JP2000085336A - 車両用ダクトおよびその製造方法 - Google Patents
車両用ダクトおよびその製造方法Info
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- JP2000085336A JP2000085336A JP27665998A JP27665998A JP2000085336A JP 2000085336 A JP2000085336 A JP 2000085336A JP 27665998 A JP27665998 A JP 27665998A JP 27665998 A JP27665998 A JP 27665998A JP 2000085336 A JP2000085336 A JP 2000085336A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ダクト本体の単位面積当りの熱伝導率を小さ
くして保温効果を良くし、また開口周りを補強し、さら
には開口を利用したダクト同士の接続にパッキンなしで
もシール機能を発揮できるようにした車両用ダクトおよ
びその製造方法を提供する。 【解決手段】 一対の分割型１の少なくとも一方にイン
サート４に係る開口枠４１の内周縁より大なる開口縁を
もつ深穴を形成して、インサート４の開口枠４１が前記
深穴位置に配されるようにし、且つ該インサート４を外
側にして二枚の加熱，軟化させた発泡樹脂シート２ａ，
２ｂを分割型１にセットした後、型閉じし、キャビティ
Ｃ内に圧空を吹き込んでキャビティ面１１に圧着成形を
行い、その後、前記開口枠４１を巻き込んで深穴によっ
て成形された膨出部分３２を切除し開口を設けるように
した。
くして保温効果を良くし、また開口周りを補強し、さら
には開口を利用したダクト同士の接続にパッキンなしで
もシール機能を発揮できるようにした車両用ダクトおよ
びその製造方法を提供する。 【解決手段】 一対の分割型１の少なくとも一方にイン
サート４に係る開口枠４１の内周縁より大なる開口縁を
もつ深穴を形成して、インサート４の開口枠４１が前記
深穴位置に配されるようにし、且つ該インサート４を外
側にして二枚の加熱，軟化させた発泡樹脂シート２ａ，
２ｂを分割型１にセットした後、型閉じし、キャビティ
Ｃ内に圧空を吹き込んでキャビティ面１１に圧着成形を
行い、その後、前記開口枠４１を巻き込んで深穴によっ
て成形された膨出部分３２を切除し開口を設けるように
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の空調（エ
アコン）ダクト等に用いられる車両用ダクトおよびその
製造方法に関する。
アコン）ダクト等に用いられる車両用ダクトおよびその
製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、自動車の空調用ダクトには、専ら
高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）等のブロー成形品が用
いられている。中空形状であること、また形状にあまり
制約がなく自由度が大きいこと等による。こうした空調
用ダクトは、ブロア（熱交換器付き）で発生した風をイ
ンストルメントパネルやドアトリム，天井内張り等に設
けたレジスター（風向板）まで導く役割を担っている。
ブロアで送られる風は、冷房時には冷たい風が、また暖
房時には暖かい風となる。
高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）等のブロー成形品が用
いられている。中空形状であること、また形状にあまり
制約がなく自由度が大きいこと等による。こうした空調
用ダクトは、ブロア（熱交換器付き）で発生した風をイ
ンストルメントパネルやドアトリム，天井内張り等に設
けたレジスター（風向板）まで導く役割を担っている。
ブロアで送られる風は、冷房時には冷たい風が、また暖
房時には暖かい風となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、空調用ダク
トがブロー成形品となると、板厚が１〜２ｍｍ程度で造
られるため、単位面積当りの熱伝導率が大きくなってい
た。その結果、湿気が多い時にダクト内に冷風が流れる
とダクト表面に結露を生じさせた。結露による水滴が落
下するのを防ぐべく、ダクト表面に断熱材を貼る対策等
が必要となり、コスト高になった。さらに、熱伝導率が
大きいために、ダクトが長くなると温度変化してしま
う、すなわち冷暖房効果が低下する欠点があった。
トがブロー成形品となると、板厚が１〜２ｍｍ程度で造
られるため、単位面積当りの熱伝導率が大きくなってい
た。その結果、湿気が多い時にダクト内に冷風が流れる
とダクト表面に結露を生じさせた。結露による水滴が落
下するのを防ぐべく、ダクト表面に断熱材を貼る対策等
が必要となり、コスト高になった。さらに、熱伝導率が
大きいために、ダクトが長くなると温度変化してしま
う、すなわち冷暖房効果が低下する欠点があった。
【０００４】一方、空調用ダクトは、インストルメント
パネルやドアトリム等に設けた各レジスターに向けて空
調エアを分配するために、該ダクトには必要に応じ分岐
ダクト用の開口が形成されるが、この開口周りの補強が
難しく、またダクト同士の接続には開口周縁にシール用
パッキンを介在させなければならず、結構手間のかかる
作業になっていた。
パネルやドアトリム等に設けた各レジスターに向けて空
調エアを分配するために、該ダクトには必要に応じ分岐
ダクト用の開口が形成されるが、この開口周りの補強が
難しく、またダクト同士の接続には開口周縁にシール用
パッキンを介在させなければならず、結構手間のかかる
作業になっていた。
【０００５】本発明は上記問題点を解決するもので、ダ
クト本体の単位面積当りの熱伝導率を小さくして保温効
果を良くし、また開口周りを補強し、さらには開口を利
用したダクト同士の接続にパッキンなしでもシール機能
を発揮できるようにした車両用ダクトおよびその製造方
法を提供することを目的とする。
クト本体の単位面積当りの熱伝導率を小さくして保温効
果を良くし、また開口周りを補強し、さらには開口を利
用したダクト同士の接続にパッキンなしでもシール機能
を発揮できるようにした車両用ダクトおよびその製造方
法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１記載の本発明の要旨は、所定大きさの二枚の発
泡樹脂シートを用いて中空状に成形され、且つ、インサ
ートに係る開口枠を巻き込んで成形された膨出部分を切
除して形成された開口を有することを特徴とする車両用
ダクトにある。請求項２記載の本発明の要旨は、一対の
分割型の少なくとも一方にインサートに係る開口枠の内
周縁より大なる開口縁をもつ深穴を形成して、インサー
トの開口枠が前記深穴位置に配されるようにし、且つ該
インサートを外側にして二枚の加熱，軟化させた発泡樹
脂シートを分割型にセットした後、型閉じし、キャビテ
ィ内に圧空を吹き込んでキャビティ面に圧着成形を行
い、その後、前記開口枠を巻き込んで深穴によって成形
された膨出部分を切除し開口を設けるようにした車両用
ダクトの製造方法にある。
請求項１記載の本発明の要旨は、所定大きさの二枚の発
泡樹脂シートを用いて中空状に成形され、且つ、インサ
ートに係る開口枠を巻き込んで成形された膨出部分を切
除して形成された開口を有することを特徴とする車両用
ダクトにある。請求項２記載の本発明の要旨は、一対の
分割型の少なくとも一方にインサートに係る開口枠の内
周縁より大なる開口縁をもつ深穴を形成して、インサー
トの開口枠が前記深穴位置に配されるようにし、且つ該
インサートを外側にして二枚の加熱，軟化させた発泡樹
脂シートを分割型にセットした後、型閉じし、キャビテ
ィ内に圧空を吹き込んでキャビティ面に圧着成形を行
い、その後、前記開口枠を巻き込んで深穴によって成形
された膨出部分を切除し開口を設けるようにした車両用
ダクトの製造方法にある。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用ダクト
およびその製造方法の実施形態について詳述する。図１
〜図６は本発明の車両用ダクトおよびその製造方法の一
形態で、図１は車輛用ダクトの斜視図、図２は上型にイ
ンサートをセットする説明断面図、図３は二枚の発泡樹
脂シートを分割型に供給した断面図、図４はブローピン
から圧空を吹き込んで成形している断面図、図５は圧空
成形を終えた後の膨出部分周りの断面図、図６は図５の
膨出部分の上半部を切除した状態を示す断面図である。
およびその製造方法の実施形態について詳述する。図１
〜図６は本発明の車両用ダクトおよびその製造方法の一
形態で、図１は車輛用ダクトの斜視図、図２は上型にイ
ンサートをセットする説明断面図、図３は二枚の発泡樹
脂シートを分割型に供給した断面図、図４はブローピン
から圧空を吹き込んで成形している断面図、図５は圧空
成形を終えた後の膨出部分周りの断面図、図６は図５の
膨出部分の上半部を切除した状態を示す断面図である。
【０００８】車両用ダクトの製造方法 まず、車両用ダクトの製造方法に先立ち、これに用いる
金型１（一対の分割型）について説明する。分割型１
は、上型１ａと下型１ｂとからなり、型閉じにより車両
用ダクトのキャビティＣを形成する。二枚の加熱，軟化
させた発泡樹脂シート２ａ，２ｂを該分割型１にセット
して圧空成形により中空成形品３を造ることができる。
開口枠４１のあるインサート４が組込まれた車両用ダク
トの中空成形品３となる。上型１ａで、インサート４の
開口枠４１が配される箇所にはほぼ垂直方向に掘られた
深穴１２が設けられている。深穴１２の開口縁距離Ｌ2
は開口枠４１の内周縁距離Ｌ1より長く、該深穴１２
は、インサート４に係る開口枠４１の内周縁４１ａより
大なる開口縁１２ａを有して、製品形成のためのキャビ
ティ面１１より一段深くなっている。
金型１（一対の分割型）について説明する。分割型１
は、上型１ａと下型１ｂとからなり、型閉じにより車両
用ダクトのキャビティＣを形成する。二枚の加熱，軟化
させた発泡樹脂シート２ａ，２ｂを該分割型１にセット
して圧空成形により中空成形品３を造ることができる。
開口枠４１のあるインサート４が組込まれた車両用ダク
トの中空成形品３となる。上型１ａで、インサート４の
開口枠４１が配される箇所にはほぼ垂直方向に掘られた
深穴１２が設けられている。深穴１２の開口縁距離Ｌ2
は開口枠４１の内周縁距離Ｌ1より長く、該深穴１２
は、インサート４に係る開口枠４１の内周縁４１ａより
大なる開口縁１２ａを有して、製品形成のためのキャビ
ティ面１１より一段深くなっている。
【０００９】上記金型１を用いて、車両用ダクトの製造
方法を説明する。まず、インサート４をその開口枠４１
が深穴１２に位置するように配する。インサート４はこ
こでは平板状で四角形の開口枠４１と該開口枠４１の各
四隅から延びる脚４２とを備える。深穴１２の開口縁１
２ａは開口枠４１の外周縁４１ｂとほぼ相似形で、それ
より若干小さめに設定される。上面開口枠４１の外周縁
付近を深穴１２の開口縁１２ａに当接させて、インサー
ト４が上型１ａに係止，セットされる（図２）。また、
インサート４に係る開口枠４１の内周縁４１ａは深穴１
２の開口縁１２ａより一回り小さく形成している。した
がって、開口枠４１の内側部分はキャビティと深穴１２
でつくる空間内に突き出た格好になる。ところで、前記
インサート４の開口枠４１の断面形状は発泡樹脂シート
２が抱き込みやすいように台形形状にしたり孔を設けた
りするのが望ましい。開口枠断面が図６のように両端面
４１１でハの字を形成する台形形状になると、該端面４
１１が成形品３にしっかりと抱え込まれ、出来上った成
形品３からインサート４が脱落し難くなり、より好まし
くなる。
方法を説明する。まず、インサート４をその開口枠４１
が深穴１２に位置するように配する。インサート４はこ
こでは平板状で四角形の開口枠４１と該開口枠４１の各
四隅から延びる脚４２とを備える。深穴１２の開口縁１
２ａは開口枠４１の外周縁４１ｂとほぼ相似形で、それ
より若干小さめに設定される。上面開口枠４１の外周縁
付近を深穴１２の開口縁１２ａに当接させて、インサー
ト４が上型１ａに係止，セットされる（図２）。また、
インサート４に係る開口枠４１の内周縁４１ａは深穴１
２の開口縁１２ａより一回り小さく形成している。した
がって、開口枠４１の内側部分はキャビティと深穴１２
でつくる空間内に突き出た格好になる。ところで、前記
インサート４の開口枠４１の断面形状は発泡樹脂シート
２が抱き込みやすいように台形形状にしたり孔を設けた
りするのが望ましい。開口枠断面が図６のように両端面
４１１でハの字を形成する台形形状になると、該端面４
１１が成形品３にしっかりと抱え込まれ、出来上った成
形品３からインサート４が脱落し難くなり、より好まし
くなる。
【００１０】次いで、予め図示しない加熱盤等で加熱，
軟化させた所定大きさの二枚の発泡樹脂シート２ａ，２
ｂを金型１内にセットする（図３）。二枚の発泡樹脂シ
ート２のセットにあたっては、発泡樹脂シート２に対し
インサート４を外側に配して、発泡樹脂シート２が中空
状に成形されたとき、インサート４が図１のように馬乗
りに跨ぐ姿にする。本車両用ダクトに使用する上記発泡
樹脂シート２には、ポリプロピレンやポリエチレン等の
発泡シート等があり、特にこれらの発泡樹脂シートで板
厚が３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲内で且つ１０〜２０倍発泡
シートのものが好適となる。斯る発泡倍率を選ぶことに
よって単位面積当りの熱伝導率を小さくして保温効果を
高め、また、３ｍｍ〜１０ｍｍの板厚を選択することに
よって製品形状を強度的に安定させ且つ圧空成形を可能
にするからである。
軟化させた所定大きさの二枚の発泡樹脂シート２ａ，２
ｂを金型１内にセットする（図３）。二枚の発泡樹脂シ
ート２のセットにあたっては、発泡樹脂シート２に対し
インサート４を外側に配して、発泡樹脂シート２が中空
状に成形されたとき、インサート４が図１のように馬乗
りに跨ぐ姿にする。本車両用ダクトに使用する上記発泡
樹脂シート２には、ポリプロピレンやポリエチレン等の
発泡シート等があり、特にこれらの発泡樹脂シートで板
厚が３ｍｍ〜１０ｍｍの範囲内で且つ１０〜２０倍発泡
シートのものが好適となる。斯る発泡倍率を選ぶことに
よって単位面積当りの熱伝導率を小さくして保温効果を
高め、また、３ｍｍ〜１０ｍｍの板厚を選択することに
よって製品形状を強度的に安定させ且つ圧空成形を可能
にするからである。
【００１１】その後、型内にある二枚の両発泡樹脂シー
ト２間の所定部位にブローピン５を挿入して金型１を閉
じる。該ブローピン５には図示しない圧縮空気供給源か
ら０．１〜０．５ＭＰａ程度の圧縮空気の供給が可能で
ある。型閉じ後、ブローピン５から圧空Ｅを吹き込み、
加熱，軟化状態の発泡樹脂シート２を膨らませ、該シー
トをキャビティ面１１に圧着してインサート４と一体成
形する（図４）。圧空成形に伴い、発泡樹脂シート２は
所定形状の発泡中空成形品３に変形し、両発泡樹脂シー
ト２の接合部３５ではシートの自己融着性により両シー
トが接合していく。図１のように両シートの接合部３５
にフランジ部（幅５〜１０ｍｍ程度）を形成すれば、接
合部３５での結合力を一層高めることができる。圧空成
形過程で、深穴周りではインサート４の開口枠４１に係
る開口Ｋを通って巻き込み部３２が膨らむ。発泡樹脂シ
ート２が開口Ｋを通って膨らむことにより、軟化状態に
ある発泡樹脂シート２が開口枠４１を巻き込みながら深
穴壁面に圧着して膨出部分３２１を転写形成していく
（図４，図５）。詳しくは、軟化状態の発泡樹脂シート
２は開口枠４１の下面から、キャビティＣと深穴１２で
つくる空間内に突き出した開口枠４１の内側下部分を覆
った後、開口枠４１の開口Ｋを通り開口枠上面に至り、
そして、該開口枠４１の上面を覆いつくしながら深穴１
２の開口周縁１２ａに到達し、さらに、ここで屈曲して
深穴壁面に圧着し膨出部分３２１を形成することにな
る。
ト２間の所定部位にブローピン５を挿入して金型１を閉
じる。該ブローピン５には図示しない圧縮空気供給源か
ら０．１〜０．５ＭＰａ程度の圧縮空気の供給が可能で
ある。型閉じ後、ブローピン５から圧空Ｅを吹き込み、
加熱，軟化状態の発泡樹脂シート２を膨らませ、該シー
トをキャビティ面１１に圧着してインサート４と一体成
形する（図４）。圧空成形に伴い、発泡樹脂シート２は
所定形状の発泡中空成形品３に変形し、両発泡樹脂シー
ト２の接合部３５ではシートの自己融着性により両シー
トが接合していく。図１のように両シートの接合部３５
にフランジ部（幅５〜１０ｍｍ程度）を形成すれば、接
合部３５での結合力を一層高めることができる。圧空成
形過程で、深穴周りではインサート４の開口枠４１に係
る開口Ｋを通って巻き込み部３２が膨らむ。発泡樹脂シ
ート２が開口Ｋを通って膨らむことにより、軟化状態に
ある発泡樹脂シート２が開口枠４１を巻き込みながら深
穴壁面に圧着して膨出部分３２１を転写形成していく
（図４，図５）。詳しくは、軟化状態の発泡樹脂シート
２は開口枠４１の下面から、キャビティＣと深穴１２で
つくる空間内に突き出した開口枠４１の内側下部分を覆
った後、開口枠４１の開口Ｋを通り開口枠上面に至り、
そして、該開口枠４１の上面を覆いつくしながら深穴１
２の開口周縁１２ａに到達し、さらに、ここで屈曲して
深穴壁面に圧着し膨出部分３２１を形成することにな
る。
【００１２】上述のインサート４が組込まれた圧空成形
を終了した後は、成形品３を冷却する。しかる後、脱型
により中空成形品３を取り出す。この段階では中空成形
品３はまだ密封状態にあり、巻き込み部３２は開口枠４
１の開口Ｋを閉じ（図５）、また両端部も塞がれ、車両
用ダクトとして機能していない。そこで、最終工程たる
後加工で、巻き込み部３２のうちの不要部分である膨出
部分３２１をカットする。具体的には、巻き込み部３２
のうち、該開口枠４１の上面に接合している部分３２２
を残し、開口枠上面から膨んでいる膨出部分３２１を切
断することになる。切断に際し、開口枠上面から成形品
厚み分は残して、図６のように平らにカットし開口Ｋを
設ける。さらに、密封中空成形品３の両端部で、余分な
袋状の端末部３１１を取り除き、ダクト通路Ｏを形成
し、最終製品たる所望の車両用ダクトを造る。
を終了した後は、成形品３を冷却する。しかる後、脱型
により中空成形品３を取り出す。この段階では中空成形
品３はまだ密封状態にあり、巻き込み部３２は開口枠４
１の開口Ｋを閉じ（図５）、また両端部も塞がれ、車両
用ダクトとして機能していない。そこで、最終工程たる
後加工で、巻き込み部３２のうちの不要部分である膨出
部分３２１をカットする。具体的には、巻き込み部３２
のうち、該開口枠４１の上面に接合している部分３２２
を残し、開口枠上面から膨んでいる膨出部分３２１を切
断することになる。切断に際し、開口枠上面から成形品
厚み分は残して、図６のように平らにカットし開口Ｋを
設ける。さらに、密封中空成形品３の両端部で、余分な
袋状の端末部３１１を取り除き、ダクト通路Ｏを形成
し、最終製品たる所望の車両用ダクトを造る。
【００１３】車両用ダクト 前記製造方法等により形成された車両用ダクトは、イン
サート４を組込み、所定大きさの二枚の発泡樹脂シート
２ａ，２ｂを用いて中空状に圧空成形され、インサート
４と一体化した所望の形状になっている。発泡樹脂シー
ト２を使用して圧空成形されるので、発泡プラスチック
の気泡を温存したまま成形品本体部３１を形成する。な
お、車両用ダクトとなるには、既述のごとくダクト用通
路Ｏの形成のために、圧空成形後に両端部の余分な袋状
端末部３１１が取り除かれる。成形品３の厚みは、発泡
樹脂シート２が３ｍｍ〜１０ｍｍのものが用いられてい
ることから、かなり厚みのあるダクトが造られ、しかも
発泡樹脂品であるために軽量にして断熱効果に優れたも
のになる。
サート４を組込み、所定大きさの二枚の発泡樹脂シート
２ａ，２ｂを用いて中空状に圧空成形され、インサート
４と一体化した所望の形状になっている。発泡樹脂シー
ト２を使用して圧空成形されるので、発泡プラスチック
の気泡を温存したまま成形品本体部３１を形成する。な
お、車両用ダクトとなるには、既述のごとくダクト用通
路Ｏの形成のために、圧空成形後に両端部の余分な袋状
端末部３１１が取り除かれる。成形品３の厚みは、発泡
樹脂シート２が３ｍｍ〜１０ｍｍのものが用いられてい
ることから、かなり厚みのあるダクトが造られ、しかも
発泡樹脂品であるために軽量にして断熱効果に優れたも
のになる。
【００１４】また、本車両用ダクトはインサート４に係
る開口枠４１を巻き込んで成形された膨出部分３２１の
上半部を切除して開口Ｋが形成される。開口Ｋ周りで
は、発泡樹脂シート２を用いて圧空成形された成形部分
が成形本体部３１から開口枠４１の下面をつたい、さら
に開口Ｋを通って上部分に回り込み、小袋状の巻き込み
部３２を形成している。この巻き込み部３２のうち、開
口枠４１の上載部分３２２より上方に在る膨出部分３２
１が切断除去され、開口Ｋが形成される。斯る開口Ｋの
形成によって、該開口Ｋにて他のダクトとのつなぎ合わ
せが可能になる。開口枠上面にある巻き込み部３２の上
載部分３２２は、製造方法で述べたように平らな面を形
成する。該上載部分３２２は、開口枠４１を巻き込んで
これを保持するのみならず、発泡樹脂シート２の気泡を
保持したシート状になっているので、弾力性に富みパッ
キンの役割も担えるようになる。なお、ここでは図示を
省略するが、開口枠４１に他のダクトとのつなぎ合わせ
用のボルト等の締結部材用孔を設ければ、他のダクトと
のつなぎ合わせをより簡便化できる。
る開口枠４１を巻き込んで成形された膨出部分３２１の
上半部を切除して開口Ｋが形成される。開口Ｋ周りで
は、発泡樹脂シート２を用いて圧空成形された成形部分
が成形本体部３１から開口枠４１の下面をつたい、さら
に開口Ｋを通って上部分に回り込み、小袋状の巻き込み
部３２を形成している。この巻き込み部３２のうち、開
口枠４１の上載部分３２２より上方に在る膨出部分３２
１が切断除去され、開口Ｋが形成される。斯る開口Ｋの
形成によって、該開口Ｋにて他のダクトとのつなぎ合わ
せが可能になる。開口枠上面にある巻き込み部３２の上
載部分３２２は、製造方法で述べたように平らな面を形
成する。該上載部分３２２は、開口枠４１を巻き込んで
これを保持するのみならず、発泡樹脂シート２の気泡を
保持したシート状になっているので、弾力性に富みパッ
キンの役割も担えるようになる。なお、ここでは図示を
省略するが、開口枠４１に他のダクトとのつなぎ合わせ
用のボルト等の締結部材用孔を設ければ、他のダクトと
のつなぎ合わせをより簡便化できる。
【００１５】効果 このように構成した車両用ダクトおよびその製造方法に
よれば、発泡樹脂シート２を用いて車両用ダクトの本体
部３１を形成しているので、発泡樹脂シート２の気泡が
そのまま残り、ダクト本体の単位面積当りの熱伝導率を
小さくできる。しかも、ブロー成形に比し厚みのある発
泡樹脂シート２を用いることができるので、断熱性を一
段と向上させ、従来問題となっていた結露や冷暖房効果
が低下するといった欠点を解消する。結露防止対策とし
て用いられた断熱材も不要になり、低コスト化に寄与す
る。さらに、車両用ダクトが発泡樹脂シート２を使用し
て造られるために、軽量となる（５０％以上軽くな
る）。車両用ダクト本体に発泡樹脂シート２が用いられ
ることに伴い、ダクト内の音の反射エネルギが減少し、
これによってダクト先端の放射音も低減する。また、開
口枠４１のあるインサート４を一体成形して開口Ｋ周り
を補強し、さらに開口枠４１の上面に載る上載部分３２
２がインサート４を保持する役割を担いながら発泡樹脂
で出来たシート面を形成するので、弾力性に富み、これ
が該開口Ｋに他のダクトとのつなぎ合わせる際、パッキ
ンとしても利用できる。本発明の車両用ダクトを製造す
れば、開口部では圧空成形により回り込んだ発泡樹脂シ
ート２が開口Ｋを取巻き、これがシール材も兼ね備える
ようになる。いままで、後加工で開口周りに貼っていた
ウレタン等のシール材を省くことが可能で、シール用パ
ッキンを介在させることなくダクト同士を接続させるこ
とができ、作業性向上に寄与する。
よれば、発泡樹脂シート２を用いて車両用ダクトの本体
部３１を形成しているので、発泡樹脂シート２の気泡が
そのまま残り、ダクト本体の単位面積当りの熱伝導率を
小さくできる。しかも、ブロー成形に比し厚みのある発
泡樹脂シート２を用いることができるので、断熱性を一
段と向上させ、従来問題となっていた結露や冷暖房効果
が低下するといった欠点を解消する。結露防止対策とし
て用いられた断熱材も不要になり、低コスト化に寄与す
る。さらに、車両用ダクトが発泡樹脂シート２を使用し
て造られるために、軽量となる（５０％以上軽くな
る）。車両用ダクト本体に発泡樹脂シート２が用いられ
ることに伴い、ダクト内の音の反射エネルギが減少し、
これによってダクト先端の放射音も低減する。また、開
口枠４１のあるインサート４を一体成形して開口Ｋ周り
を補強し、さらに開口枠４１の上面に載る上載部分３２
２がインサート４を保持する役割を担いながら発泡樹脂
で出来たシート面を形成するので、弾力性に富み、これ
が該開口Ｋに他のダクトとのつなぎ合わせる際、パッキ
ンとしても利用できる。本発明の車両用ダクトを製造す
れば、開口部では圧空成形により回り込んだ発泡樹脂シ
ート２が開口Ｋを取巻き、これがシール材も兼ね備える
ようになる。いままで、後加工で開口周りに貼っていた
ウレタン等のシール材を省くことが可能で、シール用パ
ッキンを介在させることなくダクト同士を接続させるこ
とができ、作業性向上に寄与する。
【００１６】尚、本発明においては、前記実施例に示す
ものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種
々変更できる。金型１，発泡樹脂シート２，成形品３，
インサート４等の形状，大きさ等は用途に合わせて適宜
選択できる。
ものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種
々変更できる。金型１，発泡樹脂シート２，成形品３，
インサート４等の形状，大きさ等は用途に合わせて適宜
選択できる。
【００１７】
【発明の効果】以上のごとく、本発明の車両用ダクトお
よびその製造方法は、単位面積当りの熱伝導率を小さく
して断熱性能を上げ、またインサートで開口周りを補強
すると共に該インサートを保持しながら開口周りに発泡
樹脂のシール部を形成してパッキンにも活用できるなど
優れた効果を発揮する。
よびその製造方法は、単位面積当りの熱伝導率を小さく
して断熱性能を上げ、またインサートで開口周りを補強
すると共に該インサートを保持しながら開口周りに発泡
樹脂のシール部を形成してパッキンにも活用できるなど
優れた効果を発揮する。
【図１】本発明の一形態で、車輛用ダクトの斜視図であ
る。
る。
【図２】上型にインサートをセットする説明断面図であ
る。
る。
【図３】二枚の発泡樹脂シートを分割型に供給した断面
図である。
図である。
【図４】ブローピンから圧空を吹き込んで成形している
断面図である。
断面図である。
【図５】圧空成形を終えた後の膨出部分周りの断面図で
ある。
ある。
【図６】膨出部分の上半部を切除した状態を示す断面図
である。
である。
１ 分割型（金型） １１ キャビティ面 １２ 深穴 １２ａ 開口縁 ２，２ａ，２ｂ 発泡樹脂シート ３２１ 膨出部分 ４ インサート ４１ 開口枠 ４１ａ 内周縁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｆ０２Ｍ 35/10 １０１ Ｆ０２Ｍ 35/10 １０１Ｎ Ｂ２９Ｌ 31:30
Claims (2)
- 【請求項１】 所定大きさの二枚の発泡樹脂シートを用
いて中空状に成形され、且つ、インサートに係る開口枠
を巻き込んで成形された膨出部分を切除して形成された
開口を有することを特徴とする車両用ダクト。 - 【請求項２】 一対の分割型の少なくとも一方にインサ
ートに係る開口枠の内周縁より大なる開口縁をもつ深穴
を形成して、インサートの開口枠が前記深穴位置に配さ
れるようにし、且つ該インサートを外側にして二枚の加
熱，軟化させた発泡樹脂シートを分割型にセットした
後、型閉じし、キャビティ内に圧空を吹き込んでキャビ
ティ面に圧着成形を行い、その後、前記開口枠を巻き込
んで深穴によって成形された膨出部分を切除し開口を設
けるようにした車両用ダクトの製造方法。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP27665998A JP4071373B2 (ja) | 1998-09-12 | 1998-09-12 | 車両用ダクトおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP27665998A JP4071373B2 (ja) | 1998-09-12 | 1998-09-12 | 車両用ダクトおよびその製造方法 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085336A true JP2000085336A (ja) | 2000-03-28 |
| JP4071373B2 JP4071373B2 (ja) | 2008-04-02 |
Family
ID=17572541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27665998A Expired - Fee Related JP4071373B2 (ja) | 1998-09-12 | 1998-09-12 | 車両用ダクトおよびその製造方法 |
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| JP (1) | JP4071373B2 (ja) |
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- 1998-09-12 JP JP27665998A patent/JP4071373B2/ja not_active Expired - Fee Related
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