JP2000245046A - スライドドア支持機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガイドレールに異物が入り込んだ場合に可及
的に不具合が少なくなるような構成のスライドドア支持
機構を提供すること。 【解決手段】 スライドドアをボデーに対して摺動自在
に支持する形式の車両のスライドドア支持機構におい
て、車幅方向の断面が略Ｕ字状を呈しボデーに取り付け
られるレールと、スライドドアに取り付けられレールに
沿って移動するローラーと、スライドドアの開閉動作に
応じて可撓部の湾曲部位を変位させながらスライドドア
側の第１機能部品とボデー側の第２機能部品との間を電
気的に接続するとともに車幅方向に対して少なくとも可
撓部の一部がレールと所定の隙間をもって配設される給
電装置とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスライドドアをボデ
ーに対して摺動可能に支持するスライドドア支持機構に
関するものであり、特にスライドドア側に装備された部
品とボデー側に装備された部品とを電気的に接続する給
電装置を備える形式のスライドドア支持機構に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、スライドドア側とボデー側と
を電気的に接続する給電装置を有するとともにスライド
ドアをボデーに対して摺動可能に支持するスライドドア
支持機構が知られている、このような技術として、例え
ば特開平１０−９３６号公報に開示される技術がある。
該公報に開示されるスライドドア支持機構は、車両のボ
デー下側に配設されるロアレールに沿ってスライドドア
をボデーに対して摺動自在に支持する機構であり、スラ
イドドアと車体とを結ぶハーネスとして可撓性帯板に配
線を埋設した形式のフレキシブル導体が用いられてい
る。ロアレールは奥壁、床、仕切壁からなる収納溝と、
仕切壁の高さ途中に空けた窓と、仕切壁の上縁から張り
出したガイド溝と、から構成される。フレキシブル導体
はロアレールの収納溝内にＵ字形状に収納され、スライ
ドドアに取り付けられたガイドロールはガイド溝に嵌合
されてガイド溝内を転動する。フレキシブル導体の一端
は窓からＬ金具を通してボルトによりロアレールの仕切
壁と結合され、フレキシブル導体の他端は収納溝の奥壁
部にクリップにて結合されている。可撓性帯板がロアレ
ールの縦壁にオーバラップして当接することにより、ド
ア開閉時にフレキシブル導体が傾いた場合にも脱線を防
ぐことができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
技術では、フレキシブル導体をＵ字状に配置すると可撓
性帯板の湾曲部に復元力が働いて湾曲部分が外側に広が
ってしまうので、フレキシブル導体の可撓性帯板をガイ
ドレールの縦壁と奥壁部に当接させて湾曲部分の広がり
を規制している。この構成では、スライドドアの開時に
人等が車両に乗降してロアレールの収納溝内に泥や雪等
の異物が入り込んだ状態でスライドドアを閉じると、フ
レキシブル導体の湾曲部分から乗り上げた異物がフレキ
シブル導体とロアレールとの当接部分に挟まれてフレキ
シブル導体の耐久性が低下する可能性がある。また、ス
ライドドアの開閉に伴う可撓性帯板の作動スペースが確
保されずに円滑な作動が行われなくなる可能性もある。

【０００４】そこで本発明は、上記問題点を解決すべく
ガイドレール内に異物が入り込んだ場合に可及的に不具
合が少なくなるような構成のスライドドア支持機構を提
供することを技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、スライドドアをボデーに対して摺
動自在に支持する形式の車両のスライドドア支持機構に
おいて、車幅方向の断面が略Ｕ字状を呈しボデーに取り
付けられるレールと、スライドドアに取り付けられレー
ルに沿って移動するローラーと、スライドドアの開閉動
作に応じて可撓部の湾曲部位を変位させながらスライド
ドア側の第１機能部品とボデー側の第２機能部品との間
を電気的に接続するとともに車幅方向に対して少なくと
も可撓部の一部がレールと所定の隙間をもって配設され
る給電装置とを備えた。

【０００６】請求項１によると、スライドドアの開閉動
作時にはレールに沿ってローラーが移動することによ
り、ボデーに対してスライドドアが摺動する。このとき
給電装置は、スライドドアの開閉動作に伴って可撓部の
湾曲部位を変化させながら第１機能部品と第２機能部品
とを電気的に接続している。ここで、スライドドアが開
いた状態で人等が車両に乗降してレール内に泥や雪等の
異物が入り込んだ場合には、給電装置の可撓部とレール
との間の所定の隙間に異物が吸収されるので、レールと
可撓部の間の異物によって可撓部の耐久性が低下するこ
とが可及的に少なくなる。また、レール内に異物が入り
込んでもスライドドアの開閉に伴う可撓部の作動スペー
スが確保され、円滑な作動を行うことが可能になる。

【０００７】請求項２乃至請求項４の発明は、請求項１
のスライドドア支持機構における給電装置の可撓部に関
するものであり、可撓部の湾曲部位における湾曲幅を自
己保持するための具体的な構成を示している。

【０００８】請求項２乃至請求項４によると、可撓部の
湾曲部位における湾曲幅が自己保持されるので、給電装
置の車幅方向への広がりが規制される。したがって、予
め設定されたレールと給電装置の可撓部との車幅方向に
対する隙間の間隔が、スライドドアの開閉動作に応じて
変化することがなく、上述したような異物の入り込みに
対しても安定した異物の吸収が可能になり、好適であ
る。また、可撓部が自己保持機能を備えているので、可
撓部を案内するための機能をレールに持たせる必要が無
くなる。すなわち、可撓部をレールに当接させる必要が
無くなり、スライドドアの開閉動作に伴い給電装置の可
撓部がレールに摺接することがなく、使用頻度がが多く
なっても給電装置の耐久性が低下することもない。

【０００９】

【実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照して説
明する。図１は本実施の形態のスライドドア支持機構５
０を備えた車両の要部平面図、図２は図１のＡ−Ａ断面
図である。また、図６は本実施の形態におけるスライド
ドアの開閉の説明図である。

【００１０】本実施の形態におけるスライドドア支持機
構５０を含む周辺の構成について説明する。図６に示さ
れるように、スライドドア１は車両の側部ボデー２に形
成された矩形のドア開口２１を開閉するものであって、
車両前後方向（図６に示す左右方向）に延在するセンタ
ーガイドレール３および上下一対のアッパーガイドレー
ル４１，ロアガイドレール４２により車両前後方向にス
ライド自在に支持されている。アッパーガイドレール４
１は、ドア開口２１の上縁に沿って上縁近傍に配置され
側部ボデー２に固定されている。また、ロアガイドレー
ル４２は、ドア開口２１の下縁に沿って下縁近傍に配置
され側部ボデー２に固定されている。センターガイドレ
ール３は、ドア開口２１よりも車両後部側の側面ボデー
２の中央室外面に固定されている。

【００１１】スライドドア１を開閉動作させる機構につ
いて説明する。スライドドア１はスライドドア後部に取
り付けられるローラーユニット５にピン固定されるシュ
ーを介してギヤドケーブル６がつながっており、このギ
ヤドケーブル６がセンターガイドレール後部に設けられ
たグロメット２３を介して車内へと導かれ、車両側部ボ
デー２の室内側に固定された駆動機構（アクチュエー
タ）８により押し引きされることにより、ギヤドケーブ
ル６はセンターガイドレール３内に沿って摺動する。そ
の結果、それぞれのガイドレール３，４１，４２内を３
組のローラーユニット５が転がり、スライドドア１はガ
イドレール３，４１，４２に沿って開閉されるようにな
っている。

【００１２】図７はスライドドア１を開閉駆動させる駆
動機構８の構成を示している。駆動機構８は取付けブラ
ケット８５を介して車両側部ボデー２の室内パネルの内
側に取り付けられる。駆動機構８のハウジング８２は内
部に減速機構が配設されており、減速機構を駆動する直
流モータ８１が取り付けられ、固定されている。駆動機
構８にはギヤドケーブル６が動く過程にブレーキ機構Ｂ
Ｋが設けられる。ブレーキ機構ＢＫはギヤドケーブル６
に制動力を付与するための機構であり、ブレーキ機構Ｂ
Ｋが作動するとギヤドケーブル６に連結されたスライド
ドア１のスライド動作に制動力が付与される。

【００１３】直流モータ８１は外部ハーネスを介してバ
ッテリーから給電がなされるとモータ内部のコイルに電
流が流れて回転駆動し、モータの回転駆動がリンク機構
に伝達されてスライドドア１が開閉動作する。

【００１４】本発明の主旨であるスライドドア支持機構
５０について説明する。本実施の形態においては、上述
したロアガイドレール４２部分にて本発明の主旨となる
スライドドア支持機構５０を構成しており、スライドド
ア１に取り付けられロアガイドレール４２に沿って移動
するローラーと、スライドドア１の開閉動作に応じて可
撓部１０ａの湾曲部位２２を変位させながらスライドド
ア１側の第１機能部品とボデー２側の第２機能部品との
間を電気的に接続するとともに車幅方向に対して少なく
とも可撓部の一部がロアガイドレール４２と所定の隙間
をもって配設される給電装置１０とを備える。

【００１５】給電装置１０は、スライドドア１側の第１
機能部品とボデー２側の第２機能部品との間をスライド
ドア１の開閉動作に応じて可撓部１０ａの湾曲部位２２
を変位させながら電気的に接続する機構であり、第１機
能部品と第２機能部品とを電気的に接続する給電線及び
給電線を被覆する絶縁体を有するフレキシブル導体１１
と、フレキシブル導体１１に沿って配設されるとともに
スライドドア１のスライド方向の垂直断面が凹面１２Ａ
及び凸面１２Ｂを有する円弧状である帯状鋼板１２と、
により可撓部１０ａを構成している。

【００１６】ロアガイドレール４２に沿って移動するロ
ーラーは、スライドドア１の車幅方向の動きを規制しな
がら移動する第１ローラー５ａと、スライドドア１のス
ライド動作に伴ってロアガイドレール４２に沿って転動
する第２ローラー５ｂとの２種類のローラーが組み合わ
さったローラー５である。

【００１７】ロアガイドレール４２は、ロアアーム２７
を介してスライドドア１とスライド可能に連結されてお
り、スライドドア１側から延出するロアアーム２７の端
部にはロアガイドレール４２に沿って移動するローラー
ユニット５がロアアーム２７に対して揺動可能に取付け
られている。図２に示すように、ロアガイドレール４２
は内装側ボデー２ａに取り付けられる第１ロアガイドレ
ール４３と外装側ボデー２ｂに取り付けられる第２ロア
ガイドレール４４とから構成されている。第１ロアガイ
ドレール４３は、内装側ボデー２ａに取り付けられると
ともに第１ローラー５ａを車幅方向にガイドするガイド
溝４３ａと、ガイド溝４３ａから車幅方向に延在すると
ともに窓４３ｂを有する延在壁４３ｃと、延在壁４３ｃ
から図面下方に屈曲する屈曲壁４３ｄとからなる。第２
ロアガイドレール４４は、スポット溶接により第１ロア
ガイドレール４３の屈曲壁４３ｄに接合される接合壁４
４ａと、接合壁４４ａから車幅方向に延在して第２ロー
ラー５ｂが転動する面を形成する転動壁４４ｂと、転動
壁４４ｂから図面下方に湾曲して外装側ボデー２ｂに取
り付けられる取付壁４４ｃとからなる。

【００１８】ロアガイドレール４２内への給電装置１０
の収容について説明する。第１ロアガイドレール４３の
窓４３ｂを介して可撓部１０ａの一端側のブラケット２
０を内装側ボデー２ｂに取付けることにより可撓部１０
ａの一端をボデー２に固定し、可撓部１０ａの他端側の
ブラケット１９をロアアーム２７に設けられた取付ブラ
ケット２７Ａに取付けることで可撓部１０ａの他端をス
ライドドア１側に固定する。尚、ブラケット１９はロー
ラーユニット５の移動方向に関して可撓部１０ａの湾曲
部位２２とローラーユニット５とが重なるように取り付
けられる。このような構成においてスライドドア１の開
閉動作に伴いローラーユニット５がロアガイドレール４
２内を転動すると、ロアアーム２７側に取り付けられた
ブラケット１９もスライドドア１の開閉動作に伴ってロ
アガイドレール４２に沿って移動する。このようにブラ
ケット１９の位置が変位することによって、図１の各状
態で示す可撓部１０ａにおける湾曲部位２２が変位す
る。尚、図２において２４はステップ、２５はウェザー
ストリップを示している。

【００１９】給電装置１０について更に説明する。給電
装置１０は、第１機能部品と第２機能部品とを電気的に
接続するものであり、図示しないバッテリーから給電線
を介して電力を供給するとともに、給電線により第１機
能部品からの電気信号を第２機能部品に出力する。本実
施の形態においては第１機能部品はタッチセンサ１３及
びインサイドドアハンドルセンサ１４であり、第２機能
部品はＣＰＵ１５である。スライドドア１は車室内の開
閉スイッチ（図示せず）のオン・オフ信号、インサイド
ドアハンドルセンサ１４からの電気信号、及びタッチセ
ンサ１３からの電気信号がＣＰＵ１５に入力されて、ス
ライドドア１の開閉を制御する。

【００２０】タッチセンサ１３は、スライドドア１の開
口側端面１ａとボデー２側のドア開口２１の間での挟み
込みを検知すべくスライドドア１の開口側端面１ａ全域
に沿って取付けられている。タッチセンサ１３は中空円
筒状の導電性弾性体より構成され、バッテリーと常時通
電して一定電流が流れている。タッチセンサ１３に流れ
る電流は電気信号としてＣＰＵ１５に出力される。

【００２１】インサイドドアハンドルセンサ１４はイン
サイドドアハンドル２６内に配設され、インサイドドア
ハンドル２６が操作されたか否かを検出して、インサイ
ドドアハンドル２６が操作されたときにのみ通電が行わ
れてセンサ１４に流れる電流を電気信号としてＣＰＵ１
５に出力する。

【００２２】フレキシブル導体１１の両端にはコネクタ
１６、１７が配設されており、一端側でタッチセンサ１
３側のコネクタと電気的に接続し、他端側でＣＰＵ１５
側のコネクタと電気的に接続する。フレキシブル導体１
１は、インサイドハンドル２６とＣＰＵ１５とを電気的
に接続可能な信号線１１Ａと、タッチセンサ１３とＣＰ
Ｕ１５とを電気的に接続する信号線１１Ｂと、タッチセ
ンサ１３及びインサイドハンドルセンサ１４のアース線
１１Ｃの３つの給電線を可撓性の高い絶縁体１１Ｄで被
覆することにより構成されている。

【００２３】帯状鋼板１２は、断面が円弧状を呈すると
ともに可撓性を有する厚さ０．１ｍｍのＳＫ材（ＪＩＳ
規格）より成り、断面が円弧状に成形されている。

【００２４】帯状鋼板１２とフレキシブル導体１１と
は、熱収縮チューブ１８内で略一体に保持されている。
熱収縮チューブ１８は中空円筒形状のチューブに熱を加
えることによって収縮する材料から成り、帯状鋼板１２
の凸面１２Ｂ上にフレキシブル導体１１を配置した状態
で中空円筒形状のチューブ内に帯状鋼板１２とフレキシ
ブル導体１１とを挿入してから加熱するとチューブが収
縮して図５の状態に加工される。尚、熱収縮チューブ１
８は帯状鋼板１２より少し短く長さが設定されており、
熱収縮チューブ１８の両端から約２０ｍｍずつ帯状鋼板
１２が露出している。熱収縮チューブ１８及び帯状鋼板
１２の両端には樹脂性のブラケット１９、２０が取付け
られている。また、フレキシブル導体１１はブラケット
１９、２０内で向きを変化してタッチセンサ１３、イン
サイドドアハンドルセンサ１４及びＣＰＵ１５に向けて
延出している。

【００２５】給電装置１０の可撓部１０ａは熱収縮チュ
ーブ１８の長さ範囲内でＵ字状に湾曲してロアガイドレ
ール内に配設されており、スライドドア１の開閉によっ
て湾曲部位２２が変位する。図１の状態Ａはスライドド
ア１の全開時を示し、状態Ｂはスライドドア１が中間位
置にあるときを示し、状態Ｃはスライドドア１の全閉時
を示している。このように、スライドドア１の開閉に応
じたスライドドア１の位置の変化によって給電装置１０
の熱収縮チューブ１８の長さ方向範囲内で可撓部１０ａ
の湾曲部位２２が変位する。湾曲部位２２の近傍の熱収
縮チューブ１８の状態を図５に示す。図５の２点鎖線は
帯状鋼板１２断面の頂面から熱収縮チューブ１８までの
距離を示しており、湾曲部位２２においては帯状鋼板１
２の断面が円弧状から平板状に変形する。

【００２６】本実施の形態におけるスライドドア１の開
閉動作について説明する。図示しないスライドドア１の
開スイッチをオンすると、その信号がＣＰＵ１５に送ら
れ直流モータ８１が駆動してスライドドア１が開く。ス
ライドドア１が開いた状態でインサイドドアハンドル２
６を操作すると、インサイドドアハンドルセンサ１４が
通電してＣＰＵ１５に電気信号が出力され、直流モータ
８１が駆動してスライドドア１を閉める。このとき、ド
ア開口２１とスライドドア１の開口側端面１ａの間に異
物が挟み込まれてタッチセンサ１３が変形すると、タッ
チセンサ１３に流れる電流が非挟み込み時より大きくな
る。この変化した電流が給電装置１０を介してＣＰＵ１
５に出力されると、挟み込み状態であると認識して直流
モータ８１への通電を一旦停止してから通電方向を切替
えてスライドドア１が開く。このように、タッチセンサ
１３により挟み込みを検知するとスライドドア１が開い
て、挟み込み状態を直ちに解除する。

【００２７】ここで、スライドドア１が開の状態で人が
車両に乗る際には、人の足部に付着した路面の泥や雪等
の異物をステップ２４で掃ってから車両内に乗り込むこ
とが考えられ、ステップ２４で掃われた異物はロアガイ
ドレール４２内に入り込む場合がある。この場合、スラ
イドドア１は開（図１の状態Ａ）であるため、ロアガイ
ドレール４２内に入り込んだ異物の殆どは可撓部１０ａ
とローラーユニット５の間の空間に貯留する。異物が貯
留した状態でスライドドア１が開から閉状態に移行する
と、給電装置１０の可撓部１０ａが図１の状態Ａから状
態Ｂ、Ｃへと移行して可撓部１０ａの湾曲部位２２が変
位するため、ロアガイドレール４２内に貯留される異物
は湾曲部位２２の変位に伴って湾曲部位２２の内周側に
徐々に溜まっていく。湾曲部位２２の内周側に溜まった
異物の多くは可撓部１０ａと転動壁４４ｂとの隙間を介
して転動壁４４ｂに設けられた排出穴４４ｄから排出さ
れる。また、スライドドア１のスライド動作中に異物が
湾曲部位２２を乗り上げて屈曲壁４３ｄと可撓部１０ａ
の間に入り込んだ場合には、可撓部１０ａと屈曲壁４３
ｄの間に形成される隙間に異物が入り込むので、可撓部
１０aの外側には異物が殆ど接触しない。したがって、
給電装置１０の作動にも影響がなく、異物の混入により
可撓部の耐久性が低下することがなく、円滑な作動が行
われる。

【００２８】尚、本実施の形態ではスライドドア１の全
開時（図１の状態Ａ）において給電装置１０の可撓部１
０ａに第１ロアガイドレール４２の屈曲壁４３ｄが当接
するまで屈曲壁４３ｄ及び接合壁４４ａを可撓部１０ａ
側に延在させている。この構成によってステップ２４近
傍の剛性を高くすることができる。

【００２９】次に、スライドドア１の開閉に伴う給電装
置１０の可撓部１０ａにおける湾曲部位２２について説
明する。給電装置１０の可撓部１０ａは帯状鋼板１２の
凹面１２Ａが外側になるように湾曲した状態でスライド
ドア１と側部ボデー２の間に取り付けられているので、
図１に示すようにスライドドア１の開閉に応じて湾曲部
位２２が変位する。帯状鋼板１２の凸面１２Ｂを外側に
して湾曲させることも可能であるが、本実施の形態にお
いては図５に示すように帯状鋼板１２の凹面１２Ａを外
側に、つまり湾曲部位２２の湾曲方向に抗した方向に帯
状鋼板１２の断面の凹面１２Ａが湾曲しているので、帯
状鋼板１２を直線状態に保持しようとする力が大きくな
り、湾曲部位２２が外側に広がるのを規制する力が大き
くなる。したがって、スライドドア１の開閉に応じて湾
曲部位２２が変位しても湾曲部位２２の近傍が外側に広
がることがなく、常に広がりを規制された状態で変位す
ることになり、湾曲部位２２はブラケット１９とブラケ
ット２０の取り付け幅内で変位する。

【００３０】この構成によると、予め設定されたロアガ
イドレール４２と給電装置１０の可撓部１０ａとの車幅
方向に対する隙間の間隔が、スライドドア１の開閉動作
に応じて変化することがなくなるので、上述したような
異物の入り込みに対しても安定して異物が吸収される。
また、可撓部１０ａをロアガイドレール４２に当接させ
る必要が無くなり、スライドドア１の開閉動作に伴い給
電装置１０の可撓部１０ａがロアガイドレール４２に摺
接することがなく、スライドドア１の開閉頻度が多くな
っても給電装置１０の耐久性が低下することもない。

【００３１】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上記実施の形態に限定される意図はな
く、本発明の趣旨に沿った形態のスライドドア支持機構
であればどのような形態のものであってもよい。

【００３２】

【発明の効果】請求項１によると、スライドドアが開い
た状態で人等が車両に乗降してレール内に泥や雪等の異
物が入り込んだ場合には、給電装置の可撓部とレールと
の間の所定の隙間に異物が吸収されるので、レールと可
撓部の間の異物によって可撓部の耐久性が低下すること
が可及的に少なくなる。また、レール内に異物が入り込
んでもスライドドアの開閉に伴う可撓部の作動スペース
が確保され、円滑な作動を行うことが可能になる。

【００３３】請求項２乃至請求項４によると、予め設定
されたレールと給電装置の可撓部との車幅方向に対する
隙間の間隔が、スライドドアの開閉動作に応じて変化す
ることがなくなるので、レール内への異物の入り込みに
対しても安定して異物を吸収でき、好適である。また、
可撓部が自己保持機能を備えているので、可撓部をレー
ルに当接させる必要が無くなり、スライドドアの開閉動
作に伴い給電装置の可撓部がレールに摺接することがな
く、スライドドアの開閉頻度が多くなっても給電装置の
耐久性が低下することもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態におけるスライドドア支持
機構を備えた車両の要部平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】本実施の形態における給電装置の正面図であ
る。

【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】本実施の形態における給電装置の湾曲部位近傍
を示す図である。

【図６】本実施の形態におけるスライドドアの開閉の説
明図である。

【図７】本実施の形態におけるスライドドアを開閉駆動
する駆動機構の説明図である。

【符号の説明】

１・・・スライドドア ２・・・
側部ボデー ３、４１、４２・・・ガイドレール ５・・・
ローラーユニット ６・・・ギヤドケーブル ８・・・
駆動機構 １０・・・給電装置 １１・・
・フレキシブル導体 １２・・・帯状鋼板 １２Ａ・
・・凹面 １２Ｂ・・・凸面 １３・・
・タッチセンサ １４・・・インサイドドアハンドルセンサ １５・・
・ＣＰＵ １６、１７・・・コネクタ １８・・
・熱収縮チューブ １９、２０・・・ブラケット ２１・・
・ドア開口 ２２・・・湾曲部位 ２７・・
・ロアアーム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 信太郎 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 鈴木 誠一 愛知県名古屋市瑞穂区津賀田町３丁目69番 地 株式会社シークス内 (72)発明者 小橋 賢司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 鐘堂 信吾 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 (72)発明者 柴田 健一 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スライドドアをボデーに対して摺動自在
   に支持する形式の車両のスライドドア支持機構であっ
   て、 車幅方向の断面が略Ｕ字状を呈し前記ボデーに取り付け
   られるレールと、 前記スライドドアに取り付けられ前記レールに沿って移
   動するローラーと、 前記スライドドアの開閉動作に応じて可撓部の湾曲部位
   を変位させながら前記スライドドア側の第１機能部品と
   ボデー側の第２機能部品との間を電気的に接続するとと
   もに車幅方向に対して少なくとも可撓部の一部が前記レ
   ールと所定の隙間をもって配設される給電装置と、 を備えることを特徴とするスライドドア支持機構。
2. 【請求項２】 前記給電装置の可撓部は、湾曲部位にお
   ける湾曲幅を自己保持する機能を有することを特徴とす
   る、請求項１のスライドドア支持機構。
3. 【請求項３】 前記給電装置の可撓部は、前記第１機能
   部品と第２機能部品とを電気的に接続する給電線及び該
   給電線を被覆する絶縁体を有するフレキシブル導体と、
   該フレキシブル導体に沿って配設されるとともに前記ス
   ライドドアのスライド方向の垂直断面が凹面を有する帯
   状鋼板とにより構成されることを特徴とする、請求項２
   のスライドドア支持機構。
4. 【請求項４】 前記給電装置の帯状鋼板は、前記スライ
   ドドアのスライド方向の垂直断面が円弧状であることを
   特徴とする、請求項３のスライドドア支持機構。