JP2000045330A - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】建設機械の冷却装置において、燃料タンクを十
分に冷却して燃料の昇温を防止し、作業効率の低下を防
止する。 【解決手段】旋回体２を覆う上部カバー８内に配置した
ラジエータ４５、オイルクーラ４６等の熱交換器及びエ
ンジン３２を、冷却ファン４４で生起する空気流ア，イ
で冷却する建設機械の冷却装置において、上部カバー８
の前部８ａに設けた開口部５１と、上部カバー８内の空
間を、熱交換器４５，４６、エンジン３２及び冷却ファ
ン４４が配置されるエンジン室４０と燃料タンク３４が
配置される燃料タンク室５２とに仕切る隔壁５３と、内
部に燃料タンク３４の外周部を冷却するダクト５５を構
成し、開口部５１とエンジン室４０とを隔壁５３を貫通
して連通させる略角筒部材５４とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械の冷却装
置に関し、更に詳しくは、燃料タンクを十分に冷却し、
作業効率の低下を防止できる建設機械の冷却装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】建設機械の旋回体は、通常、カバーで覆
われており、旋回体の後部に載置されるエンジン及びこ
のエンジンに関連する補機や、旋回体の前部に載置され
る燃料タンクは、このカバー内の閉空間に配置されてい
る。この種の建設機械では、前記エンジン及び前記補機
の冷却を行うために、前記旋回体後部の前記カバーの一
方側に設けた吸気孔から吸気した空気を、冷却ファンに
よりラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器に通過させ
た後、更に前記エンジンの側方を通過させ、前記エンジ
ンカバーの他方側及び前記旋回体下部のフレームに設け
た排気孔から外部に排出している。

【０００３】建設機械では、作業が比較的長時間に及ぶ
ことがしばしばあるが、屋外における長時間の日射によ
ってカバー内の空気が暖められる。このとき、上記した
冷却空気の流れは、旋回体の後部に載置されたエンジン
及び補機の冷却を行うものであり、旋回体の前部に載置
された燃料タンクの周囲には導かれない。そのため、燃
料タンク周囲の空気は滞留状態となり、燃料タンク周囲
の空気は徐々に温度が上昇し、燃料の温度上昇を招く。
また、上記エンジン及び補機の冷却を行って昇温した空
気が、カバー内の燃料タンク周囲空間へと漏出する場合
もあり、これによっても燃料タンクが暖められて燃料の
温度上昇を招く可能性がある。このようにして燃料の温
度が上昇すると、燃料の物性変化によって種々の障害が
生じる。例えば、燃料の粘度が低下し、燃料供給系統配
管の可動部やシール部等からの漏れが生じたり、実開平
５−７３２２６号公報に記載のようないわゆるベーパー
ロックが生じたりする。これらにより、燃料の噴射量が
落ち、エンジンの出力が低下していた。

【０００４】この点を解決するために、特開平８−３０
２７３７号公報に記載されているように、旋回体前部の
カバーに吸気孔を増設し、この吸気孔から取り入れた空
気を旋回体前部のカバー内空間を通過させることによ
り、燃料タンク周囲の空気を冷却する構成が提案されて
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術は、旋
回体後部のカバーに設けた通常の吸気孔の他に、旋回体
前部のカバーに増設した吸気孔から冷却空気を導入する
ことにより、従来のエンジン及び補機の冷却を確保しつ
つ、さらに燃料タンク周囲の空気を併せて冷却するもの
である。しかし、上記従来技術は、旋回体前部の吸気孔
からの冷却空気が旋回体後部へと流れるとき、燃料タン
クの周囲に冷却用の流路を設けその流路中に冷却空気を
集約して流すのではなく、冷却空気は旋回体前部のカバ
ー内全域に広がって流れ、そこに配置された燃料タン
ク、バッテリ、作動油タンク等の機器の周囲をまんべん
なく通過する。その結果、燃料タンクに導かれる冷却空
気はそのうちの一部となり、また有効放熱面積も実質的
に小さくなるため、十分な冷却効果を得ることができな
いという憾みがある。

【０００６】またこの種の建設機械では、通常、エンジ
ンとしてディーゼルエンジンが採用されるが、このディ
ーゼルエンジンでは、エンジンに送られた燃料の一部が
消費されずに燃料タンクに戻される構造となることが多
い。この還流する燃料は、エンジンに送られた際に暖め
られ、その後燃料タンクに戻されるため、燃料タンク内
の燃料の温度上昇をさらに招きやすくなる。このような
場合に燃料タンクの十分な冷却効果を得られないと、上
記したように燃料の昇温によって燃料噴射量が落ちエン
ジンの出力が低下しやすくなる。そしてこれにより、作
業効率が低下するという問題が生じる。

【０００７】本発明の目的は、燃料タンクを十分に冷却
して燃料の昇温を防止し、作業効率の低下を防止できる
建設機械の冷却装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、旋回体を覆うカバー内に配置したラジエ
ータ、オイルクーラ等の熱交換器及びエンジンを、ファ
ンで生起する空気流で冷却する建設機械の冷却装置にお
いて、前記カバーの前方側に設けた開口部と、前記カバ
ー内の空間を、前記熱交換器、前記エンジン及び前記フ
ァンが配置される後方領域と燃料タンクが配置される前
方領域とに仕切る仕切手段と、内部に前記燃料タンクの
外周部を冷却する軸方向流路を構成し、前記開口部と前
記後方領域とを前記仕切手段を貫通して連通させる略筒
状部材とを有することを特徴とする建設機械の冷却装置
にある。後方領域に配置されたファンが駆動されると、
空気流が生起され、この空気流によってラジエータ、オ
イルクーラ等の熱交換器及びエンジンが冷却される。こ
のとき、この後方領域とカバー前方側の開口部とが略筒
状部材を介し連通していることにより、その開口部から
流入する空気流も併せて生起される。この生起された空
気流は、略筒状部材内の軸方向流路を介して後方領域に
流出するが、このとき、略筒状部材の内部は燃料タンク
の外周部を冷却する流路を構成していることにより、空
気流は燃料タンクのまわりに集約され、比較的高速の流
れとなって燃料タンクまわりを通過する。したがって、
高い熱伝達率で冷却を行うことができ、かつ、有効放熱
面積も拡大することができる。以上により、燃料タンク
を十分に冷却することができる。

【０００９】好ましくは、前記燃料タンクの外周部に接
続され該燃料タンクからの放熱を促進する外部フィン部
材を、前記略筒状部材内に設ける。これにより、さらに
放熱面積を拡大し、冷却の促進を図ることができる。

【００１０】さらに好ましくは、前記外部フィン部材は
前記略筒状部材の内周面に接続され、前記略筒状部材に
対して前記燃料タンクを支持する。燃料タンクを略筒状
部材に対し外部フィン部材で支持することにより、燃料
タンク外周部にフィンによるリブ構造が形成され、燃料
タンクはこのリブ構造を介して旋回体の床面に固定され
ることとなる。したがって、燃料タンクをそのまま旋回
体床面に固定する場合よりも、外部からの振動や衝撃に
対する強度を向上することができる。

【００１１】さらに好ましくは、前記外部フィン部材は
横断面形状が略波型形状となるように構成されており、
その略波型形状の山部及び谷部のうち一方が前記燃料タ
ンクの外周部に接続され、他方が前記略筒状部材の内周
面に接続されている。これにより、外部からの振動や衝
撃に対する強度をさらに向上することができる。

【００１２】また好ましくは、前記燃料タンクの内周部
に固定され該燃料タンクからの放熱を促進する内部フィ
ン部材を有する。これにより、さらに放熱面積を拡大
し、冷却の促進を図ることができる。

【００１３】さらに好ましくは、前記内部フィン部材は
複数個あり、かつ、それら複数の内部フィン部材は、前
記燃料タンク内の上部に位置するものほど、伝熱面積が
大きくなるように構成されている。これにより、相対的
に温度の高い上部の燃料ほど放熱が向上し冷えやすくな
る。そして、その冷えた燃料が下方に流動して高温の燃
料と入れ替わることで、対流が生じやすくなるので、さ
らに冷却効果を向上できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を油圧ショベルに適
用した場合の一実施の形態を図面を用いて説明する。図
１は、本発明を適用する油圧ショベルの全体構造を示す
ものであり、図２は図１に示した油圧ショベルを斜め後
方からみた一部透視斜視図を示すものである。

【００１５】これら図１及び図２において、油圧ショベ
ルは、左右の無限軌道履帯１Ｌ，１Ｒを備えた走行体２
と、この走行体２の上部に旋回可能に搭載される旋回体
の基礎下部構造をなすメインフレーム３と、このメイン
フレーム３に垂直ピン（図示せず）を中心にして水平方
向に回動可能に取り付けられたスイングポスト４と、こ
のスイングポスト４に上下方向に回動可能に取り付けら
れた多関節型のフロント装置５と、前記メインフレーム
３の後端部に取り付けられたカウンタウェイト６と、前
記メインフレーム３上に設けられた運転室７と、前記メ
インフレーム３上の運転室７以外の大部分を覆う上部カ
バー８とを備えている。

【００１６】前記の走行体２は、略Ｈ字形状のトラック
フレーム９と、このトラックフレーム９の左・右両側の
後端近傍に回転自在に支持された駆動輪１０Ｌ，１０Ｒ
と、これら駆動輪１０Ｌ，１０Ｒをそれぞれ駆動する左
・右走行モータ１１Ｌ，１１Ｒと、前記トラックフレー
ム９の左・右両側の前端近傍に回転自在に支持され、前
記無限軌道履帯１Ｌ，１Ｒを介し前記駆動輪１０の駆動
力でそれぞれ回転される回転輪（アイドラ）１２Ｌ，１
２Ｒと、前記トラックフレーム９の前方側に上下動可能
に設けられ、ブレードシリンダ１３により上下動する排
土用のブレード１４とを備えている。また前記走行体２
の中央部には旋回台軸受１５が配置されている。

【００１７】前記の多関節型のフロント装置５は、ロア
ブーム１６Ｌとアッパーブーム１６Ｕとからなるツーピ
ースブームであるブーム１６と、前記アッパーブーム１
６Ｕに回動可能に結合されたアーム１７と、このアーム
１７に回動可能に結合されたバケット１８と、一端が前
記アッパーブーム１６Ｕに連結されアッパーブーム１６
Ｕと前記ロアブーム１６Ｌとの間の角度を変化させるク
ロスロッド１９とを備えている。このクロスロッド１９
は、フロント装置５の形状を規制するリンク部材として
機能し、前記ロアブーム１６Ｌの前記メインフレーム３
に対する回動角に応じて、前記アッパーブーム１６Ｕと
前記ロアブーム１６Ｌとの間の角度を変化させるように
なっている。そして、前記ロアブーム１６Ｌ、アーム１
７、及びバケット１８は、それぞれブームシリンダ２
０、アームシリンダ２１、及びバケットシリンダ２２に
より駆動動作される。

【００１８】前記のスイングポスト４は、前記メインフ
レーム３に設けられたスイングシリンダ２３に、連結ピ
ン（図示せず）を介して連結されており、スイングシリ
ンダ２３の伸縮でスイングポスト４全体が回動すること
によって、前記多関節型のフロント装置５が左・右にス
イングするようになっている。

【００１９】前記のメインフレーム３は、その中心近傍
に、前記走行体２に対しメインフレーム３を旋回させる
旋回モータ２４が配置されている。このとき、前記メイ
ンフレーム３は、特に明確には図示しないが、前記走行
体２の車幅内に近い直径（＝車幅よりも若干大きい直
径）内で旋回可能な寸法に構成されている。また、前記
ブーム１６を最大に振り上げブーム１６が前記上部カバ
ー８に最も近づく最小旋回姿勢をとる際において、前記
ロアブーム１６Ｌを上昇させ前記多関節型のフロント装
置５を畳み込むと（図１に示した状態）、多関節型のフ
ロント装置５がメインフレーム３の旋回半径の範囲内、
すなわち走行体２の車幅内に近い直径内で旋回可能とな
るよう構成されている。

【００２０】なお、ここまでに述べてきた駆動機器、す
なわち、前述したブレードシリンダ１３、旋回モータ２
４、ブームシリンダ２０、アームシリンダ２１、バケッ
トシリンダ２２、スイングシリンダ２３、及び左・右走
行モータ１１といった油圧アクチュエータは、特に詳細
な説明を行わないが、公知の油圧駆動装置（例えば特開
平７−１８９２９８号公報や特開平７−２６５９２号公
報に記載のもの）により駆動される。すなわち、これら
駆動機器は、運転室７内の操作者によって操作される操
作手段（後述する左・右走行レバー２５Ｌ，２５Ｒ、ス
イングペダル２６、左・右作業レバー２７Ｌ，２７Ｒ、
ブレードレバー等）の操作に応動し、エンジン３２（後
述する）で駆動される油圧ポンプ３３（同）からの圧油
を制御する制御弁装置（図示せず）からの圧油により駆
動される。

【００２１】一方、前記の運転室７は、前記メインフレ
ーム３上の左側に設けられている。この運転室７内に
は、前記走行体２の左・右走行モータ１１Ｌ，１１Ｒを
それぞれ駆動するための左・右走行レバー２５Ｌ，２５
Ｒと、前記スイングシリンダ２３を駆動し前記多関節型
のフロント装置５をスイングさせるためのスイングペダ
ル２６と、前記ブームシリンダ２０、アームシリンダ２
１、及びバケットシリンダ２２を駆動して前記ロアブー
ム１６Ｌ、アーム１７、及びバケット１８をそれぞれ動
作させるための左・右作業レバー２７Ｌ，２７Ｒと、前
記ブレードシリンダ１３を駆動しブレード１４を上下動
させるためのブレードレバー（図示せず）とが設けられ
ている。また、運転室７は、座席２８と、この座席２８
の上方に設けられたルーフ２９と、前記座席２８の後方
に設けられた後壁３０と、前記座席の内側（右側）側方
に設けられた側壁３１とを備えており、これら後壁３０
及び側壁３１はいずれも大部分が透過性材料で形成さ
れ、略鉛直に配設されている。

【００２２】また、前記の上部カバー８は、図２に示す
ように、その内部に、エンジン３２、このエンジン３２
に連結されその駆動力によって駆動される油圧ポンプ３
３、前記エンジン３２の燃料を貯留する燃料タンク３
４、前記油圧ポンプ３３の圧油源となる作動油タンク３
５、前記エンジン３２への吸入空気を清浄化するエアク
リーナ３６、このエアクリーナ３６に接続された吸気パ
イプ３７（後述の図３を参照）、前記エンジン３２から
の排気ガスが導かれてその消音を行うマフラー３８、こ
のマフラー３８の吐出側に一端が連結され他端が前記カ
ウンタウェイト６の貫通孔６ａを貫通して外部に露出し
た排気ガス管３９等の機器を収納するエンジン室４０を
形成している。なお前記上部カバー８の後方下部には、
前記エンジン室４０内部のメンテナンス用の開閉ドア４
１が設けられており、前記カウンタウェイト６はこの開
閉ドア４１の下方に位置している。また、前記作動油タ
ンク３５は、前記油圧ポンプ３３やオイルクーラ４６
（後述する）等と図示しない配管により接続されてい
る。

【００２３】このようなエンジン室４０に、本発明の冷
却装置の一実施の形態が設けられている。図３は、本発
明の冷却装置の一実施の形態を備えたエンジン室４０内
の詳細構造を表す旋回体２の水平断面図であり、図４
は、図１中Ａ方向（図３中Ｂ方向にも相当）からの矢視
斜視図であり、図５は、図３中Ｃ方向からの矢視斜視図
であり、図６は、燃料タンク３４の内部及びその周囲の
詳細構造を表す横断面図である。これら図３〜図６にお
いて、図１及び図２と同符号のものは同一部分を示す。
図３〜図６において、前記したエンジン３２は、前記メ
インフレーム３上に振動減衰装置（図示せず）を介して
設置されている。本発明の一実施の形態による冷却装置
は、前記エンジン３２のクランク軸（図示せず）にベル
ト４２を介して連結された補助回転軸４３の一方側に設
けた冷却ファン４４と、この冷却ファン４４の前段（上
流側）に配置した熱交換器としてのラジエータ４５及び
オイルクーラ４６と、前記ラジエータ４５を固定する仕
切材４７と、前記ラジエータ４５の下流側に固定された
シュラウド４８と、前記上部カバー８のうち前記ラジエ
ータ４５及びオイルクーラ４６の上流側部分に設けられ
た吸気孔４９と、前記冷却ファン４４から流出する空気
流を外部に排出するために、前記メインフレーム３のう
ち前記エンジン３２の直下部分に設けられた排気孔５０
とを備えている。

【００２４】前記の補助回転軸４３の他方側には、前記
ラジエータ４５にエンジン冷却水を循環させる水ポンプ
（図示せず）が連結されている。前記の冷却ファン４４
は、通常のこの種の建設機械の冷却装置と同様、軸流フ
ァンが用いられている。前記のラジエータ４５は、前記
エンジン３２の冷却水が循環供給されてこれを冷却し、
前記のオイルクーラ４６は、前記油圧ポンプ３３から前
記アクチュエータに供給される作動油を冷却する。

【００２５】本発明の冷却装置の一実施の形態の最も大
きな特徴は、上記の構成に加え、前記上部カバー８の前
面８ａに設けた多数の開口部５１と、前記上部カバー８
内の空間を、前記ラジエータ４５、オイルクーラ４６、
エンジン３２、及び冷却ファン４４等が配置される後方
領域としての前記エンジン室４０とそれ以外の前方領域
としての燃料タンク室５２とに仕切る仕切手段としての
隔壁５３と、前記開口部５１と前記エンジン室４０とを
前記隔壁５３を貫通して連通させる略角筒部材５４とを
有することである。

【００２６】前記隔壁５３は、前述した運転室７の後壁
３０の一部を兼ねている。また、隔壁５３のオイルクー
ラ４６近傍には貫通孔５３ａが形成されており、この貫
通孔５３ａに略角筒部材５４の端部が挿入固定されてい
る。

【００２７】前記の略角筒部材５４は、図６に示すよう
に、横断面略Ｕ字形状の下部部材５４ａと、略プレート
形状の上部部材５４ｂとから構成されており、内部に燃
料タンク３４の外周部を冷却する軸方向流路すなわちダ
クト５５を構成している。このダクト５５のエンジン室
４０側端部は、図３及び図５に示すようにオイルクーラ
４６の上流側端部近傍に位置しており、また反エンジン
室４０側端部は、上部カバー８の前面８ａ近傍に位置し
ている。なお、このダクト５５の開口面積は、前方側の
全開口部５１の開口総面積と同等以上となるように構成
されている。また、ダクト５５には、多数の外部フィン
部材５６が設けられ、これによってダクト５５が多数の
小流路５５Ａに分割された構造となっている。これら外
部フィン部材５６は、略角筒部材５４の内周面に固定さ
れる（あるいは単に当接しているだけでもよい）と共
に、燃料タンク３４の外周面に当接しており、放熱面積
を拡大して燃料タンク３４からの放熱を促進するように
なっている。また、外部フィン部材５６は、ダクト５５
の各小流路５５Ａの反エンジン室４０側端部が上部カバ
ー前面８ａに設けた各開口部５１にそれぞれ臨むように
配置されている（図４を参照）。なお、これら外部フィ
ン部材５６は、燃料タンク３４を略角筒部材５４に対し
て支持する支持部材としても機能する。一方、燃料タン
ク３４内にも放熱促進のために多数の内部フィン部材５
７が設けられている。これら内部フィン部材５７は、燃
料タンク３４の内周面に固定されており、図６に示すよ
うに、燃料タンク３４内の上部に位置するものほどその
放熱面積が大きくなるように配置されている。また、燃
料タンク３４の内部は燃料５８（例えば、軽油や灯油
等）で満たされ、燃料タンク３４の上部にその燃料５８
を補給するための燃料補給口３４ａが上部に突出するよ
うに設けられ、また燃料タンク３４の下方にはエンジン
３２に燃料５８を送るための燃料配管５９（図６には図
示せず、図４を参照）が取り付けられている。

【００２８】なお、上記した燃料タンク３４、その周囲
の外部フィン部材５６、及び略角筒部材５４の組み立て
は、例えば以下のような手順で行う。まず、所定位置に
外部フィン部材５６を溶接固定した下部部材５４ａの下
部に、下部部材５４ａを支持するためのマウント部材６
０（図４を参照）を溶接固定しておき、このマウント部
材６０を固定ボルト６１（同）によってメインフレーム
３上に固定する。次に、こうしてメインフレーム３上に
固定された下部部材５４ａの略Ｕ字状内の所定位置に、
燃料タンク３４を挿入配置する。このとき燃料タンク３
４外周部と下部部材５４ａに固定されている外部フィン
部材５６とを当接させるが、これらは良好な放熱確保の
観点からは少なくとも一部分（例えば数カ所）を溶接等
により固定することが好ましい。その後、上部部材５４
ｂに設けた貫通孔５４ｂＡ（図６を参照）に燃料補給口
３４ａを通しつつ、上部部材５４ｂを下部部材５４ａの
上部に載置する。このとき、燃料補給口３４ａと貫通孔
５４ｂＡとの隙間は例えばゴム部材等で塞げばよい。そ
して最後に、上部部材５４ｂのフランジ部５４ｂＢ（図
６を参照）と下部部材５４ａのフランジ部５４ａＡ
（同）とを取り付けボルト６２（図４を参照）で締結す
ることにより、上部部材５４ｂを下部部材５４ａに取り
付ける。

【００２９】前述した本発明の冷却装置の一実施の形態
の動作を説明する。エンジン３２を駆動すると、エンジ
ン３２のクランク軸の回転がベルト４２を介して補助回
転軸４３に伝達され、補助回転軸４３が回転する。この
補助回転軸４３の回転により、冷却ファン４４が回転す
る。この冷却ファン４４の回転により、図３の矢印ア、
イに示すように吸気孔４９から空気が吸入されて、オイ
ルクーラ４６及びラジエータ４５を冷却する。そして、
オイルクーラ４６及びラジエータ４５を通過した空気
は、冷却ファン４４に流入する。

【００３０】このとき、前述したように、略角筒部材５
４が構成するダクト５５によってオイルクーラ４６の上
流側近傍と上部カバー前面８ａの開口部５１とが連通し
ているため、図３の矢印ウに示すように開口部５１から
も空気が吸入され、この空気流が矢印ウのようにダクト
５５を通ってオイルクーラ４６の上流側に至り、矢印
ア、イの空気流と合流する。このとき、ダクト５５は燃
料タンク３４の外周部に沿って設けられていることによ
り、空気流ウは燃料タンク３４のまわりに集約され、比
較的高速の流れとなって燃料タンク３４まわりを通過す
る。したがって、燃料タンク３４を高い熱伝達率で冷却
を行うことができ、かつ、そのときの有効放熱面積も拡
大することができるので、燃料タンク３４を十分に冷却
することができる。またこのとき、ダクト５５内にダク
ト５５を小流路５５Ａに分割する外部フィン部材５６を
設け、かつ燃料タンク３４の内周面に内部フィン部材５
７を設けたことにより、さらに放熱面積を拡大できる。
具体的には、燃料５８が高温になった場合、その熱は、
まず一部が燃料タンク３４の外周面から放熱され、さら
にその燃料タンク３４外周面から外部フィン部材５６に
熱伝導してここからも放熱され、残りはさらに外部フィ
ン部材５６から略角筒部材５４に熱伝導してここから放
熱される。すなわち、燃料タンク３４の外周面、外部フ
ィン部材５６、及び略角筒部材５４の３つで放熱面積を
確保することにより、燃料タンク外周面のみで放熱する
場合の例えば４倍近くの放熱面積を得ることができる。
したがって、さらに燃料タンク３４の冷却促進を図るこ
とができる。このときさらに、内部フィン部材５７が、
燃料タンク３４内の上部に位置するものほどその放熱面
積が大きくなるように配置されていることにより、相対
的に温度の高い上部の燃料５８ほど放熱が向上し冷えや
すくなる。そして、その冷えた燃料５８が下方に流動し
て高温の燃料５８と入れ替わることで、燃料タンク３４
内で燃料５８の対流が生じやすくなるので、これによっ
ても冷却効果を向上できる。

【００３１】冷却ファン４４に流入した空気は、冷却フ
ァン４４で昇圧されて流出し、エンジン３２等を冷却し
て、排気孔５０から外部（旋回体２の下方）に放出され
る。

【００３２】以上説明したように、上記本発明の一実施
の形態によれば、燃料タンク３４を十分に冷却し、燃料
５８の昇温によって燃料噴射量が落ちエンジン３２の出
力が低下するのを防止できるので、作業効率の低下を防
止できる。またこれに加え、燃料タンク３４を略角筒部
材５４に対し外部フィン部材５６で支持するので、燃料
タンク３４外周部にその外部フィン部材５６によるリブ
構造が形成され、燃料タンク３４はこのリブ構造を介し
て旋回体２のメインフレーム３に固定されることとな
る。したがって、燃料タンク３４をそのままメインフレ
ーム３に固定する場合よりも、外部からの振動や衝撃に
対する強度を向上できるという効果もある。

【００３３】なお、以上の説明においては、油圧ショベ
ルの上部カバー８内にエンジン３２、油圧ポンプ３３、
オイルクーラ４６、ラジエータ４５、燃料タンク３４、
作動油タンク３５等を配置するにあたって、後方のエン
ジン室４０に作動油タンク３５、油圧ポンプ３３、エン
ジン３２、ラジエータ４５、オイルクーラ４６を収納す
る一方、前方の燃料タンク室５２に燃料タンク３４を収
納した。これは、近年の小規模な掘削現場での作業に対
するニーズに応える形で提唱されている、メインフレー
ム３を走行体２の車幅内に近い直径内で旋回可能な寸法
とするとともに最小旋回姿勢でフロント装置５がメイン
フレーム３の旋回半径の範囲内で旋回可能とするいわゆ
る小旋回型油圧ショベルの場合、上部カバー８内の空間
が通常の油圧ショベルよりも狭く、これらの機器の配置
の自由度が限られるからである。このような配置に対し
て、通常の油圧ショベルと同様に冷却ファン４４で生起
する軸方向の空気流ア，イでエンジン室４０内の各機器
を冷却する場合、燃料タンク室５２には空気流ア，イは
導かれないため、燃料タンク３４を冷却するには別途上
部カバー前面８ａに吸気孔５１を設け、燃料タンク室５
２内に外気を取り入れる必要がある。これによって、冷
却ファン４４が駆動されるときに上記空気流ア，イとと
もに燃料タンク室５２からエンジン室４０への空気流ウ
を生起し、燃料タンク３４を冷却することが可能とな
る。その上で、本発明においては、燃料タンク室５２と
エンジン室４０とを仕切る隔壁５３を設けるとともに、
空気流ウが流れる流路としてこの隔壁５３を貫通するダ
クト５５を設け、しかもそのダクト５５に燃料タンク３
４の外周部を通過させることで、高速流を用いて積極的
に燃料タンク３４の冷却促進を図るようにしたものであ
る。従って、図３〜図６等に示した構造に限定されるも
のではない。例えば、ダクト５５を画定する略角筒部材
５４は略円筒部材等の他の略筒状部材であってもよく、
また燃料タンク３４外周部の全部ではなく特に効果的な
部分のみを冷却するようにダクト５５を上・下方向又は
左・右方向に少しずらして配置してもよく、そのため
に、小流路５５Ａをどのように構成するか、開口部５１
との位置関係をどのようにするか、等については、様々
な設計が可能である。また図６に示す構造の代わりに、
図７に示すように、外部フィン部材５６を全体横断面形
状が略波型形状となるように構成し、その略波型形状の
山部及び谷部のうち一方を燃料タンク３４の外周部に固
定（又は当接）し、他方を略角筒部材５４の内周面に固
定（又は当接）してもよい。この場合、外部からの振動
や衝撃に対する強度をさらに向上できるという効果があ
る。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば、空気流が燃料タンクの
まわりに集約され高速流となって流れるので、高い熱伝
達率で冷却を行うことができ、かつ、有効放熱面積も拡
大することができる。したがって、燃料タンクを十分に
冷却することができるので、燃料の昇温によって燃料噴
射量が落ちエンジンの出力が低下するのを防止し、作業
効率の低下を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用する油圧ショベルの全体構造を示
す側面図である。

【図２】図１に示す油圧ショベルを斜め後方からみた一
部透視斜視図である。

【図３】本発明の冷却装置の一実施の形態を備えたエン
ジン室内の詳細構造を表す旋回体の水平断面図である。

【図４】図３に示す本発明の冷却装置の要部構造を表す
図１中Ａ方向からの矢視斜視図である。

【図５】図３に示す本発明の冷却装置の要部構造を表す
図３中Ｃ方向からの矢視斜視図である。

【図６】図３に示す本発明の冷却装置に備えられた燃料
タンクの内部及びその周囲の詳細構造を示す横断面図で
ある。

【図７】図６に示す本発明の冷却装置に備えられた燃料
タンク周囲の詳細構造に関する変形例を示す横断面図で
ある。

【符号の説明】

３…メインフレーム、５…多関節型フロント装置、８…
上部カバー（カバー）、８ａ…前面、３２…エンジン、
３３…油圧ポンプ、３４…燃料タンク、３４ａ…燃料補
給口、３５…作動油タンク、４０…エンジン室（後方領
域）、４４…冷却ファン（ファン）、４５…ラジエータ
（熱交換器）、４６…オイルクーラ（熱交換器）、４９
…吸気孔、５０…排気孔、５１…開口部、５２…燃料タ
ンク室（前方領域）、５３…隔壁（仕切手段）、５４…
略角筒部材（略筒状部材）、５４ａ…下部部材、５４ａ
Ａ…フランジ部、５４ｂ…上部部材、５４ｂＡ…貫通
孔、５４ｂＢ…フランジ部、５５…ダクト（軸方向流
路）、５５Ａ…小流路、５６…外部フィン部材、５７…
内部フィン部材、５８…燃料。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】旋回体を覆うカバー内に配置したラジエー
   タ、オイルクーラ等の熱交換器及びエンジンを、ファン
   で生起する空気流で冷却する建設機械の冷却装置におい
   て、 前記カバーの前方側に設けた開口部と、 前記カバー内の空間を、前記熱交換器、前記エンジン及
   び前記ファンが配置される後方領域と燃料タンクが配置
   される前方領域とに仕切る仕切手段と、 内部に前記燃料タンクの外周部を冷却する軸方向流路を
   構成し、前記開口部と前記後方領域とを前記仕切手段を
   貫通して連通させる略筒状部材とを有することを特徴と
   する建設機械の冷却装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記燃料タンクの外周部に接続され該燃料タンクか
   らの放熱を促進する外部フィン部材を、前記略筒状部材
   内に設けたことを特徴とする建設機械の冷却装置。
3. 【請求項３】請求項２記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記外部フィン部材は前記略筒状部材の内周面に接
   続され、前記略筒状部材に対して前記燃料タンクを支持
   することを特徴とする建設機械の冷却装置。
4. 【請求項４】請求項３記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記外部フィン部材は横断面形状が略波型形状とな
   るように構成されており、その略波型形状の山部及び谷
   部のうち一方が前記燃料タンクの外周部に接続され、他
   方が前記略筒状部材の内周面に接続されていることを特
   徴とする建設機械の冷却装置。
5. 【請求項５】請求項１記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記燃料タンクの内周部に固定され該燃料タンクか
   らの放熱を促進する内部フィン部材を有することを特徴
   とする建設機械の冷却装置。
6. 【請求項６】請求項５記載の建設機械の冷却装置におい
   て、前記内部フィン部材は複数個あり、かつ、それら複
   数の内部フィン部材は、前記燃料タンク内の上部に位置
   するものほど、伝熱面積が大きくなるように構成されて
   いることを特徴とする建設機械の冷却装置。