JP2014501664A - 布地で包まれた車両インテリアパネルのためのエアバッグ展開システム - Google Patents

Abstract

サポート構造と、車両インテリアパネルの外装表面を形成するように構成された布材料を含んだエアバッグ展開システムが提供される。布材料の第１の部分は強固なコネクションによってサポート構造に結合されており、布材料の第２の部分は着脱可能なコネクションによってサポート構造に結合されており、着脱可能なコネクションはエアバッグと布材料の間の接触に際してサポート構造から布材料の第２の部分を解放するように構成されている。

Description

[関連出願へのクロスリファレンス]この出願は、２０１１年１月７日に出願され、“AIRBAG DEPLOYMENT SYSYTEM FOR A FABRIC WRAPPED VEHICLE INTERIOR PANEL”と題された、米国仮出願シリアル番号61/430,746の優先権と恩恵を主張し、それはその全体がここで引用によって組み込まれる。

発明は、全体的に、布地で包まれた車両インテリアパネルのためのエアバッグ展開システムに関する。

エアバッグは、ハイｇフォースイベント（例えば、車両の衝突と関連付けられた急激な加速／減速）中に搭乗者のインテリア表面との接触の可能性を実質的に低減するために、車両インテリア全体を通して配置され得る。例えば、エアバッグは、前方搭乗者に隣接するインストルメントパネルの一部分の背後に配置され得る。ハイｇフォースイベント中には、エアバッグが展開され、それにより前方搭乗者とインストルメントパネルの間の接触の可能性を低減する。

典型的なインストルメントパネルは、前方搭乗者に隣接して配置され、エアバッグが展開されることを可能とするように構成された、エアバッグドアを含む。例えば、もしインストルメントパネルがソフトなプラスチック材料（例えば、ビニール）からなっていれば、エアバッグドアは、エアバッグが展開されるにつれて裂けるように構成されたミシン目入り領域を含んでいても良い。そのような構成は、エアバッグ展開を容易にすると共に耐久性のあるインストルメントパネルを提供し得る。更なる車両インテリアは、前方搭乗者に隣接した布地（例えば、織られたかまたは織られていない）の外装表面を有するインストルメントパネルを含む。残念ながら、そのような布地の外装表面にエアバッグドアを設けることは、望ましくない外観を提供し得る。

本発明は、サポート構造と、車両インテリアパネルの外装表面を形成するように構成された布材料を含んだエアバッグ展開システムに関する。布材料の第１の部分は強固なコネクションによってサポート構造に結合されており、布材料の第２の部分は着脱可能なコネクションによってサポート構造に結合されており、着脱可能なコネクションはエアバッグと布材料の間の接触に際してサポート構造から布材料の第２の部分を解放するように構成されている。

本発明はまた、サポート構造と、車両インテリアパネルの外装表面を形成するように構成された布材料を含んだエアバッグ展開システムに関する。布材料の第１の部分はサポート構造の第１の部分に強固に結合されている。エアバッグ展開システムはまた、サポート構造の第２の部分に強固に結合された上張りと、上張りを布材料の第２の部分に着脱可能にしっかり取り付けるように構成された糸を含む。糸はエアバッグと布材料の間の接触に際して断裂するように構成されている。

本発明は更に、基板と、フレームと、車両インテリアパネルの外装表面を形成するように構成された布材料を含んだエアバッグ展開システムに関する。布材料の第１の部分は強固なコネクションを形成するように基板とフレームの間に圧縮されており、布材料の第２の部分は着脱可能なコネクションを形成するように解放機構を介して基板とフレームの間に圧縮されており、解放機構はエアバッグと布材料の間の接触に際して基板とフレームから布材料の第２の部分を解放するように構成されている。

図１は、エアバッグ展開システムを有する布地で包まれたインテリアパネルを含み得る例示的車両の斜視図である。 図２は、図１の車両のインテリアの一部の斜視図である。 図３は、図１の車両内で採用され得る布地で包まれたインテリアパネルの実施形態の分解図である。 図４は、布材料とサポート構造の間の着脱可能なコネクションの実施形態の断面図である。 図５は、布材料とサポート構造の間の着脱可能なコネクションの別の実施形態の断面図である。 図６は、布材料とサポート構造の間の着脱可能なコネクションの更なる実施形態の断面図である。 図７は、布材料とサポート構造の間の着脱可能なコネクションのもっと更なる実施形態の断面図である。 図８は、布材料とサポート構造の間の着脱可能なコネクションを有する布地で包まれたインテリアパネルの実施形態の斜視図である。 図９は、図８に示された着脱可能なコネクションの断面図である。 図１０は、低伸長度の材料を有する例示的インストルメントパネルカバーの斜視図である。 図１１は、布材料とサポート構造の間の着脱可能なコネクションの別の実施形態の断面図である。 図１２は、布材料とサポート構造の間の着脱可能なコネクションの更なる実施形態の断面図である。

図１は、エアバッグ展開システムを有する布地で包まれたインテリアパネルを含み得る例示的車両１０の斜視図である。描かれたように、車両１０は、座席１４、肘掛け１６、センターコンソール１８、およびインストルメントパネル２０を有するインテリア１２を含む。以下で詳細に記載されるように、インストルメントパネル２０は、布材料から形成された外装表面を含み得る。結果として、ソフトなプラスチック（例えば、ビニール）の外装表面を有するインストルメントパネルで採用されるもののようなエアバッグドアは、望ましくない外観を提供し得る。従って、描かれたインストルメントパネル２０の布材料は、エアバッグの展開を容易にするためにサポート構造から部分的に分離するように構成されていても良い。例えば、布材料の第１の部分は、強固なコネクションによってサポート構造に結合されていても良く、布材料の第２の部分は、着脱可能なコネクションによってサポート構造に結合されていても良い。そのような構成では、着脱可能なコネクションは、エアバッグと布材料の間の接触に際してサポート構造から布材料の第２の部分を解放するように構成されていても良い。このようにして、エアバッグが前方搭乗者と接触し得て、それによりハイｇフォースイベント中に前方搭乗者とインストルメントパネル２０の間の接触の可能性を実質的に低減する。

図２は、図１の車両１０のインテリア１２の一部の斜視図である。描かれたように、車両インテリア１２は、エアバッグの展開を容易にすると共に耐久性のある表面を提供するように構成された、布地で包まれたインストルメントパネル２０を含む。以下で詳細に記載されるように、インストルメントパネル２０の外装表面を形成している布材料は、ハイｇフォースイベント中にエアバッグが展開されることを可能とするようにサポート構造から部分的に分離するように構成されている。エアバッグ展開システムは、インストルメントパネル２０を参照して以下では記載されるが、エアバッグ展開システムは、車両インテリア１２内のその他の布地で包まれたインテリアパネルのために利用されても良いことが理解されるべきである。例えば、描かれたインテリア１２は、巻込戸２４を有するフロアコンソール２２を含む。或る実施形態では、フロアコンソール２２は、エアバッグ展開を容易にするように構成された布地で包まれたパネルを含んでいても良い。加えて、描かれたインテリア１２は、エアバッグ展開システムを含み得る布地で包まれたドアパネル２６を含む。

図３は、図１の車両１０内で採用され得る布地で包まれたインテリアパネルの実施形態の分解図である。描かれたように、布地で包まれたインストルメントパネル２０は、カバー２８と、サポート構造３０を含む。以下で詳細に記載されるように、カバー２８は、エアバッグ展開を容易にすると共に耐久性のあるインストルメントパネル２０を形成するようにサポート構造３０に結合されている。描かれた実施形態では、サポート構造３０は、落し口３４を有する基板３２を含む。落し口３４は、基板３２の後方表面の背後に配置されたエアバッグが前方搭乗者に向けて膨張することを可能とするように構成されている。エアバッグが膨張するにつれて、カバー２８の一部分がサポート構造３０から離脱し、それによりエアバッグと前方搭乗者の間の接触を容易にする。

描かれた実施形態では、サポート構造３０はまた、カバー２８と基板３２の間の結合を容易にするように構成されたフレーム３６を含む。フレーム３６は、基板３２内の対応する孔４０と係合するように構成された多数のスタッド３８を含む。一旦スタッド３８が孔４０内に挿入されると、フレーム３６は、熱かしめプロセスを介して基板３２にしっかり取り付けられても良い。或る実施形態では、スタッド３８は、熱の印加に際して軟化する熱可塑性材料（例えば、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、ポリカーボネ−ト等）からなっていても良い。そのような実施形態では、スタッド３８は、フレーム３６を基板３２に機械的にロックするヘッドを形成するように加熱されて変形されても良い。描かれた実施形態では６個のスタッド３８と孔４０が含まれているが、代替的な実施形態内ではより多くかまたはより少ないスタッド３８と孔４０が採用されても良いことが理解されるべきである。例えば、或る実施形態は、２個、４個、６個、８個、１０個、１２個、１４個、１６個、１８個、２０個またはそれより多くのスタッド３８と、対応する数の孔４０を含んでいても良い。更には、描かれた実施形態ではフレーム３６が熱かしめプロセスを介して基板３２にしっかり取り付けられているが、代替的実施形態は、例えば機械的留め具または接着剤のような、その他の接続機構を利用しても良いことが理解されるべきである。描かれた実施形態はまた、フレーム３６と基板３２の間に配置された多数のピンチトリム４２を含む。描かれたように、ピンチトリム４２は、スタッド３８の孔４０中への通過を容易にするように構成された孔４４を含む。以下で詳細に記載されるように、ピンチトリム４２は、フレーム３６に対してカバー２８のエッジを圧縮し、それによりカバー２８をサポート構造３０にしっかり取り付けるように構成されている。

描かれた実施形態では、カバー２８は、着脱可能なコネクション５０を介してお互いに結合した布材料４６と上張り４８を含む。布材料４６は、インストルメントパネル２０の外装表面を形成するように構成され、例えば織られたかまたは織られていない布からなっていても良い。或る実施形態では、上張り４８は、布材料４６と同じ織られたかまたは織られていない布からなっていても良い。代替的に、上張り４８は、着脱可能なコネクション５０へのエネルギー伝達を容易にするように低伸長度の材料（例えば、ナイロン織物）からなっていても良い。以下で詳細に記載されるように、着脱可能なコネクション５０は、エアバッグ展開に際して断裂するように構成された糸か、またはエアバッグ展開に際して分離するように構成された面ファスナを含んでいても良い。描かれたように、着脱可能なコネクション５０は、カバー２８の周縁の一部分の周りに伸びる。従って、布材料４６と上張り４８がサポート構造３０に強固にしっかり取り付けられた時には、エアバッグの展開は、布材料４６が着脱可能なコネクション５０に沿って上張り４８から分離することを誘発する。結果として、エアバッグが前方搭乗者と接触し得て、それによりハイｇフォースイベント中に前方搭乗者とインストルメントパネル２０の間の接触の可能性を実質的に低減する。

描かれた実施形態では、布材料４６と上張り４８は、フレーム３６とピンチトリム４２の間での圧縮を介してサポート構造３０にしっかり取り付けられる。但し、代替的実施形態は、例えば機械的留め具または接着剤のような、その他の強固なコネクションを利用しても良いことが理解されるべきである。更には、カバー２８の一部分のサポート構造３０からの分離を容易にするように、描かれた実施形態では布材料４６と上張り４８の間の着脱可能なコネクション５０が採用されているが、代替的実施形態では、カバー２８とサポート構造３０の間の代替的な着脱可能なコネクション（例えば、クリップ、ガスケット、歯等）が利用されても良いことが理解されるべきである。しかも、描かれた布地で包まれたインストルメントパネル２０は長方形であるが、代替的実施形態は、異なる形状を有するインストルメントパネル２０を含んでも良いことが理解されるべきである。例えば、インストルメントパネル２０は、車両インテリア１２のその他のエレメンツの輪郭とマッチするように特定に成形され、それにより望ましい外観を提供しても良い。

図４は、布材料４６とサポート構造３０の間の着脱可能なコネクションの実施形態の断面図である。描かれたように、インストルメントパネルカバー２８のエッジは、フレーム３６の周りを包み込み、ピンチトリム４２とフレーム３６の間で圧縮される。例えば、カバー２８をサポート構造３０にしっかり取り付けるために、カバー２８の各エッジはフレーム３６の周りに巻き付けられ、ピンチトリム４２がエッジに隣接して配置され、フレーム３６が熱かしめプロセスを介して基板３２にしっかり取り付けられる。描かれたように、上張り４８を有するカバー２８のエッジは、フレーム３６とピンチトリム４２の間で圧縮される。従って、エアバッグ展開中には、布材料４６は着脱可能なコネクション５０に沿って上張り４８から分離され、それによりエアバッグと前方搭乗者の間の接触を容易にする。加えて、布材料４６のエッジは同様のやり方でサポート構造に強固に結合されているので、布材料４６はエアバッグが展開した後もサポート構造３０に取り付けられたまま残る。

前述したように、着脱可能なコネクション５０は、糸またはフックアンドループ型カップリングを含んでいても良い。もし糸が採用されれば、エアバッグと布材料４６の間の接触は、布材料４６を上張り４８から離すように引っ張り、それにより糸が断裂することを誘発する。結果として、布材料４６の一部分がサポート構造３０から分離し、それによりエアバッグ展開を容易にする。同様に、もしフックアンドループ型カップリングが採用されれば、エアバッグと布材料４６の間の接触は、布材料４６を上張り４８から離すように引っ張り、それによりフックアンドループ型カップリングが分離することを誘発する。糸およびフックアンドループ型カップリングが以上では記載されたが、その他の着脱可能なコネクション（例えば、接着剤、機械的留め具等）が代替的実施形態で採用されても良いことが理解されるべきである。更には、描かれた実施形態はカバー２８と基板３２の間に配置されたピンチトリム４２を含むが、代替的実施形態は、カバー２８をフレーム３６と基板３２の間で直接圧縮し、それによりピンチトリム４２を不要としても良い。

図５は、布材料４６とサポート構造３０の間の着脱可能なコネクションの別の実施形態の断面図である。描かれたように、フレーム３６は、布材料４６のエッジを受け取るように構成された溝５２を含む。ガスケット５４（例えば、ゴム、プラスチック等）が、布材料４６のエッジをフレーム３６に着脱可能にしっかり取り付けるために溝５２内に配置される。この構成では、エアバッグと布材料４６の間の接触は、布材料４６をフレーム３６から離すように引っ張り、それによりガスケット５４を溝５２から解放する。結果として、布材料４６の一部分がサポート構造３０から分離し、それによりエアバッグ展開を容易にする。布材料４６がフレーム３６に直接結合されているので、図３および図４を参照して上述した上張り４８は不要とされても良い。更には、カバー２８がサポート構造３０から完全に分離しないように、布材料４６の一部分はフレーム３６および／または基板３２に強固に結合されていることが理解されるべきである。

図６は、布材料４６とサポート構造３０の間の着脱可能なコネクション（例えば、解放機構）の更なる実施形態の断面図である。描かれたように、フレーム３６は、布材料４６のエッジをサポート構造３０に着脱可能にしっかり取り付けるように構成された多数の歯５６を含む。描かれた実施形態では、布材料４６のエッジは、フレーム３６の歯５６と基板３２の間で圧縮される。従って、布材料４６は、歯５６と布材料４６の間の摩擦を介してサポート構造３０に着脱可能にしっかり取り付けられる。但し、エアバッグと布材料４６の間の接触は、布材料４６をフレーム３６から離すように引っ張り、それにより布材料４６を歯５６から離脱させる。結果として、布材料４６の一部分がサポート構造３０から分離し、それによりエアバッグ展開を容易にする。布材料４６がフレーム３６に直接結合されているので、図３および図４を参照して上述した上張り４８は不要とされても良い。更には、カバー２８がサポート構造３０から完全に分離しないように、布材料４６の一部分はフレーム３６および／または基板３２に強固に結合されていることが理解されるべきである。描かれた実施形態はフレーム３６に結合された歯５６を含むが、代替的実施形態は、単独でかまたはフレームの歯との組み合わせで、基板３２に結合された歯を含んでも良いことが理解されるべきである。

図７は、布材料４６とサポート構造３０の間の着脱可能なコネクションのもっと更なる実施形態の断面図である。描かれたように、基板３２は、布材料４６のエッジをサポート構造３０に着脱可能にしっかり取り付けるように構成されたクリップ５８を含む。描かれた実施形態では、布材料４６のエッジは、クリップ５８の対向するエレメンツの間で圧縮され、それにより布材料４６を基板３２に着脱可能にしっかり取り付ける。この構成では、エアバッグと布材料４６の間の接触は、布材料４６を基板３２から離すように引っ張り、それにより布材料４６をクリップ５８から離脱させる。結果として、布材料４６の一部分がサポート構造３０から分離し、それによりエアバッグ展開を容易にする。布材料４６が基板３２に直接結合されているので、図３および図４を参照して上述した上張り４８は不要とされても良い。更には、カバー２８がサポート構造３０から完全に分離しないように、布材料４６の一部分はフレーム３６および／または基板３２に強固に結合されていることが理解されるべきである。描かれた実施形態は基板３２に結合されたクリップ５８を含むが、代替的実施形態は、フレーム３６に結合されたクリップ５８を含んでも良いことが理解されるべきである。加えて、布材料４６をサポート構造３０に着脱可能に結合するために多数のクリップ５８がカバー２８の周縁に沿って配置されても良いことが理解されるべきである。

図８は、布材料とサポート構造の間の着脱可能なコネクションを有する布地で包まれたインテリアパネルの実施形態の斜視図である。描かれたように、布地で包まれたインストルメントパネル２０は、下部基板６０と、上部基板６２と、基板の間に伸長しているカバー２８を含む。描かれた実施形態では、布材料４６の上方エッジが、フレーム３６と上部基板６２の間での圧縮を介して上部基板６２に強固にしっかり取り付けられている。加えて、布材料４６の下方エッジが、解放機構を介して下部基板６０に着脱可能に結合されている。以下で詳細に記載されるように、フレーム３６と下部基板６０の各々は、布材料４６内の開口部６４を通して連結するように構成された再閉可能な留め付け材料の層を含む。この構成では、エアバッグ展開は、布材料４６の下方エッジが再閉可能な留め付け材料の層を分離し、それにより布材料４６の下方エッジの下部基板６０からの脱離を容易にすることを誘発する。

図９は、図８に示された着脱可能なコネクションの断面図である。描かれたように、下部基板６０は、再閉可能な留め付け材料６６の第１の層を含み、フレーム３６は、再閉可能な留め付け材料６６の第２の層を含む。再閉可能な留め付け材料の第１の層と再閉可能な留め付け材料の第２の層は、開口部６４を通してお互いと係合し、それにより布材料４６を下部基板６０に着脱可能にしっかり取り付けるように構成されている。この構成では、エアバッグと布材料４６の間の接触は、布材料４６を下部基板６０から離すように引っ張り、それにより再閉可能な留め付け材料６６の層を分離する。結果として、布材料４６の一部分が下部基板６０から分離する。布材料４６の上方エッジが上方基板に強固に結合されているので、カバー２８はサポート構造から完全には分離しない。理解されるであろうように、各開口部６４のサイズ、開口部６４の数、および再閉可能な留め付け材料の性質は、望ましい脱離力を達成するように特定に調節され、それによりエアバッグ展開を容易にしても良い。

図１０は、低伸長度の材料を有する例示的インストルメントパネルカバー２８の斜視図である。描かれた実施形態では、着脱可能なコネクション５０は、布材料４６を上張り４８に着脱可能に結合するように構成された糸である。描かれたように、低伸長度の材料６８（例えば、ナイロン織物）の第１のエッジが、糸によって布材料４６の第１のエッジに着脱可能に結合される。加えて、低伸長度の材料６８の第２のエッジと布材料４６の第２のエッジが、サポート構造３０に強固に結合される。この構成では、低伸長度の材料６８は、エアバッグ展開と関連付けられたエネルギー（例えば、方向７０に沿った）を糸に向け、それにより糸の断裂を容易にするように構成されている。結果として、低伸長度の材料は、エアバッグ展開中に布材料４６内に裂けが形成される可能性を実質的に低減するかまたは排除し得る。

図１１は、布材料４６とサポート構造３０の間の着脱可能なコネクションの別の実施形態の断面図である。描かれた実施形態では、カバー２８をサポート構造３０のフレーム３６にしっかり取り付けるために、フック７２が採用される。描かれたように、フック７２は、フレーム３６の突起７６とインターフェ−スし、それによりカバー２８をフレーム３６にしっかり取り付けるように構成された凹み７４を含む。例えば、或る実施形態では、上張り４８がフック７２にしっかり取り付けられ（例えば、縫い合わせコネクションを介して）、布材料４６が着脱可能なコネクション５０によって上張り４８にしっかり取り付けられる。従って、インストルメントパネル２０は、第１のフック７２をフレーム３６の第１のサイドに取り付け、カバー２８をフレーム３６の上に渡って引き出し、第２のフック７２をフレーム３６の第２のサイドに取り付けることによって形成されても良い。この構成では、エアバッグ展開中には、布材料４６は着脱可能なコネクション５０に沿って上張り４８から分離し、それによりエアバッグと前方搭乗者の間の接触を容易にする。エアバッグ展開中にカバー２８がサポート構造３０から完全に分離しないように、布材料４６の一部分は上張り４８に強固に結合されている（例えば、分厚い／強い糸を介して）ことが理解されるべきである。或る実施形態では、フック７２は、押出されたポリプロピレンまたは別の好適なポリマーからなっていても良い。加えて、カバー２８は、カバー２８の各サイドのかなりの部分に沿って伸長している多数のフック７２を含んでも良い。そのような構成では、フック７２がフレーム３６と係合された時に、カバー２８とサポート構造３０の間の耐久性のあるコネクションが確立される。

描かれた実施形態では、フレーム３６は、布材料４６とフレーム３６の本体の間に間隙を設けるように構成された拡張部７８を含む。この構成では、布材料４６とフレーム３６の間の接触は、インストルメントパネル２０の望ましい領域に限定される。例えば、拡張部７８は、フレーム３６の周縁の周りに伸長し、それにより布材料４６とフレーム３６の間の接触をインストルメントパネル２０の周辺に限定しても良い。結果として、インストルメントパネル２０の外装表面が実質的にスムーズであり、それにより車両インテリア１２の外観を強化しても良い。

図１２は、布材料４６とサポート構造３０の間の着脱可能なコネクションの更なる実施形態の断面図である。図１１を参照して以上で記載した実施形態と同様に、カバー２８をサポート構造３０のフレーム３６にしっかり取り付けるために、フック８０が採用される。描かれたように、フック８０は、フレーム３６の第１の突起８４とインターフェースするように構成された第１の凹み８２と、フレーム３６の第２の突起８８とインターフェースするように構成された第２の凹み８６を含む。従って、フック８０が突起８４および８８と係合された時に、フレーム３６に対するカバー２８の動きは実質的にブロックされる。フック８０が多数の凹み８２および８６を利用するので、フック８０は、図１１を参照して以上で記載された単一凹みのフック７２よりも大きな負荷を収容し得る。或る実施形態では、フック８０は、押出されたプロプロピレンまたは別の好適なポリマーからなっていても良い。加えて、カバー２８は、カバー２８の各サイドのかなりの部分に沿って伸長している多数のフック８０を含んでも良い。そのような構成では、フック８０がフレーム３６と係合された時に、カバー２８とサポート構造３０の間の耐久性のあるコネクションが確立される。

或る実施形態では、インストルメントパネル２０は、車両インテリア１２の外観を強化するおよび／または機能性を追加するように構成された追加の特徴を含んでも良い。例えば、車両のオーディオ性能を強化するため、および／またはクリーンなインテリア外観を提供するために、スピーカーがカバー２８の背後に配置されても良い。理解されるであろうように、カバー２８の布材料４６は、スピーカーから車両インテリアへの音響エネルギーの通過を容易にし得る。従って、スピーカーは、インストルメントパネル２０内に隠されて、それにより別のスピーカーエンクロージャーを不要とし、車両インテリアの視覚的外観を強化しても良い。加えて、センサー（例えば、容量性スイッチ等）または無線周波数識別タグ（例えば、料金支払のための等）のような、その他の電子デバイスがカバー２８の背後に隠されて、それにより車両インテリア１２の外観を更に強化しても良い。

加えて、サポート構造３０は、布材料４６に対して押して、それによりカバー２８内に望ましいパターンを確立するように構成されたリブを含んでも良い。更には、インストルメントパネル２０の外観を更に強化するように、パターン（例えば、ロゴ、スティッチ、プリント等）が、布材料４６の外装表面または後方表面に結合されても良い。例えば、堅い型枠が布材料の後方表面に結合されて、外装表面に望ましいパターンを確立するように布材料に対して押すように構成されても良い。布材料４６の織り柄が、望ましい外観を提供するため、および／またはインストルメントパネル２０から反射する光と関連付けられたぎらつきを低減するために、特に選択されても良い。しかも、望ましい外観を提供するため、紫外線をブロックするため、音響的減衰を強化するため、および／または望ましい触感を提供するために、コーティングが布材料４６に施されても良い。

更なる実施形態では、車両インテリア１２内のアンビエント照明を確立するために、照明システムが布材料４６の背後に配置されても良い。例えば、発光ダイオード（ＬＥＤｓ）のアレイが、布材料の後方表面に跨って分散されても良い。そのような構成では、布材料４６は、ＬＥＤアレイからの光を散乱して、それにより車両インテリア１２に拡散された照明を提供しても良い。加えて、寒い周囲環境中での車両インテリアの暖房を容易にするために、暖房エレメントが布材料４６の背後に配置されても良い。或る実施形態では、布材料４６は、カバー２８を通した熱伝達を容易にするように構成されても良い。従って、暖房エレメントは、搭乗者の快適さが容易に得られるようにするために車両インテリアの温度を効率的かつ素早く上昇させ得る。

或る実施形態では、インストルメントパネル２０の外観を強化するため、および／または追加の占有者の安全性を提供するために、発泡体が布材料４６の背後に配置されても良い。例えば、衝突と関連付けられたエネルギーを吸収するように、発泡体パッドが、サポート構造３０に隣接して布材料４６の後方表面に結合されても良い。加えて、望ましい外観を提供するため、および／または望ましい触感を確立するために、発泡体パッドおよび／またはスプレー発泡体が、布材料４６の後方表面に施されても良い。例えば、発泡体は、外装表面の外観を変えるために、サポート構造３０と布材料４６の間に巻きつけられても良い。発泡体はまた、音エネルギーを吸収して、それにより車両インテリアノイズを低減するように構成されても良い。例えば、車両の動作と関連付けられた音エネルギーを吸収するように、発泡体の無響コーンが布材料４６の背後に配置されても良い。

更には、布材料４６は、面ファスナを受け取り、それにより占有者がインストルメントパネル２０にデバイスを載せることを可能とするように構成されても良い。例えば、追加の収納を提供するために、面ファスナを含んだポケットが布材料４６にしっかり取り付けられても良い。更なる実施形態では、携帯型電子デバイス、地図、小銭等の収納を収容するために、ポケットが布材料４６に強固に結合されても良い。布材料４６はまた、エアバッグとの接触に際して断裂して、それにより展開中のエアバッグから離れるように布材料４６を向けるように構成された縫い目を含んでも良い。

発明のいくつかの特徴と実施形態だけが描写され記載されたが、請求項に記載された主題の新規な教示内容と利点から実質的に逸脱すること無く、多くの変形および変更が当業者に想起され得る（例えば、様々なエレメンツのサイズ、寸法、構造、形状および性質、パラメータ（例えば、温度、圧力等）の値、載置配置、使用材料、色、向き等における変形）。あらゆるプロセスまたは方法ステップの順序または順番は、代替的実施形態に従って変動または再順番化され得る。従って、添付された請求項は、全てのそのような変形および変更を発明の真の精神内に入るものとしてカバーすることが意図されていることが理解されるべきである。更には、例示的実施形態の簡潔な記載を提供するための努力として、実際の実装の全ての特徴が記載されていないかも知れない（即ち、発明を実行するのに現在想定されているベストモードと関係しないもの、または請求された発明を実施可能とするのに関係しないもの）。あらゆるそのような実際の実装の開発においては、あらゆるエンジニアリングまたはデザインプロジェクトにおいてのように、数々の実装に特定の決定がなされ得ることが理解されるべきである。そのような開発努力は、複雑で時間のかかるものであるかも知れないが、それにも拘らずこの開示の恩恵を有する当業者にとっては、不当な実験無しに、デザイン、製作および製造の日常的な作業であろう。

Claims (20)

1. サポート構造と、
   車両インテリアパネルの外装表面を形成するように構成された布材料であって、布材料の第１の部分は強固なコネクションによってサポート構造に結合されており、布材料の第２の部分は着脱可能なコネクションによってサポート構造に結合されており、着脱可能なコネクションはエアバッグと布材料の間の接触に際してサポート構造から布材料の第２の部分を解放するように構成されているものと、
   を含むエアバッグ展開システム。
2. 着脱可能なコネクションが、
   サポート構造に強固に結合された上張りと、
   上張りを布材料の第２の部分に着脱可能にしっかり取り付けるように構成された糸であって、糸はエアバッグと布材料の間の接触に際して断裂するように構成されているものと、を含む、
   請求項１のエアバッグ展開システム。
3. 着脱可能なコネクションが、
   サポート構造に強固に結合された上張りと、
   上張りを布材料の第２の部分に着脱可能にしっかり取り付けるように構成された面ファスナであって、面ファスナはエアバッグと布材料の間の接触に際して分離するように構成されているものと、を含む、
   請求項１のエアバッグ展開システム。
4. 着脱可能なコネクションが、布材料の第２の部分のエッジをサポート構造の溝中に着脱可能にしっかり取り付けるように構成されたガスケットを含み、ガスケットはエアバッグと布材料の間の接触に際して溝から解放されるように構成されている、請求項１のエアバッグ展開システム。
5. 着脱可能なコネクションが、サポート構造に結合され、布材料の第２の部分のエッジをサポート構造に着脱可能にしっかり取り付けるように構成された複数の歯を含み、複数の歯はエアバッグと布材料の間の接触に際して布材料の第２の部分を解放するように構成されている、請求項１のエアバッグ展開システム。
6. 着脱可能なコネクションが、サポート構造に結合され、布材料の第２の部分のエッジをサポート構造に着脱可能にしっかり取り付けるように構成されたクリップを含み、クリップはエアバッグと布材料の間の接触に際して布材料の第２の部分を解放するように構成されている、請求項１のエアバッグ展開システム。
7. サポート構造が基板とフレームを含み、布材料の第１の部分が強固なコネクションを形成するように基板とフレームの間に圧縮されている、請求項１のエアバッグ展開システム。
8. 着脱可能なコネクションが、
   基板にしっかり取り付けられた再閉可能な留め付け材料の第１の層と、
   フレームにしっかり取り付けられた再閉可能な留め付け材料の第２の層と、
   布材料の第２の部分のエッジに沿った複数の開口部と、を含み、
   再閉可能な留め付け材料の第１の層と再閉可能な留め付け材料の第２の層は、開口部を通してお互いと係合し、エアバッグと布材料の間の接触に際して離脱するように構成されている、
   請求項７のエアバッグ展開システム。
9. 基板と布材料の間に配置されたピンチトリムを含む、請求項７のエアバッグ展開システム。
10. 布材料の第１の部分に隣接してサポート構造に強固に結合され、着脱可能なコネクションによって布材料の第２の部分のエッジに着脱可能に結合された、低い伸長度の材料を含み、低伸長度の材料はエアバッグ展開と関連付けられたエネルギーを着脱可能なコネクションに向けるように構成されている、請求項１のエアバッグ展開システム。
11. サポート構造と、
    車両インテリアパネルの外装表面を形成するように構成された布材料であって、布材料の第１の部分はサポート構造の第１の部分に強固に結合されているものと、
    サポート構造の第２の部分に強固に結合された上張りと、
    上張りを布材料の第２の部分に着脱可能にしっかり取り付けるように構成された糸であって、糸はエアバッグと布材料の間の接触に際して断裂するように構成されているものと、
    を含むエアバッグ展開システム。
12. サポート構造が基板とフレームを含み、布材料の第１の部分が基板とフレームの間での圧縮を介してサポート構造の第１の部分に強固に結合されており、上張りが基板とフレームの間での圧縮を介してサポート構造の第２の部分に強固に結合されている、請求項１１のエアバッグ展開システム。
13. フレームが、基板内の複数の孔と係合するように構成された複数のスタッドを含み、フレームがスタッドの熱かしめを介して基板にしっかり取り付けられるように構成されている、請求項１２のエアバッグ展開システム。
14. 上張りが低伸長度の材料を含む、請求項１１のエアバッグ展開システム。
15. サポート構造の第１の部分に強固に結合され、糸によって布材料の第２の部分のエッジに着脱可能に結合された、低い伸長度の材料を含み、低伸長度の材料はエアバッグ展開と関連付けられたエネルギーを糸に向けるように構成されている、請求項１１のエアバッグ展開システム。
16. 上張りが、サポート構造の突起と係合するように構成された凹みを有するフックを介してサポート構造の第２の部分に強固に結合されている、請求項１１のエアバッグ展開システム。
17. 基板と、
    フレームと、
    車両インテリアパネルの外装表面を形成するように構成された布材料であって、布材料の第１の部分は強固なコネクションを形成するように基板とフレームの間に圧縮されており、布材料の第２の部分は着脱可能なコネクションを形成するように解放機構を介して基板とフレームの間に圧縮されており、解放機構はエアバッグと布材料の間の接触に際して基板とフレームから布材料の第２の部分を解放するように構成されているものと、
    を含むエアバッグ展開システム。
18. 解放機構が、
    基板にしっかり取り付けられた再閉可能な留め付け材料の第１の層と、
    フレームにしっかり取り付けられた再閉可能な留め付け材料の第２の層と、
    布材料の第２の部分のエッジに沿った複数の開口部と、を含み、
    再閉可能な留め付け材料の第１の層と再閉可能な留め付け材料の第２の層は、開口部を通してお互いと係合し、エアバッグと布材料の間の接触に際して離脱するように構成されている、
    請求項１７のエアバッグ展開システム。
19. 解放機構が、フレームに結合され、布材料の第２の部分のエッジをフレームに着脱可能にしっかり取り付けるように構成された複数の歯を含み、複数の歯はエアバッグと布材料の間の接触に際して布材料の第２の部分を解放するように構成されている、請求項１７のエアバッグ展開システム。
20. 基板が上部基板と下部基板を含み、布材料の第１の部分は強固なコネクションを形成するように上部基板とフレームの間に圧縮されており、布材料の第２の部分は着脱可能なコネクションを形成するように解放機構を介して下部基板とフレームの間に圧縮されている、請求項１７のエアバッグ展開システム。

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