨으로써 또하나의 에어호울(10d)을 형성하도록 된다.

한편, 트레드링(20)에 있어서는 그 배면부가 상기 백모울드(10)와 같이 상, 중, 하의 3단(段)으로 절곡됨으로써 백모울드(10)의 정면부에 결착이 되는 바, 상단(21)은 상기 백모울드(10) 상단부의 홈(10e) 윗부분과 접하는 부위까지이고, 중단(22)은 상기 백모울드(10)의 중단부의 홈(10f) 윗부분과 접하는 부위까지로서 그 배면부에 상기 백모울드(10)의 상단부에 위치한 에어호울(10a)의 선단과 통하는 벤트홈(22a)이 형성되어 있으며, 그 이하는 하단(23)으로서 그 배면부 상측에는 상기 백모울드(10)의 중단부에 구비된 에어호울(10b)과 접하는 벤트홈(23a)이 형성됨과 아울러 저면부의 선단에는 상기 백모울드(10) 하단부의 에어호울(10d)과 통하는 벤트홈(23b)이 형성되어 있다.

[작동]

이상과 같은 구조로 부터 본 발명의 작동을 설명하면, 상기 백모울드(10)의 상, 중, 하 각 단에 형성되어 있는 홈(10e, 10f, 10g)에 각각 오형링(31, 32, 33)이 삽입되고서 상기 트레드링(20)의 배면부가 상기 백모울드(10)의 정면부에 결착되는 바, 이때 상기 트레드링(20)과 홈(10e, 10f, 10g)과의 간극은 1mm 이하가 되도록 한다.

한편, 상기 벤트홈(22a, 23a, 23b)을 통하여 배출되는 백모울드(10) 내부의 공기 내지 가스가 통하는 트레드링(20)의 배면부가 상기 진공시스템연결부(11, 12, 13)에 연결되는 진공시스템(도시되어 있지 않음)에 의하여 진공 구역으로 되는 바, 상기 트레드링(20) 중단(22)의 벤트홈(22a)을 통하여 배출되는 모울드 내부의 공기/가스는 백모울드(10) 상단부의 에어호울(10a)을 거쳐 배출되고, 하단(23)의 배면부 벤트홈(23a)을 통하여 배출되는 모울드 내부의 공기/가스는 백모울드(10) 중단부의 에어호울(10b)로 배출되며, 하단(23)의 저면부에 형성된 벤트홈(23b)을 통하여 배출되는 모울드 내부의 공기/가스는 백모울드(10) 하단부의 에어호울(10b)로 배출된다.

[발명의 효과]

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 가류모울드 내부에 잔류하는 공기 또는 가스를 효과적으로 배출시킬 수 있음은 물론, 벤트러버와 같은 식출고무를 제거하기 위한 종래의 트리밍작업이 불필요하게 되므로 노동력의 절감으로 생산성 향상의 효과를 가져오게 되고, 타이어의 표면에 식출고무가 돌출될 우려가 없어 외관이 깨끗한 제품타이어를 생산할 수 있다는 장점이 있다.

Claims (1)

1. 트레드링(2)이 결착되는 백모울드(10)의 정면부가 상, 중, 하의 3단(段)으로 절곡되어 각 단의 상단 가로면에 오(O)형링(31, 32, 33)이 삽입되는 홈(10e, 10f, 10g)이 형성되고, 상기 각 단(段)의 배면부에 진공시스템과 연결되는 진공시스템연결부(11, 12, 13)가 구비됨과 아울러 이들 진공시스템연결부(11, 12, 13)의 선단으로 부터 가로로 각각 에어호울(10a, 10b, 10c)이 형성되되, 상단과 중단의 에어호울(10a, 10b)은 그 선단부가 개구되고, 하단의 에어호울(10c)은 상기 홈(10g)이 위치한 가로면으로 연통, 개구됨으로써 또하나의 에어호울(10d)을 형성하게 되는 한편, 상기 트레드링(20)의 배면부가 상기 백모울드(10) 정면부의 절곡부에 결착될 수 있도록 상단(21)과 중단(22), 하단(23)으로 절곡되되, 중단(22)과 하단(23)의 배면부에는 상기 에어호울(10a, 10b)과 연통되는 벤트홈(22a, 23a)이 형성되고, 하단(23)의 저면부에는 상기 에어호울(10d)과 연통되는 벤트홈(23b)이 형성되어 이루어지는 하부모울드 및 이와 대칭되는 상부모울드를 갖춘 타이어 가류모울드의 공기배출구조.