JP2000035066A - ディスクブレーキの鳴き防止用シムおよびディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキの鳴き防止用シムおよびディスクブレーキInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 鳴き防止効果および断熱性を著しく向上させ
ることができ、しかも表面層において層間剥離現象等を
発生することがないディスクブレーキの鳴き防止用シム
およびディスクブレーキを提供する。 【解決手段】 金属板３の少なくとも片面に、石綿以外
の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとコルク粒
とを含有してなるコンパウンドの層２をコーティングす
る。コルク粒が配合されることにより、繊維および充填
材の配合率を増大させることなく、コンパウンド層（表
面層）２中の空隙を増大させ、制振性能（ひいては鳴き
防止効果）および断熱性能を著しく高めることができ
る。なお、金属板３の片面にのみ、コンパウンドの層２
を設ければ、バックアップシムが不要になる。
ることができ、しかも表面層において層間剥離現象等を
発生することがないディスクブレーキの鳴き防止用シム
およびディスクブレーキを提供する。 【解決手段】 金属板３の少なくとも片面に、石綿以外
の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとコルク粒
とを含有してなるコンパウンドの層２をコーティングす
る。コルク粒が配合されることにより、繊維および充填
材の配合率を増大させることなく、コンパウンド層（表
面層）２中の空隙を増大させ、制振性能（ひいては鳴き
防止効果）および断熱性能を著しく高めることができ
る。なお、金属板３の片面にのみ、コンパウンドの層２
を設ければ、バックアップシムが不要になる。
Description
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に使用さ
れているディスクブレーキに関し、特に鳴き音発生防止
や断熱のために、キャリパとブレーキパッドとの間に介
装される鳴き防止用シムに関する。
れているディスクブレーキに関し、特に鳴き音発生防止
や断熱のために、キャリパとブレーキパッドとの間に介
装される鳴き防止用シムに関する。
【従来の技術】自動車等において広く使用されているデ
ィスクブレーキは、車輪と一体に回転するディスクロー
タの両側にブレーキパッドが配されており、キャリパに
設けられたピストンまたはキャリパ爪等の押圧部材を液
圧で駆動して各ブレーキパッドを押すことにより、各ブ
レーキパッドを両側からディスクロータに押圧し、ディ
スクロータを介して車輪を制動する構造となっている。
ところが、このようにしてブレーキパッドがディスクロ
ータに押圧されたとき、ブレーキパッドの裏金と押圧部
材とが相対移動したり、ブレーキパッドとディスクロー
タとの間に生じる摩擦振動によりブレーキ各部が加振さ
れたりすることにより、一般に「鳴き」と称せられてい
る異音が発生することがある。従来より、このような
「鳴き」の発生を防止するために、一般に、金属板の両
面にゴム等の減衰材料の層を設けた鳴き防止用シムがブ
レーキパッドとキャリパとの間に介装されている。そし
て従来、この種の鳴き防止用シムとしては、鋼板の両面
に合成ゴム単独の層を片面につき１００μ程度の厚さに
コーティングし、さらに、摩擦係数を小さくするために
これらのゴム層の表面にグラファイト処理を施したもの
が多用されていた。また、一般に、ディスクブレーキの
前記ピストン等の押圧部材の鳴き防止用シムに対向され
る部分の面積は、比較的に小さい。例えば、ピストンは
一般に有底円筒状をなしており、その開口側の端部が鳴
き防止用シムに対向される。したがって、前記従来の金
属板の両面に減衰材料の層を設けた鳴き防止用シムにお
いては、該シムと押圧部材とを直接対向させると、鳴き
防止用シムと押圧部材との接触部の面積が小さくなり、
押圧部材側の面の減衰材料の層に局部的に非常に高い圧
力が作用されるという不都合が生じることになる。この
ため、従来は、鳴き防止用シムと押圧部材との間にさら
にバックアップシムと呼ばれる別のシムを介在させるこ
とにより、そのような不都合を防止していた。
ィスクブレーキは、車輪と一体に回転するディスクロー
タの両側にブレーキパッドが配されており、キャリパに
設けられたピストンまたはキャリパ爪等の押圧部材を液
圧で駆動して各ブレーキパッドを押すことにより、各ブ
レーキパッドを両側からディスクロータに押圧し、ディ
スクロータを介して車輪を制動する構造となっている。
ところが、このようにしてブレーキパッドがディスクロ
ータに押圧されたとき、ブレーキパッドの裏金と押圧部
材とが相対移動したり、ブレーキパッドとディスクロー
タとの間に生じる摩擦振動によりブレーキ各部が加振さ
れたりすることにより、一般に「鳴き」と称せられてい
る異音が発生することがある。従来より、このような
「鳴き」の発生を防止するために、一般に、金属板の両
面にゴム等の減衰材料の層を設けた鳴き防止用シムがブ
レーキパッドとキャリパとの間に介装されている。そし
て従来、この種の鳴き防止用シムとしては、鋼板の両面
に合成ゴム単独の層を片面につき１００μ程度の厚さに
コーティングし、さらに、摩擦係数を小さくするために
これらのゴム層の表面にグラファイト処理を施したもの
が多用されていた。また、一般に、ディスクブレーキの
前記ピストン等の押圧部材の鳴き防止用シムに対向され
る部分の面積は、比較的に小さい。例えば、ピストンは
一般に有底円筒状をなしており、その開口側の端部が鳴
き防止用シムに対向される。したがって、前記従来の金
属板の両面に減衰材料の層を設けた鳴き防止用シムにお
いては、該シムと押圧部材とを直接対向させると、鳴き
防止用シムと押圧部材との接触部の面積が小さくなり、
押圧部材側の面の減衰材料の層に局部的に非常に高い圧
力が作用されるという不都合が生じることになる。この
ため、従来は、鳴き防止用シムと押圧部材との間にさら
にバックアップシムと呼ばれる別のシムを介在させるこ
とにより、そのような不都合を防止していた。
【発明が解決しようとする課題】前記従来のゴム単独の
層をコーティングした鳴き防止用シムにおいては、鳴き
防止効果が十分でないという問題があった。また、キャ
リパに強圧された場合にゴム層が横流れして剥れやすか
った。その上、摩擦パッドとディスクロータとの摺動面
で発生する摩擦熱が摩擦パッドを介して鳴き防止用シム
に伝わるが、ゴム層の耐熱温度は低いため（合成ゴムの
耐熱温度１５０℃程度である）、前記熱によりゴム層が
比較的短期間のうちに老化し、ぼろぼろになりやすかっ
た。したがって、前記従来の鳴き防止用シムは耐久性に
乏しく、結果として、比較的短期間のうちに鳴き防止効
果が一層低下するという問題があった。前記従来のゴム
単独の層をコーティングした鳴き防止用シムの問題点を
解消することができる鳴き防止用シムとして、本出願人
は、特開昭６３−１０１５３０号において、金属板に、
石綿以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーと
を含有するコンパウンドの層をコーティングし、さらに
これらのコンパウンド層の表面にグラファイトを主成分
とする層をコーティングしてなる鳴き防止用シムを提案
した。この鳴き防止用シムは、鳴き防止効果を高めるこ
とができ、かつコーティング層が横流れして剥れたりす
ることがないとともに、耐熱温度が高く、耐久性に優
れ、長期間に渡って安定した鳴き防止効果を得ることが
できる。しかも断熱特性をも有していて、ディスクブレ
ーキの油圧シリンダ内の油への伝熱を低減し、ブレーキ
システムの油圧系統の信頼性をも向上させることができ
る。ところが、この鳴き防止用シムにおいては、次のよ
うな問題があった。すなわち、この鳴き防止用シムにお
いては、コンパウンド中の耐熱性非金属繊維および充填
材の配合率が増大するほど、鳴き防止効果および断熱性
が向上する。これは、耐熱性非金属繊維および充填材が
多いほど、コンパウンド中の空隙が多くなるためと考え
られる。しかしながら、鳴き防止効果および断熱性を向
上させるために、コンパウンド中の耐熱性非金属繊維お
よび充填材の配合率を増大させると、逆にエラストマー
の配合率が減少するため、表面層（コンパウンド層）の
耐熱性非金属繊維とエラストマーとの結合力が弱くな
り、製造工程における打ち抜き加工時等において所謂層
間剥離現象（表面層内においてエラストマーと繊維との
間に剥離が生じる現象）等を発生しやすくなるという問
題があった。他方、従来は、前記のように、鳴き防止用
シムとディスクブレーキの押圧部材との間にさらにバッ
クアップシムと呼ばれる別のシムを介在させていたの
で、（ａ）部品点数が多くなり、ディスクブレーキの製
造コストが増大する、（ｂ）断熱効果を高めるために、
鳴き防止用シムに穴や、外周から内方に入り込む凹部を
設けても、バックアップシムにより前記穴や凹部が塞が
れてしまい、所望の効果が得られない、等の問題があっ
た。本発明は、このような従来の事情に鑑みてなされた
もので、本発明の１つの目的は、前記特開昭６３−１０
１５３０号より鳴き防止効果および断熱性をなお一層向
上させることができ、しかも表面層（コンパウンド層）
において、層間剥離現象等を発生することのないディス
クブレーキの鳴き防止用シムおよびディスクブレーキを
提供することにある。本発明のさらに他の目的は、バッ
クアップシムを不要とすることができるディスクブレー
キの鳴き防止用シムおよびディスクブレーキを提供する
ことにある。本発明のさらに他の目的は、以下の説明か
ら明らかになろう。
層をコーティングした鳴き防止用シムにおいては、鳴き
防止効果が十分でないという問題があった。また、キャ
リパに強圧された場合にゴム層が横流れして剥れやすか
った。その上、摩擦パッドとディスクロータとの摺動面
で発生する摩擦熱が摩擦パッドを介して鳴き防止用シム
に伝わるが、ゴム層の耐熱温度は低いため（合成ゴムの
耐熱温度１５０℃程度である）、前記熱によりゴム層が
比較的短期間のうちに老化し、ぼろぼろになりやすかっ
た。したがって、前記従来の鳴き防止用シムは耐久性に
乏しく、結果として、比較的短期間のうちに鳴き防止効
果が一層低下するという問題があった。前記従来のゴム
単独の層をコーティングした鳴き防止用シムの問題点を
解消することができる鳴き防止用シムとして、本出願人
は、特開昭６３−１０１５３０号において、金属板に、
石綿以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーと
を含有するコンパウンドの層をコーティングし、さらに
これらのコンパウンド層の表面にグラファイトを主成分
とする層をコーティングしてなる鳴き防止用シムを提案
した。この鳴き防止用シムは、鳴き防止効果を高めるこ
とができ、かつコーティング層が横流れして剥れたりす
ることがないとともに、耐熱温度が高く、耐久性に優
れ、長期間に渡って安定した鳴き防止効果を得ることが
できる。しかも断熱特性をも有していて、ディスクブレ
ーキの油圧シリンダ内の油への伝熱を低減し、ブレーキ
システムの油圧系統の信頼性をも向上させることができ
る。ところが、この鳴き防止用シムにおいては、次のよ
うな問題があった。すなわち、この鳴き防止用シムにお
いては、コンパウンド中の耐熱性非金属繊維および充填
材の配合率が増大するほど、鳴き防止効果および断熱性
が向上する。これは、耐熱性非金属繊維および充填材が
多いほど、コンパウンド中の空隙が多くなるためと考え
られる。しかしながら、鳴き防止効果および断熱性を向
上させるために、コンパウンド中の耐熱性非金属繊維お
よび充填材の配合率を増大させると、逆にエラストマー
の配合率が減少するため、表面層（コンパウンド層）の
耐熱性非金属繊維とエラストマーとの結合力が弱くな
り、製造工程における打ち抜き加工時等において所謂層
間剥離現象（表面層内においてエラストマーと繊維との
間に剥離が生じる現象）等を発生しやすくなるという問
題があった。他方、従来は、前記のように、鳴き防止用
シムとディスクブレーキの押圧部材との間にさらにバッ
クアップシムと呼ばれる別のシムを介在させていたの
で、（ａ）部品点数が多くなり、ディスクブレーキの製
造コストが増大する、（ｂ）断熱効果を高めるために、
鳴き防止用シムに穴や、外周から内方に入り込む凹部を
設けても、バックアップシムにより前記穴や凹部が塞が
れてしまい、所望の効果が得られない、等の問題があっ
た。本発明は、このような従来の事情に鑑みてなされた
もので、本発明の１つの目的は、前記特開昭６３−１０
１５３０号より鳴き防止効果および断熱性をなお一層向
上させることができ、しかも表面層（コンパウンド層）
において、層間剥離現象等を発生することのないディス
クブレーキの鳴き防止用シムおよびディスクブレーキを
提供することにある。本発明のさらに他の目的は、バッ
クアップシムを不要とすることができるディスクブレー
キの鳴き防止用シムおよびディスクブレーキを提供する
ことにある。本発明のさらに他の目的は、以下の説明か
ら明らかになろう。
【課題を解決するための手段】本発明によるディスクブ
レーキの鳴き防止用シムの一つは、金属板の少なくとも
片面に、石綿以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラス
トマーとコルク粒とを含有してなるコンパウンドの層を
コーティングしてなるものである。この場合、前記コン
パウンドは金属板の片面にのみコーティングされてもよ
いし、従来通り両面にコーティングされてもよい。コル
ク粒は、無数の独立した細胞からなり、これらの細胞は
それぞれ空気を含んでおり、通常、この空気がコルクの
容積の約５０％を占めている。したがって、本発明にお
いては、コルク粒が配合されることにより、前記コンパ
ウンド中の繊維および充填材の配合率を増大させること
なく、該コンパウンド中に含まれる空隙を著しく増大さ
せることができる。したがって、制振性能、ひいては鳴
き防止効果を著しく高めるとともに、断熱性能を著しく
高めることができ、なおかつ表面層（コンパウンド層）
における層間剥離現象の発生を防止することができる。
本発明によるディスクブレーキの鳴き防止用シムの他の
一つは、前記コンパウンドの層を金属板の片面にのみコ
ーティングしてなるものである。また、本発明によるデ
ィスクブレーキは、ブレーキパッドをディスクロータに
押圧する押圧部材と前記ブレーキパッドの裏金との間に
鳴き防止用シムを介在させるディスクブレーキにおい
て、前記鳴き防止用シムは、金属板の片面にのみ、石綿
以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとコル
ク粒とを含有するコンパウンドの層をコーティングして
なり、前記金属板が前記押圧部材の側、前記コンパウン
ドの層が前記ブレーキパッドの裏金の側にそれぞれ来る
ようにして前記押圧部材と前記ブレーキパッドの裏金と
の間に介在され、バックアップシムを介することなく前
記押圧部材に対向されているものである。前記従来の鳴
き防止用シムのように、ゴム単独の層をコーティングす
る場合は、ゴム層が厚くなるとヘタリ易くなるので、ゴ
ム層を１００μ程度までしか厚くできなかった。このた
め、金属板の片面にのみゴム単独の層をコーティングし
たのでは、制振性能、ひいては鳴き防止効果が一層低下
しまうので、従来は金属板の両面にゴム層をコーティン
グすることが必要であり、したがって、前述のようにバ
ックアップシムが必要であった。しかるに、本発明にお
いては、石綿以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラス
トマーとコルク粒とを含有してなるコンパウンドの層を
コーティングするので、該層を厚くしてもヘタリを生じ
にくいため、該層の厚さを８００μ位まで厚くすること
ができ、しかも前記のようにコルク粒が配合されている
ことにより、制振性能を著しく高めることができるの
で、金属板の片面にのみコーティングしても、優れた制
振性能、ひいては優れた鳴き防止効果を得ることができ
る。このため、金属板の押圧部材側の面にはコンパウン
ドの層をコーティングする必要はなくなるので、バック
アップシムは不要になる。また、前記コンパウンド層
は、前述のようにコルク粒を配合されているので断熱性
が非常に優れており、ブレーキパッドから鳴き防止用シ
ムを経由して行われる液圧装置のシリンダへの伝熱を低
減し、ブレーキシステムの液圧系統の信頼性を向上させ
ることができる。また、バックアップシムが不要になる
ので、本発明の鳴き防止用シムに、表裏を貫通する穴ま
たは外周から内方へ入り込む凹部を設ければ、これらの
穴または凹部がバックアップシムにより塞がれてしまう
ことがなく、液圧装置のシリンダへの熱伝導路の横断面
面積が制限されるとともに、鳴き防止用シムとピストン
等の押圧部材との接触部に解放された空気流路が形成さ
れ、この空気流路に空気が流れて放熱が効率的に行われ
るので、断熱効果を一層高めて液圧装置のシリンダ内の
ブレーキ液への伝熱を低減し、ブレーキシステムの液圧
系統の信頼性を向上させることができる。
レーキの鳴き防止用シムの一つは、金属板の少なくとも
片面に、石綿以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラス
トマーとコルク粒とを含有してなるコンパウンドの層を
コーティングしてなるものである。この場合、前記コン
パウンドは金属板の片面にのみコーティングされてもよ
いし、従来通り両面にコーティングされてもよい。コル
ク粒は、無数の独立した細胞からなり、これらの細胞は
それぞれ空気を含んでおり、通常、この空気がコルクの
容積の約５０％を占めている。したがって、本発明にお
いては、コルク粒が配合されることにより、前記コンパ
ウンド中の繊維および充填材の配合率を増大させること
なく、該コンパウンド中に含まれる空隙を著しく増大さ
せることができる。したがって、制振性能、ひいては鳴
き防止効果を著しく高めるとともに、断熱性能を著しく
高めることができ、なおかつ表面層（コンパウンド層）
における層間剥離現象の発生を防止することができる。
本発明によるディスクブレーキの鳴き防止用シムの他の
一つは、前記コンパウンドの層を金属板の片面にのみコ
ーティングしてなるものである。また、本発明によるデ
ィスクブレーキは、ブレーキパッドをディスクロータに
押圧する押圧部材と前記ブレーキパッドの裏金との間に
鳴き防止用シムを介在させるディスクブレーキにおい
て、前記鳴き防止用シムは、金属板の片面にのみ、石綿
以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとコル
ク粒とを含有するコンパウンドの層をコーティングして
なり、前記金属板が前記押圧部材の側、前記コンパウン
ドの層が前記ブレーキパッドの裏金の側にそれぞれ来る
ようにして前記押圧部材と前記ブレーキパッドの裏金と
の間に介在され、バックアップシムを介することなく前
記押圧部材に対向されているものである。前記従来の鳴
き防止用シムのように、ゴム単独の層をコーティングす
る場合は、ゴム層が厚くなるとヘタリ易くなるので、ゴ
ム層を１００μ程度までしか厚くできなかった。このた
め、金属板の片面にのみゴム単独の層をコーティングし
たのでは、制振性能、ひいては鳴き防止効果が一層低下
しまうので、従来は金属板の両面にゴム層をコーティン
グすることが必要であり、したがって、前述のようにバ
ックアップシムが必要であった。しかるに、本発明にお
いては、石綿以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラス
トマーとコルク粒とを含有してなるコンパウンドの層を
コーティングするので、該層を厚くしてもヘタリを生じ
にくいため、該層の厚さを８００μ位まで厚くすること
ができ、しかも前記のようにコルク粒が配合されている
ことにより、制振性能を著しく高めることができるの
で、金属板の片面にのみコーティングしても、優れた制
振性能、ひいては優れた鳴き防止効果を得ることができ
る。このため、金属板の押圧部材側の面にはコンパウン
ドの層をコーティングする必要はなくなるので、バック
アップシムは不要になる。また、前記コンパウンド層
は、前述のようにコルク粒を配合されているので断熱性
が非常に優れており、ブレーキパッドから鳴き防止用シ
ムを経由して行われる液圧装置のシリンダへの伝熱を低
減し、ブレーキシステムの液圧系統の信頼性を向上させ
ることができる。また、バックアップシムが不要になる
ので、本発明の鳴き防止用シムに、表裏を貫通する穴ま
たは外周から内方へ入り込む凹部を設ければ、これらの
穴または凹部がバックアップシムにより塞がれてしまう
ことがなく、液圧装置のシリンダへの熱伝導路の横断面
面積が制限されるとともに、鳴き防止用シムとピストン
等の押圧部材との接触部に解放された空気流路が形成さ
れ、この空気流路に空気が流れて放熱が効率的に行われ
るので、断熱効果を一層高めて液圧装置のシリンダ内の
ブレーキ液への伝熱を低減し、ブレーキシステムの液圧
系統の信頼性を向上させることができる。
【発明の実施の形態】本発明の鳴き防止用シムにおける
金属板としては、例えば、ステンレス鋼板、鋼板等が好
適である。また、本発明の鳴き防止用シムのコンパウン
ドにおける耐熱性非金属繊維としては、無機繊維または
有機繊維をそれぞれ単独で用いてもよいし、無機繊維と
有機繊維とを混合して用いてもよい。ただし、石綿以外
の無機繊維は柔軟性に乏しいため、耐熱性非金属繊維と
して石綿以外の無機繊維のみを用いると、制振性能が低
下してしまう一方、有機繊維は一般に無機繊維に比較す
ると耐熱性が劣るため、有機繊維のみを用いるとする
と、シムの耐熱性が悪くなってしまう。したがって、無
機繊維と有機繊維とを混合して用いるのが好ましい。本
発明において使用できる無機繊維としては、例えば、ガ
ラス繊維、セラミック繊維、岩綿、鉱滓綿、溶融石英繊
維、化学処理高シリカ繊維、溶融硅酸アルミナ繊維、ア
ルミナ連続繊維、安定化ジルコニア繊維、窒化ホウ素繊
維、チタン酸アルカリ繊維、ウィスカー、ボロン繊維等
がある。また、本発明において使用できる有機繊維とし
ては、例えば、アラミド繊維（芳香族ポリアミド繊
維）、ポリアミド系繊維、ポリオレフィン系繊維、ポリ
エステル系繊維、ポリアクリロニトリル系繊維、ポリビ
ニルアルコール系繊維、ポリ塩化ビニル系繊維、ポリ尿
素系繊維、ポリウレタン系繊維、ポリフルオロカーボン
系繊維、フェノール繊維、セルロース系繊維等がある。
また、前記コンパウンドを構成するエラストマーとして
は、例えばニトリルゴム（ＮＢＲ）、スチレンブタジエ
ンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、クロロプ
レンゴム（ＣＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ブチルゴ
ム（ＩＩＲ）、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）、
フッ素ゴム（ＦＰＭ）、シリコーンゴム（Ｓｉ）、クロ
ロスルフォン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、エチレン酢ビ
ゴム（ＥＶＡ）、塩化ポリエチレン（ＣＰＥ）、塩化ブ
チルゴム（ＣＩＲ）、エビクロルヒドリンゴム（ＥＣ
Ｏ）、ニトリルイソプレンゴム（ＮＩＲ）等のゴム材を
用いることができる。また、ゴムの代りに他の種のエラ
ストマーを用いることもできる。また、前記コンパウン
ドを構成する充填材としては、有機充填材を用いること
も可能であるが、有機充填材を用いると一般に耐熱性が
低下してしまうので、例えばクレー、タルク、硫酸バリ
ウム、重炭酸ナトリウム、グラファイト、硫酸鉛、トリ
ポリ石、ウォラストナイト等の無機充填材を用いるのが
好ましい。前記コルク粒は、コンパウンド中に２〜５重
量％配合されることが好ましい。それより少なく配合さ
れる場合は、コルク粒配合の効果が十分得られない。ま
た、コルクは見掛け比重が非常に小さいので、重量％と
しては少なくても、表面積は大きくなるため、５％より
多く配合されると、表面層（コンパウンド層）において
耐熱性非金属繊維とエラストマーとの結合力が弱くなる
虞がある。また、前記コルク粒は、コンパウンド層の平
滑性を向上するため、およびコンパウンド層中への分散
性を良好にするため、粒径０．５ｍｍ以下の細かい粒径
のものが好ましい。
金属板としては、例えば、ステンレス鋼板、鋼板等が好
適である。また、本発明の鳴き防止用シムのコンパウン
ドにおける耐熱性非金属繊維としては、無機繊維または
有機繊維をそれぞれ単独で用いてもよいし、無機繊維と
有機繊維とを混合して用いてもよい。ただし、石綿以外
の無機繊維は柔軟性に乏しいため、耐熱性非金属繊維と
して石綿以外の無機繊維のみを用いると、制振性能が低
下してしまう一方、有機繊維は一般に無機繊維に比較す
ると耐熱性が劣るため、有機繊維のみを用いるとする
と、シムの耐熱性が悪くなってしまう。したがって、無
機繊維と有機繊維とを混合して用いるのが好ましい。本
発明において使用できる無機繊維としては、例えば、ガ
ラス繊維、セラミック繊維、岩綿、鉱滓綿、溶融石英繊
維、化学処理高シリカ繊維、溶融硅酸アルミナ繊維、ア
ルミナ連続繊維、安定化ジルコニア繊維、窒化ホウ素繊
維、チタン酸アルカリ繊維、ウィスカー、ボロン繊維等
がある。また、本発明において使用できる有機繊維とし
ては、例えば、アラミド繊維（芳香族ポリアミド繊
維）、ポリアミド系繊維、ポリオレフィン系繊維、ポリ
エステル系繊維、ポリアクリロニトリル系繊維、ポリビ
ニルアルコール系繊維、ポリ塩化ビニル系繊維、ポリ尿
素系繊維、ポリウレタン系繊維、ポリフルオロカーボン
系繊維、フェノール繊維、セルロース系繊維等がある。
また、前記コンパウンドを構成するエラストマーとして
は、例えばニトリルゴム（ＮＢＲ）、スチレンブタジエ
ンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、クロロプ
レンゴム（ＣＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ブチルゴ
ム（ＩＩＲ）、エチレン−プロピレンゴム（ＥＰＭ）、
フッ素ゴム（ＦＰＭ）、シリコーンゴム（Ｓｉ）、クロ
ロスルフォン化ポリエチレン（ＣＳＭ）、エチレン酢ビ
ゴム（ＥＶＡ）、塩化ポリエチレン（ＣＰＥ）、塩化ブ
チルゴム（ＣＩＲ）、エビクロルヒドリンゴム（ＥＣ
Ｏ）、ニトリルイソプレンゴム（ＮＩＲ）等のゴム材を
用いることができる。また、ゴムの代りに他の種のエラ
ストマーを用いることもできる。また、前記コンパウン
ドを構成する充填材としては、有機充填材を用いること
も可能であるが、有機充填材を用いると一般に耐熱性が
低下してしまうので、例えばクレー、タルク、硫酸バリ
ウム、重炭酸ナトリウム、グラファイト、硫酸鉛、トリ
ポリ石、ウォラストナイト等の無機充填材を用いるのが
好ましい。前記コルク粒は、コンパウンド中に２〜５重
量％配合されることが好ましい。それより少なく配合さ
れる場合は、コルク粒配合の効果が十分得られない。ま
た、コルクは見掛け比重が非常に小さいので、重量％と
しては少なくても、表面積は大きくなるため、５％より
多く配合されると、表面層（コンパウンド層）において
耐熱性非金属繊維とエラストマーとの結合力が弱くなる
虞がある。また、前記コルク粒は、コンパウンド層の平
滑性を向上するため、およびコンパウンド層中への分散
性を良好にするため、粒径０．５ｍｍ以下の細かい粒径
のものが好ましい。
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて説明する。
図１〜３は、本発明によるディスクブレーキの鳴き防止
用シムの一実施例を示す。本実施例の鳴き防止用シム１
は、ステンレス鋼（ＳＵＳ３０１）からなる金属板３の
片面に予め耐熱性接着剤を塗布した後、該片面のみに下
記の組成を有するコンパウンドの層２をコーティング
し、さらに該コンパウンド層２の表面にグラファイト処
理を施して、グラファイトを主成分とする層４を形成し
た後、１４０℃〜１６０℃の温度で３０〜４０分熱処理
を施されてなる。 〔コンパウンドの組成〕 ガラス繊維 …４０重量％ フィブリル化した芳香族ポリアミド繊維 （商品名ケプラーパルプ、デュポン社製） … ６重量％ ニトリルゴム（ＮＢＲ） …２０重量％ ゴム薬品 … ５重量％ 無機充填材 …１０重量％ コルク粒 … ３重量％ カーボン …１６重量％ なお、上記コンパウンドの組成において、ガラス繊維は
無機繊維の一種、フィブリル化した芳香族ポリアミド繊
維は有機繊維の一種である。コルク粒は重量で３％であ
るが、見掛け比重は０．０６ｇ／ｃｍ3程度である。他
方、ガラス繊維の見掛け比重は２．７ｇ／ｃｍ3である
ため、体積比では、コルク粒はガラス繊維（無機繊維）
の３倍程度を占める。前記コンパウンドの組成中のカー
ボンは、充填材としてではなく、着色剤として配合され
ている。前記コンパウンドの組成中のゴム薬品として
は、例えば硫黄、酸化亜鉛、酸化マグネシウム、過酸化
物、ジニトロリベンゼン等の加硫剤、およびチアゾール
系化合物、ポリアミン系化合物、スルフェンアミド系化
合物、ジチオカルバメート系化合物、アルデヒドアミン
系化合物、グアニジン系化合物、チオ尿素系化合物、キ
サンテート系化合物等の加硫促進剤を用いることができ
る。また、前記グラファイト処理後の熱処理は、前記コ
ンパウンド中のゴム、ゴム薬品、およびグラファイトを
主成分とする層４に混入されている合成樹脂（この合成
樹脂は、グラファイト単独ではコンパウンド層２にコー
テイングすることが不可能なので、グラファイトを主成
分とする層４に混入されている）等を反応させて架橋さ
せるために行われるものである。前記ステンレス鋼板
（ＳＵＳ３０１）３の板厚は０．４ｍｍ（４００μ）、
コンパウンド層２の厚さは６００μ、グラファイト層４
の厚さは２〜３μとそれぞれされている。前記鳴き防止
用シム１には、該シム１の表裏を貫通する適当数の長穴
状の穴５が設けられている。また、シム１の外周の３箇
所には、金属板３を折り曲げることにより爪部６が形成
されている。図４は前記鳴き防止用シム１を用いたデイ
スクブレーキの一実施例を示し、車輪（図示せず）と一
体に回転する円盤状のディスクロータ７と、このディス
クロータ７を跨ぐ状態で配置されるとともに、ディスク
ロータ７の軸方向と平行方向に移動可能とされたキャリ
パ８とを備えている。前記ディスクロータ７の両側に
は、一対のブレーキパッド９ａ，９ｂが配置されてい
る。各ブレーキパッド９ａ，９ｂの摩擦材１０はディス
クロータ７に対向されている。前記キャリパ８の一端側
には液圧装置を構成する２個のシリンダ１１がディスク
ロータ７の軸方向と平行方向に設けられており（図４で
は１個のシリンダ１１しか見えていない）、これらのシ
リンダ１１にはそれぞれピストン１２が嵌合されてい
る。前記ピストン１２は、有底円筒状とされており、該
ピストン１２の開口側の端部が該ピストン１２側のブレ
ーキパッド９ａの裏金１３に対向されている。前記ピス
トン１２とブレーキパッド９ａの裏金１３との間には、
金属板３がピストン１２の側、コンパウンド層２が裏金
１３の側にそれぞれ来るようにして、鳴き防止用シム１
が介在されており、このシム１はバックアップシムを介
することなくピストン１２の開口側の端部に直接対向さ
れている。ここで、前記シム１は、図５〜７に示される
ように各爪部６を裏金１３に引掛けることにより裏金１
３に取り付けられている。また、各ピストン１２の環状
をなす開口側の端部と穴５とは、図５のように各ピスト
ン１２の開口側の端部が各穴５に跨ることとなるような
位置関係で対向されている。前記キャリパ８の他端側に
はキャリパ爪１４が設けられており、このキャリパ爪１
４は、該キャリパ爪１４側のブレーキパッド９ｂの裏金
１３に対向されている。前記キャリパ爪１４とブレーキ
パッド９ｂの裏金１３との間には、金属板３がキャリパ
爪１４の側、コンパウンド層２が裏金１３の側にそれぞ
れ来るようにして、もう１つの鳴き防止用シム１が介在
されており、このシム１はバックアップシムを介するこ
となくキャリパ爪１４に直接対向されている。このシム
１も、図５〜７のように爪部６を裏金１３に引掛けるこ
とにより裏金１３に取り付けられている。このディスク
ブレーキにおいては、制動時には、シリンダ１１に液圧
が作用されることにより、ピストン１２がディスクロー
タ７側（図４の左方）に移動し、該ピストン１２が該ピ
ストン１２側のシム１を介してディスクロータ７を押圧
すると同時に、その反力によりキャリパ８が反対方向
（図４の右方）に移動し、キャリパ爪１４が該キャリパ
爪１４側のシム１を介してディスクロータ７を反対側か
ら押圧する。表１は、従来品および比較例との鳴き防止
効果の比較を示している。ここで、前記従来品はゴム単
独の層をコーティングした鳴き防止用シムであり、板厚
０．４ｍｍのＳＰＣＣ鋼板の両面に合成ゴム単独の層を
片面に付き１００μの厚さにコーティングし、さらに前
記ゴム層の表面にグラファイト処理を施して、グラファ
イトを主成分とする層を形成してなる。なお、この従来
品のみは、鳴き防止用シムとピストン１２およびキャリ
パ爪１４との間にバックアップシムを介在させてノイズ
発生率およびノイズ係数を測定している。比較例Ａ，
Ｂ，Ｃは、それぞれ板厚０．６ｍｍのステンレス鋼板
（ＳＵＳ３０１）の片面のみに、ガラス繊維、フィブリ
ル化した芳香族ポリアミド繊維（商品名ケプラーパル
プ、デュポン社製）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、ゴム薬
品および無機充填材を配合したコンパウンドの層を、片
面に付き３００μの厚さにコーティングし、さらに該コ
ンパウンド層の表面にグラファイト処理を施して、グラ
ファイトを主成分とする層を形成してなる。この場合、
前記コンパウンドにはコルク粒は配合されていない。ニ
トリルゴム（エラストマー）の配合量はそれぞれ５０
％，２０％，１３％、繊維および充填材の配合量はそれ
ぞれ５０％，８０％，８７％とされている。
図１〜３は、本発明によるディスクブレーキの鳴き防止
用シムの一実施例を示す。本実施例の鳴き防止用シム１
は、ステンレス鋼（ＳＵＳ３０１）からなる金属板３の
片面に予め耐熱性接着剤を塗布した後、該片面のみに下
記の組成を有するコンパウンドの層２をコーティング
し、さらに該コンパウンド層２の表面にグラファイト処
理を施して、グラファイトを主成分とする層４を形成し
た後、１４０℃〜１６０℃の温度で３０〜４０分熱処理
を施されてなる。 〔コンパウンドの組成〕 ガラス繊維 …４０重量％ フィブリル化した芳香族ポリアミド繊維 （商品名ケプラーパルプ、デュポン社製） … ６重量％ ニトリルゴム（ＮＢＲ） …２０重量％ ゴム薬品 … ５重量％ 無機充填材 …１０重量％ コルク粒 … ３重量％ カーボン …１６重量％ なお、上記コンパウンドの組成において、ガラス繊維は
無機繊維の一種、フィブリル化した芳香族ポリアミド繊
維は有機繊維の一種である。コルク粒は重量で３％であ
るが、見掛け比重は０．０６ｇ／ｃｍ3程度である。他
方、ガラス繊維の見掛け比重は２．７ｇ／ｃｍ3である
ため、体積比では、コルク粒はガラス繊維（無機繊維）
の３倍程度を占める。前記コンパウンドの組成中のカー
ボンは、充填材としてではなく、着色剤として配合され
ている。前記コンパウンドの組成中のゴム薬品として
は、例えば硫黄、酸化亜鉛、酸化マグネシウム、過酸化
物、ジニトロリベンゼン等の加硫剤、およびチアゾール
系化合物、ポリアミン系化合物、スルフェンアミド系化
合物、ジチオカルバメート系化合物、アルデヒドアミン
系化合物、グアニジン系化合物、チオ尿素系化合物、キ
サンテート系化合物等の加硫促進剤を用いることができ
る。また、前記グラファイト処理後の熱処理は、前記コ
ンパウンド中のゴム、ゴム薬品、およびグラファイトを
主成分とする層４に混入されている合成樹脂（この合成
樹脂は、グラファイト単独ではコンパウンド層２にコー
テイングすることが不可能なので、グラファイトを主成
分とする層４に混入されている）等を反応させて架橋さ
せるために行われるものである。前記ステンレス鋼板
（ＳＵＳ３０１）３の板厚は０．４ｍｍ（４００μ）、
コンパウンド層２の厚さは６００μ、グラファイト層４
の厚さは２〜３μとそれぞれされている。前記鳴き防止
用シム１には、該シム１の表裏を貫通する適当数の長穴
状の穴５が設けられている。また、シム１の外周の３箇
所には、金属板３を折り曲げることにより爪部６が形成
されている。図４は前記鳴き防止用シム１を用いたデイ
スクブレーキの一実施例を示し、車輪（図示せず）と一
体に回転する円盤状のディスクロータ７と、このディス
クロータ７を跨ぐ状態で配置されるとともに、ディスク
ロータ７の軸方向と平行方向に移動可能とされたキャリ
パ８とを備えている。前記ディスクロータ７の両側に
は、一対のブレーキパッド９ａ，９ｂが配置されてい
る。各ブレーキパッド９ａ，９ｂの摩擦材１０はディス
クロータ７に対向されている。前記キャリパ８の一端側
には液圧装置を構成する２個のシリンダ１１がディスク
ロータ７の軸方向と平行方向に設けられており（図４で
は１個のシリンダ１１しか見えていない）、これらのシ
リンダ１１にはそれぞれピストン１２が嵌合されてい
る。前記ピストン１２は、有底円筒状とされており、該
ピストン１２の開口側の端部が該ピストン１２側のブレ
ーキパッド９ａの裏金１３に対向されている。前記ピス
トン１２とブレーキパッド９ａの裏金１３との間には、
金属板３がピストン１２の側、コンパウンド層２が裏金
１３の側にそれぞれ来るようにして、鳴き防止用シム１
が介在されており、このシム１はバックアップシムを介
することなくピストン１２の開口側の端部に直接対向さ
れている。ここで、前記シム１は、図５〜７に示される
ように各爪部６を裏金１３に引掛けることにより裏金１
３に取り付けられている。また、各ピストン１２の環状
をなす開口側の端部と穴５とは、図５のように各ピスト
ン１２の開口側の端部が各穴５に跨ることとなるような
位置関係で対向されている。前記キャリパ８の他端側に
はキャリパ爪１４が設けられており、このキャリパ爪１
４は、該キャリパ爪１４側のブレーキパッド９ｂの裏金
１３に対向されている。前記キャリパ爪１４とブレーキ
パッド９ｂの裏金１３との間には、金属板３がキャリパ
爪１４の側、コンパウンド層２が裏金１３の側にそれぞ
れ来るようにして、もう１つの鳴き防止用シム１が介在
されており、このシム１はバックアップシムを介するこ
となくキャリパ爪１４に直接対向されている。このシム
１も、図５〜７のように爪部６を裏金１３に引掛けるこ
とにより裏金１３に取り付けられている。このディスク
ブレーキにおいては、制動時には、シリンダ１１に液圧
が作用されることにより、ピストン１２がディスクロー
タ７側（図４の左方）に移動し、該ピストン１２が該ピ
ストン１２側のシム１を介してディスクロータ７を押圧
すると同時に、その反力によりキャリパ８が反対方向
（図４の右方）に移動し、キャリパ爪１４が該キャリパ
爪１４側のシム１を介してディスクロータ７を反対側か
ら押圧する。表１は、従来品および比較例との鳴き防止
効果の比較を示している。ここで、前記従来品はゴム単
独の層をコーティングした鳴き防止用シムであり、板厚
０．４ｍｍのＳＰＣＣ鋼板の両面に合成ゴム単独の層を
片面に付き１００μの厚さにコーティングし、さらに前
記ゴム層の表面にグラファイト処理を施して、グラファ
イトを主成分とする層を形成してなる。なお、この従来
品のみは、鳴き防止用シムとピストン１２およびキャリ
パ爪１４との間にバックアップシムを介在させてノイズ
発生率およびノイズ係数を測定している。比較例Ａ，
Ｂ，Ｃは、それぞれ板厚０．６ｍｍのステンレス鋼板
（ＳＵＳ３０１）の片面のみに、ガラス繊維、フィブリ
ル化した芳香族ポリアミド繊維（商品名ケプラーパル
プ、デュポン社製）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、ゴム薬
品および無機充填材を配合したコンパウンドの層を、片
面に付き３００μの厚さにコーティングし、さらに該コ
ンパウンド層の表面にグラファイト処理を施して、グラ
ファイトを主成分とする層を形成してなる。この場合、
前記コンパウンドにはコルク粒は配合されていない。ニ
トリルゴム（エラストマー）の配合量はそれぞれ５０
％，２０％，１３％、繊維および充填材の配合量はそれ
ぞれ５０％，８０％，８７％とされている。
【表１】 表１から明らかなように、繊維および充填材を含まな
い、ゴム単独の層をコーティングされた従来品は、ノイ
ズ発生率およびノイズ係数が高く、鳴き防止効果が悪
い。繊維および充填材を含むコンパウンドをコーティン
グされた比較例Ａ〜Ｃ（コルク粒は配合されていない）
は、従来品よりノイズ発生率およびノイズ係数が低下
し、特に繊維および充填材の配合率が増大するほど、ノ
イズ発生率およびノイズ係数が低下する。しかしなが
ら、繊維および充填材の配合率が増大するほど、逆にコ
ンパウンド中のエラストマーの配合率が減少するため、
既に述べたように、表面層（コンパウンド層）の繊維と
エラストマーの結合力が弱くなり、製造工程における打
ち抜き加工時等において層間剥離現象等を発生しやすく
なる。しかるに、本実施例の鳴き防止用シム１は、比較
例Ａ〜Ｃのうち、エラストマーの配合量が最も少ない比
較例Ｃに比べても、ノイズ発生率およびノイズ係数が著
しく低下しており、鳴き防止効果が非常に優れているこ
とが分かる。そして、エラストマーの配合量は著しく少
なくする必要がないので、製造工程における打ち抜き加
工時等において表面層（コンパウンド層２）における層
間剥離現象等を発生しにくい。本発明による鳴き防止用
シム１は、耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーと
コルク粒を含有してなるコンパウンド層２をコーティン
グしているので、該層２を厚くしてもヘタリを生じにく
く、その上、前記のようにコルク粒が配合されているこ
とにより、鳴き防止効果を高めることができるので、前
述のように該層２を金属板３の片面にのみコーティング
しても、優れた制振性能、ひいては優れた鳴き防止効果
を得ることができる。したがって、各シム１の金属板３
のピストン１２およびキャリパ爪１４側の面にはコンパ
ウンド層２をコーティングする必要はないので、各シム
１のピストン１２またはキャリパ爪１４側の面に従来の
ようにバックアップシムを設ける必要がない。また、も
しブレーキパッド９ａ，９ｂとディスクロータ７との間
で生じた摩擦熱が鳴き防止用シム１によって十分な断熱
効果を受けないとすると、この摩擦熱がブレーキパッド
９ａ，９ｂの裏金１３、鳴き防止用シム１およぴピスト
ン１２を介してシリンダ１１内のブレーキ液に伝達され
ることにより、シリンダ１１内のブレーキ液が気化して
ブレーキが利かなくなる所謂ベーパロック現象が発生す
る虞がある。しかるに、本発明によるシム１において、
前述のようにコルク粒を配合されているので断熱性が非
常に優れており、ブレーキパッド９ａ，９ｂから各シム
１を経由して行われる液圧装置のシリンダ１１内のブレ
ーキ液への伝熱を低減することができる。また、バック
アップシムが不要になるので、穴５がバックアップシム
により塞がれてしまうことがない。したがって、鳴き防
止用シム１に穴５が設けられていることにより、シリン
ダ１１への熱伝導路の横断面面積が制限されるととも
に、各鳴き防止用シム１とピストン１２またはキャリパ
爪１４との接触部に解放された空気流路が形成され、こ
の空気流路に空気が流れることにより、放熱が効率的に
行われるので、断熱効果を一層高めてシリンダ１１内の
ブレーキ液への伝熱を低減し、ブレーキシステムの液圧
系統の信頼性を向上することができる。なお、前記実施
例では、シム１に穴５を設けているが、穴５の代わり、
シム１の外周から内方へ入り込む凹部を設けてもよい。
また、穴５と凹部の両方を設けてもよい。また、本発明
は、前記実施例のような可動キャリパ型以外のディスク
ブレーキにも適用できるものである。また、前記実施例
では、金属板３の片面にのみコンパウンド層をコーティ
ングし、バックアップシムを不要にしているが、本発明
においては、従来と同様にコンパウンド層を金属板の両
面にコーティングし、バックアップシムとともに用いて
もよい。
い、ゴム単独の層をコーティングされた従来品は、ノイ
ズ発生率およびノイズ係数が高く、鳴き防止効果が悪
い。繊維および充填材を含むコンパウンドをコーティン
グされた比較例Ａ〜Ｃ（コルク粒は配合されていない）
は、従来品よりノイズ発生率およびノイズ係数が低下
し、特に繊維および充填材の配合率が増大するほど、ノ
イズ発生率およびノイズ係数が低下する。しかしなが
ら、繊維および充填材の配合率が増大するほど、逆にコ
ンパウンド中のエラストマーの配合率が減少するため、
既に述べたように、表面層（コンパウンド層）の繊維と
エラストマーの結合力が弱くなり、製造工程における打
ち抜き加工時等において層間剥離現象等を発生しやすく
なる。しかるに、本実施例の鳴き防止用シム１は、比較
例Ａ〜Ｃのうち、エラストマーの配合量が最も少ない比
較例Ｃに比べても、ノイズ発生率およびノイズ係数が著
しく低下しており、鳴き防止効果が非常に優れているこ
とが分かる。そして、エラストマーの配合量は著しく少
なくする必要がないので、製造工程における打ち抜き加
工時等において表面層（コンパウンド層２）における層
間剥離現象等を発生しにくい。本発明による鳴き防止用
シム１は、耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーと
コルク粒を含有してなるコンパウンド層２をコーティン
グしているので、該層２を厚くしてもヘタリを生じにく
く、その上、前記のようにコルク粒が配合されているこ
とにより、鳴き防止効果を高めることができるので、前
述のように該層２を金属板３の片面にのみコーティング
しても、優れた制振性能、ひいては優れた鳴き防止効果
を得ることができる。したがって、各シム１の金属板３
のピストン１２およびキャリパ爪１４側の面にはコンパ
ウンド層２をコーティングする必要はないので、各シム
１のピストン１２またはキャリパ爪１４側の面に従来の
ようにバックアップシムを設ける必要がない。また、も
しブレーキパッド９ａ，９ｂとディスクロータ７との間
で生じた摩擦熱が鳴き防止用シム１によって十分な断熱
効果を受けないとすると、この摩擦熱がブレーキパッド
９ａ，９ｂの裏金１３、鳴き防止用シム１およぴピスト
ン１２を介してシリンダ１１内のブレーキ液に伝達され
ることにより、シリンダ１１内のブレーキ液が気化して
ブレーキが利かなくなる所謂ベーパロック現象が発生す
る虞がある。しかるに、本発明によるシム１において、
前述のようにコルク粒を配合されているので断熱性が非
常に優れており、ブレーキパッド９ａ，９ｂから各シム
１を経由して行われる液圧装置のシリンダ１１内のブレ
ーキ液への伝熱を低減することができる。また、バック
アップシムが不要になるので、穴５がバックアップシム
により塞がれてしまうことがない。したがって、鳴き防
止用シム１に穴５が設けられていることにより、シリン
ダ１１への熱伝導路の横断面面積が制限されるととも
に、各鳴き防止用シム１とピストン１２またはキャリパ
爪１４との接触部に解放された空気流路が形成され、こ
の空気流路に空気が流れることにより、放熱が効率的に
行われるので、断熱効果を一層高めてシリンダ１１内の
ブレーキ液への伝熱を低減し、ブレーキシステムの液圧
系統の信頼性を向上することができる。なお、前記実施
例では、シム１に穴５を設けているが、穴５の代わり、
シム１の外周から内方へ入り込む凹部を設けてもよい。
また、穴５と凹部の両方を設けてもよい。また、本発明
は、前記実施例のような可動キャリパ型以外のディスク
ブレーキにも適用できるものである。また、前記実施例
では、金属板３の片面にのみコンパウンド層をコーティ
ングし、バックアップシムを不要にしているが、本発明
においては、従来と同様にコンパウンド層を金属板の両
面にコーティングし、バックアップシムとともに用いて
もよい。
【発明の効果】以上のように本発明は、（イ）鳴き防止
効果および断熱性を著しく向上させることができ、しか
も表面層（コンパウンド層）において、層間剥離現象等
を発生しないようにすることかできる、（ロ）鳴き防止
用シムの片面にのみコンパウンド層をコーティングすれ
ば、バックアップシムを不要とし、部品点数を減少し
て、ブレーキの製造コストを低減できる、（ハ）鳴き防
止用シムに表裏を貫通する穴または外周から内方へ入り
込む凹部を設ければ、これらの穴または凹部がバックア
ップシムにより塞がれてしまうことがなく、液圧装置の
シリンダへの熱伝導路の面積を制限するとともに、鳴き
防止用シムとピストン等の押圧部材との接触部に解放さ
れた空気流路が形成され、この空気流路に空気が流れる
ことにより、放熱が効率的に行われるので、断熱効果を
一層高めて液圧装置のシリンダ内のブレーキ液への伝熱
を低減し、ブレーキシステムの液圧系統の信頼性を向上
することができる、等の優れた効果を得られるものであ
る。
効果および断熱性を著しく向上させることができ、しか
も表面層（コンパウンド層）において、層間剥離現象等
を発生しないようにすることかできる、（ロ）鳴き防止
用シムの片面にのみコンパウンド層をコーティングすれ
ば、バックアップシムを不要とし、部品点数を減少し
て、ブレーキの製造コストを低減できる、（ハ）鳴き防
止用シムに表裏を貫通する穴または外周から内方へ入り
込む凹部を設ければ、これらの穴または凹部がバックア
ップシムにより塞がれてしまうことがなく、液圧装置の
シリンダへの熱伝導路の面積を制限するとともに、鳴き
防止用シムとピストン等の押圧部材との接触部に解放さ
れた空気流路が形成され、この空気流路に空気が流れる
ことにより、放熱が効率的に行われるので、断熱効果を
一層高めて液圧装置のシリンダ内のブレーキ液への伝熱
を低減し、ブレーキシステムの液圧系統の信頼性を向上
することができる、等の優れた効果を得られるものであ
る。
【図１】本発明による鳴き防止用シムの一実施例を示す
正面図である。
正面図である。
【図２】前記鳴き防止用シムの実施例を示す拡大側面図
である。
である。
【図３】前記鳴き防止用シムの実施例を示す拡大断面図
である。
である。
【図４】前記鳴き防止用シムの実施例を使用したディス
クブレーキの実施例を示す断面図である。
クブレーキの実施例を示す断面図である。
【図５】前記ディスクブレーキの実施例においてブレー
キパッドに鳴き防止用シムを取り付けた状態を示す背面
図である。
キパッドに鳴き防止用シムを取り付けた状態を示す背面
図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線における鳴き防止用シムの
上端側の爪部をブレーキパッドの上端部に引掛けた状態
を示す断面図である。
上端側の爪部をブレーキパッドの上端部に引掛けた状態
を示す断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線における鳴き防止用シ
ムの下端側の爪部をブレーキパッドの下端部に引掛けた
状態を示す断面図である。
ムの下端側の爪部をブレーキパッドの下端部に引掛けた
状態を示す断面図である。
１ 鳴き防止用シム ２ コンパウンドの層 ３ 金属板 ４ グラファイトを主成分とする層 ５ 穴 ７ ディスクロータ ９ａ，９ｂ ブレーキパッド １０ 摩擦材 １１ シリンダ １２ ピストン（押圧部材） １３ 裏金 １４ キャリパ爪（押圧部材）
Claims (7)
- 【請求項１】 ディスクブレーキにおいてブレーキパッ
ドをディスクロータに押圧する押圧部材と前記ブレーキ
パッドの裏金との間に介在されるディスクブレーキの鳴
き防止用シムであって、 金属板と、この金属板の少なくとも片面にコーティング
された、石綿以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラス
トマーとコルク粒とを含有するコンパウンドの層とを有
してなるディスクブレーキの鳴き防止用シム。 - 【請求項２】 前記コンパウンドは前記コルク粒を２〜
５重量％含有する請求項１記載のディスクブレーキの鳴
き防止用シム。 - 【請求項３】 ディスクブレーキにおいてブレーキパッ
ドをディスクロータに押圧する押圧部材と前記ブレーキ
パッドの裏金との間に介在されるディスクブレーキの鳴
き防止用シムであって、 金属板と、この金属板の片面にのみコーティングされ
た、石綿以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマ
ーとコルク粒とを含有するコンパウンドの層とを有して
なるディスクブレーキの鳴き防止用シム。 - 【請求項４】 表裏を貫通する穴または外周から内方へ
入り込む凹部を有する請求項３記載のディスクブレーキ
の鳴き防止用シム。 - 【請求項５】 ブレーキパッドをディスクロータに押圧
する押圧部材と前記ブレーキパッドの裏金との間に鳴き
防止用シムを介在させるディスクブレーキにおいて、 前記鳴き防止用シムは、金属板の片面にのみ、石綿以外
の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとコルク粒
とを含有するコンパウンドの層をコーティングしてな
り、前記金属板が前記押圧部材の側、前記コンパウンド
の層が前記ブレーキパッドの裏金の側にそれぞれ来るよ
うにして前記押圧部材と前記ブレーキパッドの裏金との
間に介在され、バックアップシムを介することなく前記
押圧部材に対向されていることを特徴とするディスクブ
レーキ。 - 【請求項６】 前記鳴き防止用シムは、該シムの表裏を
貫通する穴または外周から内方へ入り込む凹部を有する
請求項４記載のディスクブレーキ。 - 【請求項７】 前記押圧部材は有底円筒状のピストンで
あり、該ピストンの開口側の端部が前記鳴き防止用シム
に対向されている請求項５または６記載のディスクブレ
ーキ。
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