JP2000186501A - クランクシャフトのオイルシ―ル構造 - Google Patents
クランクシャフトのオイルシ―ル構造Info
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- JP2000186501A JP2000186501A JP10376019A JP37601998A JP2000186501A JP 2000186501 A JP2000186501 A JP 2000186501A JP 10376019 A JP10376019 A JP 10376019A JP 37601998 A JP37601998 A JP 37601998A JP 2000186501 A JP2000186501 A JP 2000186501A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 クランクシャフトのオイルシール構造におい
て、オイルシール材をオイルで常に冷却させ、オイルシ
ール材を廉価な材質で構成させるとともに、焼き付きの
発生を防止することにある。 【構成】 オイルシールハウジングのベアリングキャッ
プ側の側面には、ベアリングキャップの側面と共働して
オイルシール材に臨ませたオイル貯留空間を形成するオ
イル保持突出部を設けている。
て、オイルシール材をオイルで常に冷却させ、オイルシ
ール材を廉価な材質で構成させるとともに、焼き付きの
発生を防止することにある。 【構成】 オイルシールハウジングのベアリングキャッ
プ側の側面には、ベアリングキャップの側面と共働して
オイルシール材に臨ませたオイル貯留空間を形成するオ
イル保持突出部を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、クランクシャフ
トのオイルシール構造に係り、特にクランクシャフトの
外端側にオイルシール材を設けたクランクシャフトのオ
イルシール構造に関する。
トのオイルシール構造に係り、特にクランクシャフトの
外端側にオイルシール材を設けたクランクシャフトのオ
イルシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１２、１３に示す如く、エンジン１０
２においては、クランクシャフト１０４の第１〜５ジャ
ーナル１０６−１〜１０６−５を、シリンダブロック１
０８の第１〜５軸受け部１１０−１〜１１０−５とこの
第１〜５軸受け部１１０−１〜１１０−５に対応した第
１〜５ベアリングキャップ１１２−１〜１１２−５とで
第１〜５ジャーナルベアリング１１４−１〜１１４−５
を介して軸支して設けている。
２においては、クランクシャフト１０４の第１〜５ジャ
ーナル１０６−１〜１０６−５を、シリンダブロック１
０８の第１〜５軸受け部１１０−１〜１１０−５とこの
第１〜５軸受け部１１０−１〜１１０−５に対応した第
１〜５ベアリングキャップ１１２−１〜１１２−５とで
第１〜５ジャーナルベアリング１１４−１〜１１４−５
を介して軸支して設けている。
【０００３】クランクシャフト１０４の外端側の第５ジ
ャーナル１０６−５には、クランクシャフトフランジ１
１６を連設している。また、このクランクシャフトフラ
ンジ１１６の外周面には、オイルシール材１１８を嵌装
して設けている。このオイルシール材１１８は、オイル
シールハウジング１２０で支持されている。このオイル
シールハウジング１２０は、ハウジング取付ボルト１２
２でシリンダブロック１０８の後面に取付けられてい
る。
ャーナル１０６−５には、クランクシャフトフランジ１
１６を連設している。また、このクランクシャフトフラ
ンジ１１６の外周面には、オイルシール材１１８を嵌装
して設けている。このオイルシール材１１８は、オイル
シールハウジング１２０で支持されている。このオイル
シールハウジング１２０は、ハウジング取付ボルト１２
２でシリンダブロック１０８の後面に取付けられてい
る。
【０００４】また、クランクシャフトフランジ１１６の
外端面には、フライホイール１２４がホイール取付ボル
ト１２６で取付けられている。このフライホイール１２
４には、入力軸側ベアリング１２８が取付けられてい
る。
外端面には、フライホイール１２４がホイール取付ボル
ト１２６で取付けられている。このフライホイール１２
４には、入力軸側ベアリング１２８が取付けられてい
る。
【０００５】このようなクランクシャフトのオイルシー
ル構造としては、例えば、特公昭５８−４３５６２号公
報、実公昭６２−３８０１３号公報、実開平４−６２４
１１号公報、実開昭５７−９３６６３号公報、実用新案
登録第２５４１１１４号公報、実開平４−１０１８６５
号公報に開示されている。特公昭５８−４３５６２号公
報に記載のものは、軸受け部にオイルシール材を設け、
このオイルシール材を支持するオイルシールリテーナを
設け、このオイルシールリテーナの端面にはオイルシー
ル材側へのオイルを案内するテーパ状の内周面を有する
給油リングを設けたものである。実公昭６２−３８０１
３号公報に記載のものは、クランクシャフトのクランク
シャフトフランジにオイルシール材を設け、このオイル
シール材を支持するオイルシールケースを設けたもので
ある。実開平４−６２４１１号公報に記載のものは、ク
ランクシャフトのクランクシャフトフランジにオイルシ
ール材を設け、このオイルシール材を支持するオイルシ
ールハウジングを設け、このオイルシールハウジングに
オイルパンを取付けたものである。実開昭５７−９３６
６３号公報に記載のものは、オイルシール材を支持する
オイルシールハウジングにオイル貯留部を形成する部材
やオイルを案内する庇部材を設けたものである。実用新
案登録第２５４１１１４号公報に記載のものは、オイル
シールリテーナにダストの侵入を防止する周状壁を設け
たものである。実開平４−１０１８６５号公報に記載の
ものは、クランクシャフトのクランクシャフトフランジ
にオイルシール材を設け、このオイルシール材を支持す
るオイルシールリテーナを設け、オイルをオイルシール
材に導く傾斜ガイド面を延出部に設けたものである。
ル構造としては、例えば、特公昭５８−４３５６２号公
報、実公昭６２−３８０１３号公報、実開平４−６２４
１１号公報、実開昭５７−９３６６３号公報、実用新案
登録第２５４１１１４号公報、実開平４−１０１８６５
号公報に開示されている。特公昭５８−４３５６２号公
報に記載のものは、軸受け部にオイルシール材を設け、
このオイルシール材を支持するオイルシールリテーナを
設け、このオイルシールリテーナの端面にはオイルシー
ル材側へのオイルを案内するテーパ状の内周面を有する
給油リングを設けたものである。実公昭６２−３８０１
３号公報に記載のものは、クランクシャフトのクランク
シャフトフランジにオイルシール材を設け、このオイル
シール材を支持するオイルシールケースを設けたもので
ある。実開平４−６２４１１号公報に記載のものは、ク
ランクシャフトのクランクシャフトフランジにオイルシ
ール材を設け、このオイルシール材を支持するオイルシ
ールハウジングを設け、このオイルシールハウジングに
オイルパンを取付けたものである。実開昭５７−９３６
６３号公報に記載のものは、オイルシール材を支持する
オイルシールハウジングにオイル貯留部を形成する部材
やオイルを案内する庇部材を設けたものである。実用新
案登録第２５４１１１４号公報に記載のものは、オイル
シールリテーナにダストの侵入を防止する周状壁を設け
たものである。実開平４−１０１８６５号公報に記載の
ものは、クランクシャフトのクランクシャフトフランジ
にオイルシール材を設け、このオイルシール材を支持す
るオイルシールリテーナを設け、オイルをオイルシール
材に導く傾斜ガイド面を延出部に設けたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、図１
３において、オイルシール材１１８が第５ジャーナルベ
アリング１１４−５からのオイルの飛沫によって潤滑さ
れ、このオイルが下方に落下するだけなので、オイルシ
ール材１１８がクランクシャフト１０４の回転によって
発熱しても冷却されにくくなり、このため、オイルシー
ル材１１８を耐熱性の高い材質によって形成する必要が
あり、高価になるという不都合があった。
３において、オイルシール材１１８が第５ジャーナルベ
アリング１１４−５からのオイルの飛沫によって潤滑さ
れ、このオイルが下方に落下するだけなので、オイルシ
ール材１１８がクランクシャフト１０４の回転によって
発熱しても冷却されにくくなり、このため、オイルシー
ル材１１８を耐熱性の高い材質によって形成する必要が
あり、高価になるという不都合があった。
【０００７】また、上述の各公報にあっては、エンジン
の稼働中にオイルをオイルシール材側に導くものであ
り、エンジンの停止中にオイルシール材をオイル中に浸
すことができないことから、オイルシール材を効果的に
冷却することが困難であるという不都合があった。
の稼働中にオイルをオイルシール材側に導くものであ
り、エンジンの停止中にオイルシール材をオイル中に浸
すことができないことから、オイルシール材を効果的に
冷却することが困難であるという不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのクランクシャ
フトの各ジャーナルをシリンダブロックの各軸受け部と
この各軸受け部に対応した各ベアリングキャップとに各
ジャーナルベアリングを介して軸支して設け、前記クラ
ンクシャフトの外端側のジャーナルに連設したクランク
シャフトフランジの外周面にはオイルシールハウジング
で支持されたオイルシール材を設けたクランクシャフト
のオイルシール構造において、前記オイルシールハウジ
ングの前記ベアリングキャップ側の側面には前記ベアリ
ングキャップの側面と共働して前記オイルシール材に臨
ませたオイル貯留空間を形成するオイル保持突出部を設
けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、エンジンのクランクシャ
フトの各ジャーナルをシリンダブロックの各軸受け部と
この各軸受け部に対応した各ベアリングキャップとに各
ジャーナルベアリングを介して軸支して設け、前記クラ
ンクシャフトの外端側のジャーナルに連設したクランク
シャフトフランジの外周面にはオイルシールハウジング
で支持されたオイルシール材を設けたクランクシャフト
のオイルシール構造において、前記オイルシールハウジ
ングの前記ベアリングキャップ側の側面には前記ベアリ
ングキャップの側面と共働して前記オイルシール材に臨
ませたオイル貯留空間を形成するオイル保持突出部を設
けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】この発明は、ジャーナルベアリン
グからのオイルは、オイル貯留空間に溜まってオイルシ
ール材を冷却し、このオイル貯留空間内に一杯になると
溢れ出る。これにより、オイルシール材が、エンジンの
停止中であっても、常にオイルで浸されていることか
ら、オイルシール材が効果的に冷却され、また、耐熱性
のある高価なオイルシール材を不要とし、廉価とするこ
とができ、しかも、エンジンの始動時でもオイルの供給
を迅速とし、焼き付きの発生を防止することができる。
グからのオイルは、オイル貯留空間に溜まってオイルシ
ール材を冷却し、このオイル貯留空間内に一杯になると
溢れ出る。これにより、オイルシール材が、エンジンの
停止中であっても、常にオイルで浸されていることか
ら、オイルシール材が効果的に冷却され、また、耐熱性
のある高価なオイルシール材を不要とし、廉価とするこ
とができ、しかも、エンジンの始動時でもオイルの供給
を迅速とし、焼き付きの発生を防止することができる。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実
施例を示すものである。図２において、２は車両に搭載
される４気筒のエンジン、４はクランクシャフト、６は
シリンダブロック、８はシリンダヘッド、１０はオイル
パン、１２はシリンダヘッドカバーである。
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実
施例を示すものである。図２において、２は車両に搭載
される４気筒のエンジン、４はクランクシャフト、６は
シリンダブロック、８はシリンダヘッド、１０はオイル
パン、１２はシリンダヘッドカバーである。
【００１１】クランクシャフト４の第１〜５ジャーナル
１４−１〜１４−５は、シリンダブロック６の下部位の
第１〜５軸受け部１６−１〜１６−５に対応した第１〜
５ベアリングキャップ１８−１〜１８−５とに第１〜５
ジャーナルベアリング（ジャーナルメタル）２０−１〜
２０−５を介して軸支されている。
１４−１〜１４−５は、シリンダブロック６の下部位の
第１〜５軸受け部１６−１〜１６−５に対応した第１〜
５ベアリングキャップ１８−１〜１８−５とに第１〜５
ジャーナルベアリング（ジャーナルメタル）２０−１〜
２０−５を介して軸支されている。
【００１２】クランクシャフト４の外端側の第５ジャー
ナル１４−５には、クランクシャフトフランジ２２が連
設されている。
ナル１４−５には、クランクシャフトフランジ２２が連
設されている。
【００１３】このクランクシャフトフランジ２２の外周
面には、幅Ｗ１のオイルシール材２４が設けられてい
る。このオイルシール材２４の外周面は、オイルシール
材２４の幅Ｗ１より大きな幅Ｗ２のオイルシールハウジ
ング２６によって支持されている。
面には、幅Ｗ１のオイルシール材２４が設けられてい
る。このオイルシール材２４の外周面は、オイルシール
材２４の幅Ｗ１より大きな幅Ｗ２のオイルシールハウジ
ング２６によって支持されている。
【００１４】このオイルシールハウジング２６には、図
３〜６に示す如く、オイルシール嵌合部２８が形成さ
れ、このオイルシール嵌合部２８の周辺で複数の取付ボ
ルト孔３０とノックピン用孔３２・３２とオーバフロー
リリーフ通路３４・３４とが形成されている。また、オ
イルシールハウジング２６には、下面にオイルパン取付
面３６が形成されているとともに、シリンダブロック６
の後面に接するシリンダブロック取付面３８が形成され
ている。
３〜６に示す如く、オイルシール嵌合部２８が形成さ
れ、このオイルシール嵌合部２８の周辺で複数の取付ボ
ルト孔３０とノックピン用孔３２・３２とオーバフロー
リリーフ通路３４・３４とが形成されている。また、オ
イルシールハウジング２６には、下面にオイルパン取付
面３６が形成されているとともに、シリンダブロック６
の後面に接するシリンダブロック取付面３８が形成され
ている。
【００１５】更に、このオイルシールハウジング２６の
第５ベアリングキャップ１８−５側の側面には、第５ベ
アリングキャップ１８−５の側面と共働してオイルシー
ル材２４に臨ませたオイル貯留空間４０を形成するオイ
ル保持突出部４２が形成されている。このオイル保持突
出部４２は、オイルが第５ジャーナルベアリング２０−
５の下部位に達するように、所定の高さＨで、オイルシ
ール材嵌合部２８の周辺のＵ字形状の第１突出部４２−
１とこの第１突出部４２−１に連設して下部位のオイル
パン取付面３６に達する第２突出部４２−２とからな
る。オイル貯留空間４０は、オイルの粘性により貯留可
能な微小なクリアランスである。
第５ベアリングキャップ１８−５側の側面には、第５ベ
アリングキャップ１８−５の側面と共働してオイルシー
ル材２４に臨ませたオイル貯留空間４０を形成するオイ
ル保持突出部４２が形成されている。このオイル保持突
出部４２は、オイルが第５ジャーナルベアリング２０−
５の下部位に達するように、所定の高さＨで、オイルシ
ール材嵌合部２８の周辺のＵ字形状の第１突出部４２−
１とこの第１突出部４２−１に連設して下部位のオイル
パン取付面３６に達する第２突出部４２−２とからな
る。オイル貯留空間４０は、オイルの粘性により貯留可
能な微小なクリアランスである。
【００１６】この場合に、オイル保持突出部４２は、第
５ジャーナルベアリング２０−５からオイルに浸るよう
に、上端が第５ジャーナルベアリング２０５の下部位の
中位程度に位置している。
５ジャーナルベアリング２０−５からオイルに浸るよう
に、上端が第５ジャーナルベアリング２０５の下部位の
中位程度に位置している。
【００１７】また、クランクシャフト４の外端側の端面
には、フライホイール４４がホイール取付ボルト４６で
取付けられている。
には、フライホイール４４がホイール取付ボルト４６で
取付けられている。
【００１８】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００１９】第５ジャーナルベアリング２０−５からの
オイルは、オイルシールハウジング２６のオイル保持突
出部４２と第５ベアリングキャップ１８−５の側面とで
形成されたオイル貯留空間４０に滞留する。オイルがオ
イル貯留空間４０に一杯になって液面Ｌに達すると、オ
ーバフローリリーフ通路３４・３４側に落下する。これ
により、オイルシール材２４は、このオイル貯留空間４
０内のオイルで、常にオイルで浸されることになる。
オイルは、オイルシールハウジング２６のオイル保持突
出部４２と第５ベアリングキャップ１８−５の側面とで
形成されたオイル貯留空間４０に滞留する。オイルがオ
イル貯留空間４０に一杯になって液面Ｌに達すると、オ
ーバフローリリーフ通路３４・３４側に落下する。これ
により、オイルシール材２４は、このオイル貯留空間４
０内のオイルで、常にオイルで浸されることになる。
【００２０】この結果、オイルシール材２４がオイルで
常に冷却されることになるので、オイルシール材２４を
コストの低い耐熱の低い材質で構成することができ、も
って廉価にすることができる。
常に冷却されることになるので、オイルシール材２４を
コストの低い耐熱の低い材質で構成することができ、も
って廉価にすることができる。
【００２１】また、エンジン２の始動時にあっては、オ
イル貯留空間４０のオイルがオイルシール材２４に接し
ていることから、摺動部位の焼き付きの発生をなくすこ
とができ、しかも、各ジャーナル１４へのオイルも供給
可能となる。
イル貯留空間４０のオイルがオイルシール材２４に接し
ていることから、摺動部位の焼き付きの発生をなくすこ
とができ、しかも、各ジャーナル１４へのオイルも供給
可能となる。
【００２２】更に、第５ジャーナルベアリング２０−５
の下部位もオイルに浸るので、第５ジャーナルベアリン
グ２０−５の潤滑も容易に果すことができる。
の下部位もオイルに浸るので、第５ジャーナルベアリン
グ２０−５の潤滑も容易に果すことができる。
【００２３】更にまた、オイル貯留空間４０の高さを変
更すれば、オイルの液面を容易に設定することができ
る。
更すれば、オイルの液面を容易に設定することができ
る。
【００２４】図７〜１０は、この発明の第２実施例を示
すものである。
すものである。
【００２５】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、オイルシールハウジング２６に
は、オイルシール材嵌合部２８の周辺でのみＵ字形状の
オイル保持突出部４２を形成した。
下の点にある。即ち、オイルシールハウジング２６に
は、オイルシール材嵌合部２８の周辺でのみＵ字形状の
オイル保持突出部４２を形成した。
【００２６】この第２実施例の構成によれば、オイル保
持突出部４２の突出量を低減して軽量化を図るととも
に、オーバフローリリーフ通路３４を大きく形成するこ
とができる。
持突出部４２の突出量を低減して軽量化を図るととも
に、オーバフローリリーフ通路３４を大きく形成するこ
とができる。
【００２７】図１１は、この発明の特別構成で、第３実
施例を示すものである。
施例を示すものである。
【００２８】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、オイルシールハウジング２６に
は、オイル貯留空間４０を形成し且つ第５ベアリングキ
ャップ１８−５に重合するように突出したオイル保持突
出部５２を形成するとともに、このオイル保持突出部５
２に連結してオイル貯留空間４０に少しだけ挿入する挿
入突出部５４を形成した。
下の点にある。即ち、オイルシールハウジング２６に
は、オイル貯留空間４０を形成し且つ第５ベアリングキ
ャップ１８−５に重合するように突出したオイル保持突
出部５２を形成するとともに、このオイル保持突出部５
２に連結してオイル貯留空間４０に少しだけ挿入する挿
入突出部５４を形成した。
【００２９】この第３実施例の構成によれば、オイル保
持突出部５２と挿入突出部５４とを第５ベアリングキャ
ップ１８−５に密着させることができるので、オイル貯
留空間４０をより確実に密封し、オイルの漏れ等を防止
することができる。
持突出部５２と挿入突出部５４とを第５ベアリングキャ
ップ１８−５に密着させることができるので、オイル貯
留空間４０をより確実に密封し、オイルの漏れ等を防止
することができる。
【００３０】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、オイルシールハウジングのベアリングキ
ャップ側の側面にはベアリングキャップの側面と共働し
てオイルシール材に臨ませたオイル貯留空間を形成する
オイル保持突出部を設けたことにより、オイルシール材
が、エンジンの停止中であっても、常にオイルで浸され
ていることから、オイルシール材が効果的に冷却され、
また、耐熱性のある高価なオイルシール材を不要として
廉価とし、しかも、エンジンの始動時でも摺動部位の焼
き付きの発生を防止し得る。
発明によれば、オイルシールハウジングのベアリングキ
ャップ側の側面にはベアリングキャップの側面と共働し
てオイルシール材に臨ませたオイル貯留空間を形成する
オイル保持突出部を設けたことにより、オイルシール材
が、エンジンの停止中であっても、常にオイルで浸され
ていることから、オイルシール材が効果的に冷却され、
また、耐熱性のある高価なオイルシール材を不要として
廉価とし、しかも、エンジンの始動時でも摺動部位の焼
き付きの発生を防止し得る。
【図１】図２のエンジンの要部拡大断面図である。
【図２】エンジンの断面図である。
【図３】オイルシールハウジングの正面図である。
【図４】図３の〓−〓線によるオイルシールハウジング
の断面図である。
の断面図である。
【図５】図３のオイルシールハウジングの底面図であ
る。
る。
【図６】図３のオイルシールハウジングの背面図であ
る。
る。
【図７】第２実施例におけるオイルシールハウジングの
正面図である。
正面図である。
【図８】図７の〓−〓線によるオイルシールハウジング
の断面図である。
の断面図である。
【図９】図７のオイルシールハウジングの底面図であ
る。
る。
【図１０】図７のオイルシールハウジングの背面図であ
る。
る。
【図１１】第３実施例におけるエンジンの要部拡大断面
図である。
図である。
【図１２】従来のエンジンの断面図である。
【図１３】図１２のエンジンの要部拡大断面図である。
２ エンジン ４ クランクシャフト ６ シリンダブロック ８ シリンダヘッド １４ ジャーナル １６ 軸受け部 １８ ベアリングキャップ ２２ クランクシャフトフランジ ２４ オイルシール材 ２６ オイルシールハウジング ４０ オイル貯留空間 ４２ オイル保持突出部
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンのクランクシャフトの各ジャー
ナルをシリンダブロックの各軸受け部とこの各軸受け部
に対応した各ベアリングキャップとに各ジャーナルベア
リングを介して軸支して設け、前記クランクシャフトの
外端側のジャーナルに連設したクランクシャフトフラン
ジの外周面にはオイルシールハウジングで支持されたオ
イルシール材を設けたクランクシャフトのオイルシール
構造において、前記オイルシールハウジングの前記ベア
リングキャップ側の側面には前記ベアリングキャップの
側面と共働して前記オイルシール材に臨ませたオイル貯
留空間を形成するオイル保持突出部を設けたことを特徴
とするクランクシャフトのオイルシール構造。 - 【請求項２】 前記オイル保持突出部は、オイルが前記
ジャーナルベアリングの下部位に浸るように、前記オイ
ルシールハウジングの側面に所定の高さまで形成された
ことを特徴とする請求項１に記載のクランクシャフトの
オイルシール構造。 - 【請求項３】 前記オイルシールハウジングの下部位に
はオイルパン取付面が形成され、前記オイル保持突出部
は前記オイルパン取付面の端部位まで延長して形成され
たことを特徴とする請求項１に記載のクランクシャフト
のオイルシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10376019A JP2000186501A (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | クランクシャフトのオイルシ―ル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10376019A JP2000186501A (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | クランクシャフトのオイルシ―ル構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000186501A true JP2000186501A (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=18506443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10376019A Pending JP2000186501A (ja) | 1998-12-18 | 1998-12-18 | クランクシャフトのオイルシ―ル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000186501A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006090344A (ja) * | 2004-09-21 | 2006-04-06 | Nok Corp | 密封装置 |
-
1998
- 1998-12-18 JP JP10376019A patent/JP2000186501A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006090344A (ja) * | 2004-09-21 | 2006-04-06 | Nok Corp | 密封装置 |
| JP4609635B2 (ja) * | 2004-09-21 | 2011-01-12 | Ｎｏｋ株式会社 | 密封装置 |
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