JPH10936A - スライドドアと車体とを結ぶハーネス構造 - Google Patents
スライドドアと車体とを結ぶハーネス構造Info
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- JPH10936A JPH10936A JP15136996A JP15136996A JPH10936A JP H10936 A JPH10936 A JP H10936A JP 15136996 A JP15136996 A JP 15136996A JP 15136996 A JP15136996 A JP 15136996A JP H10936 A JPH10936 A JP H10936A
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- Japan
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- flexible conductor
- sliding door
- vehicle body
- slide door
- door
- Prior art date
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- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 （ａ）は全開状態のスライドドアを示
し、ガイドロール２３がガイド溝２７の図左端に位置す
ることを示す。このスライドドア２を矢印の通りに閉
じると、ガイド溝 に沿ってスライドドア２は移動し、
これに連れてフレキシブル導体４０の一端が移動する。
（ｂ）は全閉状態のスライドドアを示し、ガイドロール
２３がガイド溝２７の図右端に位置することを示す。 【効果】 フレキシブル導体４０の車体側固定点が、ス
ライドドアのストローク範囲Ｓのほぼ中央に在るので、
フレキシブル導体４０の総長さが小さくて済み、且つフ
レキシブル導体４０の傷みが少なくなる。
し、ガイドロール２３がガイド溝２７の図左端に位置す
ることを示す。このスライドドア２を矢印の通りに閉
じると、ガイド溝 に沿ってスライドドア２は移動し、
これに連れてフレキシブル導体４０の一端が移動する。
（ｂ）は全閉状態のスライドドアを示し、ガイドロール
２３がガイド溝２７の図右端に位置することを示す。 【効果】 フレキシブル導体４０の車体側固定点が、ス
ライドドアのストローク範囲Ｓのほぼ中央に在るので、
フレキシブル導体４０の総長さが小さくて済み、且つフ
レキシブル導体４０の傷みが少なくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はスライドドアと車体
とを結ぶハーネスの改良に関する。
とを結ぶハーネスの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】ワンボックスカーと称する箱型車両のサ
イドドアに、引き戸形式のスライドドアが採用されてい
る。このスライドドアに、ドアガラスを昇降するための
モータを搭載したり、ドアノブの操作トルクを検出する
トルク検出器を備えることがあり、このときには、動力
線（給電線）や信号線を車体とスライドドアとの間に渡
す必要がある。
イドドアに、引き戸形式のスライドドアが採用されてい
る。このスライドドアに、ドアガラスを昇降するための
モータを搭載したり、ドアノブの操作トルクを検出する
トルク検出器を備えることがあり、このときには、動力
線（給電線）や信号線を車体とスライドドアとの間に渡
す必要がある。
【０００３】車体とスライドドアとの間にケーブルを渡
す形式が考えられるが、ケーブルは捩れ、からみ、腰折
れなどの虞れがあり、長期の使用は難しい。
す形式が考えられるが、ケーブルは捩れ、からみ、腰折
れなどの虞れがあり、長期の使用は難しい。
【０００４】これに代る技術として、例えば、特開平２
−１８９２５２号公報「スライドドア式自動車」が提案
されている。この技術は、同公報の第２図に示されると
おり、ロアレール６に導電板２１を貼り、この導電板２
１にスライドドア側の導電ローラ１９を転がり接触させ
て、電気的に導通を図るというものである。
−１８９２５２号公報「スライドドア式自動車」が提案
されている。この技術は、同公報の第２図に示されると
おり、ロアレール６に導電板２１を貼り、この導電板２
１にスライドドア側の導電ローラ１９を転がり接触させ
て、電気的に導通を図るというものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、導電ローラ１
９を導電板２１に転がり接触させる上記形式では、ロー
ル１９及び導電板２１が汚れると導通不調となるため、
ロール１９並びに導電板２１を常にクリーンに保つ必要
がある。自動車のロアレールは位置的に汚れ易く、電気
的導通を良好に維持するには、高度な防塵気密構造にす
るか、クリーニング機構を付加するか、頻繁に清掃する
か、しかなく、いづれも製造費や維持費の高騰に繋が
る。そこで、本発明の目的は、構造が簡単で且つメンテ
ナンスなしで長期間安定した電気導通の維持できるハー
ネス構造を提供することにある。
９を導電板２１に転がり接触させる上記形式では、ロー
ル１９及び導電板２１が汚れると導通不調となるため、
ロール１９並びに導電板２１を常にクリーンに保つ必要
がある。自動車のロアレールは位置的に汚れ易く、電気
的導通を良好に維持するには、高度な防塵気密構造にす
るか、クリーニング機構を付加するか、頻繁に清掃する
か、しかなく、いづれも製造費や維持費の高騰に繋が
る。そこで、本発明の目的は、構造が簡単で且つメンテ
ナンスなしで長期間安定した電気導通の維持できるハー
ネス構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、スライドドアと車体とを結ぶハーネス
を、可撓性帯板に配線を埋設した形式のフレキシブル導
体としたことを特徴とする。スライドドアと車体とをフ
レキシブル導体で連結したので、構造が簡単で且つメン
テナンスなしで長期間安定した電気導通が維持できる。
に請求項１は、スライドドアと車体とを結ぶハーネス
を、可撓性帯板に配線を埋設した形式のフレキシブル導
体としたことを特徴とする。スライドドアと車体とをフ
レキシブル導体で連結したので、構造が簡単で且つメン
テナンスなしで長期間安定した電気導通が維持できる。
【０００７】請求項２は、スライドドアをガイドするロ
ーラのうちのロアロールをガイドするロアレールに沿っ
てフレキシブル導体を平面視でＵ字状に配置し、フレキ
シブル導体の一端をスライドドアの前部下部に係合する
とともに、フレキシブル導体の他端をスライドドアのス
ライド範囲略中央にて車体側に固定したことを特徴とす
る。車体側の固定点をスライド範囲略中央としたので、
フレキシブル導体の総長さが小さくて済み、且つフレキ
シブル導体の傷みが少なくなる。
ーラのうちのロアロールをガイドするロアレールに沿っ
てフレキシブル導体を平面視でＵ字状に配置し、フレキ
シブル導体の一端をスライドドアの前部下部に係合する
とともに、フレキシブル導体の他端をスライドドアのス
ライド範囲略中央にて車体側に固定したことを特徴とす
る。車体側の固定点をスライド範囲略中央としたので、
フレキシブル導体の総長さが小さくて済み、且つフレキ
シブル導体の傷みが少なくなる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るフレキシブル導体を備
えた車両の概念図であり、ワンボックスカータイプの車
両１は、スライドドア２及びスライドドア開閉装置１０
を備えており、例えば、ドアノブ３を操作すると、その
情報がフレキシブル導体４０を介して車体側の図示せぬ
コントローラに至る。コントローラはスライドドア開閉
装置１０を始動して、スライドドア２を開閉する。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るフレキシブル導体を備
えた車両の概念図であり、ワンボックスカータイプの車
両１は、スライドドア２及びスライドドア開閉装置１０
を備えており、例えば、ドアノブ３を操作すると、その
情報がフレキシブル導体４０を介して車体側の図示せぬ
コントローラに至る。コントローラはスライドドア開閉
装置１０を始動して、スライドドア２を開閉する。
【０００９】そのためのスライドドア開閉装置１０は、
例えば駆動モータ１１と、減速機１２と、駆動プーリ１
３と、ガイドプーリ１４，１４と、これらプーリ１３，
１４，１４に掛け渡した孔あきベルト１５と、シーソ型
テンショナ１６と、アタッチメント１７とからなる。こ
のアタッチメント１７はベルト１５とスライドドア２と
を繋ぐ部材である。
例えば駆動モータ１１と、減速機１２と、駆動プーリ１
３と、ガイドプーリ１４，１４と、これらプーリ１３，
１４，１４に掛け渡した孔あきベルト１５と、シーソ型
テンショナ１６と、アタッチメント１７とからなる。こ
のアタッチメント１７はベルト１５とスライドドア２と
を繋ぐ部材である。
【００１０】図２は本発明に係るフレキシブル導体を備
えた車両の要部平面図、図３は図２の３−３線断面図で
あり、説明の便宜のために図３を先に説明する。図３に
おいて、スライドドア２は、車体側へロアアーム２１を
延出し、その先端に横ロール２２及び縦向きのガイドロ
ール２３を備える。一方、車体側にはロアレール２５と
称する溝を形成し、それの天井部２６に下向き開放型ガ
イド溝２７を形成したことを示す。このガイド溝２７に
ドア側のガイドロール２３を嵌めることにより、スライ
ドドア２の図左右方向の移動を規制し、また、ロアレー
ル２５の床部２８に横ロール２２を載せることにより、
スライドドア２の荷重を車体側に支承させることができ
る。なお、スライドドア２はガイドロールとして、トッ
プロールやミドルロール（いづれも不図示）をも備えて
いるので、前記横ロール２２及びガイドロール２３を一
括してロアロールと呼ぶことにする。
えた車両の要部平面図、図３は図２の３−３線断面図で
あり、説明の便宜のために図３を先に説明する。図３に
おいて、スライドドア２は、車体側へロアアーム２１を
延出し、その先端に横ロール２２及び縦向きのガイドロ
ール２３を備える。一方、車体側にはロアレール２５と
称する溝を形成し、それの天井部２６に下向き開放型ガ
イド溝２７を形成したことを示す。このガイド溝２７に
ドア側のガイドロール２３を嵌めることにより、スライ
ドドア２の図左右方向の移動を規制し、また、ロアレー
ル２５の床部２８に横ロール２２を載せることにより、
スライドドア２の荷重を車体側に支承させることができ
る。なお、スライドドア２はガイドロールとして、トッ
プロールやミドルロール（いづれも不図示）をも備えて
いるので、前記横ロール２２及びガイドロール２３を一
括してロアロールと呼ぶことにする。
【００１１】また詳しくは、図２で説明するが、フレキ
シブル導体４０の一端はスライドドア側のロアアーム２
１に、他端は車体側のロアレール２５の奥壁部２９にそ
れぞれ取付けられていることを示す。図中、３０は車
体、３１はステップ、３２はウエザストリップである。
シブル導体４０の一端はスライドドア側のロアアーム２
１に、他端は車体側のロアレール２５の奥壁部２９にそ
れぞれ取付けられていることを示す。図中、３０は車
体、３１はステップ、３２はウエザストリップである。
【００１２】図２（図３の天井部２６を外した状態の平
面図）において、ガイド溝２７が湾曲ビームであるこ
と、フレキシブル導体４０を平面視でＵ字形状に配置し
たこと、フレキシブル導体４０をＬ金具４１を介してロ
アアーム２１にボルト４２，４２にて結合したこと、フ
レキシブル導体４０の他端をロアレール２５の奥壁部２
９にクリップ４３，４３にて結合したことを示す。
面図）において、ガイド溝２７が湾曲ビームであるこ
と、フレキシブル導体４０を平面視でＵ字形状に配置し
たこと、フレキシブル導体４０をＬ金具４１を介してロ
アアーム２１にボルト４２，４２にて結合したこと、フ
レキシブル導体４０の他端をロアレール２５の奥壁部２
９にクリップ４３，４３にて結合したことを示す。
【００１３】図４は本発明に係るロアアームとフレキシ
ブル導体の斜視図であり、先端に横ロール２２とガイド
ロール２３とを備えたロアアーム２１に、フレキシブル
導体４０の一端をＬ金具４１及びボルト４２，４２にて
結合することを示す。
ブル導体の斜視図であり、先端に横ロール２２とガイド
ロール２３とを備えたロアアーム２１に、フレキシブル
導体４０の一端をＬ金具４１及びボルト４２，４２にて
結合することを示す。
【００１４】図５は本発明に係るフレキシブル導体の正
面図であり、フレキシブル導体４０は、車体側配線部４
５と、狭幅可撓導体部４６と、内部配線を９０゜折り曲
げるとともに孔４７，４７の開いたエンドプレート４８
と、広幅可撓導体部４９と、ボルト孔５１，５１の開い
たエンドプレート５２と、狭幅可撓導体部５３と、ドア
側配線部５４とからなる。
面図であり、フレキシブル導体４０は、車体側配線部４
５と、狭幅可撓導体部４６と、内部配線を９０゜折り曲
げるとともに孔４７，４７の開いたエンドプレート４８
と、広幅可撓導体部４９と、ボルト孔５１，５１の開い
たエンドプレート５２と、狭幅可撓導体部５３と、ドア
側配線部５４とからなる。
【００１５】図６（ａ），（ｂ）は図５の要部断面図で
あり、（ａ）は図５の６ａ−６ａ線断面図であり、狭幅
可撓導体部５３は、例えば５本の信号線５５・・・（・・・は
複数を示す。以下同様。）と２本の動力線５６，５６
を、横並び（縦並び）にした状態で樹脂ラミネート５７
で固めたものである。（ｂ）は図５の６ｂ−６ｂ線断面
図であり、信号線５５・・・と動力線５６，５６とを横並
びにした状態で樹脂製可撓性帯板５８で固めたものであ
るが、この可撓性帯板５８は前記樹脂ラミネート５７と
比較すると、高さ寸法が約２倍であることを特徴とす
る。
あり、（ａ）は図５の６ａ−６ａ線断面図であり、狭幅
可撓導体部５３は、例えば５本の信号線５５・・・（・・・は
複数を示す。以下同様。）と２本の動力線５６，５６
を、横並び（縦並び）にした状態で樹脂ラミネート５７
で固めたものである。（ｂ）は図５の６ｂ−６ｂ線断面
図であり、信号線５５・・・と動力線５６，５６とを横並
びにした状態で樹脂製可撓性帯板５８で固めたものであ
るが、この可撓性帯板５８は前記樹脂ラミネート５７と
比較すると、高さ寸法が約２倍であることを特徴とす
る。
【００１６】これは、可撓性帯板５８を図の様に縦向き
で使用するときに、高さ寸法が２倍になれば断面係数
（ラミネート５７の４倍）及び断面２次モーメント（ラ
ミネート５７の８倍）が、格段に大きくなり、撓みにく
くなり、形状の崩れが防止できるからである。さらに、
ガイド溝２７の縦壁にオーバラップして当接する（図３
参照）ので、ドア開閉時に少々フレキシブル導体４０が
左右に傾いた場合でも脱線を防ぐことができる。また、
フレキシブル導体４０の下部の樹脂性可撓性帯板５８
は、床部２８との摺動摩擦で摩耗しても導線５５，５６
がむき出しにならないためのものである。
で使用するときに、高さ寸法が２倍になれば断面係数
（ラミネート５７の４倍）及び断面２次モーメント（ラ
ミネート５７の８倍）が、格段に大きくなり、撓みにく
くなり、形状の崩れが防止できるからである。さらに、
ガイド溝２７の縦壁にオーバラップして当接する（図３
参照）ので、ドア開閉時に少々フレキシブル導体４０が
左右に傾いた場合でも脱線を防ぐことができる。また、
フレキシブル導体４０の下部の樹脂性可撓性帯板５８
は、床部２８との摺動摩擦で摩耗しても導線５５，５６
がむき出しにならないためのものである。
【００１７】図６（ｃ）は（ｂ）の別実施例図であり、
この広幅可撓導体部５０は、（ａ）の狭幅可撓導体部５
３の両側に、樹脂薄板５０ａ、５０ａを貼り合せたもの
であり、前記（ｂ）広幅可撓導体部４９に比較して、簡
単に製造することができる。
この広幅可撓導体部５０は、（ａ）の狭幅可撓導体部５
３の両側に、樹脂薄板５０ａ、５０ａを貼り合せたもの
であり、前記（ｂ）広幅可撓導体部４９に比較して、簡
単に製造することができる。
【００１８】以上に述べたフレキシブル導体の作用を次
に述べる。図７（ａ），（ｂ）はスライドドアの開閉状
態図である。（ａ）は全開状態のスライドドアを示し、
ガイドロール２３がガイド溝２７の図左端に位置するこ
とを示す。このスライドドア２を矢印の通りに閉じよ
うとすると、ガイド溝２７に沿ってスライドドア２は移
動し、これに連れてフレキシブル導体４０の一端が移動
する。（ｂ）は全閉状態のスライドドアを示し、ガイド
ロール２３がガイド溝２７の図右端に位置することを示
す。
に述べる。図７（ａ），（ｂ）はスライドドアの開閉状
態図である。（ａ）は全開状態のスライドドアを示し、
ガイドロール２３がガイド溝２７の図左端に位置するこ
とを示す。このスライドドア２を矢印の通りに閉じよ
うとすると、ガイド溝２７に沿ってスライドドア２は移
動し、これに連れてフレキシブル導体４０の一端が移動
する。（ｂ）は全閉状態のスライドドアを示し、ガイド
ロール２３がガイド溝２７の図右端に位置することを示
す。
【００１９】ここで重要なことは、フレキシブル導体４
０の車体側固定点が、スライドドアのストローク範囲Ｓ
のほぼ中央に在ることである。この結果、フレキシブル
導体４０（詳しくは広幅可撓導体部４９）の総長さが小
さくて済み、且つフレキシブル導体４０の傷みが少なく
なると言える。さらに、ドア閉め切り時にレールよりも
極端に前側でフレキシブル導体４０がＵターンしないの
で、車体側に設けるフレキシブル導体４０のためのエス
ケープスペースも少なくすることができ、車体強度上に
有利である。また、フレキシブル導体４０の向きは、折
返し部が本例の様に前方にあっても、逆に後方にあって
も差支えなく、車体の構造に応じて自由に決定すればよ
い。
０の車体側固定点が、スライドドアのストローク範囲Ｓ
のほぼ中央に在ることである。この結果、フレキシブル
導体４０（詳しくは広幅可撓導体部４９）の総長さが小
さくて済み、且つフレキシブル導体４０の傷みが少なく
なると言える。さらに、ドア閉め切り時にレールよりも
極端に前側でフレキシブル導体４０がＵターンしないの
で、車体側に設けるフレキシブル導体４０のためのエス
ケープスペースも少なくすることができ、車体強度上に
有利である。また、フレキシブル導体４０の向きは、折
返し部が本例の様に前方にあっても、逆に後方にあって
も差支えなく、車体の構造に応じて自由に決定すればよ
い。
【００２０】前記ロアレール２５の好適別実施例を次に
説明する。図８は本発明に係る一体型ロアレールの斜視
図であり、ロアレール６０は、奥壁６１、床６２、仕切
壁６３とからなる収納溝６４と、仕切壁６３の高さ途中
に開けた窓６５と、仕切壁６３の上縁から張出したガイ
ド溝６６とからなり、奥壁６１にフレキシブル導体４０
の一端をクリップ４３，４３にて固定し、他端のＬ金具
４１を前記窓６５から突出させた形態にプレアセンブリ
ーできること、このプレアセンブリー品を車体に取付け
れば車体製造が簡単になることを特徴とする。
説明する。図８は本発明に係る一体型ロアレールの斜視
図であり、ロアレール６０は、奥壁６１、床６２、仕切
壁６３とからなる収納溝６４と、仕切壁６３の高さ途中
に開けた窓６５と、仕切壁６３の上縁から張出したガイ
ド溝６６とからなり、奥壁６１にフレキシブル導体４０
の一端をクリップ４３，４３にて固定し、他端のＬ金具
４１を前記窓６５から突出させた形態にプレアセンブリ
ーできること、このプレアセンブリー品を車体に取付け
れば車体製造が簡単になることを特徴とする。
【００２１】図９は図８の一体型ロアレールを車体に組
込んだときの断面図である。図３と同様の箇所には符号
を流用することで、細かい説明は省略するが、フレキシ
ブル導体４０を奥壁６１、床６２及び仕切壁６３で囲っ
た空間に収納したこと、ガイドロール２３をガイド溝６
６に嵌合したこと、横ロール２２が車体側の床部２８に
載っていることを示す。
込んだときの断面図である。図３と同様の箇所には符号
を流用することで、細かい説明は省略するが、フレキシ
ブル導体４０を奥壁６１、床６２及び仕切壁６３で囲っ
た空間に収納したこと、ガイドロール２３をガイド溝６
６に嵌合したこと、横ロール２２が車体側の床部２８に
載っていることを示す。
【００２２】図１０は本発明に係る分割型ロアレールの
斜視図であり、ロアレール７０は、天井７１、奥壁７
２、床７３、短い仕切壁７４とからなる、フレキシブル
導体４０の収納溝部材７５と、天井７１に下から取付け
るガイド溝部材７６とからなる。収納溝部材７５をガイ
ド溝部材７６を別々に製作するため、加工費を下げるこ
とができる。
斜視図であり、ロアレール７０は、天井７１、奥壁７
２、床７３、短い仕切壁７４とからなる、フレキシブル
導体４０の収納溝部材７５と、天井７１に下から取付け
るガイド溝部材７６とからなる。収納溝部材７５をガイ
ド溝部材７６を別々に製作するため、加工費を下げるこ
とができる。
【００２３】図１１は図１０の分割型ロアレールを車体
に組込んだときの断面図である。図３と同様の箇所には
符号を流用することで、細かい説明は省略するが、ガイ
ド溝部材７６を、天井７１に取付けるだけで、ガイド溝
７７と、Ｌ金具４１を通すための窓７８が形成できるこ
と、フレキシブル導体４０を天井７１、奥壁７２、床７
３及び仕切壁７４で囲った空間に収納したこと、ガイド
ロール２３をガイド溝７７に嵌合したこと、横ロール２
２を車体側の床面２８に載せるだけで済むことを示す。
に組込んだときの断面図である。図３と同様の箇所には
符号を流用することで、細かい説明は省略するが、ガイ
ド溝部材７６を、天井７１に取付けるだけで、ガイド溝
７７と、Ｌ金具４１を通すための窓７８が形成できるこ
と、フレキシブル導体４０を天井７１、奥壁７２、床７
３及び仕切壁７４で囲った空間に収納したこと、ガイド
ロール２３をガイド溝７７に嵌合したこと、横ロール２
２を車体側の床面２８に載せるだけで済むことを示す。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、スライドドアと車体とを結ぶハーネ
スを、可撓性帯板に配線を埋設した形式のフレキシブル
導体としたことを特徴とする。スライドドアと車体とを
フレキシブル導体で連結したので、構造が簡単で且つメ
ンテナンスなしで長期間安定した電気導通が維持でき
る。
する。請求項１は、スライドドアと車体とを結ぶハーネ
スを、可撓性帯板に配線を埋設した形式のフレキシブル
導体としたことを特徴とする。スライドドアと車体とを
フレキシブル導体で連結したので、構造が簡単で且つメ
ンテナンスなしで長期間安定した電気導通が維持でき
る。
【００２５】請求項２は、スライドドアをガイドするロ
ーラのうちのロアロールをガイドするロアレールに沿っ
てフレキシブル導体を平面視でＵ字状に配置し、フレキ
シブル導体の一端をスライドドアの前部下部に係合する
とともに、フレキシブル導体の他端をスライドドアのス
ライド範囲略中央にて車体側に固定したことを特徴とす
る。車体側の固定点をスライド範囲略中央としたので、
フレキシブル導体の総長さが小さくて済み、且つフレキ
シブル導体の傷みが少なくなる。
ーラのうちのロアロールをガイドするロアレールに沿っ
てフレキシブル導体を平面視でＵ字状に配置し、フレキ
シブル導体の一端をスライドドアの前部下部に係合する
とともに、フレキシブル導体の他端をスライドドアのス
ライド範囲略中央にて車体側に固定したことを特徴とす
る。車体側の固定点をスライド範囲略中央としたので、
フレキシブル導体の総長さが小さくて済み、且つフレキ
シブル導体の傷みが少なくなる。
【図１】本発明に係るフレキシブル導体を備えた車両の
概念図
概念図
【図２】本発明に係るフレキシブル導体を備えた車両の
要部平面図
要部平面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るロアアームとフレキシブル導体の
斜視図
斜視図
【図５】本発明に係るフレキシブル導体の正面図
【図６】図５の要部断面図
【図７】スライドドアの開閉状態図
【図８】本発明に係る一体型ロアレールの斜視図
【図９】図８の一体型ロアレールを車体に組込んだとき
の断面図
の断面図
【図１０】本発明に係る分割型ロアレールの斜視図
【図１１】図１０の分割型ロアレールを車体に組込んだ
ときの断面図
ときの断面図
１…車両、２…スライドドア、２２…ロアロール（横ロ
ール）、２３…ロアロール（ガイドロール）、２５，６
０，７０…ロアレール、３０…車体、４０…フレキシブ
ル導体、４１…Ｌ金具、４３…クリップ、４９，５０…
広幅可撓導体部、５５，５６…配線、５８…可撓性帯
板。
ール）、２３…ロアロール（ガイドロール）、２５，６
０，７０…ロアレール、３０…車体、４０…フレキシブ
ル導体、４１…Ｌ金具、４３…クリップ、４９，５０…
広幅可撓導体部、５５，５６…配線、５８…可撓性帯
板。
Claims (2)
- 【請求項１】 スライドドアと車体とを結ぶハーネス
を、可撓性帯板に配線を埋設した形式のフレキシブル導
体としたことを特徴とするスライドドアと車体とを結ぶ
ハーネス構造。 - 【請求項２】 スライドドアをガイドするローラのうち
のロアロールをガイドするロアレールに沿って前記フレ
キシブル導体を平面視でＵ字状に配置し、前記フレキシ
ブル導体の一端をスライドドアの前部下部に係合すると
ともに、フレキシブル導体の他端をスライドドアのスラ
イド範囲略中央にて車体側に固定したことを特徴とする
請求項１記載のスライドドアと車体とを結ぶハーネス構
造。
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| JP15136996A JP3216872B2 (ja) | 1996-06-12 | 1996-06-12 | スライドドアと車体とを結ぶハーネス構造 |
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| JP15136996A JP3216872B2 (ja) | 1996-06-12 | 1996-06-12 | スライドドアと車体とを結ぶハーネス構造 |
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ID=15517054
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| JP15136996A Expired - Fee Related JP3216872B2 (ja) | 1996-06-12 | 1996-06-12 | スライドドアと車体とを結ぶハーネス構造 |
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