JP2000081089A - 防振マウントおよび防振マウントの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 極めて簡単に組付けられることによって作業
性の向上を図れるとともに、耐久性の低下を防ぎ、車体
パネルに対する取付剛性を確保することができる防振マ
ウントおよび防振マウントの取付構造を提供する。 【解決手段】 ブラケット７の上面７ａ２上に配置さ
れ、ブッシュ４のパイプ４ａが挿通されるとともに、ブ
ラケット７に形成された筒状支持部７ｃを嵌入保持可能
な第１の防振マウント２と、第１の防振マウント２とは
独立して成形されてブラケット７の下面７ａ１に配置さ
れ、ブッシュ４のパイプ４ａが挿通されるとともに、ブ
ッシュ４の鍔４ｂを収容する第２の防振マウント３とを
備えている防振マウント１および防振マウント１の取付
構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、モータを固定し
たブラケットを車体パネルにねじ止めするのに利用され
る防振マウントおよび防振マウントの取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】モータを固定したブラケットを車体パネ
ルにねじ止めするのに用いられる防振マウントおよび防
振マウントの取付構造としては、ゴム製の円筒形で一体
構造の防振マウントの中央部にブッシュを挿通するブッ
シュ孔が形成されているとともに、防振マウントの外側
部にブッシュ孔に向けて円板形に切除されたブラケット
嵌入溝が形成されているものが知られている。この防振
マウントでは、ブラケットに防振マウントの外径寸法よ
りも小さくして形成された丸孔にブラケット嵌入溝が嵌
込まれるとともに、ブッシュ孔にブッシュが挿入され、
このブッシュに挿通されたねじが車体パネルにねじ固定
される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の防振
マウントおよび防振マウントの取付構造では、ブラケッ
ト嵌入溝をブラケットの丸孔に嵌込む際に、ブラケット
の丸孔が防振ブラケットの外径よりも小さいため、防振
ブラケットを変形させなければならず、防振マウントの
ブラケットへの嵌込みが厄介であるので、作業性が著し
く悪いという問題点があった。

【０００４】また、上記の防振マウントおよび防振マウ
ントの取付構造では、ブラケットに面沿い荷重が入った
場合、ブラケットの丸孔のエッジから集中荷重を受けた
り、面直荷重との合力でこじられたりすることにより、
防振マウント全体が大きく弾性変形し、弾性変形が繰り
返し行われることによって耐久性の低下を招くととも
に、大きく弾性変形する際に、ブラケットに対し不安定
になることにより車体パネルに対するモータの取付剛性
を確保し難いという問題点があった。

【０００５】

【発明の目的】この発明に係わる防振マウントおよび防
振マウントの取付構造は、極めて簡単に組付けられるこ
とによって作業性の向上を図れるとともに、耐久性の低
下を防ぎ、車体パネルに対する取付剛性を確保すること
ができる防振マウントおよび防振マウントの取付構造を
提供することを目的としている。

【０００６】

【発明の構成】

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
わる防振マウントでは、モータが固定されたブラケット
に形成された車体パネル固定部に取付けられ、車体パネ
ル固定用ねじが挿通されるパイプと、車体パネルに当接
する鍔とをもつブッシュを用い、車体パネルにねじ止め
されるゴム製の防振マウントであって、ブラケットに
は、車体パネル固定部に筒状支持部が形成されており、
ブッシュのパイプが挿通される第１のブッシュ挿通孔が
形成されているとともに、ブラケットの筒状支持部を嵌
入保持可能なブラケット嵌入部が形成され、ブラケット
の上面に配置される第１の防振マウントと、第１の防振
マウントとは独立して成形され、ブッシュのパイプが挿
通される第２のブッシュ挿通孔が形成され、ブラケット
の下面に配置される第２の防振マウントを備えている構
成としたことを特徴としている。

【０００８】この発明の請求項２に係わる防振マウント
の取付構造では、モータが固定され、車体パネル固定部
が形成され、車体パネル固定部に筒状支持部が形成され
たブラケットと、車体パネル固定用ねじが挿通されるパ
イプと、車体パネルに当接する鍔とをもつブッシュと、
ゴムにより成形され、ブッシュのパイプが挿通される第
１のブッシュ挿通孔が形成されているとともに、ブラケ
ットの筒状支持部を嵌入保持可能なブラケット嵌入部が
形成され、ブラケットの上面に配置される第１の防振マ
ウントと、ゴムにより第１の防振マウントとは独立して
成形され、ブッシュのパイプが挿通される第２のブッシ
ュ挿通孔が形成され、ブラケットの下面に配置される第
２の防振マウントを備え、ブラケットの上面で、筒状支
持部に第１の防振マウントのブラケット嵌入部を嵌入保
持する一方、ブラケットの下面で、第２の防振マウント
の第２のブッシュ挿通孔にブッシュのパイプを挿通して
第２の防振マウントの鍔収容部にブッシュの鍔を収容
し、ブッシュのパイプを第１の防振マウントの第１のブ
ッシュ挿通孔に挿通して、ブッシュのパイプに車体パネ
ル固定用ねじを挿通し、車体パネル固定用ねじを車体パ
ネルにねじ込んでなる構成としたことを特徴としてい
る。

【０００９】この発明の請求項３に係わる防振マウント
および防振マウントの取付構造では、第１の防振マウン
トには、ブラケットの上面に当接するブラケット当接部
が形成されているとともに、ブラケットの筒状支持部内
に配置される底部が形成され、第２の防振マウントに
は、ブラケットの下面および第１の防振マウントの底部
にそれぞれ当接する天部が形成されている構成としたこ
とを特徴としている。

【００１０】この発明の請求項４に係わる防振マウント
および防振マウントの取付構造では、第１の防振マウン
トの第１のブッシュ挿通孔と、第２の防振マウントの第
２のブッシュ挿通孔との長さ寸法の和は、ブッシュの長
さ寸法よりも大きい値が選ばれている構成としたことを
特徴としている。

【００１１】

【発明の作用】この発明の請求項１、２、３、４に係わ
る防振マウントおよび防振マウントの取付構造におい
て、第１の防振マウントはブラケットの上面に配置さ
れ、第２の防振マウントは第１の防振マウントとは別体
にしてブラケットの下面に配置される。第１の防振マウ
ントは、ブラケット嵌入部がブラケットの筒状支持部に
嵌入されることによってブラケットに保持される。第２
の防振マウントは、第２のブッシュ挿通孔にパイプが挿
通され、ブッシュのパイプがブラケットの下面から第１
の防振マウントの第１のブッシュ挿通孔に挿通されるこ
とによって、第１の防振マウント、第２の防振マウント
がブラケットを挟んでそれぞれ保持される。そして、ブ
ッシュのパイプに車体パネル固定用ねじが挿通され、車
体パネル固定用ねじが車体パネルにねじ込まれる。それ
故、従来のもののように、防振マウントを変形させなが
らブラケットの丸孔に嵌込むことなく、第１、第２のマ
ウントがブラケットに保持されるとともに、ブラケット
に面沿い荷重が入った際に、ブラケットの筒状支持部を
介して荷重を受けることになるため大きく弾性変形しな
くなり、弾性変形が大きくならないことにより車体パネ
ルに対する取付剛性が確保される。

【００１２】

【実施例】図１ないし図５には、この発明に係わる防振
マウントおよび防振マウントの取付構造の一実施例が示
されている。

【００１３】図示する防振マウント１は、第１の防振マ
ウント２、第２の防振マウント３、ブッシュ４から構成
されている。

【００１４】防振マウント１は、車体パネル固定用ねじ
５を使って、モータ６が固定されたブラケット７を車体
パネル８に固定するのに用いられる。モータ６には、図
３、図４、図５に示されるように、通電によって回転す
る出力軸６ａが備えられており、この出力軸６ａにワイ
パリンクの一部を構成するモータアーム９の基端部がナ
ット１０でねじ固定されている。モータアーム９の先端
部には、ボールピン１１が固定されている。ブラケット
７には、防振マウント１を４個所に取付ているが、防振
マウント１は、いずれも同一の構造になっているため、
説明には１個所の防振マウント１のみを用いる。

【００１５】第１の防振マウント２は、ゴムを素材とし
て成形されており、この第１の防振マウント２には、略
円筒形の第１の防振マウント本体２ａが備えられてい
る。第１の防振マウント本体２ａは高さ寸法Ｌ１にされ
ている。第１の防振マウント本体２ａのほぼ中央部に
は、天部２ｂから底部２ｃまで貫通した丸孔の第１のブ
ッシュ挿通孔２ｄが形成されている。この第１のブッシ
ュ挿通孔２ｄは、内径寸法Ｄ１にされている。第１のブ
ッシュ挿通孔２ｄの内径寸法Ｄ１は、図２に示されるよ
うに、ブッシュ４に備えられたパイプ４ａの外径寸法Ｄ
２よりもわずかに小さいため、ブッシュ４のパイプ４ａ
が嵌入されることによって、ブッシュ４のパイプ４ａを
保持する。

【００１６】第１の防振マウント本体２ａの底部２ｃに
は、第１のブッシュ挿通孔２ｄの外側にブラケット嵌入
部２ｅが形成されている。このブラケット嵌入部２ｅ
は、円筒形の溝状にして底部２ｃから天部２ｂに向けて
形成されており、底部２ｃから高さ寸法Ｌ２にされてい
る。

【００１７】ブラケット嵌入部２ｅは、ブラケット７に
備えられたブラケット本体７ａの外側部の４個所に配置
された車体パネル固定部７ｂにブラケット本体７ａの上
面７ａ２上に円筒形にして突出形成された筒状支持部７
ｃに嵌込まれる。ブラケット嵌入部２ｅは、ブラケット
７の筒状支持部７ｃの外径寸法Ｄ３よりもわずかに大き
い内径寸法Ｄ４をもち、ブラケット７の筒状支持部７ｃ
の内径寸法Ｄ５よりもわずかに大きい外径寸法Ｄ６をも
つ。ブラケット嵌入部２ｅの高さ寸法Ｌ２は、ブラケッ
ト７の筒状支持部７ｃの高さ寸法Ｌ３よりもわずかに大
きい。ブラケット７の筒状支持部７ｃは、丸孔を形成す
るのと同様にしてプレス成形により容易に形成される。

【００１８】ブラケット嵌入部２ｅの外側には、ブラケ
ット７の板厚寸法ｔ１よりもわずかに大きい寸法でもっ
て底部２ｃから離れて配置されたブラケット当接部２ｆ
が形成されている。ブラケット当接部２ｆは、ブラケッ
ト７のブラケット本体７ａの上面７ａ２に当接する。

【００１９】第１の防振マウント２は、図２に示される
ように、ブラケット７の車体パネル固定部７ｂの上方に
配置されてから、ブラケット７の筒状支持部７ｃにブラ
ケット嵌入部２ｅが嵌込まれる。このとき、ブラケット
嵌入部２ｅは、内径寸法Ｄ４がブラケット７の筒状支持
部７ｃの外径寸法Ｄ３よりもわずかに大きいとともに、
外径寸法Ｄ６がブラケット７の筒状支持部７ｃの内径寸
法Ｄ５よりもわずかに大きく、高さ寸法Ｌ２がブラケッ
ト７の筒状支持部７ｃの高さ寸法Ｌ３よりもわずかに大
きいから、ブラケット７の上方から筒状支持部７ｃにワ
ンタッチで嵌付けられる。第１の防振マウント２は、ブ
ラケット嵌入部２ｅがブラケット７の筒状支持部７ｃに
嵌込まれると、ブラケット当接部２ｆがブラケット７の
上面７ａ２に当接し、底部２ｃが筒状支持部７ｃ内に配
置されてブラケット７の下面７ａ１と同一面上に配置さ
れる。第１の防振マウント２は、ブラケット嵌入部２ｅ
がブラケット７の筒状支持部７ｃにワンタッチで嵌込ま
れるだけで、ブラケット７から脱落することなくブラケ
ット７の上面７ａ２に保持される。

【００２０】一方、第２の防振マウント３は、ゴムを素
材として第１の防振マウント２とは独立して成形されて
おり、この第２の防振マウント３には、略円筒形の第２
の防振マウント本体３ａが備えられている。第２の防振
マウント本体３ａは高さ寸法Ｌ４にされている。第２の
防振マウント本体３ａのほぼ中央部には、天部３ｂから
底部３ｃまで貫通した丸孔の第２のブッシュ挿通孔３ｄ
が形成されている。この第２のブッシュ挿通孔３ｄは、
第１の防振マウント２の第１のブッシュ挿通孔２ｄと同
一の内径寸法Ｄ７にされている。第２のブッシュ挿通孔
３ｄの内径寸法Ｄ７は、ブッシュ４に備えられたパイプ
４ａの外径寸法Ｄ２よりもわずかに小さいため、ブッシ
ュ４のパイプ４ａが嵌入されることによって、ブッシュ
４のパイプ４ａを保持する。

【００２１】第２の防振マウント本体３ａの底部３ｃの
中央部には、鍔収容部３ｅが形成されている。この鍔収
容部３ｅは、第２のブッシュ挿通孔３ｄの孔方向に沿っ
て高さ寸法Ｌ５をもち、内径寸法Ｄ８にされている。鍔
収容部３ｅには、ブッシュ４に備えられた鍔４ｂが収め
られる。底部３ｃの鍔収容部３ｅの外周部は、図３に示
されるように、円周方向に沿って互い違いに高さが変更
された段差状にされている。

【００２２】ブッシュ４には、円筒形のパイプ４ａと、
このパイプ４ａの下端部にパイプ４ａの径方向に円板形
にして突出した鍔４ｂとが備えられている。パイプ４ａ
の内側には、車体パネル固定用ねじ５が挿通される。

【００２３】車体パネル固定用ねじ５は、ワッシャ５ａ
を一体にもつボルトであって、雄ねじ５ｂがブッシュ４
のパイプ４ａに挿通されて車体パネル８に形成されたブ
ラケット取付用ねじ孔８ａにねじ込まれる。

【００２４】第２の防振マウント３の第２のブッシュ挿
通孔３ｄの長さは第２の防振マウント本体３ａの高さ寸
法Ｌ４と同一であり、第１の防振マウント２の第１のブ
ッシュ挿通孔２ｄの長さは第１の防振マウント本体２ａ
の高さ寸法Ｌ１と同一であり、両者の長さの和（Ｌ４＋
Ｌ１）は、ブッシュ４の高さ寸法Ｌ６よりもわずかに大
きい。

【００２５】第２の防振マウント３には、パイプ４ａを
先にしたブッシュ４が底部３ｃから第２のブッシュ挿通
孔３ｄに挿入され、鍔収容部３ｅにブッシュ４の鍔４ｂ
が収容される。このとき、第２のブッシュ挿通孔３ｄの
内径寸法Ｄ７がブッシュ４に備えられたパイプ４ａの外
径寸法Ｄ２よりもわずかに小さいから、第２のブッシュ
挿通孔３ｄにブッシュ４のパイプ４ａが嵌入されること
によって、第２のブッシュ挿通孔３ｄによりブッシュ４
のパイプ４ａが保持される。そして、ブッシュ４のパイ
プ４ａが第２の防振マウント３の天部３ｂ上に突出して
配置される。

【００２６】第２の防振マウント３は、図２に示される
ように、鍔収容部３ｅにブッシュ４の鍔４ｂが収容さ
れ、ブッシュ４のパイプ４ａが天部３ｂから突出するこ
とによってブッシュ４に保持される。そして、第２の防
振マウント３は、ブラケット７の下方に配置され、ブッ
シュ４のパイプ４ａが第１の防振マウント２の第１のブ
ッシュ挿通孔２ｄに底部２ｃから挿入される。このと
き、第１の防振マウント２の第１のブッシュ挿通孔２ｄ
は、内径寸法Ｄ１がブッシュ４のパイプ４ａの外径寸法
Ｄ２よりもわずかに小さいから、第２の防振マウント３
の天部３ｂがブラケット７の下面７ａ１および第１の防
振マウント２の底部２ｃに当接するまで、第１のブッシ
ュ挿通孔２ｄにブッシュ４のパイプ４ａが嵌入されこと
によって、第１の防振マウント２の第１のブッシュ挿通
孔２ｄによりブッシュ４のパイプ４ａが保持される。

【００２７】第２の防振マウント３の天部３ｂがブラケ
ット７の下面７ａ１および第１の防振マウント２の底部
２ｃに当接したところで、ブッシュ４のパイプ４ａの先
端部が第１の防振マウント２の天部２ｂよりもわずかに
下がった位置に配置される。

【００２８】ブッシュ４のパイプ４ａが第１の防振マウ
ント２の第１のブッシュ挿通孔２ｄに挿通されることに
よって、ブラケット７の筒状支持部７ｃにより保持され
た第１の防振マウント２がブラケット７の上面７ａ２上
に配置される一方、ブッシュ４のパイプ４ａが第１の防
振マウント２の第１のブッシュ挿通孔２ｄに挿通保持さ
れた第２の防振マウント３がブラケット７の下面７ａ１
に配置され、ブッシュ４を介して第１の防振マウント２
と第２の防振マウント３とがブラケット７を挟んで車体
パネル固定部７ｂに保持される。このとき、第１の防振
マウント２および第２の防振マウント３は、従来のもの
のように、ブラケットの丸孔に変形させながら嵌込むよ
うなことをせずに、極めて簡単にしてブラケット７への
取付が行われる。

【００２９】そして、第２の防振マウント３の第２のブ
ッシュ挿通孔３ｄ、第１の防振マウント２の第２のブッ
シュ挿通孔２ｄにそれぞれ挿通されたブッシュ４のパイ
プ４ａが車体パネル８のブラケット取付用ねじ孔８ａに
一致されたところで、車体パネル固定用ねじ５がパイプ
４ａの先端部から挿入され、車体パネル固定用ねじ５の
雄ねじ５ｂがブラケット取付用ねじ孔８ａにねじ込まれ
る。車体パネル固定用ねじ５は、ワッシャ５ａがブッシ
ュ４のパイプ４ａの先端部に衝突するまでねじ込まれる
ため、第２の防振マウント３の底部３ｃ、ブッシュ４の
鍔４ｂが車体パネル８にそれぞれ当接されて、車体パネ
ル固定用ねじ５のワッシャ５ａによって第１、第２の防
振マウント２、３がそれぞれ押し潰される。よって、第
１、第２の防振マウント２、３は、それぞれが弾性変形
することによって弾性反発力を蓄積している状態で車体
パネル８とブラケット７とのあいだに取付られる。

【００３０】このような防振マウントおよび防振マウン
トの取付構造では、上述したように、ブラケット７の筒
状支持部７ｃが円筒形状にしてブラケット本体７ａ上に
突出形成されているため、ブラケット７のブラケット本
体７ａに面沿い荷重が与えられた場合に、その荷重を筒
状支持部７ｃの面と、第１の防振マウント２のブラケッ
ト嵌入部２ｅの面とで受けることになるから、第１の防
振マウント２への面圧を小さくすることになり、その結
果、第１の防振マウント２が大きく弾性変形しない。も
ちろん、第２の防振マウント３は、第１の防振マウント
２とは独立して成形されているから、荷重が直接的に伝
わらず、大きく弾性変形することはない。そして、第
１、第２の防振マウント２、３のいずれもが大きく弾性
変形しないので、車体パネル８に対してブラケット７が
不安定になることがなく、それによって、車体パネル８
に対する取付けが強固になるとともに、第１、第２の防
振マウント２、３の弾性的剛性が低くなることによって
防振効果を高められる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１、２、３、４に係わる防振マウントおよび防振マ
ウントの取付構造によれば、第１の防振マウントはブラ
ケットの上面に配置され、第２の防振マウントは第１の
防振マウントとは別体にしてブラケットの下面に配置さ
れる。第１の防振マウントは、ブラケット嵌入部がブラ
ケットの筒状支持部に嵌入されることによってブラケッ
トに保持される。第２の防振マウントは、第２のブッシ
ュ挿通孔にパイプが挿通され、鍔収容部に鍔が収容され
ることによってブッシュに保持され、このブッシュのパ
イプがブラケットの下面から第１の防振マウントの第１
のブッシュ挿通孔に挿通されることによって、第１の防
振マウント、第２の防振マウントがブラケットを挟んで
それぞれ保持される。そして、ブッシュのパイプに車体
パネル固定用ねじが挿通され、車体パネル固定用ねじが
車体パネルにねじ込まれる。それ故、従来のもののよう
に、防振マウントを変形させながらブラケットの丸孔に
嵌込むことなく、第１、第２のマウントがブラケットに
保持されるとともに、ブラケットに面沿い荷重が入った
際に、ブラケットの筒状支持部を介して荷重を受けるこ
とになるため大きく弾性変形しなくなり、弾性変形が大
きくならないことにより取付剛性が確保される。よっ
て、極めて簡単に組付けられることによって作業性の向
上を図れるとともに、耐久性の低下を防ぎ、車体パネル
に対する取付剛性を確保することができるという優れた
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係わる防振マウントおよび防振マウ
ントの取付構造の一実施例の縦断正面図である。

【図２】図１に示した防振マウントおよび防振マウント
の取付構造の各部品の組付け関係を説明する外観斜視図
である。

【図３】図１に示した防振マウントおよび防振マウント
の取付構造のブラケットへの取付時の正面図である。

【図４】図３に示したブラケットの底面図である。

【図５】図３に示したブラケットの左側面図である。

【符号の説明】

１ 防振マウント ２ 第１の防振マウント ２ｃ 底部 ２ｄ 第１のブッシュ挿通孔 ２ｅ ブラケット嵌入部 ２ｆ ブラケット当接部 ３ 第２の防振マウント ３ｂ 天部 ３ｄ 第２のブッシュ挿通孔 ３ｅ 鍔収容部 ４ ブッシュ ４ａ パイプ ４ｂ 鍔 ５ 車体パネル固定用ねじ ６ モータ ７ ブラケット ７ａ１ 下面 ７ａ２ 上面 ７ｂ 車体パネル固定部 ７ｃ 筒状支持部 ８ 車体パネル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータが固定されたブラケットに形成さ
   れた車体パネル固定部に取付けられ、車体パネル固定用
   ねじが挿通されるパイプと、車体パネルに当接する鍔と
   をもつブッシュを用い、車体パネルにねじ止めされるゴ
   ム製の防振マウントであって、 上記ブラケットには、車体パネル固定部に筒状支持部が
   形成されており、 上記ブッシュのパイプが挿通される第１のブッシュ挿通
   孔が形成されているとともに、上記ブラケットの筒状支
   持部を嵌入保持可能なブラケット嵌入部が形成され、該
   ブラケットの上面に配置される第１の防振マウントと、 上記第１の防振マウントとは独立して成形され、上記ブ
   ッシュのパイプが挿通される第２のブッシュ挿通孔が形
   成され、上記ブラケットの下面に配置される第２の防振
   マウントを備えていることを特徴とする防振マウント。
2. 【請求項２】 モータが固定され、車体パネル固定部が
   形成され、該車体パネル固定部に筒状支持部が形成され
   たブラケットと、 車体パネル固定用ねじが挿通されるパイプと、車体パネ
   ルに当接する鍔とをもつブッシュと、 ゴムにより成形され、上記ブッシュのパイプが挿通され
   る第１のブッシュ挿通孔が形成されているとともに、上
   記ブラケットの筒状支持部を嵌入保持可能なブラケット
   嵌入部が形成され、該ブラケットの上面に配置される第
   １の防振マウントと、 ゴムにより第１の防振マウントとは独立して成形され、
   上記ブッシュのパイプが挿通される第２のブッシュ挿通
   孔が形成され、上記ブラケットの下面に配置される第２
   の防振マウントを備え、 ブラケットの上面で、筒状支持部に第１の防振マウント
   のブラケット嵌入部を嵌入保持する一方、ブラケットの
   下面で、第２の防振マウントの第２のブッシュ挿通孔に
   ブッシュのパイプを挿通し、ブッシュのパイプを第１の
   防振マウントの第１のブッシュ挿通孔に挿通して、ブッ
   シュのパイプに車体パネル固定用ねじを挿通し、車体パ
   ネル固定用ねじを車体パネルにねじ込んでなることを特
   徴とする防振マウントの取付構造。
3. 【請求項３】 第１の防振マウントには、ブラケットの
   上面に当接するブラケット当接部が形成されているとと
   もに、ブラケットの筒状支持部内に配置される底部が形
   成され、第２の防振マウントには、ブラケットの下面お
   よび第１の防振マウントの底部にそれぞれ当接する天部
   が形成されていることを特徴とする請求項１または２に
   記載の防振マウントおよび防振マウントの取付構造。
4. 【請求項４】 第１の防振マウントの第１のブッシュ挿
   通孔と、第２の防振マウントの第２のブッシュ挿通孔と
   の長さ寸法の和は、ブッシュの長さ寸法よりも大きい値
   が選ばれていることを特徴とする請求項３に記載の防振
   マウントおよび防振マウントの取付構造。