JPS6322388Y2 - - Google Patents
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- JPS6322388Y2 JPS6322388Y2 JP1983087270U JP8727083U JPS6322388Y2 JP S6322388 Y2 JPS6322388 Y2 JP S6322388Y2 JP 1983087270 U JP1983087270 U JP 1983087270U JP 8727083 U JP8727083 U JP 8727083U JP S6322388 Y2 JPS6322388 Y2 JP S6322388Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- crankshaft
- flange
- oil
- bearing cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 21
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 21
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は内燃機関におけるクランク軸のシール
構造に関する。
構造に関する。
（従来技術とその問題点）
従来の内燃機関の縦断面部分図である第１図に
おいて、クランク軸１はメタル軸受２を介して台
板３とキヤツプ４に支承され、軸端のフランジ５
にははずみ車６（フライホイル）が取り付けられ
ている。クランク軸１には大径の鍔部７が一体に
設けられ、軸受蓋８は鍔部７に被せられて上方の
シリンダブロツク９及び台板３に固定されてい
る。油切蓋１０は軸受蓋外方のクランク軸上に嵌
合し、軸受蓋８に固定されている。油切蓋１０に
は鍔部７の側面と略密着する環状のフランジ１１
が設けられている。ところが従来の内燃機関にお
いては、矢印の如くシリンダブロツク９及び軸受
蓋８の内側面を伝わつて流下してくる潤滑油の一
部が軸受蓋８の内周と鍔部７の間の間隙を通過し
てフランジ１１と軸受蓋８の間の環状の空間１３
に溜り、更にフランジ１１と鍔部７の側面間の間
隙及び蓋１０とクランク軸１の間の間隙を通過し
てはずみ車側へ流出する不具合がある。その対策
として油切蓋１０とクランク軸１の間にラビリン
ス溝１２を形成してはいるが、油漏れを完全に防
止することは不可能であつた。
おいて、クランク軸１はメタル軸受２を介して台
板３とキヤツプ４に支承され、軸端のフランジ５
にははずみ車６（フライホイル）が取り付けられ
ている。クランク軸１には大径の鍔部７が一体に
設けられ、軸受蓋８は鍔部７に被せられて上方の
シリンダブロツク９及び台板３に固定されてい
る。油切蓋１０は軸受蓋外方のクランク軸上に嵌
合し、軸受蓋８に固定されている。油切蓋１０に
は鍔部７の側面と略密着する環状のフランジ１１
が設けられている。ところが従来の内燃機関にお
いては、矢印の如くシリンダブロツク９及び軸受
蓋８の内側面を伝わつて流下してくる潤滑油の一
部が軸受蓋８の内周と鍔部７の間の間隙を通過し
てフランジ１１と軸受蓋８の間の環状の空間１３
に溜り、更にフランジ１１と鍔部７の側面間の間
隙及び蓋１０とクランク軸１の間の間隙を通過し
てはずみ車側へ流出する不具合がある。その対策
として油切蓋１０とクランク軸１の間にラビリン
ス溝１２を形成してはいるが、油漏れを完全に防
止することは不可能であつた。
（考案の目的）
本考案は軸受蓋内周とクランク軸の鍔部間の間
隙に侵入した潤滑油をシリンダブロツク内（或い
は台板内）へ戻すことにより、油漏れを確実に防
止することを目的としている。
隙に侵入した潤滑油をシリンダブロツク内（或い
は台板内）へ戻すことにより、油漏れを確実に防
止することを目的としている。
（考案の構成）
本考案による内燃機関のクランク軸シール構造
は、クランク軸の鍔部と油切蓋の環状フランジの
外周にそれぞれ環状溝を設け、軸受蓋の下部に潤
滑油をシリンダブロツク内へ戻すための孔を設け
たものである。
は、クランク軸の鍔部と油切蓋の環状フランジの
外周にそれぞれ環状溝を設け、軸受蓋の下部に潤
滑油をシリンダブロツク内へ戻すための孔を設け
たものである。
（実施例）
本考案を適用した例えば船舶用に好適な内燃機
関の縦断面部分図である第２図において、クラン
ク軸２１は従来例と同様にメタル軸受２２を介し
て台板２３の軸受部２３ａと台板２３に固定され
たキヤツプ２４により支承されている。シリンダ
ブロツク２５は台板２３の上側に被さり、台板２
３と一体化されている。シリンダブロツク２５に
は孔２６が設けられている。軸受蓋２７はボルト
２８によりシリンダブロツク２５と台板２３の側
面に固定され、孔２６を覆つている。軸受蓋２７
の図中の左側面には、内向きフランジ４０が形成
してあり、この内向きフランジ４０にはクランク
軸挿通用の円形孔４１が設けられ、軸受蓋２７の
内周に対向するクランク軸上には外向きの鍔部３
０が、エンジン外方側端面４２を前記内向きフラ
ンジ４０の端面４４よりエンジン外方（図中の右
方）に位置するように幅広に一体成形されてい
る。環状の油切蓋３１は鍔部３０より外方寄り
（図の右寄り）のクランク軸上に嵌合し、ボルト
３２により軸受蓋２７に固定されて軸受蓋２７と
クランク軸２１の間の油密を保持している。油切
蓋３１は鍔部３０のエンジン外方側端面４２と対
向する一体の筒状フランジ３３を備えている。油
切蓋３１からシリンダブロツク２５の外方へ突出
したクランク軸軸端のフランジ３４にはボルト３
５によりはずみ車３６が取り付けられている。
関の縦断面部分図である第２図において、クラン
ク軸２１は従来例と同様にメタル軸受２２を介し
て台板２３の軸受部２３ａと台板２３に固定され
たキヤツプ２４により支承されている。シリンダ
ブロツク２５は台板２３の上側に被さり、台板２
３と一体化されている。シリンダブロツク２５に
は孔２６が設けられている。軸受蓋２７はボルト
２８によりシリンダブロツク２５と台板２３の側
面に固定され、孔２６を覆つている。軸受蓋２７
の図中の左側面には、内向きフランジ４０が形成
してあり、この内向きフランジ４０にはクランク
軸挿通用の円形孔４１が設けられ、軸受蓋２７の
内周に対向するクランク軸上には外向きの鍔部３
０が、エンジン外方側端面４２を前記内向きフラ
ンジ４０の端面４４よりエンジン外方（図中の右
方）に位置するように幅広に一体成形されてい
る。環状の油切蓋３１は鍔部３０より外方寄り
（図の右寄り）のクランク軸上に嵌合し、ボルト
３２により軸受蓋２７に固定されて軸受蓋２７と
クランク軸２１の間の油密を保持している。油切
蓋３１は鍔部３０のエンジン外方側端面４２と対
向する一体の筒状フランジ３３を備えている。油
切蓋３１からシリンダブロツク２５の外方へ突出
したクランク軸軸端のフランジ３４にはボルト３
５によりはずみ車３６が取り付けられている。
第２図の拡大部分図である第３図において、軸
受蓋２７の内周と鍔部３０の間には僅かな寸法l1
の間隙が設けられ、フランジ３３と鍔部３０の側
面間には僅かな寸法l2の間隙が設定されている。
フランジ３３の外周と対向する軸受蓋２７の内周
面は外向きの環状凹部２７ａを備えている。そし
てフランジ３３寄りの鍔部外周（T1＞T2）には
環状溝３０ａが設けられ、フランジ３３の外周に
は環状溝３３ａが形成されている。前記環状溝３
０ａは、エンジン外方側内壁４４がフランジ４０
の端面４３より寸法T10だけエンジン外方側に位
置するように形成されている。したがつて、詳し
くは後述するように端面４３から例えば7.5゜の角
度で流下する潤滑油を環状溝３０ａで受け止め得
るようになつている。油切蓋３１の内周にはラビ
リンス溝３７が形成されている。軸受蓋２７の凹
部２７ａの下部には縦長の孔３８（第２図）が設
けられ、台板２３には孔３８と連通する孔３９が
穿設されている。
受蓋２７の内周と鍔部３０の間には僅かな寸法l1
の間隙が設けられ、フランジ３３と鍔部３０の側
面間には僅かな寸法l2の間隙が設定されている。
フランジ３３の外周と対向する軸受蓋２７の内周
面は外向きの環状凹部２７ａを備えている。そし
てフランジ３３寄りの鍔部外周（T1＞T2）には
環状溝３０ａが設けられ、フランジ３３の外周に
は環状溝３３ａが形成されている。前記環状溝３
０ａは、エンジン外方側内壁４４がフランジ４０
の端面４３より寸法T10だけエンジン外方側に位
置するように形成されている。したがつて、詳し
くは後述するように端面４３から例えば7.5゜の角
度で流下する潤滑油を環状溝３０ａで受け止め得
るようになつている。油切蓋３１の内周にはラビ
リンス溝３７が形成されている。軸受蓋２７の凹
部２７ａの下部には縦長の孔３８（第２図）が設
けられ、台板２３には孔３８と連通する孔３９が
穿設されている。
台板２３の底部に設けられた油溜（図示せず）
から回転中のクランクアームやカム軸の歯車等に
より跳ね上げられてシリンダブロツク内の各部を
潤滑した潤滑油は、第２図中矢印の如くシリンダ
ブロツク２５や軸受蓋２７の内側面に沿つて流下
する。そのうちの一部は軸受蓋２７（第３図）の
内周と鍔部３０の間の間隙に侵入するが、エンジ
ンの停止中であれば侵入した潤滑油は実験矢印の
如く環状溝３０ａに沿つて流下し、孔３８及び孔
３９（第２図）を通して台板２３内へ戻される。
又運転中であれば侵入した潤滑油はクランク軸２
１の回転に伴つて跳ね飛ばされ、破線矢印の如く
凹部２７ａの表面を伝つて環状溝３３ａ内に入
り、環状溝３３ａ内を流下して孔３８に流れ込
む。その後潤滑油は孔３９を通して台板２３内に
戻り、台板２３の内側面に沿つて底部の油溜に到
達する。
から回転中のクランクアームやカム軸の歯車等に
より跳ね上げられてシリンダブロツク内の各部を
潤滑した潤滑油は、第２図中矢印の如くシリンダ
ブロツク２５や軸受蓋２７の内側面に沿つて流下
する。そのうちの一部は軸受蓋２７（第３図）の
内周と鍔部３０の間の間隙に侵入するが、エンジ
ンの停止中であれば侵入した潤滑油は実験矢印の
如く環状溝３０ａに沿つて流下し、孔３８及び孔
３９（第２図）を通して台板２３内へ戻される。
又運転中であれば侵入した潤滑油はクランク軸２
１の回転に伴つて跳ね飛ばされ、破線矢印の如く
凹部２７ａの表面を伝つて環状溝３３ａ内に入
り、環状溝３３ａ内を流下して孔３８に流れ込
む。その後潤滑油は孔３９を通して台板２３内に
戻り、台板２３の内側面に沿つて底部の油溜に到
達する。
本考案によると軸受蓋２７の内周と鍔部３０の
間の間隙に侵入した潤滑油が、環状溝３０ａ又は
環状溝３３ａに沿つて直ちに流下し、そのまま孔
３８及び孔３９を通して台板２３内へ戻されるの
で、潤滑油がクランク軸２１に沿つてはずみ車３
６側へ流出することは確実に防止できる。溝３０
ａ及び溝３３ａを形成したので、フランジ３３と
鍔部３０の側面間の間隙には潤滑油は殆ど侵入し
ない。更に、舶用内燃機関の分野では、財団法人
日本海事協会の鋼船規則、運輸省令船舶機関規
則、ロイド船級等の規格で運航時に7.5゜のピツチ
ング（船体の前後方向の傾斜）でも機関を運転し
得ることが義務付けられている。
間の間隙に侵入した潤滑油が、環状溝３０ａ又は
環状溝３３ａに沿つて直ちに流下し、そのまま孔
３８及び孔３９を通して台板２３内へ戻されるの
で、潤滑油がクランク軸２１に沿つてはずみ車３
６側へ流出することは確実に防止できる。溝３０
ａ及び溝３３ａを形成したので、フランジ３３と
鍔部３０の側面間の間隙には潤滑油は殆ど侵入し
ない。更に、舶用内燃機関の分野では、財団法人
日本海事協会の鋼船規則、運輸省令船舶機関規
則、ロイド船級等の規格で運航時に7.5゜のピツチ
ング（船体の前後方向の傾斜）でも機関を運転し
得ることが義務付けられている。
したがつて、例えば前上り（第３図の左方が前
方）に7.5゜ピツチングした場合に、フランジ４０
の端面４６から寸法l1の隙間を通つて流れて来る
潤滑油が環状溝３０ａに流れ込むばかりか、環状
溝３０ａは端面４３から流下する潤滑油をも受け
止める。すなわち、寸法l2の隙間等から遠心力で
凹部２７ａの内面に飛散した潤滑油の一部が、端
面４３を伝つて7.5゜の角度で流下した場合でも、
エンジン外方側内壁４４がフランジ４０の端面４
３より寸法T10だけエンジン外方側に位置するよ
うに形成された環状溝３０ａで端面４３から流下
する潤滑油を受け止める。したがつて、船体が
7.5゜ピツチングした場合でも、潤滑油の漏洩を防
止する。
方）に7.5゜ピツチングした場合に、フランジ４０
の端面４６から寸法l1の隙間を通つて流れて来る
潤滑油が環状溝３０ａに流れ込むばかりか、環状
溝３０ａは端面４３から流下する潤滑油をも受け
止める。すなわち、寸法l2の隙間等から遠心力で
凹部２７ａの内面に飛散した潤滑油の一部が、端
面４３を伝つて7.5゜の角度で流下した場合でも、
エンジン外方側内壁４４がフランジ４０の端面４
３より寸法T10だけエンジン外方側に位置するよ
うに形成された環状溝３０ａで端面４３から流下
する潤滑油を受け止める。したがつて、船体が
7.5゜ピツチングした場合でも、潤滑油の漏洩を防
止する。
本考案はシリンダブロツク２５と台板２３が一
体成形され、独立の台板２３が設けられていない
内燃機関にも適用できる。軸受蓋２７と油切蓋３
１は一体成形しても良い。フランジ３３の側面に
ラビリンス溝を形成することもできる。
体成形され、独立の台板２３が設けられていない
内燃機関にも適用できる。軸受蓋２７と油切蓋３
１は一体成形しても良い。フランジ３３の側面に
ラビリンス溝を形成することもできる。
（考案の効果）
以上説明したように本考案は、軸受蓋２７の内
周とクランク軸２１の鍔部３０の間の間隙に侵入
した潤滑油を直ちにシリンダブロツク２５内（或
いは台板２３内）へ戻すことができるので、クラ
ンク軸２１のシール部からの油漏れが確実に防止
できる。また、外向き鍔部３０のエンジン外方側
端面４２が、軸受蓋２７のエンジン外方側端面４
３よりエンジン外方側に位置するように外向き鍔
部３０を幅広に形成し、外向き鍔部３０の外周面
に、エンジン外方側内壁４４が前記軸受蓋２７の
端面４３よりエンジン外方側に位置するような環
状溝３０ａを形成したので、船体が例えば前上り
（第３図の左方が前方）に7.5゜ピツチングした場
合に、フランジ４０の端面４６から寸法l1の隙間
を通つて流れて来る潤滑油を受け止めることがで
き、更に寸法l2の隙間から遠心力で凹部２７ａの
内面に飛散した潤滑油の一部が、端面４３を伝つ
て7.5゜の角度で流下した場合でも、エンジン外方
側内壁４４がフランジ４０の端面４３より寸法
T10だけエンジン外方側に位置するように形成さ
れた課状溝３０ａで受け止めることができる。し
たがつて、船体が7.5゜ピツチングした場合でも、
潤滑油がエンジン外部へ漏れることを防止でき
る。
周とクランク軸２１の鍔部３０の間の間隙に侵入
した潤滑油を直ちにシリンダブロツク２５内（或
いは台板２３内）へ戻すことができるので、クラ
ンク軸２１のシール部からの油漏れが確実に防止
できる。また、外向き鍔部３０のエンジン外方側
端面４２が、軸受蓋２７のエンジン外方側端面４
３よりエンジン外方側に位置するように外向き鍔
部３０を幅広に形成し、外向き鍔部３０の外周面
に、エンジン外方側内壁４４が前記軸受蓋２７の
端面４３よりエンジン外方側に位置するような環
状溝３０ａを形成したので、船体が例えば前上り
（第３図の左方が前方）に7.5゜ピツチングした場
合に、フランジ４０の端面４６から寸法l1の隙間
を通つて流れて来る潤滑油を受け止めることがで
き、更に寸法l2の隙間から遠心力で凹部２７ａの
内面に飛散した潤滑油の一部が、端面４３を伝つ
て7.5゜の角度で流下した場合でも、エンジン外方
側内壁４４がフランジ４０の端面４３より寸法
T10だけエンジン外方側に位置するように形成さ
れた課状溝３０ａで受け止めることができる。し
たがつて、船体が7.5゜ピツチングした場合でも、
潤滑油がエンジン外部へ漏れることを防止でき
る。
第１図は従来例の縦断面部分図、第２図は本考
案を適用した内燃機関の縦断面部分図、第３図は
第２図の拡大部分図である。２１……クランク
軸、２５……シリンダブロツク、２７……クラン
ク軸受蓋、３０……鍔部、３０ａ……溝、３１…
…油切蓋、３３……フランジ、３３ａ……溝、３
８……孔。
案を適用した内燃機関の縦断面部分図、第３図は
第２図の拡大部分図である。２１……クランク
軸、２５……シリンダブロツク、２７……クラン
ク軸受蓋、３０……鍔部、３０ａ……溝、３１…
…油切蓋、３３……フランジ、３３ａ……溝、３
８……孔。
Claims (1)
- クランク軸２１の下半分を覆うエンジン台板２
３を設け、クランク軸２１の上半分を略アーチ状
の孔２６を隔てて覆うシリンダブロツク２５を設
け、前記シリンダブロツク２５及びエンジン台板
２３からなるエンジン側面を覆う軸受蓋２７を、
前記エンジン台板２３に固定し、この軸受蓋２７
の内向きフランジ４０にクランク軸挿通用の円形
孔４１を形成し、前記クランク軸上に円形孔４１
に対向する円形孔４１よりやや小径の外向き鍔部
３０を形成し、クランク軸２１の外周面に油密状
態で嵌合する油切蓋３１を、前記軸受蓋２７のエ
ンジン外方側端面に固定し、前記外向き鍔部３０
のエンジン外方側端面４２との間に僅な隙間を隔
てて対向する筒状フランジ３３を油切蓋３１に形
成し、前記軸受蓋２７の下部に油逃し孔３８を形
成した内燃機関において、前記外向き鍔部３０の
エンジン外方側端面４２が、軸受蓋２７のエンジ
ン外方側端面４３よりエンジン外方側に位置する
ように外向き鍔部３０を幅広に形成し、外向き鍔
部３０の外周面に、エンジン外方側内壁４４が前
記軸受蓋２７の端面４３よりエンジン外方側に位
置するような環状溝３０ａを形成し、前記油切蓋
３１の筒状フランジ３３の外周面に環状溝３３ａ
を形成し、前記端面４３からエンジン外方に向か
つて傾斜して流下する潤滑油を環状溝３０ａで受
け止め前記油逃し孔３８に案内するようにしたこ
とを特徴とする内燃機関のクランク軸シール構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8727083U JPS59191464U (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | 例えば船舶用内燃機関のクランク軸シール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8727083U JPS59191464U (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | 例えば船舶用内燃機関のクランク軸シール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59191464U JPS59191464U (ja) | 1984-12-19 |
| JPS6322388Y2 true JPS6322388Y2 (ja) | 1988-06-20 |
Family
ID=30217183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8727083U Granted JPS59191464U (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | 例えば船舶用内燃機関のクランク軸シール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59191464U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7283433B2 (ja) * | 2020-03-31 | 2023-05-30 | いすゞ自動車株式会社 | シール構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5856254B2 (ja) * | 1977-07-07 | 1983-12-14 | ソニー株式会社 | 半導体装置の製法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5856254U (ja) * | 1981-10-12 | 1983-04-16 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 内燃機関の油切装置 |
-
1983
- 1983-06-07 JP JP8727083U patent/JPS59191464U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5856254B2 (ja) * | 1977-07-07 | 1983-12-14 | ソニー株式会社 | 半導体装置の製法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59191464U (ja) | 1984-12-19 |
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