JP2000142296A - エアバッグドア部の構造 - Google Patents
エアバッグドア部の構造Info
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ膨張時にエアバッグドア部がスム
ーズに開き、しかも平常時における表面側からの押圧に
対しても窪み難いエアバッグドア部の構造を提供する。 【解決手段】 前記ドア基材２１は１辺がヒンジ側を構
成する略方形板状のドア基材本体部２２と、該ドア基材
本体部のヒンジ側を除く残りの３辺のうち、少なくとも
１辺の裏側縁付近に突設されたエアバッグケース取付片
２４とを有し、前記エアバッグケース取付片は破断用脆
弱部２７を基部に有すると共に側面にドア基材本体部の
縁裏面との間で挟持部２８を構成する挟持爪２９を有
し、前記ドア基材本体部のヒンジ側の辺が前記エアバッ
グドア開口部１２の周縁およびエアバッグケース５３に
固定されると共に、前記挟持部がエアバッグドア開口部
周縁を挟持し、前記エアバッグケース取付片がエアバッ
グケースに固定されている。
ーズに開き、しかも平常時における表面側からの押圧に
対しても窪み難いエアバッグドア部の構造を提供する。 【解決手段】 前記ドア基材２１は１辺がヒンジ側を構
成する略方形板状のドア基材本体部２２と、該ドア基材
本体部のヒンジ側を除く残りの３辺のうち、少なくとも
１辺の裏側縁付近に突設されたエアバッグケース取付片
２４とを有し、前記エアバッグケース取付片は破断用脆
弱部２７を基部に有すると共に側面にドア基材本体部の
縁裏面との間で挟持部２８を構成する挟持爪２９を有
し、前記ドア基材本体部のヒンジ側の辺が前記エアバッ
グドア開口部１２の周縁およびエアバッグケース５３に
固定されると共に、前記挟持部がエアバッグドア開口部
周縁を挟持し、前記エアバッグケース取付片がエアバッ
グケースに固定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のエアバ
ッグドア部の構造に関する。
ッグドア部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車衝突時における乗員の保護
のため、図８およびそのＢ−Ｂ断面を示す図９のよう
に、インストルメントパネル６０の裏側にエアバッグ装
置９０が設けられるようになった。前記エアバッグ装置
９０は、リィンホース等からなる車体部材に固定されて
インストルメントパネル６０裏側に配置されるエアバッ
グケース９１と、そのエアバッグケース９１内に収容さ
れるインフレータ（作動装置）９２と、折り畳まれたエ
アバッグ９３とを備え、一方、インストルメントパネル
６０は、前記エアバッグ装置９０の真上にエアバッグド
ア部６１が設けられている。そして、図１０に示すよう
に、衝突時の衝撃でエアバッグ装置のインフレータ９２
が作動すると、エアバッグ９３が膨張してエアバッグド
ア部６１を裏面側から車室内に押してエアバッグドア部
６１を開き、エアバッグ９３が車室内に展開する。
のため、図８およびそのＢ−Ｂ断面を示す図９のよう
に、インストルメントパネル６０の裏側にエアバッグ装
置９０が設けられるようになった。前記エアバッグ装置
９０は、リィンホース等からなる車体部材に固定されて
インストルメントパネル６０裏側に配置されるエアバッ
グケース９１と、そのエアバッグケース９１内に収容さ
れるインフレータ（作動装置）９２と、折り畳まれたエ
アバッグ９３とを備え、一方、インストルメントパネル
６０は、前記エアバッグ装置９０の真上にエアバッグド
ア部６１が設けられている。そして、図１０に示すよう
に、衝突時の衝撃でエアバッグ装置のインフレータ９２
が作動すると、エアバッグ９３が膨張してエアバッグド
ア部６１を裏面側から車室内に押してエアバッグドア部
６１を開き、エアバッグ９３が車室内に展開する。
【０００３】前記エアバッグドア部を有するインストル
メントパネルとしては、インストルメントパネルの成形
後に別部材からなるエアバッグドア部を取り付けたもの
と、インストルメントパネルの製造時にエアバッグドア
部を一体に形成したものとがあり、製造作業性およびエ
アバッグドア部周縁の外観性から一体成形品が好ましい
とされている。
メントパネルとしては、インストルメントパネルの成形
後に別部材からなるエアバッグドア部を取り付けたもの
と、インストルメントパネルの製造時にエアバッグドア
部を一体に形成したものとがあり、製造作業性およびエ
アバッグドア部周縁の外観性から一体成形品が好ましい
とされている。
【０００４】図９および図１０に示した前記インストル
メントパネル６０は、エアバッグドア部６１を一体に有
する一例である。このインストルメントパネル６０は、
硬質樹脂等からなるインストルメントパネル基材６２に
形成されたエアバッグドア開口部６３に、硬質樹脂や金
属製等からなるドア基材６４が配置されて該ドア基材６
４のヒンジＨ側となる１辺６５がエアバッグドア開口部
６３の縁にボルトおよびナットからなる固着部品６６で
固定され、前記ドア基材６４およびその周縁のインスト
ルメントパネル基材６２と表皮材６７との間で発泡体６
８が発泡成形されたものである。前記ドア基材６４の残
りの辺６９には係止爪７０が設けられ、該係止爪７０が
エアバッグドア開口部６３の縁に係止している。なお、
前記表皮６７には、エアバッグドア部６１の位置を定
め、エアバッグ膨張時に破断する破断予定部７１がノッ
チ等により脆弱に形成されている。また、前記エアバッ
グドア開口部６３の周縁においてドア基材６４のヒンジ
Ｈ側となる部分は、エアバッグの膨張時に過大な力が加
わるため、エアバッグケース９１に溶接等で固着された
ブラケット７２とドア基材６４とでエアバッグドア開口
部６３周縁を挟持して補強することがなされる。符号７
３は他の固着部品、７４は他のブラケットである。
メントパネル６０は、エアバッグドア部６１を一体に有
する一例である。このインストルメントパネル６０は、
硬質樹脂等からなるインストルメントパネル基材６２に
形成されたエアバッグドア開口部６３に、硬質樹脂や金
属製等からなるドア基材６４が配置されて該ドア基材６
４のヒンジＨ側となる１辺６５がエアバッグドア開口部
６３の縁にボルトおよびナットからなる固着部品６６で
固定され、前記ドア基材６４およびその周縁のインスト
ルメントパネル基材６２と表皮材６７との間で発泡体６
８が発泡成形されたものである。前記ドア基材６４の残
りの辺６９には係止爪７０が設けられ、該係止爪７０が
エアバッグドア開口部６３の縁に係止している。なお、
前記表皮６７には、エアバッグドア部６１の位置を定
め、エアバッグ膨張時に破断する破断予定部７１がノッ
チ等により脆弱に形成されている。また、前記エアバッ
グドア開口部６３の周縁においてドア基材６４のヒンジ
Ｈ側となる部分は、エアバッグの膨張時に過大な力が加
わるため、エアバッグケース９１に溶接等で固着された
ブラケット７２とドア基材６４とでエアバッグドア開口
部６３周縁を挟持して補強することがなされる。符号７
３は他の固着部品、７４は他のブラケットである。
【０００５】前記エアバッグドア部６１は、エアバッグ
９３の膨張によりドア基材６４が裏側から押圧される
と、前記ドア基材６４の係止爪７０がエアバッグドア開
口部６３周縁から外れる。そして、ドア基材６４の周縁
に沿って発泡体６８および表皮材６７の破断予定部７１
が破断し、ドア基材６４のヒンジＨ側を支点としてエア
バッグドア部６１が車室内に屈曲して開き、エアバッグ
９３の車室内への展開を可能とする。
９３の膨張によりドア基材６４が裏側から押圧される
と、前記ドア基材６４の係止爪７０がエアバッグドア開
口部６３周縁から外れる。そして、ドア基材６４の周縁
に沿って発泡体６８および表皮材６７の破断予定部７１
が破断し、ドア基材６４のヒンジＨ側を支点としてエア
バッグドア部６１が車室内に屈曲して開き、エアバッグ
９３の車室内への展開を可能とする。
【０００６】ところが、前記エアバッグドア部６１は、
図９のＣ−Ｃ断面を示す図１１のように、ドア基材６４
の車幅方向両側部において、インストルメントパネル基
材６２のエアバッグドア開口部周縁７８がドア基材６４
周縁の係止爪７０に係止しているだけとされ、エアバッ
グケース９１に固定されてないことから、エアバッグ９
３膨張時の押圧力で開口部周縁７８が鎖線のように車室
内側へ変形し易くなっている。しかも、エアバッグドア
部成形時にドア基材６４の周縁をエアバッグドア開口部
周縁７８に密着させて発泡原料の漏出を少なくするた
め、前記ドア基材６４の周縁にはエアバッグドア開口部
周縁７８と係合する係止爪７０が多数設けられており、
エアバッグ９３の膨張時にドア基材６４のヒンジ側を除
く周縁がエアバッグドア開口部からスムーズに分離しづ
らくなっている。さらに、このエアバッグドア部が一体
成形されたものにおいては、前記発泡体６８はエアバッ
グドア部分とその周囲の一般部分とが連続した一体品と
して発泡成形されるため、エアバッグ９３の膨張時にド
ア基材６４の周縁で強引に発泡体６８を破断させねばな
らない。それらにより、前記インストルメントパネル６
０は、エアバッグ９３の膨張時に、まずエアバッグドア
部６１およびその周縁で大きく変形し、次いで前記係止
爪７０の分離および発泡体６８の破断を経てエアバッグ
ドア部６１が開くことになるため、前記変形によってエ
アバッグドア開口部周縁が破損するおそれがあった。
図９のＣ−Ｃ断面を示す図１１のように、ドア基材６４
の車幅方向両側部において、インストルメントパネル基
材６２のエアバッグドア開口部周縁７８がドア基材６４
周縁の係止爪７０に係止しているだけとされ、エアバッ
グケース９１に固定されてないことから、エアバッグ９
３膨張時の押圧力で開口部周縁７８が鎖線のように車室
内側へ変形し易くなっている。しかも、エアバッグドア
部成形時にドア基材６４の周縁をエアバッグドア開口部
周縁７８に密着させて発泡原料の漏出を少なくするた
め、前記ドア基材６４の周縁にはエアバッグドア開口部
周縁７８と係合する係止爪７０が多数設けられており、
エアバッグ９３の膨張時にドア基材６４のヒンジ側を除
く周縁がエアバッグドア開口部からスムーズに分離しづ
らくなっている。さらに、このエアバッグドア部が一体
成形されたものにおいては、前記発泡体６８はエアバッ
グドア部分とその周囲の一般部分とが連続した一体品と
して発泡成形されるため、エアバッグ９３の膨張時にド
ア基材６４の周縁で強引に発泡体６８を破断させねばな
らない。それらにより、前記インストルメントパネル６
０は、エアバッグ９３の膨張時に、まずエアバッグドア
部６１およびその周縁で大きく変形し、次いで前記係止
爪７０の分離および発泡体６８の破断を経てエアバッグ
ドア部６１が開くことになるため、前記変形によってエ
アバッグドア開口部周縁が破損するおそれがあった。
【０００７】また、図１２に示すドア基材８０を用いて
図１３に示すようなエアバッグドア部８６の構造とする
ことが考えられる。すなわち、ドア基材８０を板状のド
ア基材本体８０ａとその裏面にエアバッグケース９１ａ
の側面に沿って突設した係止片８４とで構成し、前記ド
ア基材８０周縁の係止爪８１をインストルメントパネル
基材８２のエアバッグドア開口部周縁８３に係止する一
方、前記係止片８４にエアバッグケース９１ａを係止
し、かつドア基材本体８０ａの裏面には、ヒンジ側Ｈａ
の係止片８４ａを除く他の係止片８４ｂの内側に沿って
破断用脆弱部８５を形成しておく。この場合、インフレ
ータ９２ａの作動によるエアバッグ９３ａの膨張時に前
記ドア基材８０の破断用脆弱部８５が破断し、該破断部
外周の係止片８４ｂおよびその外側部分をエアバッグド
ア開口部周縁８３に残した状態でエアバッグドア部８６
がヒンジ側Ｈａを支点として車室内へ開く。符号８７は
表皮材、８８は発泡体である。
図１３に示すようなエアバッグドア部８６の構造とする
ことが考えられる。すなわち、ドア基材８０を板状のド
ア基材本体８０ａとその裏面にエアバッグケース９１ａ
の側面に沿って突設した係止片８４とで構成し、前記ド
ア基材８０周縁の係止爪８１をインストルメントパネル
基材８２のエアバッグドア開口部周縁８３に係止する一
方、前記係止片８４にエアバッグケース９１ａを係止
し、かつドア基材本体８０ａの裏面には、ヒンジ側Ｈａ
の係止片８４ａを除く他の係止片８４ｂの内側に沿って
破断用脆弱部８５を形成しておく。この場合、インフレ
ータ９２ａの作動によるエアバッグ９３ａの膨張時に前
記ドア基材８０の破断用脆弱部８５が破断し、該破断部
外周の係止片８４ｂおよびその外側部分をエアバッグド
ア開口部周縁８３に残した状態でエアバッグドア部８６
がヒンジ側Ｈａを支点として車室内へ開く。符号８７は
表皮材、８８は発泡体である。
【０００８】しかし、図１２および図１３に示した構造
にあっては、破断用脆弱部８５が係止片８４ｂの内側に
沿ってドア基材本体８０ａに設けられているため、エア
バッグドア部８６の表面が乗員等によって押された際
に、前記ドア基材本体８０ａの破断用脆弱部８５に応力
が集中して破断し易く、その破断によって前記ドア基材
本体８０ａは破断用脆弱部８５で囲まれていた部分がそ
の外側のエアバッグケース８４やエアバッグドア開口部
周縁８３から分離して前記ヒンジ側Ｈａを支点として裏
側へ屈曲し、エアバッグドア部８６の表面が窪んでイン
ストルメントパネルの外観が損なわれる問題がある。な
お、このエアバッグドア部８６の表面側からの押圧に対
して前記破断用脆弱部８５が破断しないようにするため
には、ドア基材８０の曲げ弾性率を低くして剛性の低い
柔らかい材質にすることが考えられる。しかし、前記破
断による窪みを防ぐには、ドア基材８０をその通常の曲
げ弾性率７，０００ｋｇ／ｃｍ２に比べて極端に低い
２，０００〜３，０００ｋｇ／ｃｍ２にまで低下させる
必要があり、そのような曲げ弾性率の低いドア基材８０
は柔らかすぎて、ドア基材８０周囲の硬いインストルメ
ントパネル基材８２との間で大なる硬度差を生じるよう
になる。その結果、エアバッグドア部８６の表面とその
周囲の一般部表面との間で硬度差を生じ、表面感触にお
いて違和感の問題が発生する。
にあっては、破断用脆弱部８５が係止片８４ｂの内側に
沿ってドア基材本体８０ａに設けられているため、エア
バッグドア部８６の表面が乗員等によって押された際
に、前記ドア基材本体８０ａの破断用脆弱部８５に応力
が集中して破断し易く、その破断によって前記ドア基材
本体８０ａは破断用脆弱部８５で囲まれていた部分がそ
の外側のエアバッグケース８４やエアバッグドア開口部
周縁８３から分離して前記ヒンジ側Ｈａを支点として裏
側へ屈曲し、エアバッグドア部８６の表面が窪んでイン
ストルメントパネルの外観が損なわれる問題がある。な
お、このエアバッグドア部８６の表面側からの押圧に対
して前記破断用脆弱部８５が破断しないようにするため
には、ドア基材８０の曲げ弾性率を低くして剛性の低い
柔らかい材質にすることが考えられる。しかし、前記破
断による窪みを防ぐには、ドア基材８０をその通常の曲
げ弾性率７，０００ｋｇ／ｃｍ２に比べて極端に低い
２，０００〜３，０００ｋｇ／ｃｍ２にまで低下させる
必要があり、そのような曲げ弾性率の低いドア基材８０
は柔らかすぎて、ドア基材８０周囲の硬いインストルメ
ントパネル基材８２との間で大なる硬度差を生じるよう
になる。その結果、エアバッグドア部８６の表面とその
周囲の一般部表面との間で硬度差を生じ、表面感触にお
いて違和感の問題が発生する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記の点
に鑑みなされたもので、インストルメントパネルと一体
に成形されたエアバッグドア部について、エアバッグ膨
張時にエアバッグドア開口部周縁に破損を生じることな
くスムーズにエアバッグドア部が開き、しかもエアバッ
グドア部表面側からの押圧に対してもエアバッグドア部
の窪みのおそれがない外観良好なエアバッグドア部の構
造を提供しようとするものである。
に鑑みなされたもので、インストルメントパネルと一体
に成形されたエアバッグドア部について、エアバッグ膨
張時にエアバッグドア開口部周縁に破損を生じることな
くスムーズにエアバッグドア部が開き、しかもエアバッ
グドア部表面側からの押圧に対してもエアバッグドア部
の窪みのおそれがない外観良好なエアバッグドア部の構
造を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
インストルメントパネル基材に形成されたエアバッグド
ア開口部にドア基材が配置され、該ドア基材およびイン
ストルメントパネル基材と表皮材との間で発泡体が成形
されて当該ドア基材とその表面の発泡体および表皮材に
より構成されたエアバッグドア部が、前記エアバッグド
ア開口部裏側のエアバッグケースに収容されたエアバッ
グの膨張により押圧されて前記ドア基材の１辺側をヒン
ジとして開くようにされた構造において、前記ドア基材
は１辺がヒンジ側を構成する略方形板状のドア基材本体
部と、該ドア基材本体部のヒンジ側を除く残りの３辺の
うち、少なくとも１辺の裏側縁付近に突設されたエアバ
ッグケース取付片とを有し、前記エアバッグケース取付
片は破断用脆弱部を基部に有すると共に側面にドア基材
本体部の縁裏面との間で挟持部を構成する挟持爪を有
し、前記ドア基材本体部のヒンジ側の辺が前記エアバッ
グドア開口部周縁およびエアバッグケースに固定される
と共に、前記挟持部がエアバッグドア開口部周縁を挟持
し、前記エアバッグケース取付片がエアバッグケースに
固定されていることを特徴とする。
インストルメントパネル基材に形成されたエアバッグド
ア開口部にドア基材が配置され、該ドア基材およびイン
ストルメントパネル基材と表皮材との間で発泡体が成形
されて当該ドア基材とその表面の発泡体および表皮材に
より構成されたエアバッグドア部が、前記エアバッグド
ア開口部裏側のエアバッグケースに収容されたエアバッ
グの膨張により押圧されて前記ドア基材の１辺側をヒン
ジとして開くようにされた構造において、前記ドア基材
は１辺がヒンジ側を構成する略方形板状のドア基材本体
部と、該ドア基材本体部のヒンジ側を除く残りの３辺の
うち、少なくとも１辺の裏側縁付近に突設されたエアバ
ッグケース取付片とを有し、前記エアバッグケース取付
片は破断用脆弱部を基部に有すると共に側面にドア基材
本体部の縁裏面との間で挟持部を構成する挟持爪を有
し、前記ドア基材本体部のヒンジ側の辺が前記エアバッ
グドア開口部周縁およびエアバッグケースに固定される
と共に、前記挟持部がエアバッグドア開口部周縁を挟持
し、前記エアバッグケース取付片がエアバッグケースに
固定されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下この発明について添付の図面
を用いて説明する。図１はこの発明の一実施例に係るエ
アバッグドア部の断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、
図３は図１のエアバッグドア部の裏面についてエアバッ
グケースを外して示す斜視図、図４はドア基材の一例の
斜視図、図５はドア基材とインストルメントパネル基材
を示す斜視図、図６はドア基材セット後のインストルメ
ントパネル基材を示す斜視図、図７は発泡成形時を示す
発泡成形型の断面図である。
を用いて説明する。図１はこの発明の一実施例に係るエ
アバッグドア部の断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、
図３は図１のエアバッグドア部の裏面についてエアバッ
グケースを外して示す斜視図、図４はドア基材の一例の
斜視図、図５はドア基材とインストルメントパネル基材
を示す斜視図、図６はドア基材セット後のインストルメ
ントパネル基材を示す斜視図、図７は発泡成形時を示す
発泡成形型の断面図である。
【００１２】図１ないし図３に示すインストルメントパ
ネル１０は、インストルメントパネル基材１１と、ドア
基材２１と、発泡体３５および表皮材３７よりなるもの
で、一体に形成されたエアバッグドア部Ｄ１を所定部に
有し、その表面形状が図８に示したインストルメントパ
ネル６０と同様の形状からなる。このエアバッグドア部
Ｄ１の裏側にはエアバッグケース５３が取り付けられ
る。エアバッグケース５３は、開口部の形状が略長方形
からなり、内部にエアバッグ５５が折り畳まれて収容さ
れ、図示しない車体のリィンホース等に固着される。符
号５７はエアバッグ５５を膨張させるインフレータであ
る。
ネル１０は、インストルメントパネル基材１１と、ドア
基材２１と、発泡体３５および表皮材３７よりなるもの
で、一体に形成されたエアバッグドア部Ｄ１を所定部に
有し、その表面形状が図８に示したインストルメントパ
ネル６０と同様の形状からなる。このエアバッグドア部
Ｄ１の裏側にはエアバッグケース５３が取り付けられ
る。エアバッグケース５３は、開口部の形状が略長方形
からなり、内部にエアバッグ５５が折り畳まれて収容さ
れ、図示しない車体のリィンホース等に固着される。符
号５７はエアバッグ５５を膨張させるインフレータであ
る。
【００１３】インストルメントパネル基材１１は、主と
してインストルメントパネル１０に所定の強度を付与す
るためのもので、適宜の硬質樹脂等からなり、図５から
容易に理解されるように、所要位置にエアバッグドア開
口部１２が形成されている。エアバッグドア開口部１２
は、インストルメントパネル１０裏側のエアバッグケー
ス５３に収容されているエアバッグ５５を、自動車衝突
によるエアバッグ５５膨張時にインストルメントパネル
１０表面側の車室内で展開できるようにするためのもの
で、エアバッグケース５３等に応じた適宜の大きさで形
成されている。この例のエアバッグドア開口部１２は略
長方形の開口とされ、その開口部周縁１３が段差を介し
てインストルメントパネル基材１１の裏側へ窪み、該開
口部１２にインストルメントパネル基材１１の表面側か
らドア基材２１を配置した際に、ドア基材２１の表面が
インストルメントパネル基材１１の一般部表面１４から
殆ど突出しないようにされている。また、このエアバッ
グドア開口部１２は、その１辺がドア基材本体部２２の
ヒンジ側辺２２ａを固定するドア基材固定側辺１２ａと
され、ドア基材取付用の孔Ｈ１が形成されている。
してインストルメントパネル１０に所定の強度を付与す
るためのもので、適宜の硬質樹脂等からなり、図５から
容易に理解されるように、所要位置にエアバッグドア開
口部１２が形成されている。エアバッグドア開口部１２
は、インストルメントパネル１０裏側のエアバッグケー
ス５３に収容されているエアバッグ５５を、自動車衝突
によるエアバッグ５５膨張時にインストルメントパネル
１０表面側の車室内で展開できるようにするためのもの
で、エアバッグケース５３等に応じた適宜の大きさで形
成されている。この例のエアバッグドア開口部１２は略
長方形の開口とされ、その開口部周縁１３が段差を介し
てインストルメントパネル基材１１の裏側へ窪み、該開
口部１２にインストルメントパネル基材１１の表面側か
らドア基材２１を配置した際に、ドア基材２１の表面が
インストルメントパネル基材１１の一般部表面１４から
殆ど突出しないようにされている。また、このエアバッ
グドア開口部１２は、その１辺がドア基材本体部２２の
ヒンジ側辺２２ａを固定するドア基材固定側辺１２ａと
され、ドア基材取付用の孔Ｈ１が形成されている。
【００１４】ドア基材２１はエアバッグドア部Ｄ１の裏
面を補強してエアバッグ５５の膨張時にスムーズにエア
バッグドア部Ｄ１が押し開かれるようにすると共に、平
常時にエアバッグドア部Ｄ１の表面が乗員等により押さ
れた際にエアバッグドア部Ｄ１が窪むのを防止するため
のもので、適宜の硬質樹脂等からなる。このドア基材２
１は、図４および図５から容易に理解されるように、平
板状のドア基材本体部２２と、その裏側縁付近に形成さ
れたエアバッグケース取付片２４とを有する。
面を補強してエアバッグ５５の膨張時にスムーズにエア
バッグドア部Ｄ１が押し開かれるようにすると共に、平
常時にエアバッグドア部Ｄ１の表面が乗員等により押さ
れた際にエアバッグドア部Ｄ１が窪むのを防止するため
のもので、適宜の硬質樹脂等からなる。このドア基材２
１は、図４および図５から容易に理解されるように、平
板状のドア基材本体部２２と、その裏側縁付近に形成さ
れたエアバッグケース取付片２４とを有する。
【００１５】前記ドア基材本体部２２は、前記エアバッ
グドア開口部１２を塞いで、前記開口部周縁１３の段差
部に配置される大きさの長方形状からなる。このドア基
材本体部２２は、１辺がヒンジ側辺２２ａとされて前記
エアバッグドア開口部１２のドア基材固定側辺１２ａに
保持固定される。この例では、ドア基材本体部２２のヒ
ンジ側辺２２ａに沿って取付用孔Ｈ２が形成され、該取
付用孔Ｈ２及び前記エアバッグドア開口部１２のドア基
材固定側辺１２ａ付近に形成されたドア基材取付用の孔
Ｈ１を介してボルトＫ１及びナットＫ２でドア基材２１
がエアバッグケース５３と共にインストルメントパネル
基材１１に固定保持されるようになっている。なお、前
記ボルトＫ１はドア基材２１のヒンジ側押さえ金具Ｋ３
と一体となっており、また、エアバッグケース５３には
前記ドア基材本体部２２のヒンジ側辺２２ａと対応する
側に、ボルト挿通孔の開いたインストルメントパネル取
付用のブラケットＫ４が溶接等で固定されている。前記
ドア基材本体部２２におけるヒンジ側辺２２ａのエアバ
ッグケース５３への固定は、前記ボルトＫ１及びナット
Ｋ２によるものに限られず、他の固定部材あるいは係止
部材を用いてエアバッグケース５３へ係止することによ
りなされてもよい。
グドア開口部１２を塞いで、前記開口部周縁１３の段差
部に配置される大きさの長方形状からなる。このドア基
材本体部２２は、１辺がヒンジ側辺２２ａとされて前記
エアバッグドア開口部１２のドア基材固定側辺１２ａに
保持固定される。この例では、ドア基材本体部２２のヒ
ンジ側辺２２ａに沿って取付用孔Ｈ２が形成され、該取
付用孔Ｈ２及び前記エアバッグドア開口部１２のドア基
材固定側辺１２ａ付近に形成されたドア基材取付用の孔
Ｈ１を介してボルトＫ１及びナットＫ２でドア基材２１
がエアバッグケース５３と共にインストルメントパネル
基材１１に固定保持されるようになっている。なお、前
記ボルトＫ１はドア基材２１のヒンジ側押さえ金具Ｋ３
と一体となっており、また、エアバッグケース５３には
前記ドア基材本体部２２のヒンジ側辺２２ａと対応する
側に、ボルト挿通孔の開いたインストルメントパネル取
付用のブラケットＫ４が溶接等で固定されている。前記
ドア基材本体部２２におけるヒンジ側辺２２ａのエアバ
ッグケース５３への固定は、前記ボルトＫ１及びナット
Ｋ２によるものに限られず、他の固定部材あるいは係止
部材を用いてエアバッグケース５３へ係止することによ
りなされてもよい。
【００１６】前記ドア基材本体部２２の裏面には、前記
ヒンジ側辺２２ａを除く３辺のうち、少なくとも１辺の
縁付近に、エアバッグケース取付片２４が突設されてい
る。この例では、前記ヒンジ側辺２２ａを除く３辺に取
付片２４が形成され、その取付片２４によって、前記エ
アバッグケース５３の開口５４外周の３辺を包囲するよ
うになっている。また前記取付片２４はこの例のように
連続したものに限られず、コーナー部２４ａで分離した
もの、あるいはコーナー部２４ａに切り欠きを有するも
のであってもよい。前記取付片２４は、エアバッグケー
ス５３の側面に至る長さからなって、エアバッグケース
取付孔２６が所定間隔で形成されている。このエアバッ
グケース取付孔２６には、エアバッグケース５３の上部
に外向きに形成された係止爪５６が挿入係止される。な
お、前記取付孔２６は、エアバッグケース５３の固定作
業を容易にするためには、少なくとも前記ヒンジ側辺２
２ａと対向する位置の取付片２４に設けるのが好ましい
が、前記取付孔２６は取付片２４全体に渡って所定間隔
で設けてもよい。また、エアバッグケースの係止爪５６
に代えて、ボルト等の他の固定手段で前記取付片２４を
エアバッグケースに固定してもよい。
ヒンジ側辺２２ａを除く３辺のうち、少なくとも１辺の
縁付近に、エアバッグケース取付片２４が突設されてい
る。この例では、前記ヒンジ側辺２２ａを除く３辺に取
付片２４が形成され、その取付片２４によって、前記エ
アバッグケース５３の開口５４外周の３辺を包囲するよ
うになっている。また前記取付片２４はこの例のように
連続したものに限られず、コーナー部２４ａで分離した
もの、あるいはコーナー部２４ａに切り欠きを有するも
のであってもよい。前記取付片２４は、エアバッグケー
ス５３の側面に至る長さからなって、エアバッグケース
取付孔２６が所定間隔で形成されている。このエアバッ
グケース取付孔２６には、エアバッグケース５３の上部
に外向きに形成された係止爪５６が挿入係止される。な
お、前記取付孔２６は、エアバッグケース５３の固定作
業を容易にするためには、少なくとも前記ヒンジ側辺２
２ａと対向する位置の取付片２４に設けるのが好ましい
が、前記取付孔２６は取付片２４全体に渡って所定間隔
で設けてもよい。また、エアバッグケースの係止爪５６
に代えて、ボルト等の他の固定手段で前記取付片２４を
エアバッグケースに固定してもよい。
【００１７】前記取付片２４の基部、この例ではドア基
材本体部２２裏面との境界位置近くに、破断用脆弱部２
７が溝状やスリット状等に外向きに形成されている。こ
の破断用脆弱部２７は、エアバッグ５５の膨張によりエ
アバッグドア部Ｄ１裏面が押圧された際に破断して取付
片２４を後記の挟持爪２９と共にドア基材本体部２２か
ら分離させ、エアバッグドア部Ｄ１のスムーズな開放を
可能にするものである。また、前記取付片２４の外側側
面には、ドア基材本体部２２裏面２２ｂとの間で挟持部
２８を構成する挟持爪２９を外向きに有する。この挟持
部２８は、前記エアバッグドア開口部１２の開口部周縁
１３を挟持してドア基材本体部２２の周縁を前記エアバ
ッグドア開口部１２の開口部周縁１３表面に密着させる
大きさに設定される。
材本体部２２裏面との境界位置近くに、破断用脆弱部２
７が溝状やスリット状等に外向きに形成されている。こ
の破断用脆弱部２７は、エアバッグ５５の膨張によりエ
アバッグドア部Ｄ１裏面が押圧された際に破断して取付
片２４を後記の挟持爪２９と共にドア基材本体部２２か
ら分離させ、エアバッグドア部Ｄ１のスムーズな開放を
可能にするものである。また、前記取付片２４の外側側
面には、ドア基材本体部２２裏面２２ｂとの間で挟持部
２８を構成する挟持爪２９を外向きに有する。この挟持
部２８は、前記エアバッグドア開口部１２の開口部周縁
１３を挟持してドア基材本体部２２の周縁を前記エアバ
ッグドア開口部１２の開口部周縁１３表面に密着させる
大きさに設定される。
【００１８】発泡体３５は、このインストルメントパネ
ル１０の表面に緩衝性を付与するためのもので、前記ド
ア基材２１の表面およびその周囲のインストルメントパ
ネル基材一般部表面１４に連続して形成されている。こ
の発泡体３５は、ポリウレタンフォーム等の弾性発泡体
からなり、前記ドア基材２１がセットされたインストル
メントパネル基材１１の表面と表皮材３７との間で液状
発泡原料を発泡させることにより成形されている。
ル１０の表面に緩衝性を付与するためのもので、前記ド
ア基材２１の表面およびその周囲のインストルメントパ
ネル基材一般部表面１４に連続して形成されている。こ
の発泡体３５は、ポリウレタンフォーム等の弾性発泡体
からなり、前記ドア基材２１がセットされたインストル
メントパネル基材１１の表面と表皮材３７との間で液状
発泡原料を発泡させることにより成形されている。
【００１９】表皮材３７は、前記発泡体３５表面を保護
して装飾性を高めるもので、樹脂シートやファブリック
等から構成される。この表皮材３７にはドア基材２１の
周縁と対応してエアバッグドア部Ｄ１を定める破断予定
部３８が形成されている。この破断予定部３８は、エア
バッグ５５の膨張時に表皮材３７がエアバッグドア部Ｄ
１周縁で容易に破断してエアバッグドア部Ｄ１の開放を
スムーズに行えるようにするもので、ノッチ状やスリッ
ト状のもの、あるいはファスナー状のものや縫合等によ
り接合されて強度低下がなされたもの等で構成される。
して装飾性を高めるもので、樹脂シートやファブリック
等から構成される。この表皮材３７にはドア基材２１の
周縁と対応してエアバッグドア部Ｄ１を定める破断予定
部３８が形成されている。この破断予定部３８は、エア
バッグ５５の膨張時に表皮材３７がエアバッグドア部Ｄ
１周縁で容易に破断してエアバッグドア部Ｄ１の開放を
スムーズに行えるようにするもので、ノッチ状やスリッ
ト状のもの、あるいはファスナー状のものや縫合等によ
り接合されて強度低下がなされたもの等で構成される。
【００２０】前記構造のエアバッグドア部Ｄ１は、車体
へのインストルメントパネル１０取付時に、前記ドア基
材２１の取付片２４の取付孔２６にエアバッグケース５
５の係止爪５６が挿入係止され、またヒンジ辺側のボル
トＫ１がエアバッグケース５３のブラケットＫ４の孔に
挿通され、ボルトＫ１にナットＫ２を螺合させることに
よって該エアバッグドア部Ｄ１裏側にエアバッグケース
５５が配置される。なお、エアバッグケース５５はリィ
ンホース等の車体部材に固定されている。
へのインストルメントパネル１０取付時に、前記ドア基
材２１の取付片２４の取付孔２６にエアバッグケース５
５の係止爪５６が挿入係止され、またヒンジ辺側のボル
トＫ１がエアバッグケース５３のブラケットＫ４の孔に
挿通され、ボルトＫ１にナットＫ２を螺合させることに
よって該エアバッグドア部Ｄ１裏側にエアバッグケース
５５が配置される。なお、エアバッグケース５５はリィ
ンホース等の車体部材に固定されている。
【００２１】そして、平常時には、前記ドア基材２１の
周縁がエアバッグドア開口部１２の開口部周縁１３表面
に位置し、前記挟持部２８およびヒンジ側辺のボルトＫ
１によりドア基材２１が開口部周縁１３に支持されるた
め、エアバッグドア部Ｄ１の表面が乗員等によって押さ
れた場合に、その押圧力をドア基材２１で支えることが
できる。しかも、前記破断用脆弱部２７が取付片２４に
存在しドア基材本体部２２には存在しないため、前記エ
アバッグドア部Ｄ１表面側から押された際にドア基材本
体部２２が破損（破断）し難く、その破損によってエア
バッグドア部Ｄ１表面が窪むおそれがない。従って、前
記破損およびエアバッグドア部表面の窪みを防ぐ目的で
ドア基材２１を特別に弾性率の低い剛性の低いものとす
る必要がないことから、エアバッグドア部Ｄ１表面がそ
の周囲の一般部と比べて柔らかくなることがなく、違和
感を生じることがない。
周縁がエアバッグドア開口部１２の開口部周縁１３表面
に位置し、前記挟持部２８およびヒンジ側辺のボルトＫ
１によりドア基材２１が開口部周縁１３に支持されるた
め、エアバッグドア部Ｄ１の表面が乗員等によって押さ
れた場合に、その押圧力をドア基材２１で支えることが
できる。しかも、前記破断用脆弱部２７が取付片２４に
存在しドア基材本体部２２には存在しないため、前記エ
アバッグドア部Ｄ１表面側から押された際にドア基材本
体部２２が破損（破断）し難く、その破損によってエア
バッグドア部Ｄ１表面が窪むおそれがない。従って、前
記破損およびエアバッグドア部表面の窪みを防ぐ目的で
ドア基材２１を特別に弾性率の低い剛性の低いものとす
る必要がないことから、エアバッグドア部Ｄ１表面がそ
の周囲の一般部と比べて柔らかくなることがなく、違和
感を生じることがない。
【００２２】一方、自動車に衝撃が加わってインフレー
タ５７が作動しエアバッグ５５が膨張する場合には、そ
の膨張するエアバッグ５５によりドア基材本体部２１が
裏側から押圧され、前記取付片２４基部の破断用脆弱部
２７に応力が集中し、該破断用脆弱部２７が破断してド
ア基材本体部２２がヒンジ側辺２２ａを除きインストル
メントパネル基材１１から分離する。そのため、開口部
周縁１３に大なる応力が加わらず、該開口部周縁で破損
するおそれがない。そして、前記ヒンジ側辺２２ａを支
点としてドア基材本体部２２が発泡体３５側へ曲がり、
その際ドア基材本体部２２の縁に沿って発泡体３５が破
断し、また表皮材３７が破断予定部３８で破断してエア
バッグドア部Ｄ１が車室内に開き、エアバッグ５５がス
ムーズに車室内に展開する。
タ５７が作動しエアバッグ５５が膨張する場合には、そ
の膨張するエアバッグ５５によりドア基材本体部２１が
裏側から押圧され、前記取付片２４基部の破断用脆弱部
２７に応力が集中し、該破断用脆弱部２７が破断してド
ア基材本体部２２がヒンジ側辺２２ａを除きインストル
メントパネル基材１１から分離する。そのため、開口部
周縁１３に大なる応力が加わらず、該開口部周縁で破損
するおそれがない。そして、前記ヒンジ側辺２２ａを支
点としてドア基材本体部２２が発泡体３５側へ曲がり、
その際ドア基材本体部２２の縁に沿って発泡体３５が破
断し、また表皮材３７が破断予定部３８で破断してエア
バッグドア部Ｄ１が車室内に開き、エアバッグ５５がス
ムーズに車室内に展開する。
【００２３】次に前記エアバッグドア部の製造方法の一
実施例について説明する。まず、図５および図６に示す
ように、前記インストルメントパネル基材１１のドア基
材取付用の孔Ｈ１とドア基材２１の取付用孔Ｈ２を位置
合わせしてインストルメントパネル基材１１の表面側か
らドア基材２１の取付片２４をエアバッグドア開口部１
２に挿入し、前記挟持部２８でエアバッグドア開口部１
２の開口部周縁１３を挟持する。これにより、前記ドア
基材２１をインストルメントパネル基材１１のエアバッ
グドア開口部１２に配置し、ドア基材２１の周縁をエア
バッグドア開口部１２の開口部周縁１３の表面に載置す
る。その際、前記取付片２４を適宜内側へ所要量弾性変
形させながらエアバッグドア開口部１２に挿入すること
により、前記挟持爪２９をエアバッグドア開口部１２の
裏側まで挿入し、開口部周縁１３裏面に係止する。勿
論、前記挟持爪２９の長さは、前記取付片２４の弾性変
形によりエアバッグドア開口部１２を通ることができる
程度とされ、前記取付片２４の長さや弾性等に応じて適
宜決定される。また、前記重ねられたドア基材の取付用
孔Ｈ２とインストルメントパネル基材１１のドア基材取
付用の孔Ｈ１には、ドア基材２１の表面側に配置された
金具Ｋ３のボルトＫ１が挿通される。
実施例について説明する。まず、図５および図６に示す
ように、前記インストルメントパネル基材１１のドア基
材取付用の孔Ｈ１とドア基材２１の取付用孔Ｈ２を位置
合わせしてインストルメントパネル基材１１の表面側か
らドア基材２１の取付片２４をエアバッグドア開口部１
２に挿入し、前記挟持部２８でエアバッグドア開口部１
２の開口部周縁１３を挟持する。これにより、前記ドア
基材２１をインストルメントパネル基材１１のエアバッ
グドア開口部１２に配置し、ドア基材２１の周縁をエア
バッグドア開口部１２の開口部周縁１３の表面に載置す
る。その際、前記取付片２４を適宜内側へ所要量弾性変
形させながらエアバッグドア開口部１２に挿入すること
により、前記挟持爪２９をエアバッグドア開口部１２の
裏側まで挿入し、開口部周縁１３裏面に係止する。勿
論、前記挟持爪２９の長さは、前記取付片２４の弾性変
形によりエアバッグドア開口部１２を通ることができる
程度とされ、前記取付片２４の長さや弾性等に応じて適
宜決定される。また、前記重ねられたドア基材の取付用
孔Ｈ２とインストルメントパネル基材１１のドア基材取
付用の孔Ｈ１には、ドア基材２１の表面側に配置された
金具Ｋ３のボルトＫ１が挿通される。
【００２４】このようにしてドア基材２１が配置された
エアバッグドア開口部１２は、前記ドア基材２１の挟持
部２８の挟持によって、ドア基材２１の周縁がエアバッ
グドア開口部１２の開口部周縁１３の表面に密着してお
り、該開口部周縁１３が確実にシールされている。
エアバッグドア開口部１２は、前記ドア基材２１の挟持
部２８の挟持によって、ドア基材２１の周縁がエアバッ
グドア開口部１２の開口部周縁１３の表面に密着してお
り、該開口部周縁１３が確実にシールされている。
【００２５】次いで、前記インストルメントパネル基材
１１を、図７に示すように、ドア基材２１と共に発泡成
形型４５の上型４６の型面４７に配置し、対する下型４
８の型面４９に前記表皮材３７を配置する。
１１を、図７に示すように、ドア基材２１と共に発泡成
形型４５の上型４６の型面４７に配置し、対する下型４
８の型面４９に前記表皮材３７を配置する。
【００２６】使用する発泡成形型４５は、公知の一体発
泡成形型で、上型型面４７と下型型面４９間に、成形す
るインストルメントパネルに応じた形状の発泡成形用キ
ャビティ５０を有する。なお、上型型面４７には前記金
具Ｋ３のボルトＫ１や取付片２４が収容される凹部４７
ａ，４７ｂが形成されている。前記上型型面４７へのイ
ンストルメントパネル基材１１およびドア基材２１の保
持は、適宜の方法でなされるが、例として、インストル
メントパネル基材１１の一部に取付クリップを設け、そ
の取付クリップを上型型面４７に形成した係止部に挿入
することにより、あるいは上型型面４７に真空等による
吸引手段を設けてインストルメントパネル基材１１を上
型型面４７に吸着させる等を挙げることができる。
泡成形型で、上型型面４７と下型型面４９間に、成形す
るインストルメントパネルに応じた形状の発泡成形用キ
ャビティ５０を有する。なお、上型型面４７には前記金
具Ｋ３のボルトＫ１や取付片２４が収容される凹部４７
ａ，４７ｂが形成されている。前記上型型面４７へのイ
ンストルメントパネル基材１１およびドア基材２１の保
持は、適宜の方法でなされるが、例として、インストル
メントパネル基材１１の一部に取付クリップを設け、そ
の取付クリップを上型型面４７に形成した係止部に挿入
することにより、あるいは上型型面４７に真空等による
吸引手段を設けてインストルメントパネル基材１１を上
型型面４７に吸着させる等を挙げることができる。
【００２７】次いで、前記表皮材３７の裏面に、公知の
クローズド注入法あるいはオープン注入法によりポリウ
レタン原料等の液状発泡原料５１を注入し、表皮材３７
とインストルメントパネル基材１１間で発泡させ、その
際の接着性により表皮材３７、インストルメントパネル
基材１１およびドア基材２１と接着した前記発泡体３５
を形成する。このとき、エアバッグドア開口部１２の開
口部周縁１３は前記ドア基材２１の周縁の密着によりシ
ールされているため、発泡原料５１の漏出を防ぐことが
できる。なお、クローズド注入法は発泡成形型４５を閉
じた後に発泡原料５１を注入する方法で、その場合には
あらかじめ上型４６およびインストルメントパネル基材
１１に発泡原料注入孔が形成される。それに対して、オ
ープン注入法は、発泡成形型４５を開けた状態で発泡原
料５１の注入を行いその後閉型する方法である。クロー
ズド注入法にするかオープン注入法にするかは、発泡原
料５１の反応速度や成形品の大きさ、形状等により適宜
決定される。
クローズド注入法あるいはオープン注入法によりポリウ
レタン原料等の液状発泡原料５１を注入し、表皮材３７
とインストルメントパネル基材１１間で発泡させ、その
際の接着性により表皮材３７、インストルメントパネル
基材１１およびドア基材２１と接着した前記発泡体３５
を形成する。このとき、エアバッグドア開口部１２の開
口部周縁１３は前記ドア基材２１の周縁の密着によりシ
ールされているため、発泡原料５１の漏出を防ぐことが
できる。なお、クローズド注入法は発泡成形型４５を閉
じた後に発泡原料５１を注入する方法で、その場合には
あらかじめ上型４６およびインストルメントパネル基材
１１に発泡原料注入孔が形成される。それに対して、オ
ープン注入法は、発泡成形型４５を開けた状態で発泡原
料５１の注入を行いその後閉型する方法である。クロー
ズド注入法にするかオープン注入法にするかは、発泡原
料５１の反応速度や成形品の大きさ、形状等により適宜
決定される。
【００２８】前記発泡原料５１の発泡終了後、前記発泡
成形型４５を開いて成形品を脱型すれば、図１ないし図
３に示したエアバッグドア部Ｄ１の構造を有するインス
トルメントパネル１０が得られる。
成形型４５を開いて成形品を脱型すれば、図１ないし図
３に示したエアバッグドア部Ｄ１の構造を有するインス
トルメントパネル１０が得られる。
【００２９】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
エアバッグドア部の構造によれば、ドア基材本体部のヒ
ンジ側を除く３辺のうち少なくとも１辺側にエアバッグ
ケースの取付片が設けられ、その取付片の基部に破断用
脆弱部が設けられて該取付片がエアバッグケースに固定
されているため、エアバッグの膨張によりドア基材裏側
が押圧された際には、取付片基部の破断用脆弱部に応力
が集中して効率よく破断し、スムーズにエアバッグドア
部が開く。
エアバッグドア部の構造によれば、ドア基材本体部のヒ
ンジ側を除く３辺のうち少なくとも１辺側にエアバッグ
ケースの取付片が設けられ、その取付片の基部に破断用
脆弱部が設けられて該取付片がエアバッグケースに固定
されているため、エアバッグの膨張によりドア基材裏側
が押圧された際には、取付片基部の破断用脆弱部に応力
が集中して効率よく破断し、スムーズにエアバッグドア
部が開く。
【００３０】また、この発明のエアバッグドア部の構造
によれば、ドア基材本体部に破断用脆弱部が存在しない
ため、平常時におけるエアバッグドア部表面の押圧に対
してドア基材本体部が破損し難く、その破損による窪み
がエアバッグドア部表面に生じるおそれがないので、エ
アバッグドア部の外観を良好に保つことができる。さら
に、前記ドア基材を特別に剛性の低い材質にすることな
く、前記エアバッグドア部表面の押圧による不具合を防
止できるため、エアバッグドア部表面の感触をその周囲
の一般部表面の感触と等しくでき、違和感を防ぐことが
できる。
によれば、ドア基材本体部に破断用脆弱部が存在しない
ため、平常時におけるエアバッグドア部表面の押圧に対
してドア基材本体部が破損し難く、その破損による窪み
がエアバッグドア部表面に生じるおそれがないので、エ
アバッグドア部の外観を良好に保つことができる。さら
に、前記ドア基材を特別に剛性の低い材質にすることな
く、前記エアバッグドア部表面の押圧による不具合を防
止できるため、エアバッグドア部表面の感触をその周囲
の一般部表面の感触と等しくでき、違和感を防ぐことが
できる。
【図１】この発明の一実施例に係るエアバッグドア部の
断面図である。
断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のエアバッグドア部の裏面についてエアバ
ッグケースを外して示す斜視図である。
ッグケースを外して示す斜視図である。
【図４】ドア基材の一例の斜視図である。
【図５】ドア基材とインストルメントパネル基材を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図６】ドア基材セット後のインストルメントパネル基
材を示す斜視図である。
材を示す斜視図である。
【図７】発泡成形時を示す発泡成形型の断面図である。
【図８】エアバッグドア部を一体に有するインストルメ
ントパネルの斜視図である。
ントパネルの斜視図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ断面図である。
【図１０】エアバッグ膨張時を示す断面図である。
【図１１】図９のＣ−Ｃ断面図である。
【図１２】他の従来例を示すドア基材の斜視図である。
【図１３】図１２のドア基材を有するエアバッグドア部
の断面図である。
の断面図である。
１０ インストルメントパネル １１ インストルメントパネル基材 １２ エアバッグドア開口部 １３ 開口部周縁 ２１ ドア基材 ２２ ドア基材本体部 ２２ａ ヒンジ側辺 ２４ 取付片 ２６ エアバッグケース取付孔 ２７ 破断用脆弱部 ２８ 挟持部 ２９ 挟持爪 ３５ 発泡体 ３７ 表皮材 ４５ 発泡成形型 ５１ 発泡原料 ５３ エアバッグケース ５５ エアバッグ ５７ インフレータ Ｄ１ エアバッグドア部
【手続補正書】
【提出日】平成１１年５月７日（１９９９．５．７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
Claims (1)
- 【請求項１】 インストルメントパネル基材に形成され
たエアバッグドア開口部にドア基材が配置され、該ドア
基材およびインストルメントパネル基材と表皮材との間
で発泡体が成形されて当該ドア基材とその表面の発泡体
および表皮材により構成されたエアバッグドア部が、前
記エアバッグドア開口部裏側のエアバッグケースに収容
されたエアバッグの膨張により押圧されて前記ドア基材
の１辺側をヒンジとして開くようにされた構造におい
て、 前記ドア基材は１辺がヒンジ側を構成する略方形板状の
ドア基材本体部と、該ドア基材本体部のヒンジ側を除く
残りの３辺のうち、少なくとも１辺の裏側縁付近に突設
されたエアバッグケース取付片とを有し、前記エアバッ
グケース取付片は破断用脆弱部を基部に有すると共に側
面にドア基材本体部の縁裏面との間で挟持部を構成する
挟持爪を有し、 前記ドア基材本体部のヒンジ側の辺が前記エアバッグド
ア開口部周縁およびエアバッグケースに固定されると共
に、前記挟持部がエアバッグドア開口部周縁を挟持し、
前記エアバッグケース取付片がエアバッグケースに固定
されていることを特徴とするエアバッグドア部の構造。
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|---|---|---|---|
| JP32539098A JP3321560B2 (ja) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | エアバッグドア部の構造 |
| US09/315,023 US6152480A (en) | 1998-11-16 | 1999-05-20 | Structure of door portion of air bag and method of producing door portion of air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32539098A JP3321560B2 (ja) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | エアバッグドア部の構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142296A true JP2000142296A (ja) | 2000-05-23 |
| JP3321560B2 JP3321560B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=18176309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32539098A Expired - Fee Related JP3321560B2 (ja) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | エアバッグドア部の構造 |
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|---|---|
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| JP (1) | JP3321560B2 (ja) |
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1998
- 1998-11-16 JP JP32539098A patent/JP3321560B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1999
- 1999-05-20 US US09/315,023 patent/US6152480A/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
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| US6152480A (en) | 2000-11-28 |
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