JP2000079890A - 無限軌道履帯用フランジ付きリンクとその製造方法 - Google Patents
無限軌道履帯用フランジ付きリンクとその製造方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リンクと履板との締結強度の向上をはかる。
【解決手段】 リンク１１に一体にフランジ１２を形成
し、このフランジ１２に履板４０との締結用のボルトが
挿通するボルト孔２１を設けた無限軌道履帯用フランジ
付きリンク１０。リンク１１の素材を山形鋼１０Ａ、曲
げ部材１０Ｅ、または溶接部材１０Ｆとする。上記無限
軌道履帯用フランジ付きリンク１０を装着した無限軌道
履帯３０。山形鋼を素材１０Ａとして、プレス打ち抜き
により無限軌道履帯用フランジ付きリンク１０を製造す
る無限軌道履帯用フランジ付きリンク１０の製造方法。
し、このフランジ１２に履板４０との締結用のボルトが
挿通するボルト孔２１を設けた無限軌道履帯用フランジ
付きリンク１０。リンク１１の素材を山形鋼１０Ａ、曲
げ部材１０Ｅ、または溶接部材１０Ｆとする。上記無限
軌道履帯用フランジ付きリンク１０を装着した無限軌道
履帯３０。山形鋼を素材１０Ａとして、プレス打ち抜き
により無限軌道履帯用フランジ付きリンク１０を製造す
る無限軌道履帯用フランジ付きリンク１０の製造方法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブルドーザーやパ
ワーショベル、その他の無限軌道装着車両の無限軌道履
帯に用いられる無限軌道履帯用フランジ付きリンクと、
それと主要部を同一とする無限軌道履帯と、無限軌道履
帯用フランジ付きリンクの製造方法に関する。
ワーショベル、その他の無限軌道装着車両の無限軌道履
帯に用いられる無限軌道履帯用フランジ付きリンクと、
それと主要部を同一とする無限軌道履帯と、無限軌道履
帯用フランジ付きリンクの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】無限軌道履帯は、通常、鋼製のシュー
（履板）を鋼製のリンクにボルト締結または溶接接合し
たものが用いられる。しかし、鋼製シューを装着した無
限軌道装着車両が市街地を走行する時、鋼製シューが舗
装路面を損傷することが多い。その対策として、小型履
帯の場合、内部に鉄線や芯金を入れて補強したゴムクロ
ーラーや、鋼製履板の接地面をゴムやウレタンなどの弾
性材で覆った複合履板を鋼製リンクにボルト締結した履
帯を用いることがある。
（履板）を鋼製のリンクにボルト締結または溶接接合し
たものが用いられる。しかし、鋼製シューを装着した無
限軌道装着車両が市街地を走行する時、鋼製シューが舗
装路面を損傷することが多い。その対策として、小型履
帯の場合、内部に鉄線や芯金を入れて補強したゴムクロ
ーラーや、鋼製履板の接地面をゴムやウレタンなどの弾
性材で覆った複合履板を鋼製リンクにボルト締結した履
帯を用いることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ゴムクローラ
ーは、無限軌道帯を装着した車両が傾斜地や凹凸の多い
路面で作業する場合、無限軌道履帯が車両から脱輪して
作業中断を余儀なくされることがある。また、ゴムクロ
ーラーの一部が損傷した場合には、その部分だけを交換
できないのでゴムクローラー全体を交換しなければなら
ず、その交換には多大のコストと作業量が必要であっ
た。一方、鋼製履板の接地面をゴムやウレタンなどの弾
性材で覆った履板は、部分的交換が可能なため、前述の
ゴムクローラーの問題点は解決できるが、通常の鋼製履
帯と同じ問題、すなわち、小型履帯の場合には、リンク
の履板接触面に締結用のボルト孔を確保することが難し
く、無理にボルト孔を穿設すると、使用時に、リンクの
履板接触面のうちボルト孔周縁に亀裂が生じるという強
度上の問題が、解決されないまま残る。通常の鋼製履板
の場合にはリンクと履板を溶接接合することにより強度
を確保できるが、鋼製履板の接地面をゴムやウレタンな
どの弾性材で覆った履板の場合には弾性材で覆った履板
をリンクに溶接接合すると、溶接時の熱で弾性材が剥離
したり、焼損するので、溶接接合ができず、上記の強度
上の問題を解決できない。本発明の目的は、鋼製履板の
接地面をゴムやウレタンなどの弾性材で覆った履板を用
いた履帯で用いられ、履板との接触面を広くとれ履板と
の締結強度が確保されるリンク、該リンクを用いた履
帯、該リンクの製造方法を提供することにある。
ーは、無限軌道帯を装着した車両が傾斜地や凹凸の多い
路面で作業する場合、無限軌道履帯が車両から脱輪して
作業中断を余儀なくされることがある。また、ゴムクロ
ーラーの一部が損傷した場合には、その部分だけを交換
できないのでゴムクローラー全体を交換しなければなら
ず、その交換には多大のコストと作業量が必要であっ
た。一方、鋼製履板の接地面をゴムやウレタンなどの弾
性材で覆った履板は、部分的交換が可能なため、前述の
ゴムクローラーの問題点は解決できるが、通常の鋼製履
帯と同じ問題、すなわち、小型履帯の場合には、リンク
の履板接触面に締結用のボルト孔を確保することが難し
く、無理にボルト孔を穿設すると、使用時に、リンクの
履板接触面のうちボルト孔周縁に亀裂が生じるという強
度上の問題が、解決されないまま残る。通常の鋼製履板
の場合にはリンクと履板を溶接接合することにより強度
を確保できるが、鋼製履板の接地面をゴムやウレタンな
どの弾性材で覆った履板の場合には弾性材で覆った履板
をリンクに溶接接合すると、溶接時の熱で弾性材が剥離
したり、焼損するので、溶接接合ができず、上記の強度
上の問題を解決できない。本発明の目的は、鋼製履板の
接地面をゴムやウレタンなどの弾性材で覆った履板を用
いた履帯で用いられ、履板との接触面を広くとれ履板と
の締結強度が確保されるリンク、該リンクを用いた履
帯、該リンクの製造方法を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記本発明の目的を達成
する本発明はつぎの通りである。 （１） リンクと該リンクに一体のフランジとからな
り、前記リンクは、リンク厚さ方向に互いに位置をずら
された互いに平行な２つの端部と、前記２つの端部の間
に位置し前記２つの端部に対して傾けられ前記２つの端
部に一体の中間部とを有し、前記２つの端部の一方には
ピン孔が穿設されており他方にはブッシュ孔が穿設され
ており、前記フランジは前記リンクの前記中間部から直
角に折れ曲がって前記中間部から離れる方向に延びてお
り、前記フランジにはボルト孔が穿設されている、無限
軌道履帯用フランジ付きリンク。 （２） 前記フランジ付きリンクの素材が山形鋼であ
り、前記リンクが前記山形鋼の一辺を加工したものから
なり、前記フランジが前記山形鋼の他辺を加工したもの
からなる（１）記載の無限軌道履帯用フランジ付きリン
ク。 （３） 前記フランジ付きリンクの素材が平鋼を直角に
折り曲げた曲げ部材であり、前記リンクが前記平鋼素材
の幅方向の片側部分を加工したものからなり、前記フラ
ンジが前記平鋼素材の他の片側部分を加工したものから
なる（１）記載の無限軌道履帯用フランジ付きリンク。 （４） 前記フランジ付きリンクの素材が第１の平鋼に
直角に第２の平鋼を溶接した溶接部材であり、前記リン
クが前記溶接部材の一辺を加工したものからなり、前記
フランジが前記溶接部材の他辺を加工したものからなる
（１）記載の無限軌道履帯用フランジ付きリンク。 （５） 前記リンクは前記フランジと一体側の端面と反
対側の端面にローラー踏面を有し、該ローラー踏面とリ
ンク側面との間のコーナーの湾曲の半径をＲとし、リン
クの厚さをＴとすると、ＲとＴとの間に、Ｒ≦（Ｔ／２
−１）の関係がある（１）記載の無限軌道履帯用フラン
ジ付きリンク。 （６） ピンとブッシュにより無端状に連結された複数
のフランジ付きリンクと、各フランジ付きリンクに締結
される履板とからなり、各履板が、金属板と、前記金属
板の少なくとも接地側面を覆うように前記金属板に固定
された弾性部材と、からなり、前記フランジ付きリンク
が、リンクと該リンクに一体のフランジとからなり、前
記リンクは、リンク厚さ方向に互いに位置をずらされた
互いに平行な２つの端部と、前記２つの端部の間に位置
し前記２つの端部に対して傾けられ前記２つの端部に一
体の中間部とを有し、前記２つの端部の一方にはピン孔
が穿設されており他方にはブッシュ孔が穿設されてお
り、前記フランジは前記リンクの前記中間部から直角に
折れ曲がって前記中間部から離れる方向に延びており、
前記フランジにはボルト孔が穿設されており、前記履板
が、前記フランジ付きリンクのフランジの前記ボルト孔
を挿通するボルトと該ボルトのねじ部に螺合するナット
とにより、前記フランジ付きリンクに締結されている、
無限軌道履帯。 （７） 前記フランジ付きリンクの素材が山形鋼であ
り、前記リンクが前記山形鋼の一辺を加工したものから
なり、前記フランジが前記山形鋼の他辺を加工したもの
からなる（６）記載の無限軌道履帯。 （８） 前記フランジ付きリンクの素材が平鋼を直角に
折り曲げた曲げ部材であり、前記リンクが前記平鋼素材
の幅方向の片側部分を加工したものからなり、前記フラ
ンジが前記平鋼素材の他の片側部分を加工したものから
なる（６）記載の無限軌道履帯。 （９） 前記フランジ付きリンクの素材が第１の平鋼に
直角に第２の平鋼を溶接した溶接部材であり、前記リン
クが前記溶接部材の一辺を加工したものからなり、前記
フランジが前記溶接部材の他辺を加工したものからなる
（６）記載の無限軌道履帯。 （１０） 前記リンクは前記フランジと一体側の端面と
反対側の端面にローラー踏面を有し、該ローラー踏面と
リンク側面との間のコーナーの湾曲の半径をＲとし、リ
ンクの厚さをＴとすると、ＲとＴとの間に、Ｒ≦（Ｔ／
２−１）の関係がある（６）記載の無限軌道履帯。 （１１） 前記履板の前記金属板は、炭素量が０．０５
〜０．３０重量％の低炭素系のボロン鋼からなり、焼入
れのみからなる熱処理が施されている（６）記載の無限
軌道履帯。 （１２） 素材として山形鋼を用意する工程と、前記素
材を所定長に切断する工程と、前記素材の山形鋼の一辺
の両端部をプレス打ち抜きするとともに該一辺にボルト
孔を打ち抜いてフランジを加工し、前記素材の山形鋼の
他辺の外形状をプレス打ち抜きするとともに該他辺にピ
ン孔、ブッシュ孔、泥抜き孔を打ち抜いてリンクを加工
する工程と、前記リンクの両端部が互いに平行に中間部
が両端部に対して傾くように前記両端部の各端部と中間
部との接続部を曲げる工程と、からなる無限軌道履帯用
フランジ付きリンクの製造方法。 （１３） 前記素材の切断工程で、フランジ対応部のリ
ンク対応部に対する向きを、隣接する素材間で互いに同
じにする（１２）記載の無限軌道履帯用フランジ付きリ
ンクの製造方法。 （１４） 前記素材の切断工程で、フランジ対応部のリ
ンク対応部に対する向きを、隣接する素材間で互いに反
対にする（１２）記載の無限軌道履帯用フランジ付きリ
ンクの製造方法。 （１５） 素材として平鋼を用意する工程と、前記素材
を所定長に切断する工程と、前記切断部材の幅方向の片
側部分をプレス打ち抜きするとともにボルト孔を打ち抜
いてフランジを加工し、前記切断部材の他の片側部分の
外形状を、プレス打ち抜きするとともにピン孔、ブッシ
ュ孔、泥抜き孔を打ち抜いてリンク素材を加工する工程
と、前記リンク素材を直角に折り曲げるとともに、該リ
ンク素材の両端部が互いに平行に中間部が両端部に対し
て傾くように前記両端部の各端部と中間部との接続部を
曲げる工程と、からなる無限軌道履帯用フランジ付きリ
ンクの製造方法。 （１６） 前記素材の切断工程で、フランジ対応部のリ
ンク対応部に対する向きを、隣接する素材間で互いに同
じにする（１５）記載の無限軌道履帯用フランジ付きリ
ンクの製造方法。 （１７） 前記素材の切断工程で、フランジ対応部のリ
ンク対応部に対する向きを、隣接する素材間で互いに反
対にする（１５）記載の無限軌道履帯用フランジ付きリ
ンクの製造方法。 （１８） 第１の平鋼をプレス打ち抜きするとともにボ
ルト孔を打ち抜いてフランジを加工し、第２の平鋼をプ
レス打ち抜きするとともにピン孔、ブッシュ孔、泥抜き
孔を打ち抜き、ついで、リンクの両端部が互いに平行で
中間部が両端部に対して傾くように前記両端部の各端部
と中間部との接続部を曲げてリンクを加工する工程と、
前記フランジと前記リンクの前記中間部とを直角に溶接
接合する工程と、からなる無限軌道履帯用フランジ付き
リンクの製造方法。
する本発明はつぎの通りである。 （１） リンクと該リンクに一体のフランジとからな
り、前記リンクは、リンク厚さ方向に互いに位置をずら
された互いに平行な２つの端部と、前記２つの端部の間
に位置し前記２つの端部に対して傾けられ前記２つの端
部に一体の中間部とを有し、前記２つの端部の一方には
ピン孔が穿設されており他方にはブッシュ孔が穿設され
ており、前記フランジは前記リンクの前記中間部から直
角に折れ曲がって前記中間部から離れる方向に延びてお
り、前記フランジにはボルト孔が穿設されている、無限
軌道履帯用フランジ付きリンク。 （２） 前記フランジ付きリンクの素材が山形鋼であ
り、前記リンクが前記山形鋼の一辺を加工したものから
なり、前記フランジが前記山形鋼の他辺を加工したもの
からなる（１）記載の無限軌道履帯用フランジ付きリン
ク。 （３） 前記フランジ付きリンクの素材が平鋼を直角に
折り曲げた曲げ部材であり、前記リンクが前記平鋼素材
の幅方向の片側部分を加工したものからなり、前記フラ
ンジが前記平鋼素材の他の片側部分を加工したものから
なる（１）記載の無限軌道履帯用フランジ付きリンク。 （４） 前記フランジ付きリンクの素材が第１の平鋼に
直角に第２の平鋼を溶接した溶接部材であり、前記リン
クが前記溶接部材の一辺を加工したものからなり、前記
フランジが前記溶接部材の他辺を加工したものからなる
（１）記載の無限軌道履帯用フランジ付きリンク。 （５） 前記リンクは前記フランジと一体側の端面と反
対側の端面にローラー踏面を有し、該ローラー踏面とリ
ンク側面との間のコーナーの湾曲の半径をＲとし、リン
クの厚さをＴとすると、ＲとＴとの間に、Ｒ≦（Ｔ／２
−１）の関係がある（１）記載の無限軌道履帯用フラン
ジ付きリンク。 （６） ピンとブッシュにより無端状に連結された複数
のフランジ付きリンクと、各フランジ付きリンクに締結
される履板とからなり、各履板が、金属板と、前記金属
板の少なくとも接地側面を覆うように前記金属板に固定
された弾性部材と、からなり、前記フランジ付きリンク
が、リンクと該リンクに一体のフランジとからなり、前
記リンクは、リンク厚さ方向に互いに位置をずらされた
互いに平行な２つの端部と、前記２つの端部の間に位置
し前記２つの端部に対して傾けられ前記２つの端部に一
体の中間部とを有し、前記２つの端部の一方にはピン孔
が穿設されており他方にはブッシュ孔が穿設されてお
り、前記フランジは前記リンクの前記中間部から直角に
折れ曲がって前記中間部から離れる方向に延びており、
前記フランジにはボルト孔が穿設されており、前記履板
が、前記フランジ付きリンクのフランジの前記ボルト孔
を挿通するボルトと該ボルトのねじ部に螺合するナット
とにより、前記フランジ付きリンクに締結されている、
無限軌道履帯。 （７） 前記フランジ付きリンクの素材が山形鋼であ
り、前記リンクが前記山形鋼の一辺を加工したものから
なり、前記フランジが前記山形鋼の他辺を加工したもの
からなる（６）記載の無限軌道履帯。 （８） 前記フランジ付きリンクの素材が平鋼を直角に
折り曲げた曲げ部材であり、前記リンクが前記平鋼素材
の幅方向の片側部分を加工したものからなり、前記フラ
ンジが前記平鋼素材の他の片側部分を加工したものから
なる（６）記載の無限軌道履帯。 （９） 前記フランジ付きリンクの素材が第１の平鋼に
直角に第２の平鋼を溶接した溶接部材であり、前記リン
クが前記溶接部材の一辺を加工したものからなり、前記
フランジが前記溶接部材の他辺を加工したものからなる
（６）記載の無限軌道履帯。 （１０） 前記リンクは前記フランジと一体側の端面と
反対側の端面にローラー踏面を有し、該ローラー踏面と
リンク側面との間のコーナーの湾曲の半径をＲとし、リ
ンクの厚さをＴとすると、ＲとＴとの間に、Ｒ≦（Ｔ／
２−１）の関係がある（６）記載の無限軌道履帯。 （１１） 前記履板の前記金属板は、炭素量が０．０５
〜０．３０重量％の低炭素系のボロン鋼からなり、焼入
れのみからなる熱処理が施されている（６）記載の無限
軌道履帯。 （１２） 素材として山形鋼を用意する工程と、前記素
材を所定長に切断する工程と、前記素材の山形鋼の一辺
の両端部をプレス打ち抜きするとともに該一辺にボルト
孔を打ち抜いてフランジを加工し、前記素材の山形鋼の
他辺の外形状をプレス打ち抜きするとともに該他辺にピ
ン孔、ブッシュ孔、泥抜き孔を打ち抜いてリンクを加工
する工程と、前記リンクの両端部が互いに平行に中間部
が両端部に対して傾くように前記両端部の各端部と中間
部との接続部を曲げる工程と、からなる無限軌道履帯用
フランジ付きリンクの製造方法。 （１３） 前記素材の切断工程で、フランジ対応部のリ
ンク対応部に対する向きを、隣接する素材間で互いに同
じにする（１２）記載の無限軌道履帯用フランジ付きリ
ンクの製造方法。 （１４） 前記素材の切断工程で、フランジ対応部のリ
ンク対応部に対する向きを、隣接する素材間で互いに反
対にする（１２）記載の無限軌道履帯用フランジ付きリ
ンクの製造方法。 （１５） 素材として平鋼を用意する工程と、前記素材
を所定長に切断する工程と、前記切断部材の幅方向の片
側部分をプレス打ち抜きするとともにボルト孔を打ち抜
いてフランジを加工し、前記切断部材の他の片側部分の
外形状を、プレス打ち抜きするとともにピン孔、ブッシ
ュ孔、泥抜き孔を打ち抜いてリンク素材を加工する工程
と、前記リンク素材を直角に折り曲げるとともに、該リ
ンク素材の両端部が互いに平行に中間部が両端部に対し
て傾くように前記両端部の各端部と中間部との接続部を
曲げる工程と、からなる無限軌道履帯用フランジ付きリ
ンクの製造方法。 （１６） 前記素材の切断工程で、フランジ対応部のリ
ンク対応部に対する向きを、隣接する素材間で互いに同
じにする（１５）記載の無限軌道履帯用フランジ付きリ
ンクの製造方法。 （１７） 前記素材の切断工程で、フランジ対応部のリ
ンク対応部に対する向きを、隣接する素材間で互いに反
対にする（１５）記載の無限軌道履帯用フランジ付きリ
ンクの製造方法。 （１８） 第１の平鋼をプレス打ち抜きするとともにボ
ルト孔を打ち抜いてフランジを加工し、第２の平鋼をプ
レス打ち抜きするとともにピン孔、ブッシュ孔、泥抜き
孔を打ち抜き、ついで、リンクの両端部が互いに平行で
中間部が両端部に対して傾くように前記両端部の各端部
と中間部との接続部を曲げてリンクを加工する工程と、
前記フランジと前記リンクの前記中間部とを直角に溶接
接合する工程と、からなる無限軌道履帯用フランジ付き
リンクの製造方法。
【０００５】上記（１）の無限軌道履帯用フランジ付き
リンクでは、リンクに一体のフランジに、履板をリンク
に締結するボルトを挿通するボルト孔が穿設されている
ので、リンクにボルト孔をあけていた場合に比べて、フ
ランジの大きさを自由に選定することにより、履板との
接触面が広くとれ履板との締結強度の向上を図ることが
できる。さらに、ボルト穴ピッチを調節することによ
り、種々の穴ピッチを有する履板を装着することができ
る。上記（２）の無限軌道履帯用フランジ付きリンクで
は、フランジが一体となったのリンクの素材として山形
鋼を用いるので、リンクとフランジとを溶接接合する場
合に比べて溶接欠陥による亀裂発生のおそれが無く、板
を曲げてフランジを形成する場合に比べて直角度および
フランジの履板との接触面の平坦度を確保することがで
き、強度上望ましい。上記（３）の無限軌道履帯用フラ
ンジ付きリンクでは、フランジが一体となったリンクの
素材として曲げ部材を用いるので、安価な平鋼を用いる
ことができる。上記（４）の無限軌道履帯用フランジ付
きリンクでは、２つの平鋼の溶接部材を素材として用い
るので、リンクとフランジとの接合部の直角度を確保す
ることができる。上記（５）の無限軌道履帯用フランジ
付きリンクでは、Ｒ≦（Ｔ／２−１）としたので、ロー
ラー踏面に必要最小限の平坦部が確保される。上記
（６）の無限軌道履帯では、フランジ付きリンクを用い
るので、金属板と金属板の少なくとも接地側面を覆うよ
うに金属板に固定された弾性部材とからなる履板を締結
した小型無限軌道履帯の締結用に用いても、フランジの
大きさを自由に選定することにより、履板との接触面が
広くとれるようになるので、履板との締結強度を確保す
ることができる。その結果、リンクと履板の金属板とを
溶接接合する必要がなくなるので、溶接接合の場合に問
題となる履板の弾性部材の熱損傷のおそれがない。上記
（７）の無限軌道履帯では、フランジ付きリンクの素材
として山形鋼を用いるので、リンクとフランジとを溶接
接合する場合に比べて溶接欠陥からの亀裂発生のおそれ
がなく、板を曲げてフランジを形成する場合に比べて直
角度およびフランジの履板との接触面の平坦度を確保す
ることができ、強度上望ましい。上記（８）の無限軌道
履帯では、フランジ付きリンクの素材として曲げ部材を
用いるので、安価な平鋼を用いることができる。上記
（９）の無限軌道履帯では、フランジ付きリンクの素材
として２つの平鋼の溶接部材を素材として用いるので、
リンクとフランジとの接合部の直角度を確保することが
できる。上記（１０）の無限軌道履帯では、Ｒ≦（Ｔ／
２−１）としたので、ローラー踏面に必要最小限の平坦
部が確保される。上記（１１）の無限軌道履帯では、履
板の金属板を、炭素量が０．０５〜０．３０重量％の低
炭素系のボロン鋼からなり、焼入れのみかなる熱処理が
施された熱処理部材としたので、強度と靱性に優れた金
属板を安価に製造することができる。上記（１２）、
（１３）の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの製造方
法では、山形鋼からフランジ付きリンクを製造するの
で、フランジの大きさを自由に選定することにより、履
板との接触面を広く確保することができ、履板との締結
強度の向上を図ることができる。また、リンクとフラン
ジとを溶接接合する場合に比べて溶接欠陥からの亀裂発
生のおそれがなく、板を曲げてフランジを形成する場合
に比べて直角度およびフランジの履板との接触面の平坦
度を確保することができ、強度上望ましい。上記（１
４）の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの製造方法で
は、素材の歩留りの向上を図ることができる。上記（１
５）、（１６）の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの
製造方法では、フランジが一体のリンクの素材として曲
げ部材を用いるので、安価な平鋼を用いることができ
る。上記（１７）の無限軌道履帯用フランジ付きリンク
の製造方法では、素材の歩留りの向上を図ることができ
る。上記（１８）の無限軌道履帯用フランジ付きリンク
の製造方法では、２つの平鋼の溶接部材を素材として用
いるので、リンクとフランジとの接合部の直角度を確保
することができる。
リンクでは、リンクに一体のフランジに、履板をリンク
に締結するボルトを挿通するボルト孔が穿設されている
ので、リンクにボルト孔をあけていた場合に比べて、フ
ランジの大きさを自由に選定することにより、履板との
接触面が広くとれ履板との締結強度の向上を図ることが
できる。さらに、ボルト穴ピッチを調節することによ
り、種々の穴ピッチを有する履板を装着することができ
る。上記（２）の無限軌道履帯用フランジ付きリンクで
は、フランジが一体となったのリンクの素材として山形
鋼を用いるので、リンクとフランジとを溶接接合する場
合に比べて溶接欠陥による亀裂発生のおそれが無く、板
を曲げてフランジを形成する場合に比べて直角度および
フランジの履板との接触面の平坦度を確保することがで
き、強度上望ましい。上記（３）の無限軌道履帯用フラ
ンジ付きリンクでは、フランジが一体となったリンクの
素材として曲げ部材を用いるので、安価な平鋼を用いる
ことができる。上記（４）の無限軌道履帯用フランジ付
きリンクでは、２つの平鋼の溶接部材を素材として用い
るので、リンクとフランジとの接合部の直角度を確保す
ることができる。上記（５）の無限軌道履帯用フランジ
付きリンクでは、Ｒ≦（Ｔ／２−１）としたので、ロー
ラー踏面に必要最小限の平坦部が確保される。上記
（６）の無限軌道履帯では、フランジ付きリンクを用い
るので、金属板と金属板の少なくとも接地側面を覆うよ
うに金属板に固定された弾性部材とからなる履板を締結
した小型無限軌道履帯の締結用に用いても、フランジの
大きさを自由に選定することにより、履板との接触面が
広くとれるようになるので、履板との締結強度を確保す
ることができる。その結果、リンクと履板の金属板とを
溶接接合する必要がなくなるので、溶接接合の場合に問
題となる履板の弾性部材の熱損傷のおそれがない。上記
（７）の無限軌道履帯では、フランジ付きリンクの素材
として山形鋼を用いるので、リンクとフランジとを溶接
接合する場合に比べて溶接欠陥からの亀裂発生のおそれ
がなく、板を曲げてフランジを形成する場合に比べて直
角度およびフランジの履板との接触面の平坦度を確保す
ることができ、強度上望ましい。上記（８）の無限軌道
履帯では、フランジ付きリンクの素材として曲げ部材を
用いるので、安価な平鋼を用いることができる。上記
（９）の無限軌道履帯では、フランジ付きリンクの素材
として２つの平鋼の溶接部材を素材として用いるので、
リンクとフランジとの接合部の直角度を確保することが
できる。上記（１０）の無限軌道履帯では、Ｒ≦（Ｔ／
２−１）としたので、ローラー踏面に必要最小限の平坦
部が確保される。上記（１１）の無限軌道履帯では、履
板の金属板を、炭素量が０．０５〜０．３０重量％の低
炭素系のボロン鋼からなり、焼入れのみかなる熱処理が
施された熱処理部材としたので、強度と靱性に優れた金
属板を安価に製造することができる。上記（１２）、
（１３）の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの製造方
法では、山形鋼からフランジ付きリンクを製造するの
で、フランジの大きさを自由に選定することにより、履
板との接触面を広く確保することができ、履板との締結
強度の向上を図ることができる。また、リンクとフラン
ジとを溶接接合する場合に比べて溶接欠陥からの亀裂発
生のおそれがなく、板を曲げてフランジを形成する場合
に比べて直角度およびフランジの履板との接触面の平坦
度を確保することができ、強度上望ましい。上記（１
４）の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの製造方法で
は、素材の歩留りの向上を図ることができる。上記（１
５）、（１６）の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの
製造方法では、フランジが一体のリンクの素材として曲
げ部材を用いるので、安価な平鋼を用いることができ
る。上記（１７）の無限軌道履帯用フランジ付きリンク
の製造方法では、素材の歩留りの向上を図ることができ
る。上記（１８）の無限軌道履帯用フランジ付きリンク
の製造方法では、２つの平鋼の溶接部材を素材として用
いるので、リンクとフランジとの接合部の直角度を確保
することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】図１、図２は本発明実施例の無限
軌道履帯用フランジ付きリンクを示し、図３〜図６は接
地面を弾性部材で覆った履板を示し、図７、図８は本発
明実施例の無限軌道履帯を示し、図９〜図１６は本発明
実施例の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの製造方法
を示す。
軌道履帯用フランジ付きリンクを示し、図３〜図６は接
地面を弾性部材で覆った履板を示し、図７、図８は本発
明実施例の無限軌道履帯を示し、図９〜図１６は本発明
実施例の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの製造方法
を示す。
【０００７】まず、本発明実施例の無限軌道履帯用フラ
ンジ付きリンクを、図１、図２を参照して、説明する。
本発明実施例の無限軌道履帯用フランジ付きリンク１０
は、リンク１１とリンク１１に一体のフランジ１２とか
らなる。フランジ付きリンク１０は、フランジ１２部位
にて、ボルト、ナットにより履板に締結される。
ンジ付きリンクを、図１、図２を参照して、説明する。
本発明実施例の無限軌道履帯用フランジ付きリンク１０
は、リンク１１とリンク１１に一体のフランジ１２とか
らなる。フランジ付きリンク１０は、フランジ１２部位
にて、ボルト、ナットにより履板に締結される。
【０００８】リンク１１は、リンク厚さ方向（Ｔ方向）
およびリンク長手方向（Ｌ方向）に互いに位置をずらさ
れた互いに平行な２つの端部１３、１４と、２つの端部
１３、１４の間に位置し２つの端部１３、１４に対して
傾けられ２つの端部１３、１４に一体に接続する中間部
１５とを有する。２つの端部１３、１４の一方にはピン
孔１６が穿設されており、他方にはピン孔１６より大径
のブッシュ孔１７が穿設されている。また、中間部１５
には、泥抜き用の孔１８が穿設されている。
およびリンク長手方向（Ｌ方向）に互いに位置をずらさ
れた互いに平行な２つの端部１３、１４と、２つの端部
１３、１４の間に位置し２つの端部１３、１４に対して
傾けられ２つの端部１３、１４に一体に接続する中間部
１５とを有する。２つの端部１３、１４の一方にはピン
孔１６が穿設されており、他方にはピン孔１６より大径
のブッシュ孔１７が穿設されている。また、中間部１５
には、泥抜き用の孔１８が穿設されている。
【０００９】フランジ１２は、適宜の長さと適宜の幅を
もつ。フランジ１２は、リンク１１の中間部１５に対し
直角に折れ曲がって、リンク端部１３、１４の延びる方
向と直角方向に、中間部１５から離れる方向に延びてい
る。図２に示すように、フランジ１２は、リンク１１の
２つの端部１３、１４の、ローラー踏面１９と反対側の
面２０を結ぶ面よりもフランジ１２の厚さ分、ローラー
踏面１９から離れる側に突出している。ただし、フラン
ジ１２はリンク１１の２つの端部１３、１４の、ローラ
ー踏面１９と反対側の面２０を結ぶ面よりもフランジ１
２の厚さ分、ローラー踏面１９に近づく側に位置してい
てもよい。フランジ１２には、フランジ付きリンク１０
を履板に締結、固定するためのボルトが挿通するボルト
孔２１が穿設されている。ボルト孔２１の数は、１つの
フランジ付きリンク１０当たり、通常２つである。２つ
のボルト孔２１の中心を結ぶ線はリンク１１の中間部１
５とほぼ平行である。
もつ。フランジ１２は、リンク１１の中間部１５に対し
直角に折れ曲がって、リンク端部１３、１４の延びる方
向と直角方向に、中間部１５から離れる方向に延びてい
る。図２に示すように、フランジ１２は、リンク１１の
２つの端部１３、１４の、ローラー踏面１９と反対側の
面２０を結ぶ面よりもフランジ１２の厚さ分、ローラー
踏面１９から離れる側に突出している。ただし、フラン
ジ１２はリンク１１の２つの端部１３、１４の、ローラ
ー踏面１９と反対側の面２０を結ぶ面よりもフランジ１
２の厚さ分、ローラー踏面１９に近づく側に位置してい
てもよい。フランジ１２には、フランジ付きリンク１０
を履板に締結、固定するためのボルトが挿通するボルト
孔２１が穿設されている。ボルト孔２１の数は、１つの
フランジ付きリンク１０当たり、通常２つである。２つ
のボルト孔２１の中心を結ぶ線はリンク１１の中間部１
５とほぼ平行である。
【００１０】フランジ付きリンク１０は、圧延鋼材から
なる。望ましくは、フランジ付きリンク１０の素材１０
Ａは互いに直交する２辺（等辺等厚、等辺不等厚、不等
辺等厚、不等辺不等厚、のいずれであってもよい）をも
つ断面を有する山形鋼（図９）である。フランジ付きリ
ンク１０の素材１０Ａが山形鋼である場合は、リンク１
１は山形鋼の一辺１０Ａ−１を加工したものからなり、
フランジ１２は山形鋼の他辺１０Ａ−２を加工したもの
からなる。フランジ付きリンク１０の素材は、山形鋼以
外であってもよく、たとえば、１つの圧延材を直角に折
り曲げた曲げ部材１０Ｅ（図１０）、または２つの圧延
材（平鋼）を直角に接触させて溶接した溶接部材１０Ｆ
（図１１）であってもよい。曲げ部材の場合は、穴あけ
→曲げの順でも曲げ→穴あけの順でもよい。溶接部材の
場合は、リンク１１とフランジ１２の形状を先にプレス
打ち抜きで形成しておいて、その後リンク１１とフラン
ジ１２を溶接してもよいし、先に２つの平鋼を直角に溶
接しておいて、その後フランジ１２、リンク１１の形状
をプレス打ち抜きで出してもよい。
なる。望ましくは、フランジ付きリンク１０の素材１０
Ａは互いに直交する２辺（等辺等厚、等辺不等厚、不等
辺等厚、不等辺不等厚、のいずれであってもよい）をも
つ断面を有する山形鋼（図９）である。フランジ付きリ
ンク１０の素材１０Ａが山形鋼である場合は、リンク１
１は山形鋼の一辺１０Ａ−１を加工したものからなり、
フランジ１２は山形鋼の他辺１０Ａ−２を加工したもの
からなる。フランジ付きリンク１０の素材は、山形鋼以
外であってもよく、たとえば、１つの圧延材を直角に折
り曲げた曲げ部材１０Ｅ（図１０）、または２つの圧延
材（平鋼）を直角に接触させて溶接した溶接部材１０Ｆ
（図１１）であってもよい。曲げ部材の場合は、穴あけ
→曲げの順でも曲げ→穴あけの順でもよい。溶接部材の
場合は、リンク１１とフランジ１２の形状を先にプレス
打ち抜きで形成しておいて、その後リンク１１とフラン
ジ１２を溶接してもよいし、先に２つの平鋼を直角に溶
接しておいて、その後フランジ１２、リンク１１の形状
をプレス打ち抜きで出してもよい。
【００１１】リンク１１はフランジ１２と一体側の端面
２０と反対側の端部にローラー踏面１９を有する。図９
に示すように、ローラー踏面１９とリンク側面２２、２
３との間のコーナーの湾曲の半径をＲとし、リンク１１
の厚さをＴとすると、ＲとＴに、Ｒ≦（Ｔ／２−１）の
関係がある。この関係は、素材に山形鋼を使用する際に
重要である。この関係を求めるために、Ｔ＝１０ｍｍと
し、Ｒ＝３．５ｍｍ、４．０ｍｍ、４．５ｍｍ、５．０
ｍｍと変化させて、耐久テストを行ったところ、Ｒ＝
４．０ｍｍ以下で良好な耐久性が得られた。上記関係
は、このテスト結果に基づいて求められたものである。
２０と反対側の端部にローラー踏面１９を有する。図９
に示すように、ローラー踏面１９とリンク側面２２、２
３との間のコーナーの湾曲の半径をＲとし、リンク１１
の厚さをＴとすると、ＲとＴに、Ｒ≦（Ｔ／２−１）の
関係がある。この関係は、素材に山形鋼を使用する際に
重要である。この関係を求めるために、Ｔ＝１０ｍｍと
し、Ｒ＝３．５ｍｍ、４．０ｍｍ、４．５ｍｍ、５．０
ｍｍと変化させて、耐久テストを行ったところ、Ｒ＝
４．０ｍｍ以下で良好な耐久性が得られた。上記関係
は、このテスト結果に基づいて求められたものである。
【００１２】つぎに、フランジ付きリンク１０の作用を
説明する。フランジ付きリンク１０がフランジ１２を一
体に有し、フランジ１２にて履板と接触するので、リン
ク１１で履板と接触していた従来に比べて、履板との接
触面積が大きくなり、また、この大きな面積のフランジ
１２にボルト孔２１が形成されているので、リンクにボ
ルト孔が穿設されていた従来に比べてボルト孔を穿設す
る部位の面積を十分に確保することができる。その結
果、フランジ付きリンク１０の履板との締結強度を高く
することができる。
説明する。フランジ付きリンク１０がフランジ１２を一
体に有し、フランジ１２にて履板と接触するので、リン
ク１１で履板と接触していた従来に比べて、履板との接
触面積が大きくなり、また、この大きな面積のフランジ
１２にボルト孔２１が形成されているので、リンクにボ
ルト孔が穿設されていた従来に比べてボルト孔を穿設す
る部位の面積を十分に確保することができる。その結
果、フランジ付きリンク１０の履板との締結強度を高く
することができる。
【００１３】また、フランジ付きリンク１０の素材１０
Ａが山形鋼である場合は、素材を作製するのに溶接工程
を必要とせず、溶接でリンクを履板に溶接接合する場合
のような溶接部からの亀裂の発生のおそれがなくなる。
また、平板を折り曲げて作製するリンクに比べて折り曲
げを必要としないので、フランジのリンクに対する良好
な直角度が得られ、かつ、フランジ自体も良好な平坦度
が得られる。そのため、履板との接触が良好であり、履
板との締結強度が向上する。さらに、ＲとＴに、Ｒ≦
（Ｔ／２−１）の関係があるので、ローラー踏面の必要
最小限の平坦部を確保することができ、無限軌道履帯を
装着した車両の耐久性が確保される。また、フランジ付
きリンク１０の素材が曲げ部材１０Ｂである場合は、安
価な平鋼を使用することができる。また、フランジ付き
リンク１０の素材が溶接部材１０Ｃである場合は、リン
クとフランジとの接合部の直角度を確保することができ
る。
Ａが山形鋼である場合は、素材を作製するのに溶接工程
を必要とせず、溶接でリンクを履板に溶接接合する場合
のような溶接部からの亀裂の発生のおそれがなくなる。
また、平板を折り曲げて作製するリンクに比べて折り曲
げを必要としないので、フランジのリンクに対する良好
な直角度が得られ、かつ、フランジ自体も良好な平坦度
が得られる。そのため、履板との接触が良好であり、履
板との締結強度が向上する。さらに、ＲとＴに、Ｒ≦
（Ｔ／２−１）の関係があるので、ローラー踏面の必要
最小限の平坦部を確保することができ、無限軌道履帯を
装着した車両の耐久性が確保される。また、フランジ付
きリンク１０の素材が曲げ部材１０Ｂである場合は、安
価な平鋼を使用することができる。また、フランジ付き
リンク１０の素材が溶接部材１０Ｃである場合は、リン
クとフランジとの接合部の直角度を確保することができ
る。
【００１４】つぎに、本発明実施例の無限軌道履帯を、
図３〜図８を参照して説明する。本発明実施例の無限軌
道履帯３０は、図７、図８に示すように、ピン３１（無
限軌道履帯３０の複数のピン３１のうちひとつはマスタ
ーピン３３となる）とブッシュ３２により無端状（環
状）に連結された複数のフランジ付きリンク１０と、フ
ランジ付きリンク１０にボルト４６、ナット４７で連
結、固定される履板４０とからなる。各フランジ付きリ
ンク１０は前述したフランジ付きリンク１０と同じ構
成、作用を有する。
図３〜図８を参照して説明する。本発明実施例の無限軌
道履帯３０は、図７、図８に示すように、ピン３１（無
限軌道履帯３０の複数のピン３１のうちひとつはマスタ
ーピン３３となる）とブッシュ３２により無端状（環
状）に連結された複数のフランジ付きリンク１０と、フ
ランジ付きリンク１０にボルト４６、ナット４７で連
結、固定される履板４０とからなる。各フランジ付きリ
ンク１０は前述したフランジ付きリンク１０と同じ構
成、作用を有する。
【００１５】各履板４０は、図３〜図６に示すように、
金属板４１と、泥抜き孔４５の部位を除いて金属板４１
の少なくとも接地側面４３を覆うように金属板４１に固
定された弾性部材４２と、からなる。弾性部材４２は、
金属板４１の長手方向（履帯長手方向と直交方向）の両
端部の側面と、該両端部の内面（環状履帯の内側に対向
する面）も覆っている。弾性部材４２は、たとえば天然
ゴム、合成ゴム、ウレタンゴム、またはその他の弾性を
有する樹脂、を主成分とする材料からなり（たとえばス
チレン−ブタジエンゴムにカーボンブラックを混合した
ものからなり）、金属板４１に固定される（たとえば加
硫接着により固定される）。金属板４１は、たとえば鋼
板からなり、平板、または平板をプレスなどにより適宜
の形状に成形したものからなる。履板４０の金属板４１
は、炭素量が０．０５〜０．３０重量％の低炭素系のボ
ロン鋼からなり、焼入れのみからなる熱処理が施されて
いる部材を用いることが望ましい。これによって、強度
と靱性に優れた金属板を安価に製造することができる。
履板４０は、金属板４１の接地側面４３と反対側の面を
フランジ付きリンク１０のフランジ１２と接触させた状
態で、フランジ付きリンク１０に締結、固定される。金
属板４１のフランジ１２との接触面４４は弾性部材４２
により覆われておらず、金属板４１のフランジ１２との
接触面４４はフランジ１２に直接接触する。履板４０に
は、履板長手方向中央部に、泥抜き孔４５が設けられて
いる。
金属板４１と、泥抜き孔４５の部位を除いて金属板４１
の少なくとも接地側面４３を覆うように金属板４１に固
定された弾性部材４２と、からなる。弾性部材４２は、
金属板４１の長手方向（履帯長手方向と直交方向）の両
端部の側面と、該両端部の内面（環状履帯の内側に対向
する面）も覆っている。弾性部材４２は、たとえば天然
ゴム、合成ゴム、ウレタンゴム、またはその他の弾性を
有する樹脂、を主成分とする材料からなり（たとえばス
チレン−ブタジエンゴムにカーボンブラックを混合した
ものからなり）、金属板４１に固定される（たとえば加
硫接着により固定される）。金属板４１は、たとえば鋼
板からなり、平板、または平板をプレスなどにより適宜
の形状に成形したものからなる。履板４０の金属板４１
は、炭素量が０．０５〜０．３０重量％の低炭素系のボ
ロン鋼からなり、焼入れのみからなる熱処理が施されて
いる部材を用いることが望ましい。これによって、強度
と靱性に優れた金属板を安価に製造することができる。
履板４０は、金属板４１の接地側面４３と反対側の面を
フランジ付きリンク１０のフランジ１２と接触させた状
態で、フランジ付きリンク１０に締結、固定される。金
属板４１のフランジ１２との接触面４４は弾性部材４２
により覆われておらず、金属板４１のフランジ１２との
接触面４４はフランジ１２に直接接触する。履板４０に
は、履板長手方向中央部に、泥抜き孔４５が設けられて
いる。
【００１６】金属板４１のフランジ１２との締結構造
は、つぎのようになっている。すなわち、図３〜図５に
示すように、金属板４１には、ナット４６が溶接により
固定されている。ナット４６は、金属板４１の接地側面
４３に溶接にて固定されている。ナット４６を金属板４
１に固定した状態で金属板４１を型に装着し、型に溶融
弾性材料を流し込んで弾性部材４２を形成する。これに
よってナット４６は弾性部材４２によって覆われてお
り、弾性部材４２に埋入されている。金属板４１にはナ
ット４６のねじ孔に合わせてボルト孔があけられてい
る。ボルト４７を、フランジ１２のボルト孔２１を挿通
せしめ、金属板４１のフランジ１２との接触面４４側
（弾性部材４２によって覆われていない側）から金属板
４１のボルト孔を挿通して接地側に延ばし、ボルト４７
のねじ部をナット４６に螺合することにより、フランジ
付きリンク１０を履板４０に締結する。ボルト４７はフ
ランジ１２に止め溶接しておくことが望ましい。金属板
４１のフランジ１２との固定構造は、上記の固定構造に
代えて、つぎの構造によってもよい。すなわち、図６に
示すようにボルト４７をその頭部を金属板４１の接地側
の面に溶接で固定し、ねじ部を金属板４１のボルト孔を
挿通させてフランジ１２との結合側に延ばした状態で金
属板４１に固定する。この状態で溶融弾性材料を型に流
し込んで弾性部材４２を形成する。ボルトの頭部は弾性
部材４２に埋入されている。このボルトのねじ部をフラ
ンジ１２のボルト孔２１に挿通せしめ、ボルトのねじ部
をナット４６に螺合するすることにより、フランジ付き
リンク１０を履板４０に締結する。ナット４６はフラン
ジ１２に止め溶接しておくことが望ましい。
は、つぎのようになっている。すなわち、図３〜図５に
示すように、金属板４１には、ナット４６が溶接により
固定されている。ナット４６は、金属板４１の接地側面
４３に溶接にて固定されている。ナット４６を金属板４
１に固定した状態で金属板４１を型に装着し、型に溶融
弾性材料を流し込んで弾性部材４２を形成する。これに
よってナット４６は弾性部材４２によって覆われてお
り、弾性部材４２に埋入されている。金属板４１にはナ
ット４６のねじ孔に合わせてボルト孔があけられてい
る。ボルト４７を、フランジ１２のボルト孔２１を挿通
せしめ、金属板４１のフランジ１２との接触面４４側
（弾性部材４２によって覆われていない側）から金属板
４１のボルト孔を挿通して接地側に延ばし、ボルト４７
のねじ部をナット４６に螺合することにより、フランジ
付きリンク１０を履板４０に締結する。ボルト４７はフ
ランジ１２に止め溶接しておくことが望ましい。金属板
４１のフランジ１２との固定構造は、上記の固定構造に
代えて、つぎの構造によってもよい。すなわち、図６に
示すようにボルト４７をその頭部を金属板４１の接地側
の面に溶接で固定し、ねじ部を金属板４１のボルト孔を
挿通させてフランジ１２との結合側に延ばした状態で金
属板４１に固定する。この状態で溶融弾性材料を型に流
し込んで弾性部材４２を形成する。ボルトの頭部は弾性
部材４２に埋入されている。このボルトのねじ部をフラ
ンジ１２のボルト孔２１に挿通せしめ、ボルトのねじ部
をナット４６に螺合するすることにより、フランジ付き
リンク１０を履板４０に締結する。ナット４６はフラン
ジ１２に止め溶接しておくことが望ましい。
【００１７】図７、図８に示すように、１つの履板４０
に２つのフランジ付きリンク１０が締結される。２つの
フランジ付きリンク１０は、１つの履板４０の長手方向
（すなわち、履帯３０の長手方向）中心線を中心として
互いに対称に、かつそれぞれのリンク１１を対向させた
状態で、履板４０に締結される。フランジ１２の向きは
つぎの通りである。すなわち、１つの履板４０に締結さ
れる２つのフランジ付きリンク１０のそれぞれのフラン
ジ１２は、対向するフランジ付きリンク１０と反対側に
向いている。ただし、１つの履板４０に締結される２つ
のフランジ付きリンク１０のそれぞれのフランジ１２
が、対向するフランジ付きリンク１０側に向いていても
よい。
に２つのフランジ付きリンク１０が締結される。２つの
フランジ付きリンク１０は、１つの履板４０の長手方向
（すなわち、履帯３０の長手方向）中心線を中心として
互いに対称に、かつそれぞれのリンク１１を対向させた
状態で、履板４０に締結される。フランジ１２の向きは
つぎの通りである。すなわち、１つの履板４０に締結さ
れる２つのフランジ付きリンク１０のそれぞれのフラン
ジ１２は、対向するフランジ付きリンク１０と反対側に
向いている。ただし、１つの履板４０に締結される２つ
のフランジ付きリンク１０のそれぞれのフランジ１２
が、対向するフランジ付きリンク１０側に向いていても
よい。
【００１８】履帯３０の長手方向に隣接するフランジ付
きリンク１０同士は、図７、図８に示すように、履帯長
手方向に、ピン３１、ブッシュ３２により、連結され
る。さらに詳しくは、長手方向に隣接する２つのフラン
ジ付きリンク１０のうち、一方のフランジ付きリンクの
ピン孔１６の軸芯と他方のフランジ付きリンクのブッシ
ュ孔１７の軸芯を合わせた状態で、ブッシュ３２の両端
部を長手方向と直交する方向に対向する２つのフランジ
付きリンク１０のブッシュ孔１７に圧入するとともに、
ピン３１の両端部を長手方向と直交する方向に対向する
２つのフランジ付きリンク１０のピン孔１８に圧入する
ことにより、長手方向に隣接するフランジ付きリンク１
０同士を連結する。連結状態では、ピン３１はブッシュ
３２を挿通している。このようにして、フランジ付きリ
ンク１０を無端状に連結して履帯３０が得られる。履帯
３０は履板４０の弾性部材４２で路面に接触し、リンク
１１のローラー踏面１９で車両のローラーに接触する。
きリンク１０同士は、図７、図８に示すように、履帯長
手方向に、ピン３１、ブッシュ３２により、連結され
る。さらに詳しくは、長手方向に隣接する２つのフラン
ジ付きリンク１０のうち、一方のフランジ付きリンクの
ピン孔１６の軸芯と他方のフランジ付きリンクのブッシ
ュ孔１７の軸芯を合わせた状態で、ブッシュ３２の両端
部を長手方向と直交する方向に対向する２つのフランジ
付きリンク１０のブッシュ孔１７に圧入するとともに、
ピン３１の両端部を長手方向と直交する方向に対向する
２つのフランジ付きリンク１０のピン孔１８に圧入する
ことにより、長手方向に隣接するフランジ付きリンク１
０同士を連結する。連結状態では、ピン３１はブッシュ
３２を挿通している。このようにして、フランジ付きリ
ンク１０を無端状に連結して履帯３０が得られる。履帯
３０は履板４０の弾性部材４２で路面に接触し、リンク
１１のローラー踏面１９で車両のローラーに接触する。
【００１９】上記履帯３０は、前述したフランジ付きリ
ンク１０を有するので、前述したフランジ付きリンク１
０の作用に準じる作用、すなわち、ボルト孔穿設用の面
積を十分確保することができ、履板４０とフランジ付き
リンク１０との締結強度が向上するといる作用を有す
る。
ンク１０を有するので、前述したフランジ付きリンク１
０の作用に準じる作用、すなわち、ボルト孔穿設用の面
積を十分確保することができ、履板４０とフランジ付き
リンク１０との締結強度が向上するといる作用を有す
る。
【００２０】つぎに、本発明実施例の無限軌道履帯用フ
ランジ付きリンクの製造方法で、素材に山形鋼を用いる
場合を、図９、図１２〜図１５を参照して、説明する。
本発明実施例の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの製
造方法は、図９に示す、素材１０Ａとして圧延で製造し
た山形鋼を用意する工程と、図１２に示す、素材１０Ａ
を所定長（屈曲した１つの最終形状リンクを直線状に伸
ばしたものと同じ長さ）に切断する工程と（切断した素
材を１０Ｂとする）、図１３に示す、素材１０Ｂの山形
鋼の一辺（フランジを形成する方の一辺）の長手方向両
端部をプレス打ち抜きして除去するとともに該一辺の中
間部にボルト孔２１を打ち抜いてフランジ１２を加工す
る工程と（この状態の素材を１０Ｃとする）、図１４に
示す、素材１０Ｃの山形鋼の他辺の外形状をプレス打ち
抜きするとともに該他辺にピン孔１６、ブッシュ孔１
７、泥抜き孔１８を打ち抜いてリンク１１を加工する工
程と（この状態の素材を１０Ｄとする）、図１５に示
す、リンク１１の両端部１３、１４が互いに平行に、中
間部１５が両端部１３、１４に対して傾くように両端部
の各端部１３、１４と中間部１５との接続部を曲げる工
程と、からなる。ここで、ピン孔１６およびブッシュ孔
１７については、要求品質レベルによっては、プレス打
ち抜き工程後に機械加工を施してもよい。図１２の切断
工程は、図１６の切断工程に置き換えてもよい。図１２
の工程の切断では、フランジ対応部１２´のリンク対応
部１１´に対する向きは、隣接する素材間で同じである
が、図１６の切断では、フランジ対応部１２´のリンク
対応部１１´に対する向きは、隣接する素材間で互いに
反対である。図１６の材料取りでは、隣接する素材のリ
ンク対応部１１´の端部を、長手方向に互いに重ねてあ
る（重ね量Ｓ）。図１６のように材料取りをすることに
よって、材料歩留りが向上する。製造例として、車体重
量が２．０〜４．０ｔのパワーショベルに使用するリン
クピッチ１０１．６ｍｍのリンクを製造した。素材１０
ＡにはＴ＝１０ｍｍ、Ｒ＝４ｍｍ、辺の長さが７０ｍｍ
の等辺山形鋼を用いた。プレス切断工程で全長１６０ｍ
ｍに切断した。フランジ１２に穿設したボルト孔２１は
直径１６ｍｍであった。これを車体重量３．５ｔパワー
ショベルに装着して１００時間耐久テストをおこなった
が、品質上問題ないことを確認した。
ランジ付きリンクの製造方法で、素材に山形鋼を用いる
場合を、図９、図１２〜図１５を参照して、説明する。
本発明実施例の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの製
造方法は、図９に示す、素材１０Ａとして圧延で製造し
た山形鋼を用意する工程と、図１２に示す、素材１０Ａ
を所定長（屈曲した１つの最終形状リンクを直線状に伸
ばしたものと同じ長さ）に切断する工程と（切断した素
材を１０Ｂとする）、図１３に示す、素材１０Ｂの山形
鋼の一辺（フランジを形成する方の一辺）の長手方向両
端部をプレス打ち抜きして除去するとともに該一辺の中
間部にボルト孔２１を打ち抜いてフランジ１２を加工す
る工程と（この状態の素材を１０Ｃとする）、図１４に
示す、素材１０Ｃの山形鋼の他辺の外形状をプレス打ち
抜きするとともに該他辺にピン孔１６、ブッシュ孔１
７、泥抜き孔１８を打ち抜いてリンク１１を加工する工
程と（この状態の素材を１０Ｄとする）、図１５に示
す、リンク１１の両端部１３、１４が互いに平行に、中
間部１５が両端部１３、１４に対して傾くように両端部
の各端部１３、１４と中間部１５との接続部を曲げる工
程と、からなる。ここで、ピン孔１６およびブッシュ孔
１７については、要求品質レベルによっては、プレス打
ち抜き工程後に機械加工を施してもよい。図１２の切断
工程は、図１６の切断工程に置き換えてもよい。図１２
の工程の切断では、フランジ対応部１２´のリンク対応
部１１´に対する向きは、隣接する素材間で同じである
が、図１６の切断では、フランジ対応部１２´のリンク
対応部１１´に対する向きは、隣接する素材間で互いに
反対である。図１６の材料取りでは、隣接する素材のリ
ンク対応部１１´の端部を、長手方向に互いに重ねてあ
る（重ね量Ｓ）。図１６のように材料取りをすることに
よって、材料歩留りが向上する。製造例として、車体重
量が２．０〜４．０ｔのパワーショベルに使用するリン
クピッチ１０１．６ｍｍのリンクを製造した。素材１０
ＡにはＴ＝１０ｍｍ、Ｒ＝４ｍｍ、辺の長さが７０ｍｍ
の等辺山形鋼を用いた。プレス切断工程で全長１６０ｍ
ｍに切断した。フランジ１２に穿設したボルト孔２１は
直径１６ｍｍであった。これを車体重量３．５ｔパワー
ショベルに装着して１００時間耐久テストをおこなった
が、品質上問題ないことを確認した。
【００２１】山形鋼の圧延時に、図９に示すように、ロ
ーラー踏面とリンク側面との間のコーナーの湾曲の半径
Ｒと、リンクの厚さＴとの関係を、Ｒ≦（Ｔ／２−１）
とする。これによって、ローラー踏面１９に必要最小限
の平坦部を確保する。また、素材１０Ａに山形鋼を用い
た場合、フランジ１２の形成に、溶接や平板の曲げを施
す必要がない。これによって、十分な面積をもつフラン
ジ１２をリンク１１に対して直角にかつフランジ平坦度
を維持したまま作製することができ、履板４０との締結
強度を高めることができる。
ーラー踏面とリンク側面との間のコーナーの湾曲の半径
Ｒと、リンクの厚さＴとの関係を、Ｒ≦（Ｔ／２−１）
とする。これによって、ローラー踏面１９に必要最小限
の平坦部を確保する。また、素材１０Ａに山形鋼を用い
た場合、フランジ１２の形成に、溶接や平板の曲げを施
す必要がない。これによって、十分な面積をもつフラン
ジ１２をリンク１１に対して直角にかつフランジ平坦度
を維持したまま作製することができ、履板４０との締結
強度を高めることができる。
【００２２】本発明実施例の無限軌道履帯用フランジ付
きリンクの製造方法で、素材に曲げ部材１０Ｅを用いる
場合は、図９、図１２の工程が変わるだけで、その他
（図１３、図１４、図１５）は山形鋼１０Ａを素材とす
る場合と同じである。すなわち、図１０、図１３、図１
４、図１５に示すように、平鋼を曲げた部材を素材に用
いる本発明実施例の無限軌道履帯用フランジ付きリンク
の製造方法は、素材として平鋼を用意する工程と、平鋼
素材を所定長に切断する工程と、該平鋼素材の幅方向の
片側部分をプレス打ち抜きするとともにボルト孔２１を
打ち抜いてフランジ１２を加工し、同時に、他の片側部
分の外形状をプレス打ち抜きするとともにピン孔１６、
ブッシュ孔１７、泥抜き孔１８を打ち抜いてリンク１１
を加工する工程と、該素材を直角に折り曲げるとともに
リンク１１の両端部１３、１４が互いに平行に中間部１
５が両端部１３、１４に対して傾くように両端部の各端
部１３、１４と中間部１５との接続部を曲げてリンク１
１を加工する工程と、からなる。山形鋼の場合と同じよ
うに、平鋼素材の切断工程で、フランジ対応部のリンク
対応部に対する向きを、隣接する素材間で互いに同じに
してもよいし、あるいは互いに反対にしてもよい。本発
明実施例の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの製造方
法で、素材に溶接部材１０Ｆを用いる場合は、図１１、
図１３〜図１５に示すように、第１の平鋼をプレス打ち
抜きするとともにボルト孔２１を打ち抜いてフランジ１
２を加工し、第２の平鋼をプレス打ち抜きするとともに
ピン孔１６、ブッシュ孔１７、泥抜き孔１８を打ち抜
き、ついで、リンク１１の両端部１３、１４が互いに平
行で中間部１５が両端部１３、１４に対して傾くように
両端部１３、１４の各端部１３、１４と中間部１５との
接続部を曲げてリンク１１を加工する工程と、フランジ
１２とリンク１１の中間部１５とを直角に溶接接合する
工程と、からなる。
きリンクの製造方法で、素材に曲げ部材１０Ｅを用いる
場合は、図９、図１２の工程が変わるだけで、その他
（図１３、図１４、図１５）は山形鋼１０Ａを素材とす
る場合と同じである。すなわち、図１０、図１３、図１
４、図１５に示すように、平鋼を曲げた部材を素材に用
いる本発明実施例の無限軌道履帯用フランジ付きリンク
の製造方法は、素材として平鋼を用意する工程と、平鋼
素材を所定長に切断する工程と、該平鋼素材の幅方向の
片側部分をプレス打ち抜きするとともにボルト孔２１を
打ち抜いてフランジ１２を加工し、同時に、他の片側部
分の外形状をプレス打ち抜きするとともにピン孔１６、
ブッシュ孔１７、泥抜き孔１８を打ち抜いてリンク１１
を加工する工程と、該素材を直角に折り曲げるとともに
リンク１１の両端部１３、１４が互いに平行に中間部１
５が両端部１３、１４に対して傾くように両端部の各端
部１３、１４と中間部１５との接続部を曲げてリンク１
１を加工する工程と、からなる。山形鋼の場合と同じよ
うに、平鋼素材の切断工程で、フランジ対応部のリンク
対応部に対する向きを、隣接する素材間で互いに同じに
してもよいし、あるいは互いに反対にしてもよい。本発
明実施例の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの製造方
法で、素材に溶接部材１０Ｆを用いる場合は、図１１、
図１３〜図１５に示すように、第１の平鋼をプレス打ち
抜きするとともにボルト孔２１を打ち抜いてフランジ１
２を加工し、第２の平鋼をプレス打ち抜きするとともに
ピン孔１６、ブッシュ孔１７、泥抜き孔１８を打ち抜
き、ついで、リンク１１の両端部１３、１４が互いに平
行で中間部１５が両端部１３、１４に対して傾くように
両端部１３、１４の各端部１３、１４と中間部１５との
接続部を曲げてリンク１１を加工する工程と、フランジ
１２とリンク１１の中間部１５とを直角に溶接接合する
工程と、からなる。
【００２３】
【発明の効果】請求項１の無限軌道履帯用フランジ付き
リンクによれば、リンクに一体のフランジに、履板とリ
ンクを締結するボルトを挿通するボルト孔が穿設されて
いるので、リンクにボルト孔をあけていた場合に比べ
て、フランジの大きさを自由に選定することにより、履
板との接触面が広くとれ履板との締結強度の向上を図る
ことができる。さらに、ボルト穴ピッチを調節すること
により、種々の穴ピッチを有する履板を装着することが
できる。請求項２の無限軌道履帯用フランジ付きリンク
によれば、フランジが一体となったリンクの素材として
山形鋼を用いるので、リンクとフランジとを溶接接合す
る場合に比べて溶接欠陥による亀裂発生のおそれがな
く、板を曲げてフランジを形成する場合に比べて直角度
およびフランジの履板との接触面の平坦度を確保するこ
とができ、強度上望ましい。請求項３の無限軌道履帯用
フランジ付きリンクによれば、フランジが一体となった
リンクの素材として曲げ部材を用いるので、安価な平鋼
を用いることができる。請求項４の無限軌道履帯用フラ
ンジ付きリンクによれば、２つの平鋼の溶接部材を素材
として用いるので、リンクとフランジとの接合部の直角
度を確保することができる。請求項５の無限軌道履帯用
フランジ付きリンクによれば、Ｒ≦（Ｔ／２−１）とし
たので、ローラー踏面に必要最小限の平坦部が確保され
る。請求項６の無限軌道履帯によれば、フランジ付きリ
ンクを用いるので、金属板と金属板の少なくとも接地側
面を覆うように金属板に固定された弾性部材とからなる
履板を締結した小型無限軌道履帯の締結用に用いても、
フランジの大きさを自由に選定することにより、履板と
の接触面が広くとれるようになるので、履板との締結強
度を確保することができる。その結果、リンクと履板の
金属板とを溶接接合する必要がなくなるので、溶接接合
の場合に問題となる履板の弾性部材の熱損傷のおそれが
ない。請求項７の無限軌道履帯によれば、フランジ付き
リンクの素材として山形鋼を用いるので、リンクとフラ
ンジとを溶接接合する場合に比べて溶接欠陥からの亀裂
発生のおそれがなく、板を曲げてフランジを形成する場
合に比べて直角度およびフランジの履板との接触面の平
坦度を確保することができ、強度上望ましい。請求項８
の無限軌道履帯によれば、フランジ付きリンクの素材と
して曲げ部材を用いるので、安価な平鋼を用いることが
できる。請求項９の無限軌道履帯によれば、フランジ付
きリンクの素材として２つの平鋼の溶接部材を素材とし
て用いるので、リンクとフランジとの接合部の直角度を
確保することができる。請求項１０の無限軌道履帯によ
れば、Ｒ≦（Ｔ／２−１）としたので、ローラー踏面に
必要最小限の平坦部が確保される。請求項１１の無限軌
道履帯によれば、履板の金属板を、炭素量が０．０５〜
０．３０重量％の低炭素系のボロン鋼からなり、焼入れ
のみかなる熱処理が施された熱処理部材としたので、強
度と靱性に優れた金属板を安価に製造することができ
る。請求項１２、１３の無限軌道履帯用フランジ付きリ
ンクの製造方法によれば、山形鋼からフランジ付きリン
クを製造するので、フランジの大きさを自由に選定する
ことにより、履板との接触面が広くとれ履板との締結強
度の向上を図ることができる。また、リンクとフランジ
とを溶接接合する場合に比べて溶接欠陥からの亀裂発生
のおそれがなく、板を曲げてフランジを形成する場合に
比べて直角度およびフランジの履板との接触面の平坦度
を確保することができ、強度上望ましい。請求項１４の
無限軌道履帯用フランジ付きリンクの製造方法によれ
ば、素材の歩留りの向上を図ることができる。請求項１
５、１６の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの製造方
法によれば、フランジが一体のリンクの素材として曲げ
部材を用いるので、安価な平鋼を用いることができる。
請求項１７の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの製造
方法によれば、素材の歩留りの向上を図ることができ
る。請求項１８の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの
製造方法によれば、２つの平鋼の溶接部材を素材として
用いるので、リンクとフランジとの接合部の直角度を確
保することができる。
リンクによれば、リンクに一体のフランジに、履板とリ
ンクを締結するボルトを挿通するボルト孔が穿設されて
いるので、リンクにボルト孔をあけていた場合に比べ
て、フランジの大きさを自由に選定することにより、履
板との接触面が広くとれ履板との締結強度の向上を図る
ことができる。さらに、ボルト穴ピッチを調節すること
により、種々の穴ピッチを有する履板を装着することが
できる。請求項２の無限軌道履帯用フランジ付きリンク
によれば、フランジが一体となったリンクの素材として
山形鋼を用いるので、リンクとフランジとを溶接接合す
る場合に比べて溶接欠陥による亀裂発生のおそれがな
く、板を曲げてフランジを形成する場合に比べて直角度
およびフランジの履板との接触面の平坦度を確保するこ
とができ、強度上望ましい。請求項３の無限軌道履帯用
フランジ付きリンクによれば、フランジが一体となった
リンクの素材として曲げ部材を用いるので、安価な平鋼
を用いることができる。請求項４の無限軌道履帯用フラ
ンジ付きリンクによれば、２つの平鋼の溶接部材を素材
として用いるので、リンクとフランジとの接合部の直角
度を確保することができる。請求項５の無限軌道履帯用
フランジ付きリンクによれば、Ｒ≦（Ｔ／２−１）とし
たので、ローラー踏面に必要最小限の平坦部が確保され
る。請求項６の無限軌道履帯によれば、フランジ付きリ
ンクを用いるので、金属板と金属板の少なくとも接地側
面を覆うように金属板に固定された弾性部材とからなる
履板を締結した小型無限軌道履帯の締結用に用いても、
フランジの大きさを自由に選定することにより、履板と
の接触面が広くとれるようになるので、履板との締結強
度を確保することができる。その結果、リンクと履板の
金属板とを溶接接合する必要がなくなるので、溶接接合
の場合に問題となる履板の弾性部材の熱損傷のおそれが
ない。請求項７の無限軌道履帯によれば、フランジ付き
リンクの素材として山形鋼を用いるので、リンクとフラ
ンジとを溶接接合する場合に比べて溶接欠陥からの亀裂
発生のおそれがなく、板を曲げてフランジを形成する場
合に比べて直角度およびフランジの履板との接触面の平
坦度を確保することができ、強度上望ましい。請求項８
の無限軌道履帯によれば、フランジ付きリンクの素材と
して曲げ部材を用いるので、安価な平鋼を用いることが
できる。請求項９の無限軌道履帯によれば、フランジ付
きリンクの素材として２つの平鋼の溶接部材を素材とし
て用いるので、リンクとフランジとの接合部の直角度を
確保することができる。請求項１０の無限軌道履帯によ
れば、Ｒ≦（Ｔ／２−１）としたので、ローラー踏面に
必要最小限の平坦部が確保される。請求項１１の無限軌
道履帯によれば、履板の金属板を、炭素量が０．０５〜
０．３０重量％の低炭素系のボロン鋼からなり、焼入れ
のみかなる熱処理が施された熱処理部材としたので、強
度と靱性に優れた金属板を安価に製造することができ
る。請求項１２、１３の無限軌道履帯用フランジ付きリ
ンクの製造方法によれば、山形鋼からフランジ付きリン
クを製造するので、フランジの大きさを自由に選定する
ことにより、履板との接触面が広くとれ履板との締結強
度の向上を図ることができる。また、リンクとフランジ
とを溶接接合する場合に比べて溶接欠陥からの亀裂発生
のおそれがなく、板を曲げてフランジを形成する場合に
比べて直角度およびフランジの履板との接触面の平坦度
を確保することができ、強度上望ましい。請求項１４の
無限軌道履帯用フランジ付きリンクの製造方法によれ
ば、素材の歩留りの向上を図ることができる。請求項１
５、１６の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの製造方
法によれば、フランジが一体のリンクの素材として曲げ
部材を用いるので、安価な平鋼を用いることができる。
請求項１７の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの製造
方法によれば、素材の歩留りの向上を図ることができ
る。請求項１８の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの
製造方法によれば、２つの平鋼の溶接部材を素材として
用いるので、リンクとフランジとの接合部の直角度を確
保することができる。
【図１】本発明実施例の無限軌道履帯用フランジ付きリ
ンクの平面図である。
ンクの平面図である。
【図２】図１の無限軌道履帯用フランジ付きリンクの正
面図である。
面図である。
【図３】本発明実施例の無限軌道履帯の履板の平面図で
ある。
ある。
【図４】図３の履板のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３の履板の正面図である。
【図６】本発明実施例の無限軌道履帯のうちのもう一つ
の履板の断面図である。
の履板の断面図である。
【図７】本発明実施例の無限軌道履帯の一部の平面図で
ある。
ある。
【図８】図７の履帯の正面図である。
【図９】本発明実施例の無限軌道履帯用フランジ付きリ
ンクの製造方法の素材が山形鋼である場合の斜視図であ
る。
ンクの製造方法の素材が山形鋼である場合の斜視図であ
る。
【図１０】本発明実施例の無限軌道履帯用フランジ付き
リンクの製造方法の素材が曲げ部材である場合の斜視図
である。
リンクの製造方法の素材が曲げ部材である場合の斜視図
である。
【図１１】本発明実施例の無限軌道履帯用フランジ付き
リンクの製造方法の素材が溶接部材である場合の斜視図
である。
リンクの製造方法の素材が溶接部材である場合の斜視図
である。
【図１２】本発明実施例の無限軌道履帯用フランジ付き
リンクの製造方法の切断後の素材とその材料取りを示す
斜視図である。
リンクの製造方法の切断後の素材とその材料取りを示す
斜視図である。
【図１３】本発明実施例の無限軌道履帯用フランジ付き
リンクの製造方法のフランジ加工後の素材の斜視図であ
る。
リンクの製造方法のフランジ加工後の素材の斜視図であ
る。
【図１４】本発明実施例の無限軌道履帯用フランジ付き
リンクの製造方法のリンク加工後の素材の斜視図であ
る。
リンクの製造方法のリンク加工後の素材の斜視図であ
る。
【図１５】本発明実施例の無限軌道履帯用フランジ付き
リンクの製造方法の素材の曲げ加工後のフランジ付きリ
ンクの斜視図である。
リンクの製造方法の素材の曲げ加工後のフランジ付きリ
ンクの斜視図である。
【図１６】本発明実施例の無限軌道履帯用フランジ付き
リンクの製造方法の切断後の素材と、図１２とは別の材
料取りを示す斜視図である。
リンクの製造方法の切断後の素材と、図１２とは別の材
料取りを示す斜視図である。
１０ フランジ付きリンク １０Ａ 山形鋼からなる素材 １０Ｅ 曲げ部材からなる素材 １０Ｆ 溶接部材からなる素材 １１ リンク １２ フランジ １３、１４ リンク端部 １５ リンク中間部 １６ ピン孔 １７ ブッシュ孔 １８ 泥抜き孔 １９ ローラー踏面 ２０ ローラー踏面と反対側面 ２１ ボルト孔 ２２、２３ リンク側面 ３０ 履帯 ３１ ピン ３２ ブッシュ ３３ マスターピン ４０ 履板 ４１ 金属板 ４２ 弾性部材 ４５ 泥抜き孔 ４６ ナット ４７ ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 功 東京都千代田区四番町５番地９ トピー工 業株式会社内 (72)発明者 新津 坦克 東京都千代田区四番町５番地９ トピー工 業株式会社内
Claims (18)
- 【請求項１】 リンクと該リンクに一体のフランジとか
らなり、 前記リンクは、リンク厚さ方向に互いに位置をずらされ
た互いに平行な２つの端部と、前記２つの端部の間に位
置し前記２つの端部に対して傾けられ前記２つの端部に
一体の中間部とを有し、前記２つの端部の一方にはピン
孔が穿設されており他方にはブッシュ孔が穿設されてお
り、 前記フランジは前記リンクの前記中間部から直角に折れ
曲がって前記中間部から離れる方向に延びており、前記
フランジにはボルト孔が穿設されている、無限軌道履帯
用フランジ付きリンク。 - 【請求項２】 前記フランジ付きリンクの素材が山形鋼
であり、前記リンクが前記山形鋼の一辺を加工したもの
からなり、前記フランジが前記山形鋼の他辺を加工した
ものからなる請求項１記載の無限軌道履帯用フランジ付
きリンク。 - 【請求項３】 前記フランジ付きリンクの素材が平鋼を
直角に折り曲げた曲げ部材であり、前記リンクが前記平
鋼素材の幅方向の片側部分を加工したものからなり、前
記フランジが前記平鋼素材の他の片側部分を加工したも
のからなる請求項１記載の無限軌道履帯用フランジ付き
リンク。 - 【請求項４】 前記フランジ付きリンクの素材が第１の
平鋼に直角に第２の平鋼を溶接した溶接部材であり、前
記リンクが前記溶接部材の一辺を加工したものからな
り、前記フランジが前記溶接部材の他辺を加工したもの
からなる請求項１記載の無限軌道履帯用フランジ付きリ
ンク。 - 【請求項５】 前記リンクは前記フランジと一体側の端
面と反対側の端面にローラー踏面を有し、該ローラー踏
面とリンク側面との間のコーナーの湾曲の半径をＲと
し、リンクの厚さをＴとすると、ＲとＴとの間に、Ｒ≦
（Ｔ／２−１）の関係がある請求項１記載の無限軌道履
帯用フランジ付きリンク。 - 【請求項６】 ピンとブッシュにより無端状に連結され
た複数のフランジ付きリンクと、各フランジ付きリンク
に締結される履板とからなり、 各履板が、 金属板と、 前記金属板の少なくとも接地側面を覆うように前記金属
板に固定された弾性部材と、からなり、 前記フランジ付きリンクが、 リンクと該リンクに一体のフランジとからなり、 前記リンクは、リンク厚さ方向に互いに位置をずらされ
た互いに平行な２つの端部と、前記２つの端部の間に位
置し前記２つの端部に対して傾けられ前記２つの端部に
一体の中間部とを有し、前記２つの端部の一方にはピン
孔が穿設されており他方にはブッシュ孔が穿設されてお
り、 前記フランジは前記リンクの前記中間部から直角に折れ
曲がって前記中間部から離れる方向に延びており、前記
フランジにはボルト孔が穿設されており、 前記履板が、前記フランジ付きリンクのフランジの前記
ボルト孔を挿通するボルトと該ボルトのねじ部に螺合す
るナットとにより、前記フランジ付きリンクに締結され
ている、無限軌道履帯。 - 【請求項７】 前記フランジ付きリンクの素材が山形鋼
であり、前記リンクが前記山形鋼の一辺を加工したもの
からなり、前記フランジが前記山形鋼の他辺を加工した
ものからなる請求項６記載の無限軌道履帯。 - 【請求項８】 前記フランジ付きリンクの素材が平鋼を
直角に折り曲げた曲げ部材であり、前記リンクが前記平
鋼素材の幅方向の片側部分を加工したものからなり、前
記フランジが前記平鋼素材の他の片側部分を加工したも
のからなる請求項６記載の無限軌道履帯。 - 【請求項９】 前記フランジ付きリンクの素材が第１の
平鋼に直角に第２の平鋼を溶接した溶接部材であり、前
記リンクが前記溶接部材の一辺を加工したものからな
り、前記フランジが前記溶接部材の他辺を加工したもの
からなる請求項６記載の無限軌道履帯。 - 【請求項１０】 前記リンクは前記フランジと一体側の
端面と反対側の端面にローラー踏面を有し、該ローラー
踏面とリンク側面との間のコーナーの湾曲の半径をＲと
し、リンクの厚さをＴとすると、ＲとＴとの間に、Ｒ≦
（Ｔ／２−１）の関係がある請求項６記載の無限軌道履
帯。 - 【請求項１１】 前記履板の前記金属板は、炭素量が
０．０５〜０．３０重量％の低炭素系のボロン鋼からな
り、焼入れのみからなる熱処理が施されている請求項６
記載の無限軌道履帯。 - 【請求項１２】 素材として山形鋼を用意する工程と、 前記素材を所定長に切断する工程と、 前記素材の山形鋼の一辺の両端部をプレス打ち抜きする
とともに該一辺にボルト孔を打ち抜いてフランジを加工
し、前記素材の山形鋼の他辺の外形状をプレス打ち抜き
するとともに該他辺にピン孔、ブッシュ孔、泥抜き孔を
打ち抜いてリンクを加工する工程と、 前記リンクの両端部が互いに平行に中間部が両端部に対
して傾くように前記両端部の各端部と中間部との接続部
を曲げる工程と、からなる無限軌道履帯用フランジ付き
リンクの製造方法。 - 【請求項１３】 前記素材の切断工程で、フランジ対応
部のリンク対応部に対する向きを、隣接する素材間で互
いに同じにする請求項１２記載の無限軌道履帯用フラン
ジ付きリンクの製造方法。 - 【請求項１４】 前記素材の切断工程で、フランジ対応
部のリンク対応部に対する向きを、隣接する素材間で互
いに反対にする請求項１２記載の無限軌道履帯用フラン
ジ付きリンクの製造方法。 - 【請求項１５】 素材として平鋼を用意する工程と、 前記素材を所定長に切断する工程と、 前記切断部材の幅方向の片側部分を、プレス打ち抜きす
るとともにボルト孔を打ち抜いてフランジを加工し、前
記切断部材の他の片側部分の外形状を、プレス打ち抜き
するとともにピン孔、ブッシュ孔、泥抜き孔を打ち抜い
てリンク素材を加工する工程と、 前記リンク素材を直角に折り曲げるとともに、該リンク
素材の両端部が互いに平行に中間部が両端部に対して傾
くように前記両端部の各端部と中間部との接続部を曲げ
る工程と、からなる無限軌道履帯用フランジ付きリンク
の製造方法。 - 【請求項１６】 前記素材の切断工程で、フランジ対応
部のリンク対応部に対する向きを、隣接する素材間で互
いに同じにする請求項１５記載の無限軌道履帯用フラン
ジ付きリンクの製造方法。 - 【請求項１７】 前記素材の切断工程で、フランジ対応
部のリンク対応部に対する向きを、隣接する素材間で互
いに反対にする請求項１５記載の無限軌道履帯用フラン
ジ付きリンクの製造方法。 - 【請求項１８】 第１の平鋼をプレス打ち抜きするとと
もにボルト孔を打ち抜いてフランジを加工し、第２の平
鋼をプレス打ち抜きするとともにピン孔、ブッシュ孔、
泥抜き孔を打ち抜き、ついで、リンクの両端部が互いに
平行で中間部が両端部に対して傾くように前記両端部の
各端部と中間部との接続部を曲げてリンクを加工する工
程と、 前記フランジと前記リンクの前記中間部とを直角に溶接
接合する工程と、からなる無限軌道履帯用フランジ付き
リンクの製造方法。
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