JP7200208B2 - ディスクブレーキ用シムおよびディスクブレーキ - Google Patents
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Description
本発明は、ディスクブレーキ用シムおよびディスクブレーキに関する。
一般に自動車等において、ディスクブレーキが広く使用されている（例えば、特許文献１（特開２０１０－３１９６０号公報）参照）。
図４６は、ディスクブレーキの一形態例における垂直断面図である。
図４６に例示するように、ディスクブレーキＢは、車輪と一体に回転するディスクロータ６０の軸線方向両側に配設されたブレーキパッド３０、３０を、キャリパ５０内に配置されたブレーキ油８０の油圧によってピストン等からなる押圧部材７０で押圧し、ディスクロータ６０の両側から押しつけることにより制動する構造となっている。
図４６は、ディスクブレーキの一形態例における垂直断面図である。
図４６に例示するように、ディスクブレーキＢは、車輪と一体に回転するディスクロータ６０の軸線方向両側に配設されたブレーキパッド３０、３０を、キャリパ５０内に配置されたブレーキ油８０の油圧によってピストン等からなる押圧部材７０で押圧し、ディスクロータ６０の両側から押しつけることにより制動する構造となっている。
上記制動時に押圧部材７０によりブレーキパッド３０を直接ディスクロータ６０に押圧すると、ブレーキパッドの裏金４０と押圧部材７０とが相対移動したり、ブレーキパッド３０とディスクロータ６０との間に生じる摩擦振動等によりブレーキ各部が加振され、一般に鳴きと称せられる異音が発生する場合がある。
このような鳴きの発生を防止するために、図４６や図４７に例示しているように、ブレーキパッド３０および裏金４０からなるパッド材Ｐと押圧部材７０との間にシムＳを介在させることが行われている。そして、このようなシムＳとしては、図４６や図４７に例示しているように、ステンレス鋼板、鉄板またはメッキ鋼板からなる金属板１０の表面に薄いゴム層２０、２０を固着したラバーコートメタル（ＲＣＭ）が考えられ、係るシムＳによれば、ゴム層２０が持つ弾性を利用して、押圧部材７０による押圧によるブレーキ制動時に鳴きの原因である振動を減衰させることができると考えられる。
しかしながら、本発明者等の検討によれば、上記ラバーコートメタル（ＲＣＭ）からなるシムにおいても、近年益々高まりつつある運転時の快適性や静粛性に対する自動車ユーザーのニーズを必ずしも十分に満たし得ないことから、より一層制振性や鳴きの発生を抑制し得るディスクブレーキ用シムが求められるようになっていた。
上記技術課題を解決するために、本発明者等は、ディスクブレーキ用シムを構成する金属板上に設けるゴム層として、内部に複数の空孔を設けたものを採用することを着想するに至った。
しかしながら、本発明者等が検討したところ、上記ディスクブレーキ用シムにおいて、化学分解型(熱分解型)発泡剤を用いてゴム層内に空孔を形成しようとすると、分解したガスがゴム内に止まらずに外部に抜けてしまうことが多く、得られるゴム層の発泡率（空孔割合）の制御が非常に困難であることが判明した。
上記発泡率の制御が困難になると、ゴム層の厚さが大きくばらついてしまったり、制振性能がばらついてしまうため、製造容易で品質の安定性に優れたディスクブレーキ用シムが求められるようになっていた。
上記発泡率の制御が困難になると、ゴム層の厚さが大きくばらついてしまったり、制振性能がばらついてしまうため、製造容易で品質の安定性に優れたディスクブレーキ用シムが求められるようになっていた。
従って、本発明は、振動や鳴きの発生を効果的に抑制することができ、製造容易で品質の安定性に優れた新規なディスクブレーキ用シムおよびディスクブレーキを提供することを目的とするものである。
上記目的を達成するために、本発明者等が鋭意検討を行った結果、金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面のうち少なくとも一部に積層配置された内部に複数の中空状マイクロカプセルに由来する空孔を含有するゴム層とを有するディスクブレーキ用シムにより上記技術課題を解決し得ることを見出し、本知見に基づいて本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明は、
（１）金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面のうち少なくとも一部に積層配置された内部に複数の中空状マイクロカプセルに由来する空孔を含有するゴム層とを有することを特徴とするディスクブレーキ用シム、
（２）金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面のうち少なくとも一部に積層配置され配設時に最外層となる前記ゴム層とを有する上記（１）に記載のディスクブレーキ用シム（以下、適宜、本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムと称する）、
（３）前記ゴム層の厚さが３０～２００μｍである上記（２）に記載のディスクブレーキ用シム、
（４）前記ゴム層が、固形分換算で、ムーニー値１０～７０のポリマーを４０～７０質量％、中空状マイクロカプセルを５～５０質量％含有するゴム組成物塗布層の加熱処理物である上記（２）または（３）に記載のディスクブレーキ用シム、
（５）前記ゴム層が、配設時にパッド材または押圧部材に相対するように配置される上記（２）～（４）のいずれかに記載のディスクブレーキ用シム、
（６）前記ディスクブレーキ用シムが、ベースシム上にカバーシムが積層配置される積層シムにおける、前記ベースシムまたはカバーシムである上記（２）～（５）のいずれかに記載のディスクブレーキ用シム、
（７）金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面に積層配置された前記ゴム層とを少なくとも有する三層以上の積層構造体からなり、前記ゴム層が上記積層構造体の中間層として配置されてなる上記（１）に記載のディスクブレーキ用シム（以下、適宜、本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムと称する）、
（８）前記ゴム層の厚さが３０～２００μｍである上記（７）に記載のディスクブレーキ用シム、
（９）前記ゴム層が、固形分換算で、ムーニー値１０～７０のポリマーを４０～７０質量％、中空状マイクロカプセルを５～５０質量％含有するゴム組成物塗布層の加熱処理物である上記（７）または（８）に記載のディスクブレーキ用シム、
（１０）前記ディスクブレーキ用シムが、ベースシム上にカバーシムが積層配置される積層シムにおける、前記ベースシムまたはカバーシムである上記（７）～（９）のいずれかに記載のディスクブレーキ用シム、
（１１）ディスクロータの軸線方向両側に配置されるパッド材と、当該パッド材のディスクロータとは反対側に隣接して配置されるシムとを有するディスクブレーキであって、
前記シムが、上記（１）～（１０）のいずれかに記載のディスクブレーキ用シムであることを特徴とするディスクブレーキ
を提供するものである。
（１）金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面のうち少なくとも一部に積層配置された内部に複数の中空状マイクロカプセルに由来する空孔を含有するゴム層とを有することを特徴とするディスクブレーキ用シム、
（２）金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面のうち少なくとも一部に積層配置され配設時に最外層となる前記ゴム層とを有する上記（１）に記載のディスクブレーキ用シム（以下、適宜、本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムと称する）、
（３）前記ゴム層の厚さが３０～２００μｍである上記（２）に記載のディスクブレーキ用シム、
（４）前記ゴム層が、固形分換算で、ムーニー値１０～７０のポリマーを４０～７０質量％、中空状マイクロカプセルを５～５０質量％含有するゴム組成物塗布層の加熱処理物である上記（２）または（３）に記載のディスクブレーキ用シム、
（５）前記ゴム層が、配設時にパッド材または押圧部材に相対するように配置される上記（２）～（４）のいずれかに記載のディスクブレーキ用シム、
（６）前記ディスクブレーキ用シムが、ベースシム上にカバーシムが積層配置される積層シムにおける、前記ベースシムまたはカバーシムである上記（２）～（５）のいずれかに記載のディスクブレーキ用シム、
（７）金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面に積層配置された前記ゴム層とを少なくとも有する三層以上の積層構造体からなり、前記ゴム層が上記積層構造体の中間層として配置されてなる上記（１）に記載のディスクブレーキ用シム（以下、適宜、本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムと称する）、
（８）前記ゴム層の厚さが３０～２００μｍである上記（７）に記載のディスクブレーキ用シム、
（９）前記ゴム層が、固形分換算で、ムーニー値１０～７０のポリマーを４０～７０質量％、中空状マイクロカプセルを５～５０質量％含有するゴム組成物塗布層の加熱処理物である上記（７）または（８）に記載のディスクブレーキ用シム、
（１０）前記ディスクブレーキ用シムが、ベースシム上にカバーシムが積層配置される積層シムにおける、前記ベースシムまたはカバーシムである上記（７）～（９）のいずれかに記載のディスクブレーキ用シム、
（１１）ディスクロータの軸線方向両側に配置されるパッド材と、当該パッド材のディスクロータとは反対側に隣接して配置されるシムとを有するディスクブレーキであって、
前記シムが、上記（１）～（１０）のいずれかに記載のディスクブレーキ用シムであることを特徴とするディスクブレーキ
を提供するものである。
本発明によれば、基材層上に設けられたゴム層が、複数の中空状マイクロカプセルに由来する空孔を内部に有する低密度なものであるためにブレーキパッド等の振動を伝達し難いばかりか、柔軟性を有するためにブレーキパッド等の振動に追従するように変形して熱エネルギーに変換し易く、さらに摩擦係数が高いために外部部材の振動を摩擦熱に容易に変換し得ると考えられる。
また、上記基材上に設けられたゴム層は、中空状マイクロカプセルを用いることにより空孔割合や厚さを容易に制御しつつ内部に複数の空孔を容易に形成してなるものである。
このため、本発明によれば、振動や鳴きの発生を効果的に抑制することができ、製造容易で品質の安定性に優れた新規なディスクブレーキ用シムおよびディスクブレーキを提供することができる。
また、上記基材上に設けられたゴム層は、中空状マイクロカプセルを用いることにより空孔割合や厚さを容易に制御しつつ内部に複数の空孔を容易に形成してなるものである。
このため、本発明によれば、振動や鳴きの発生を効果的に抑制することができ、製造容易で品質の安定性に優れた新規なディスクブレーキ用シムおよびディスクブレーキを提供することができる。
本発明に係るディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面のうち少なくとも一部に積層配置された内部に複数の中空状マイクロカプセルに由来する空孔を含有するゴム層とを有することを特徴とするものである。
本発明に係るディスクブレーキ用シムとしては、本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムおよび本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムから選ばれる一種以上を挙げることができる。
本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面のうち少なくとも一部に積層配置され配設時に最外層となる前記ゴム層とを有するものである。
また、本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面に積層配置された前記ゴム層とを少なくとも有する三層以上の積層構造体からなり、前記ゴム層が上記積層構造体の中間層として配置されてなるものである。
以下、本発明に係るディスクブレーキ用シムについて、その形態例である、本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムおよび本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムについて適宜言及しつつ説明するものとする。
また、本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面に積層配置された前記ゴム層とを少なくとも有する三層以上の積層構造体からなり、前記ゴム層が上記積層構造体の中間層として配置されてなるものである。
以下、本発明に係るディスクブレーキ用シムについて、その形態例である、本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムおよび本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムについて適宜言及しつつ説明するものとする。
本出願書類において、ディスクブレーキ用シムとは、ディスクブレーキ用シムを構成する隣接する各層が化学的または物理的に固定された状態にあるものを意味する。
本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいて、基材層を構成する金属板としては、特に制限されないが、ステンレス鋼（フェライト系、マルテンサイト系、オーステナイト系等）、鉄、メッキ材、アルミニウム等からなる板材を挙げることができ、ステンレス鋼または鉄からなる板材からなるものが好ましい。
本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいて、基材層を構成する金属板としては、複数の金属板を貼りあわせる等して接合したものであってもよく、このような金属板としては、ステンレス鋼板および鉄板の接合物が好ましい。
本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいて、基材層を構成する金属板の厚さは、特に制限されないが、通常、０．４～０．８ｍｍである。
本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいて、基材層を構成する金属板としては、複数の金属板を貼りあわせる等して接合したものであってもよく、このような金属板としては、ステンレス鋼板および鉄板の接合物が好ましい。
本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいて、基材層を構成する金属板の厚さは、特に制限されないが、通常、０．４～０．８ｍｍである。
本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいて、ゴム層は、内部に複数の中空状マイクロカプセルに由来する空孔を含有するものである。
ゴム層の厚さは、３０～２００μｍであることが好ましく、５０～２００μｍであることがより好ましく、６０～１４０μｍであることがより好ましく、８０～１２０μｍであることがさらに好ましい。
上記ゴム層の厚さは、リニアゲージ（小野測器社製ＤＧ－９２５）を用いて１０箇所の厚みを測定したときの算術平均値を意味する。
本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいて、ゴム層の厚さが上記範囲内にあることにより、所望の密度を有するとともに、所望の柔軟性および摩擦係数を有するディスクブレーキ用シムを容易に提供することができる。
本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいて、ゴム層の厚さが上記範囲内にあることにより、所望の密度を有するとともに、所望の柔軟性および摩擦係数を有するディスクブレーキ用シムを容易に提供することができる。
上記ゴム層は、ゴム組成物塗布層（ゴム組成物の塗布膜）の加熱処理物であることが好ましく、ゴムに配合された多数の中空状マイクロカプセルの中空部が、ゴム内の空孔となることで、多孔質状になっている。
上記ゴム層の空孔率は、１０％～８５％であることが好ましく、１５％～ ８０％であることがより好ましく、２５％～７５％であることがさらに好ましい。
上記ゴム層の空孔率は、１０％～８５％であることが好ましく、１５％～ ８０％であることがより好ましく、２５％～７５％であることがさらに好ましい。
本出願書類において、上記空孔率は、下記式により算出される値を意味する。
空孔率（％）＝（１－（ゴム層の圧縮時の厚さ／ゴム層の厚さ））×１００
（ただし、ゴム層の厚さは、上述したリニアゲージを用いて１０箇所の厚みを測定したときの算術平均値を意味し、また、ゴム層の圧縮時の厚さは、加圧力３４．３ＭＰａで圧縮したときのゴム層について、上述したリニアゲージを用いて１０箇所の厚みを測定したときの算術平均値を意味する。）
本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいて、ゴム組成物塗布層の空孔率が上記範囲内にあることにより、所望の密度、柔軟性および摩擦係数を有するゴム層を容易に形成することができる。
空孔率（％）＝（１－（ゴム層の圧縮時の厚さ／ゴム層の厚さ））×１００
（ただし、ゴム層の厚さは、上述したリニアゲージを用いて１０箇所の厚みを測定したときの算術平均値を意味し、また、ゴム層の圧縮時の厚さは、加圧力３４．３ＭＰａで圧縮したときのゴム層について、上述したリニアゲージを用いて１０箇所の厚みを測定したときの算術平均値を意味する。）
本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいて、ゴム組成物塗布層の空孔率が上記範囲内にあることにより、所望の密度、柔軟性および摩擦係数を有するゴム層を容易に形成することができる。
ゴム組成物塗布層を構成するゴム組成物は、ムーニー値が１０～７０のポリマー（ゴム成分）を含むことが好ましく、ムーニー値が２０～６０のポリマーを含むことがより好ましい。
本出願書類において、ムーニー値は、（株）島津製作所製ムーニービスコメーターＳＭＶ－２０１を用いてＪＩＳ Ｋ６３００－１に規定する方法により測定した値を意味する。
ポリマーのムーニー値が１０未満であるとポリマーの変形が過大になり易く、逆にムーニー値が７０超であるとポリマーの変形が不十分になり易い。
ポリマーのムーニー値が１０未満であるとポリマーの変形が過大になり易く、逆にムーニー値が７０超であるとポリマーの変形が不十分になり易い。
このようなポリマーとしては、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、フッ素ゴム、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、アクリルゴム等から選ばれる一種以上を挙げることができ、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、フッ素ゴムから選ばれる一種以上が好ましい。
また、上記ニトリルゴム（ＮＢＲ）としては、耐油性を持たせるため、ＡＮ値（ＮＢＲ中のアクリロニトル基の含有量）が３９～５２のものが好ましく、４０～４８のものがより好ましい。
また、上記ニトリルゴム（ＮＢＲ）としては、耐油性を持たせるため、ＡＮ値（ＮＢＲ中のアクリロニトル基の含有量）が３９～５２のものが好ましく、４０～４８のものがより好ましい。
ゴム組成物塗布層が上記ポリマーを含有することにより、所望特性を有するゴム層を容易に得ることができる。
ゴム組成物塗布層は、固形分換算したときに、上記ポリマーを、４０～７０質量％含むことが好ましく、４５～６５質量％含むことがより好ましく、５０～６０質量％含むことがさらに好ましい。
ゴム組成物塗布層が上記ポリマーを上記割合で含有することにより、ブレーキ制動時の圧縮によるゴム層のへたりを効果的に抑制することができる。
本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいて、ゴム層は、内部に複数の中空状マイクロカプセルに由来する空孔を含有する。
本出願において、中空状マイクロカプセルとは、コアシェル構造を有する直径１～１００μｍ程度の微小な容器であって、空洞状（中空状）のコア部を壁材からなるシェル部で覆った粒状のものを意味する。
上記中空状マイクロカプセルとしては、例えば、ガラス系中空マイクロビーズ、セラミック系中空マイクロビーズ、樹脂系中空マイクロビーズ等や、加熱分解型発泡剤が封入されたコア部を熱膨張性材料からなるシェル部で覆ったマイクロビーズを加熱処理したもの（発泡剤の気化に伴ってシェル部が粒子形状を維持しつつ熱膨張したもの）を挙げることができる。
上記加熱分解型の発泡剤としては、発泡温度が１２０℃以上のものが好ましく、発泡温度が１５０～２１０℃のものがより好ましい。
加熱分解型の発泡剤としては、例えば、アゾジカルボンアミド系発泡剤、ジニトロソペンタメチレンテトラミン系発泡剤、オキシビスベンゼンスルホニルヒドラジド系発泡剤、炭酸水素ナトリウム系発泡剤等や、脂肪族炭化水素から選ばれる一種以上を挙げることができる。
本出願において、中空状マイクロカプセルとは、コアシェル構造を有する直径１～１００μｍ程度の微小な容器であって、空洞状（中空状）のコア部を壁材からなるシェル部で覆った粒状のものを意味する。
上記中空状マイクロカプセルとしては、例えば、ガラス系中空マイクロビーズ、セラミック系中空マイクロビーズ、樹脂系中空マイクロビーズ等や、加熱分解型発泡剤が封入されたコア部を熱膨張性材料からなるシェル部で覆ったマイクロビーズを加熱処理したもの（発泡剤の気化に伴ってシェル部が粒子形状を維持しつつ熱膨張したもの）を挙げることができる。
上記加熱分解型の発泡剤としては、発泡温度が１２０℃以上のものが好ましく、発泡温度が１５０～２１０℃のものがより好ましい。
加熱分解型の発泡剤としては、例えば、アゾジカルボンアミド系発泡剤、ジニトロソペンタメチレンテトラミン系発泡剤、オキシビスベンゼンスルホニルヒドラジド系発泡剤、炭酸水素ナトリウム系発泡剤等や、脂肪族炭化水素から選ばれる一種以上を挙げることができる。
ゴム組成物塗布層は、固形分換算したときに、上記中空状マイクロカプセルを、５～５０質量％含むことが好ましく、１０～３０質量％含むことがより好ましい。
ゴム組成物塗布層が上記中空状マイクロカプセルを上記割合で含有することにより、得られるゴム層中の空孔割合を所望範囲に容易に制御して、所望の密度を有し、所望の柔軟性や摩擦係数を有するゴム層を容易に形成することができる。
また、ゴム組成物塗布層は、加硫剤や加硫促進剤を含んでいてもよい。加硫剤は、加硫密度が高くなるように多量含有していることが好ましく、硫黄加硫の場合、硫黄の配合量は、ゴム成分であるポリマー１００グラムに対して、１．５～４．５ｇ（１．５～４．５ｐｈｒ（ｐａｒｔｓ ｐｅｒ ｈｕｎｄｒｅｄ ｒｕｂｂｅｒ）であることが好ましい。
また、加硫促進剤は、キュラストデータ（１５０℃）でＴ５０までの時間が４分以内で立ち上がる高速のものを用いるのが好ましい。尚、キュラストデータ（１５０℃）でＴ５０までの時間とは、キュラスト試験機（日合商事（株）製JSRキュラストメーターIII型）を用い１５０℃で加硫を行った際に、ゴムの加硫程度がＴ５０（最大トルクの５０％に至るまでの経過時間）に達するまでに要する時間を意味する。
また、加硫促進剤は、キュラストデータ（１５０℃）でＴ５０までの時間が４分以内で立ち上がる高速のものを用いるのが好ましい。尚、キュラストデータ（１５０℃）でＴ５０までの時間とは、キュラスト試験機（日合商事（株）製JSRキュラストメーターIII型）を用い１５０℃で加硫を行った際に、ゴムの加硫程度がＴ５０（最大トルクの５０％に至るまでの経過時間）に達するまでに要する時間を意味する。
また、ゴム層は、特に制限されないが、独泡率が、３０％以上であるものが好ましく、５０％以上であるものがより好ましい。
本出願書類において、ゴム層の独泡率は、空気比較式比重計（Ｂｅｃｋｍａｎ東芝製９３０型）を用いて、独立気泡部分の体積を求め、下記式により独泡率を算出される値を意味する。
独泡率（％）＝独立気泡部体積（ｃｍ３）／見かけの体積（ｃｍ３）×１００
また、上記式における「見かけの体積」とは、上述したリニアゲージを用いて１０箇所の厚みの算術平均値から求めたゴム層の厚さと、ゴム層の表面積との積から求めた値を意味する。
なお、上記空気比較式比重計は、水中に測定対象物を配置し水圧を上げていったときの体積変化から独立気泡の体積を求めるものであり、測定対象内に形成された気泡が連続気泡である場合、気泡内に水が容易に入り込んで水圧を上げても体積変化を生じないのに対し、独立気泡の場合、気泡内に水が入り込み難く、水圧を上げることによって気泡内に水を入り込ませ、体積変化を生じさせて、その変化量から独立気泡部の体積量を測定するものである。
独泡率（％）＝独立気泡部体積（ｃｍ３）／見かけの体積（ｃｍ３）×１００
また、上記式における「見かけの体積」とは、上述したリニアゲージを用いて１０箇所の厚みの算術平均値から求めたゴム層の厚さと、ゴム層の表面積との積から求めた値を意味する。
なお、上記空気比較式比重計は、水中に測定対象物を配置し水圧を上げていったときの体積変化から独立気泡の体積を求めるものであり、測定対象内に形成された気泡が連続気泡である場合、気泡内に水が容易に入り込んで水圧を上げても体積変化を生じないのに対し、独立気泡の場合、気泡内に水が入り込み難く、水圧を上げることによって気泡内に水を入り込ませ、体積変化を生じさせて、その変化量から独立気泡部の体積量を測定するものである。
本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいては、ゴム層の空孔率が上記範囲内にあることにより、所望の密度を有するとともに、所望の柔軟性や摩擦係数を有するゴム層を得ることができる。
また、ゴム層の独泡率が上記範囲内にあることにより、上記空孔率の製造上の制御が容易になり、上記密度、柔軟性および摩擦係数が容易に制御されたディスクブレーキ用シムを提供することができる。
また、ゴム層の独泡率が上記範囲内にあることにより、上記空孔率の製造上の制御が容易になり、上記密度、柔軟性および摩擦係数が容易に制御されたディスクブレーキ用シムを提供することができる。
化学分解型(熱分解型)発泡剤を単にゴム層内に分散させて空孔を形成しようとすると、分解したガスの一部がゴム層から抜けてしまったり、連続した気泡状になり易いことから、得られるゴム層の空孔率（空孔割合）や独泡率の制御が非常に困難になり、ゴム層の厚さがばらつき易くなったり、制振性能がばらつき易くなる。
これに対して、本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいては、ゴム層内の空孔が中空状マイクロカプセルにより形成されてなるために、ゴム層から気泡が抜けにくい上に、独立した空孔が形成され易くなり、このためにゴム層の空孔割合や厚さが容易に制御されたものを容易に提供することができる。
これに対して、本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいては、ゴム層内の空孔が中空状マイクロカプセルにより形成されてなるために、ゴム層から気泡が抜けにくい上に、独立した空孔が形成され易くなり、このためにゴム層の空孔割合や厚さが容易に制御されたものを容易に提供することができる。
本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいて、ゴム層は、例えば、所望量のポリマーや中空状マイクロカプセルを各々含有するゴム組成物を、有機溶剤に溶解して塗布液とし、基材層となる金属板に塗布し、固定することにより形成することができる。
上記有機溶剤は上記ゴム組成物を溶解できるものであれば制限されないが、トルエン等の芳香族炭化水素系溶剤（ケトン系も可）１０～９０質量％に対し、エステル系溶剤を１０～９０質量％の割合で混合したものが好ましい。また、塗布液としては上記有機溶剤に上記ゴム組成物を固形分濃度１０～６０質量％となるように溶解したものが好ましい。
上記有機溶剤は上記ゴム組成物を溶解できるものであれば制限されないが、トルエン等の芳香族炭化水素系溶剤（ケトン系も可）１０～９０質量％に対し、エステル系溶剤を１０～９０質量％の割合で混合したものが好ましい。また、塗布液としては上記有機溶剤に上記ゴム組成物を固形分濃度１０～６０質量％となるように溶解したものが好ましい。
ゴム組成物を含有する塗布液の塗布方法も特に制限されないが、塗布厚を制御可能な、スキマコーターやロールコーター等により塗布することが好ましい。
塗布液を塗布した後、好ましくは６０～１５０℃で３～１５分間加熱処理して溶剤を乾燥した後、好ましくは１５０～２２０℃で３～１５分間加熱処理してゴム成分を架橋させ、ゴム層を形成しつつ固定する。
このとき、得られるゴム層の空孔率や独泡率が所望値となるように、用いるマイクロカプセルの種類を選定したり配合割合を調整することが好ましい。
このとき、得られるゴム層の空孔率や独泡率が所望値となるように、用いるマイクロカプセルの種類を選定したり配合割合を調整することが好ましい。
上記処理により得られたゴム層内部には、中空状マイクロカプセルの空洞部（中空状部）に対応する空孔が多数形成される。
本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいては、ゴム層内部に中空状マイクロカプセルに由来する空孔が複数設けられてなることにより、化学分解型(熱分解型)発泡剤を用いてゴム層内部に空孔を設けた場合に比較してゴム層内の空孔率や独泡率、更にゴム層の厚さを容易に制御することができ、このために、本発明においては、製造容易で品質の安定性に優れたディスクブレーキ用シムを提供することができる。
本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいては、ゴム層内部に中空状マイクロカプセルに由来する空孔が複数設けられてなることにより、化学分解型(熱分解型)発泡剤を用いてゴム層内部に空孔を設けた場合に比較してゴム層内の空孔率や独泡率、更にゴム層の厚さを容易に制御することができ、このために、本発明においては、製造容易で品質の安定性に優れたディスクブレーキ用シムを提供することができる。
本発明に係るディスクブレーキ用シムの具体的形態としては、上述したように、本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムを挙げることができ、ここで、本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面のうち少なくとも一部に積層配置され配設時に最外層となる上記ゴム層とを有するものである。
本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムは、上記ゴム層が、配設時にパッド材または押圧部材に相対するように配置されることが好ましい。
本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムは、上記ゴム層が、配設時にパッド材または押圧部材に相対するように配置されることが好ましい。
以下、本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムの形態例について、図１～図３４を用いつつ説明するものとする。
図１～図３は、本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムの形態例を示す垂直断面図である。
図１は、金属板からなる基材層１と、当該基材層の片側主表面に積層配置され配設時に最外層となるゴム層２とを有するディスクブレーキ用シムＳの形態例を示す垂直断面図であり、図１に示すように、本形態例においてディスクブレーキ用シムＳは、ゴム層２が配設時にブレーキパッド３および裏金４からなるパッド材Ｐに相対するように配置される。
本形態例においては、ブレーキ制動時において、キャリパに設けられたピストン等の押圧部材により（図１の上部側から下部方向に）ディスクブレーキ用シムＳが押圧されるが、ディスクブレーキ用シムＳを構成するゴム層２が、複数の空孔を有する低密度なものであるためにブレーキパッド３等の振動を伝達し難いばかりか、柔軟性を有するためにブレーキパッド３等の振動に追従するように変形して熱エネルギーに変換し易く、さらに摩擦係数が高いためにブレーキパッド３等の振動を摩擦熱に容易に変換し得ると考えられる。
このため、図１に示す本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムによれば、振動や鳴きの発生を効果的に抑制し得る。
図１～図３は、本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムの形態例を示す垂直断面図である。
図１は、金属板からなる基材層１と、当該基材層の片側主表面に積層配置され配設時に最外層となるゴム層２とを有するディスクブレーキ用シムＳの形態例を示す垂直断面図であり、図１に示すように、本形態例においてディスクブレーキ用シムＳは、ゴム層２が配設時にブレーキパッド３および裏金４からなるパッド材Ｐに相対するように配置される。
本形態例においては、ブレーキ制動時において、キャリパに設けられたピストン等の押圧部材により（図１の上部側から下部方向に）ディスクブレーキ用シムＳが押圧されるが、ディスクブレーキ用シムＳを構成するゴム層２が、複数の空孔を有する低密度なものであるためにブレーキパッド３等の振動を伝達し難いばかりか、柔軟性を有するためにブレーキパッド３等の振動に追従するように変形して熱エネルギーに変換し易く、さらに摩擦係数が高いためにブレーキパッド３等の振動を摩擦熱に容易に変換し得ると考えられる。
このため、図１に示す本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムによれば、振動や鳴きの発生を効果的に抑制し得る。
図２も、金属板からなる基材層１と、当該基材層の片側主表面に積層配置され配設時に最外層となるゴム層２とを有するディスクブレーキ用シムＳの形態例を示す垂直断面図であり、図２に示すように、本形態例においてディスクブレーキ用シムＳは、ゴム層２が配設時に（図示しない）押圧部材に相対するように配置される。
本形態例においても、ブレーキ制動時において、キャリパに設けられたピストン等の押圧部材により（図２の上部側から下部方向に）ディスクブレーキ用シムＳが押圧されるが、ディスクブレーキ用シムＳを構成するゴム層２が、複数の空孔を有する低密度なものであるためにブレーキパッド３等の振動を伝達し難いばかりか、柔軟性を有するためにブレーキパッド３等の振動に追従するように変形して熱エネルギーに変換し易く、さらに摩擦係数が高いためにブレーキパッド３等の振動を摩擦熱に容易に変換し得ると考えられる。
このため、図２に示す本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいても、振動や鳴きの発生を効果的に抑制し得る。
本形態例においても、ブレーキ制動時において、キャリパに設けられたピストン等の押圧部材により（図２の上部側から下部方向に）ディスクブレーキ用シムＳが押圧されるが、ディスクブレーキ用シムＳを構成するゴム層２が、複数の空孔を有する低密度なものであるためにブレーキパッド３等の振動を伝達し難いばかりか、柔軟性を有するためにブレーキパッド３等の振動に追従するように変形して熱エネルギーに変換し易く、さらに摩擦係数が高いためにブレーキパッド３等の振動を摩擦熱に容易に変換し得ると考えられる。
このため、図２に示す本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいても、振動や鳴きの発生を効果的に抑制し得る。
本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムにおいて、ゴム層は、金属板からなる基材層の少なくとも片側主表面の一部に積層配置されていればよく、（図１や図２に例示するように）金属板からなる基材層の片側主表面全体に積層配置されていることが好ましい。
本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムにおいて、ゴム層は、金属板からなる基材層の両側主表面に積層配置されていてもよく、金属板からなる基材層の両側主表面全体に各々積層配置されていてもよい。
図３は、金属板からなる基材層１と、当該基材層の両側主表面に各々積層配置され配設時に最外層となるゴム層２、２とを有するディスクブレーキ用シムＳの形態例を示す垂直断面図であり、図３に示すように、本形態例においてディスクブレーキ用シムＳは、ゴム層２、２が配設時に（図示しない）押圧部材およびブレーキパッド３および裏金４からなるパッド材Ｐに各々相対するように配置される。
図３に示す形態例に係る本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムは、図１や図２に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムの変形形態例を称すべきものであり、図１や図２に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムに比して、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面のうち少なくとも一部に積層配置され配設時に最外層となるゴム層の他に、ソリッドゴム層を有するものであってもよい。
本出願書類において、ソリッドゴム層とは、中空状マイクロカプセルや発泡剤に由来する空孔を有さないゴム層を意味する。
ソリッドゴム層の厚さは、２５～２５０μｍであることが好ましく、５０～２００μｍであることがより好ましく、１００～１８０μｍであることがさらに好ましい。
上記ソリッドゴム層の厚さは、上記リニアゲージを用いて１０箇所の厚みを測定したときの算術平均値を意味する。
ソリッドゴム層を構成するポリマー（ゴム成分）としては、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、フッ素ゴム、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、アクリルゴム等から選ばれる一種以上を挙げることができ、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素化ニトリルゴム（ＨＮＢＲ）、フッ素ゴムから選ばれる一種以上が好ましい。
また、上記ニトリルゴム（ＮＢＲ）としては、耐油性を持たせるため、ＡＮ値（ＮＢＲ中のアクリロニトル基の含有量）が２５～５０のものが好ましく、３０～４５のものがより好ましい。
また、上記ニトリルゴム（ＮＢＲ）としては、耐油性を持たせるため、ＡＮ値（ＮＢＲ中のアクリロニトル基の含有量）が２５～５０のものが好ましく、３０～４５のものがより好ましい。
また、ソリッドゴム層は、加硫剤や加硫促進剤を含んでいてもよい。加硫剤は、加硫密度が高くなるように多量含有していることが好ましく、硫黄加硫の場合、硫黄の配合量は、ゴム成分であるポリマー１００グラムに対して、１．５～４．５ｇ（１．５～４．５ｐｈｒ（ｐａｒｔｓ ｐｅｒ ｈｕｎｄｒｅｄ ｒｕｂｂｅｒ））であることが好ましい。
また、加硫促進剤は、キュラストデータ（１５０℃）でＴ５０までの時間が４分以内で立ち上がる高速のものを用いるのが好ましい。
また、加硫促進剤は、キュラストデータ（１５０℃）でＴ５０までの時間が４分以内で立ち上がる高速のものを用いるのが好ましい。
本発明に係るディスクブレーキ用シムにおいて、ソリッドゴム層は、例えば、所望量のポリマーを含むゴム組成物を、有機溶剤に溶解して塗布液とし、基材層等の塗布対象に塗布し、固定することにより形成することができる。
上記有機溶剤は上記ゴム組成物を溶解できるものであれば制限されないが、トルエン等の芳香族炭化水素系溶剤（ケトン系も可）１０～９０質量％に対し、エステル系溶剤を１０～９０質量％の割合で混合したものが好ましい。また、塗布液としては上記有機溶剤に上記ゴム組成物を固形分濃度１０～６０質量％となるように溶解したものが好ましい。
上記有機溶剤は上記ゴム組成物を溶解できるものであれば制限されないが、トルエン等の芳香族炭化水素系溶剤（ケトン系も可）１０～９０質量％に対し、エステル系溶剤を１０～９０質量％の割合で混合したものが好ましい。また、塗布液としては上記有機溶剤に上記ゴム組成物を固形分濃度１０～６０質量％となるように溶解したものが好ましい。
ゴム組成物を含有する塗布液の塗布方法も特に制限されないが、塗布厚を制御可能な、スキマコーターやロールコーター等により塗布することが好ましい。
図４は、金属板からなる基材層１と、当該基材層の片側主表面に積層配置されたゴム層２と、上記基材層の反対側主表面に積層配置され配設時に最外層となるソリッドゴム層２０を有するディスクブレーキ用シムＳの形態例を示す垂直断面図であり、図４に示すように、本形態例においてディスクブレーキ用シムＳは、ゴム層２が配設時にブレーキパッド３および裏金４からなるパッド材Ｐに相対するように配置される。
図４に示す形態例に係る本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムは、図１に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムの変形形態例を称すべきものであり、図１に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムに比して、ソリッドゴム層２０をさらに有することによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
図４に示す形態例に係る本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムは、図１に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムの変形形態例を称すべきものであり、図１に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムに比して、ソリッドゴム層２０をさらに有することによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
図５は、金属板からなる基材層１と、当該基材層の片側主表面に積層配置され配設時に最外層となるゴム層２と、上記基材層の反対側主表面に積層配置されたソリッドゴム層２０を有するディスクブレーキ用シムＳの形態例を示す垂直断面図であり、図５に示すように、本形態例においてディスクブレーキ用シムＳは、ゴム層２が配設時に（図示しない）押圧部材に相対するように配置される。
図５に示す形態例に係る本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムは、図２に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムの変形形態例を称すべきものであり、図２に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムに比して、ソリッドゴム層２０をさらに有することによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
図５に示す形態例に係る本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムは、図２に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムの変形形態例を称すべきものであり、図２に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムに比して、ソリッドゴム層２０をさらに有することによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面のうち少なくとも一部に積層配置され配設時に最外層となるゴム層の他に、粘着剤層を有するものであってもよい。
粘着剤層を構成する粘着剤としては、アクリル系粘着剤、シリコーン系粘着剤、ゴム系粘着剤およびウレタン系粘着剤等から選ばれる一種以上を挙げることができ、アクリル粘着剤およびシリコーン粘着剤から選ばれる一種以上がより好ましい。
粘着剤がアクリル系粘着剤である場合、さらに架橋剤として、金属キレート系架橋剤、イソシアネート系架橋剤およびエポキシ系架橋剤等から選ばれる一種以上を使用してなるものが好ましい。
粘着剤がアクリル系粘着剤である場合、さらに架橋剤として、金属キレート系架橋剤、イソシアネート系架橋剤およびエポキシ系架橋剤等から選ばれる一種以上を使用してなるものが好ましい。
本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムが粘着剤層を有することにより、粘着剤の有する優れた制振効果により、優れた鳴き防止特性を発現することができる。
図６～図８は、粘着剤層を有する本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムの形態例を示す垂直断面図である。
図６～図８に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、各々図２、図３、図５に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳの変形形態例と称すべきものであって、図２、図３および図５に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムにおいて、配置時にパッド材Ｐに相対する側の最外層としてさらに粘着剤層ａを有するものである。
図６～図８に示すディスクブレーキ用シムＳにおいては、図２、図３および図５に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムに比して、粘着剤層ａをさらに有するものであることによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
図６～図８に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、各々図２、図３、図５に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳの変形形態例と称すべきものであって、図２、図３および図５に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムにおいて、配置時にパッド材Ｐに相対する側の最外層としてさらに粘着剤層ａを有するものである。
図６～図８に示すディスクブレーキ用シムＳにおいては、図２、図３および図５に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムに比して、粘着剤層ａをさらに有するものであることによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層を複数有するものであってもよい。
本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層を複数有することにより、拘束型の制振構造として制振性能を一層向上させ易くなる。
この場合、複数の基材層を各々構成する金属板としては、上述した金属板と同様のものを挙げることができる。
本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層を複数有することにより、拘束型の制振構造として制振性能を一層向上させ易くなる。
この場合、複数の基材層を各々構成する金属板としては、上述した金属板と同様のものを挙げることができる。
図９～図２９は、複数の基材層を有する本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムの形態例を示す垂直断面図である。
図９は、金属板からなる下部側基材層１と、当該下部側基材層の片側主表面に積層配置され配設時に最外層となるゴム層２とを有するとともに、金属板からなる下部側基材層１のゴム層２とは反対側主表面に粘着剤層ａを介してさらに金属板からなる上部側基材層１を有するディスクブレーキ用シムＳの形態例を示す垂直断面図であり、図９に示すように、本形態例においてディスクブレーキ用シムＳは、ゴム層２が配設時にブレーキパッド３および裏金４からなるパッド材Ｐに相対するように配置される。
図９に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図１に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳの変形形態例と称すべきものであって、図１に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、粘着剤層ａおよび複数の基材層１を有するものであることによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
図９に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図１に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳの変形形態例と称すべきものであって、図１に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、粘着剤層ａおよび複数の基材層１を有するものであることによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
図１０は、金属板からなる上部側基材層１と、当該基材層の片側主表面に積層配置され配設時に最外層となるゴム層２とを有するとともに、上記上部側基材層１のゴム層２とは反対側主表面に粘着剤層ａを介してさらに金属板からなる下部側基材層１を有するディスクブレーキ用シムＳの形態例を示す垂直断面図であり、図１０に示すように、本形態例においてディスクブレーキ用シムＳは、ゴム層２が配設時に（図示しない）押圧部材に相対するように配置される。
図１０に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図２に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳの変形形態例と称すべきものであって、図２に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、粘着剤層ａおよび複数の基材層１を有するものであることによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
図１０に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図２に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳの変形形態例と称すべきものであって、図２に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、粘着剤層ａおよび複数の基材層１を有するものであることによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
図１１は、金属板からなる上部側基材層１と、当該基材層の両側主表面に各々積層配置されたゴム層２、２とを有するとともに、配置時にパッド材Ｐ側となる（図の下部側に示す）ゴム層２の主表面上に粘着剤層ａを介してさらに金属板からなる下部側基材層１を有するディスクブレーキ用シムＳの形態例を示す垂直断面図であり、図１１に示すように、本形態例においてディスクブレーキ用シムＳは、（図の上部側に示す）ゴム層２が配設時に（図示しない）押圧部材に相対するように配置される。
図１１に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図３に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳの変形形態例と称すべきものであって、図３に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、粘着剤層ａおよび複数の基材層１を有するものであることによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
図１１に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図３に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳの変形形態例と称すべきものであって、図３に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、粘着剤層ａおよび複数の基材層１を有するものであることによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
図１２は、金属板からなる下部側基材層１と、当該基材層の片側主表面に積層配置されたゴム層２とを有するとともに、上記基材層１のゴム層２とは反対側主表面上に、順次、ソリッドゴム層２０、粘着剤層ａおよび金属板からなる上部側基材層１をさらに有するディスクブレーキ用シムＳの形態例を示す垂直断面図であり、図１２に示すように、本形態例においてディスクブレーキ用シムＳは、ゴム層２がパッド材Ｐに相対するように配置される。
図１２に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図４に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳの変形形態例と称すべきものであって、図４に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、粘着剤層ａおよび複数の基材層１を有するものであることによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
図１２に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図４に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳの変形形態例と称すべきものであって、図４に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、粘着剤層ａおよび複数の基材層１を有するものであることによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
図１３は、金属板からなる上部側基材層１と、当該基材層の片側主表面に積層配置されたゴム層２とを有するとともに、上記上部側基材層１の反対側主表面上に、順次、ソリッドゴム層２０、粘着剤層ａおよび金属板からなる下部側基材層１をさらに有するディスクブレーキ用シムＳの形態例を示す垂直断面図であり、図１３に示すように、本形態例においてディスクブレーキ用シムＳは、ゴム層２が配設時に（図示しない）押圧部材に相対するように配置される。
図１３に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図５に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳの変形形態例と称すべきものであって、図５に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、粘着剤層ａおよび複数の基材層１を有するものであることによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
図１３に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図５に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳの変形形態例と称すべきものであって、図５に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、粘着剤層ａおよび複数の基材層１を有するものであることによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
図１４～図２９に示す形態例に係る各ディスクブレーキ用シムＳにおいても、各構成層を示す符号として、各々図１～図１３で使用した符号番号と対応する符号を付している。
図１４～図２９に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳにおいても、図１～図５に示すディスクブレーキ用シムＳに比して、複数の基材層１を有し、さらに粘着剤層ａ等を有するものであることによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
図１４～図２９に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳにおいても、図１～図５に示すディスクブレーキ用シムＳに比して、複数の基材層１を有し、さらに粘着剤層ａ等を有するものであることによって、より一層振動や鳴きの発生を抑制し易くなる。
本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムは、ベースシム上にカバーシムが積層配置される積層シムにおける、前記ベースシムまたはカバーシムであってもよい。
例えば、図３０に例示する本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムの使用形態例の垂直断面図における、ベースシムＢＳ上にカバーシムＣＳが積層配置される積層シムＭＳにおける、ベースシムＢＳまたはカバーシムＣＳであってもよい。
この場合、積層シムを構成するベースシムおよびカバーシムのいずれか一方のみが本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムであってもよいし、積層シムを構成するベースシムおよびカバーシムの両方が本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムであってもよい。
例えば、図３０に例示する本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムの使用形態例の垂直断面図における、ベースシムＢＳ上にカバーシムＣＳが積層配置される積層シムＭＳにおける、ベースシムＢＳまたはカバーシムＣＳであってもよい。
この場合、積層シムを構成するベースシムおよびカバーシムのいずれか一方のみが本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムであってもよいし、積層シムを構成するベースシムおよびカバーシムの両方が本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムであってもよい。
なお、本出願書類において、積層シムを構成するベースシムとは、配設時にパッド材側に配置されるシムを意味し、積層シムを構成するカバーシムとは、配設時に押圧部材側に配置されるシムを意味する。また、本出願書類において、カバーシムおよびベースシムは、両者の接合面全体が化学的または物理的に固定された状態になく、互いに隣接配置された状態にあるものを意味する。
積層シムを構成するベースシム（図３０に例示するベースシムＢＳ）が本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムである場合、ベースシムを構成する基材層の片側主表面に積層配置され配設時に最外層となるゴム層が、配設時にパッド材（図３０に例示するパッド材Ｐ）に相対するように配置されることが好ましい。
また、積層シムを構成するカバーシム（図３０に例示するカバーシムＣＳ）が本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムである場合、カバーシムを構成する基材層の片側主表面に積層配置され配設時に最外層となるゴム層が、配設時に押圧部材（図３０に例示するカバーシムＣＳの上面側）に相対するように配置されることが好ましい。
また、積層シムを構成するカバーシム（図３０に例示するカバーシムＣＳ）が本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムである場合、カバーシムを構成する基材層の片側主表面に積層配置され配設時に最外層となるゴム層が、配設時に押圧部材（図３０に例示するカバーシムＣＳの上面側）に相対するように配置されることが好ましい。
積層シムを構成するベースシムのみが本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムである場合、カバーシムの構成としては、従来公知のカバーシムから適宜選択することができ、特に制限されない。
例えば、図３１に例示するように、積層シムを構成するベースシムＢＳが本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムであり、カバーシムＣＳが、金属板からなる基材層１により構成されるものを挙げることができる。
また、図３２や図３３に例示するように、積層シムを構成するベースシムＢＳが本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムであり、カバーシムＣＳが、金属板からなる基材層１の片側主表面にソリッドゴム層２０が積層固定されたものを挙げることができる。
さらに、図３４に例示するように、積層シムを構成するベースシムＢＳが本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムであり、カバーシムＣＳが、金属板からなる基材層１の両側主表面にソリッドゴム層２０、２０が各々積層固定されたものを挙げることができる。
上記カバーシムの金属板からなる基材層やソリッドゴム層としては、各々上述したものと同様のものを挙げることができる。
例えば、図３１に例示するように、積層シムを構成するベースシムＢＳが本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムであり、カバーシムＣＳが、金属板からなる基材層１により構成されるものを挙げることができる。
また、図３２や図３３に例示するように、積層シムを構成するベースシムＢＳが本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムであり、カバーシムＣＳが、金属板からなる基材層１の片側主表面にソリッドゴム層２０が積層固定されたものを挙げることができる。
さらに、図３４に例示するように、積層シムを構成するベースシムＢＳが本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムであり、カバーシムＣＳが、金属板からなる基材層１の両側主表面にソリッドゴム層２０、２０が各々積層固定されたものを挙げることができる。
上記カバーシムの金属板からなる基材層やソリッドゴム層としては、各々上述したものと同様のものを挙げることができる。
本発明に係るディスクブレーキ用シムの具体的形態としては、本発明に係る第１のディスクブレーキ用シム以外にも、上述したように、本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムを挙げることができ、ここで、本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面に積層配置された前記ゴム層とを少なくとも有する三層以上の積層構造体からなり、前記ゴム層が上記積層構造体の中間層として配置されてなるものである。
本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムは、三層以上の積層構造体からなり、ゴム層が中間層として配置されてなるものである。ここで、中間層とは、三層以上の複数の構成層のうち、最外層を除く内部側のいずれかに位置する層を意味する。
以下、本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムの形態例について、図３５～図４５を用いつつ説明するものとする。
本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面に積層配置されたゴム層の他に、粘着剤層を有するものであってもよい。
粘着剤層を構成する粘着剤としては、上述したものと同様のものを挙げることができる。
以下、本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムの形態例について説明する。
図３５は、粘着剤層を有する本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムの形態例を示す垂直断面図である。
図３５は、金属板からなる基材層１と、当該基材層の片側主表面に積層配置されたゴム層２と、ゴム層２の基材層１とは反対側主表面に積層配置された粘着層ａとを有する三層の積層構造体からなるディスクブレーキ用シムＳの形態例を示す垂直断面図であり、図３５に示すように、本形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、最外層として基材層１および粘着剤層ａを有し、基材層１と粘着剤層ａとの間に中間層としてゴム層２を有するものである。
図３５は、金属板からなる基材層１と、当該基材層の片側主表面に積層配置されたゴム層２と、ゴム層２の基材層１とは反対側主表面に積層配置された粘着層ａとを有する三層の積層構造体からなるディスクブレーキ用シムＳの形態例を示す垂直断面図であり、図３５に示すように、本形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、最外層として基材層１および粘着剤層ａを有し、基材層１と粘着剤層ａとの間に中間層としてゴム層２を有するものである。
本形態例においては、ブレーキ制動時において、キャリパに設けられたピストン等の押圧部材により（図３５の上部側から下部方向に）ディスクブレーキ用シムＳが押圧されるが、ディスクブレーキ用シムＳを構成するゴム層２が、複数の空孔を有する低密度なものであるためにブレーキパッド３等の振動を伝達し難いばかりか、柔軟性を有するためにブレーキパッド３等の振動に追従するように変形して熱エネルギーに変換し易いと考えられる。
このため、図３５に示す本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムによれば、振動や鳴きの発生を効果的に抑制することができる。
このため、図３５に示す本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムによれば、振動や鳴きの発生を効果的に抑制することができる。
本発明に係るディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面に積層配置されたゴム層の他に、ソリッドゴム層を有するものであってもよい。
本出願書類において、ソリッドゴム層やソリッドゴム層の形成方法の詳細は、上述した内容と同様である。
図３６は、図３５に示す形態例において、基材層１のゴム層２とは反対側主表面にさらにソリッドゴム層２０を積層配置したディスクブレーキ用シムＳの形態例を示す垂直断面図である。
図３６に示すように、本形態例においてディスクブレーキ用シムＳは、ソリッドゴム層２０、基材層１、ゴム層２および粘着剤層ａが順次積層配置、固定された四層の積層構造体からなり、基材層１と粘着剤層ａとの間に中間層としてゴム層２を有するものである。
図３６に示すように、本形態例においてディスクブレーキ用シムＳは、ソリッドゴム層２０、基材層１、ゴム層２および粘着剤層ａが順次積層配置、固定された四層の積層構造体からなり、基材層１と粘着剤層ａとの間に中間層としてゴム層２を有するものである。
本形態例においても、ブレーキ制動時において、キャリパに設けられたピストン等の押圧部材により（図３６の上部側から下部方向に）ディスクブレーキ用シムＳが押圧されるが、ディスクブレーキ用シムＳを構成するゴム層２が、複数の空孔を有する低密度なものであるためにブレーキパッド３等の振動を伝達し難いばかりか、柔軟性を有するためにブレーキパッド３等の振動に追従するように変形して熱エネルギーに変換し易く、さらに摩擦係数が高いためにブレーキパッド３等の振動を摩擦熱に容易に変換し得ると考えられる。
そして、図３６に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図３５に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、ソリッドゴム層２０をさらに有するものであるために、より一層振動や鳴きの発生を抑制することができる。
そして、図３６に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図３５に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、ソリッドゴム層２０をさらに有するものであるために、より一層振動や鳴きの発生を抑制することができる。
本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層を複数有するものであってもよい。
本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層を複数有することにより、拘束型の制振構造として制振性能を一層向上させ易くなる。
この場合、複数の基材層を各々構成する金属板としては、上述した金属板と同様のものを挙げることができる。
本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層を複数有することにより、拘束型の制振構造として制振性能を一層向上させ易くなる。
この場合、複数の基材層を各々構成する金属板としては、上述した金属板と同様のものを挙げることができる。
図３７は、図３６に示す形態例において、粘着剤層ａのゴム層２とは反対側主表面にさらに金属板からなる基材層１を積層配置したディスクブレーキ用シムＳの形態例を示す垂直断面図である。
図３７に示すように、本形態例においてディスクブレーキ用シムＳは、（図の上部から下部方向に）ソリッドゴム層２０、金属板かならる上部側基材層１、ゴム層２、粘着剤層ａおよび金属板からなる下部側基材層１がこの順番で順次積層配置、固定された五層の積層構造体からなり、上部側基材層１および粘着剤層ａ間に中間層としてゴム層２を有するものである。
図３７に示すように、本形態例においてディスクブレーキ用シムＳは、（図の上部から下部方向に）ソリッドゴム層２０、金属板かならる上部側基材層１、ゴム層２、粘着剤層ａおよび金属板からなる下部側基材層１がこの順番で順次積層配置、固定された五層の積層構造体からなり、上部側基材層１および粘着剤層ａ間に中間層としてゴム層２を有するものである。
本形態例においても、ブレーキ制動時において、キャリパに設けられたピストン等の押圧部材により（図３７の上部側から下部方向に）ディスクブレーキ用シムＳが押圧されるが、ディスクブレーキ用シムＳを構成するゴム層２が、複数の空孔を有する低密度なものであるためにブレーキパッド３等の振動を伝達し難いばかりか、柔軟性を有するためにブレーキパッド３等の振動に追従するように変形して熱エネルギーに変換し易いと考えられる。
そして、図３７に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図３６に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、基材層１をさらに有するものであるために、より一層振動や鳴きの発生を抑制することができる。
そして、図３７に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図３６に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、基材層１をさらに有するものであるために、より一層振動や鳴きの発生を抑制することができる。
図３８は、本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムにおいて、別形態に係るディスクブレーキ用シムＳの垂直断面図である。
図３８に示すディスクブレーキ用シムＳは、（図の上部から下部方向に）金属板からなる上部側基材層１、粘着剤層ａ、ゴム層２、金属板からなる下部側基材層１およびソリッドゴム層２０がこの順番で順次積層配置、固定された五層の積層構造体からなり、下部側基材層１および粘着剤層ａ間に中間層としてゴム層２を有するものである。
図３８に示すディスクブレーキ用シムＳは、（図の上部から下部方向に）金属板からなる上部側基材層１、粘着剤層ａ、ゴム層２、金属板からなる下部側基材層１およびソリッドゴム層２０がこの順番で順次積層配置、固定された五層の積層構造体からなり、下部側基材層１および粘着剤層ａ間に中間層としてゴム層２を有するものである。
本形態例においても、ブレーキ制動時において、キャリパに設けられたピストン等の押圧部材により（図３８の上部側から下部方向に）ディスクブレーキ用シムＳが押圧されるが、ディスクブレーキ用シムＳを構成するゴム層２が、複数の空孔を有する低密度なものであるためにブレーキパッド３等の振動を伝達し難いばかりか、柔軟性を有するためにブレーキパッド３等の振動に追従するように変形して熱エネルギーに変換し易いと考えられる。
そして、図３８に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図３５に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、ソリッドゴム層２０および複数の基材層１をさらに有するものであるために、より一層振動や鳴きの発生を抑制することができる。
そして、図３８に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図３５に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、ソリッドゴム層２０および複数の基材層１をさらに有するものであるために、より一層振動や鳴きの発生を抑制することができる。
図３９は、本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムにおいて、さらに別形態に係るディスクブレーキ用シムＳの垂直断面図である。
図３９に示すディスクブレーキ用シムＳは、（図の上部から下部方向に）上部側ソリッドゴム層２０、金属板からなる上部側基材層１、粘着剤層ａ、ゴム層２、金属板からなる下部側基材層１および下部側ソリッドゴム層２０がこの順番で順次積層配置、固定された六層の積層構造体からなり、下部側基材層１および粘着剤層ａ間に中間層としてゴム層２を有するものである。
図３９に示すディスクブレーキ用シムＳは、（図の上部から下部方向に）上部側ソリッドゴム層２０、金属板からなる上部側基材層１、粘着剤層ａ、ゴム層２、金属板からなる下部側基材層１および下部側ソリッドゴム層２０がこの順番で順次積層配置、固定された六層の積層構造体からなり、下部側基材層１および粘着剤層ａ間に中間層としてゴム層２を有するものである。
本形態例においても、ブレーキ制動時において、キャリパに設けられたピストン等の押圧部材により（図３９の上部側から下部方向に）ディスクブレーキ用シムＳが押圧されるが、ディスクブレーキ用シムＳを構成するゴム層２が、複数の空孔を有する低密度なものであるためにブレーキパッド３等の振動を伝達し難いばかりか、柔軟性を有するためにブレーキパッド３等の振動に追従するように変形して熱エネルギーに変換し易いと考えられる。
そして、図３９に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図３８に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、上部側ソリッドゴム層２０をさらに有するものであるために、より一層振動や鳴きの発生を抑制することができる。
そして、図３９に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図３８に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、上部側ソリッドゴム層２０をさらに有するものであるために、より一層振動や鳴きの発生を抑制することができる。
図４０は、本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムにおいて、さらに別形態に係るディスクブレーキ用シムＳの垂直断面図である。
図４０に示すディスクブレーキ用シムＳは、（図の上部から下部方向に）上部側ソリッドゴム層２０、金属板からなる上部側基材層１、ゴム層２、粘着剤層ａ、金属板からなる下部側基材層１および下部側ソリッドゴム層２０がこの順番で順次積層配置、固定された六層の積層構造体からなり、上部側基材層１および粘着剤層ａ間に中間層としてゴム層２を有するものである。
図４０に示すディスクブレーキ用シムＳは、（図の上部から下部方向に）上部側ソリッドゴム層２０、金属板からなる上部側基材層１、ゴム層２、粘着剤層ａ、金属板からなる下部側基材層１および下部側ソリッドゴム層２０がこの順番で順次積層配置、固定された六層の積層構造体からなり、上部側基材層１および粘着剤層ａ間に中間層としてゴム層２を有するものである。
本形態例においても、ブレーキ制動時において、キャリパに設けられたピストン等の押圧部材により（図４０の上部側から下部方向に）ディスクブレーキ用シムＳが押圧されるが、ディスクブレーキ用シムＳを構成するゴム層２が、複数の空孔を有する低密度なものであるためにブレーキパッド３等の振動を伝達し難いばかりか、柔軟性を有するためにブレーキパッド３等の振動に追従するように変形して熱エネルギーに変換し易いと考えられる。
そして、図４０に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図３７に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、下部側ソリッドゴム層２０をさらに有するものであるために、より一層振動や鳴きの発生を抑制することができる。
そして、図４０に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳは、図３７に示す形態例に係るディスクブレーキ用シムＳに比して、下部側ソリッドゴム層２０をさらに有するものであるために、より一層振動や鳴きの発生を抑制することができる。
本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムは、ベースシム上にカバーシムが積層配置される積層シムにおける、上記ベースシムまたはカバーシムであってもよい。
例えば、図４１に例示する本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムの使用形態例の概略を示す垂直断面図における、ベースシムＢＳ上にカバーシムＣＳが積層配置される積層シムＭＳにおける、ベースシムＢＳまたはカバーシムＣＳであってもよい。
この場合、積層シムを構成するベースシムおよびカバーシムのいずれか一方のみが本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムであってもよいし、積層シムを構成するベースシムおよびカバーシムの両方が本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムであってもよい。
例えば、図４１に例示する本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムの使用形態例の概略を示す垂直断面図における、ベースシムＢＳ上にカバーシムＣＳが積層配置される積層シムＭＳにおける、ベースシムＢＳまたはカバーシムＣＳであってもよい。
この場合、積層シムを構成するベースシムおよびカバーシムのいずれか一方のみが本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムであってもよいし、積層シムを構成するベースシムおよびカバーシムの両方が本発明に係る第２のディスクブレーキ用シムであってもよい。
なお、上述したように、本出願書類において、積層シムを構成するベースシムとは、配設時にパッド材側に配置されるシムを意味し、積層シムを構成するカバーシムとは、配設時に押圧部材側に配置されるシムを意味する。また、本出願書類において、カバーシムおよびベースシムは、両者の接合面全体が化学的または物理的に固定された状態になく、互いに隣接配置された状態にあるものを意味する。
積層シムを構成するベースシムのみが本発明に係るディスクブレーキ用シムである場合、カバーシムの構成としては、従来公知のカバーシムから適宜選択することができ、特に制限されない。
例えば、図４２に例示するように、積層シムを構成するベースシムＢＳが本発明に係るディスクブレーキ用シムであり、カバーシムＣＳが、金属板からなる基材層１により構成されるものを挙げることができる。
また、図４３や図４４に例示するように、積層シムを構成するベースシムＢＳが本発明に係るディスクブレーキ用シムであり、カバーシムＣＳが、金属板からなる基材層１の片側主表面にソリッドゴム層２０が積層固定されたものを挙げることができる。
さらに、図４５に例示するように、積層シムを構成するベースシムＢＳが本発明に係るディスクブレーキ用シムであり、カバーシムＣＳが、金属板からなる基材層１の両側主表面にソリッドゴム層２０、２０が各々積層固定されたものを挙げることができる。
上記カバーシムの金属板からなる基材層やソリッドゴム層としては、各々上述したものと同様のものを挙げることができる。
例えば、図４２に例示するように、積層シムを構成するベースシムＢＳが本発明に係るディスクブレーキ用シムであり、カバーシムＣＳが、金属板からなる基材層１により構成されるものを挙げることができる。
また、図４３や図４４に例示するように、積層シムを構成するベースシムＢＳが本発明に係るディスクブレーキ用シムであり、カバーシムＣＳが、金属板からなる基材層１の片側主表面にソリッドゴム層２０が積層固定されたものを挙げることができる。
さらに、図４５に例示するように、積層シムを構成するベースシムＢＳが本発明に係るディスクブレーキ用シムであり、カバーシムＣＳが、金属板からなる基材層１の両側主表面にソリッドゴム層２０、２０が各々積層固定されたものを挙げることができる。
上記カバーシムの金属板からなる基材層やソリッドゴム層としては、各々上述したものと同様のものを挙げることができる。
本発明によれば、基材層上に設けられたゴム層が、複数の空孔を有する低密度なものであるためにブレーキパッド等の振動を伝達し難いばかりか、柔軟性を有するためにブレーキパッド等の振動に追従するように変形して熱エネルギーに変換し易く、さらに摩擦係数が高いために外部部材の振動を摩擦熱に容易に変換し得ると考えられる。
また、本発明によれば、ゴム層内部に中空状マイクロカプセルに由来する空孔が複数設けられてなることにより、化学分解型(熱分解型)発泡剤を用いてゴム層内部に空孔を設けた場合に比較してゴム層内の空孔割合やゴム層の厚さを容易に制御することができる。
このため、本発明によれば、振動や鳴きの発生を効果的に抑制することができ、製造容易で品質の安定性に優れた新規なディスクブレーキ用シムを提供することができる。
また、本発明によれば、ゴム層内部に中空状マイクロカプセルに由来する空孔が複数設けられてなることにより、化学分解型(熱分解型)発泡剤を用いてゴム層内部に空孔を設けた場合に比較してゴム層内の空孔割合やゴム層の厚さを容易に制御することができる。
このため、本発明によれば、振動や鳴きの発生を効果的に抑制することができ、製造容易で品質の安定性に優れた新規なディスクブレーキ用シムを提供することができる。
次に、本発明に係るディスクブレーキについて説明する。
本発明に係るディスクブレーキは、ディスクロータの軸線方向両側に配置されるパッド材と、当該パッド材のディスクロータとは反対側に隣接して配置されるシムとを有するディスクブレーキであって、
前記シムが、本発明に係るディスクブレーキ用シムであることを特徴とするものである。
本発明に係るディスクブレーキは、ディスクロータの軸線方向両側に配置されるパッド材と、当該パッド材のディスクロータとは反対側に隣接して配置されるシムとを有するディスクブレーキであって、
前記シムが、本発明に係るディスクブレーキ用シムであることを特徴とするものである。
本発明に係るディスクブレーキとしては、図４６に示すような形態を有するものを例示することができる。
図４６に例示するディスクブレーキＢは、車輪と一体に回転するディスクロータ６０の軸線方向両側に配設されたブレーキパッド３０、３０と、当該パッド材３０、３０のディスクロータ６０とは反対側に隣接して配置されるシムＳ、Ｓとを有するディスクブレーキであって、上記シムＳ、Ｓの少なくとも一方が本発明に係るディスクブレーキ用シムであるものである。
図４６に例示するディスクブレーキＢは、車輪と一体に回転するディスクロータ６０の軸線方向両側に配設されたブレーキパッド３０、３０と、当該パッド材３０、３０のディスクロータ６０とは反対側に隣接して配置されるシムＳ、Ｓとを有するディスクブレーキであって、上記シムＳ、Ｓの少なくとも一方が本発明に係るディスクブレーキ用シムであるものである。
図４６に例示するディスクブレーキＢは、車輪と一体に回転するディスクロータ６０の軸線方向両側に配設されたブレーキパッド３０、３０を、キャリパ５０内に配置されたブレーキ油８０の油圧によってピストン等からなる押圧部材７０で押圧し、ディスクロータ６０の両側から押しつけることにより制動する構造となっている。
本発明に係るディスクブレーキにおいて、ディスクブレーキ用シムの詳細は上述したとおりである。
本発明に係るディスクブレーキを構成するシムが、ベースシム上にカバーシムが積層配置されてなるものであり、上記カバーシムが本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムである場合は、カバーシムを構成するゴム層が押圧部材側（図４６に例示する押圧部材７０）に相対するように配置されることが好ましい。
本発明に係るディスクブレーキを構成するシムが、ベースシム上にカバーシムが積層配置されてなるものであり、上記ベースシムが本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムである場合は、ベースシムを構成するゴム層がパッド材側（図４６に例示するブレーキパッド３０側）に相対するように配置されることが好ましい。
本発明に係るディスクブレーキを構成するシムが、ベースシム上にカバーシムが積層配置されてなるものであり、上記カバーシムが本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムである場合は、カバーシムを構成するゴム層が押圧部材側（図４６に例示する押圧部材７０）に相対するように配置されることが好ましい。
本発明に係るディスクブレーキを構成するシムが、ベースシム上にカバーシムが積層配置されてなるものであり、上記ベースシムが本発明に係る第１のディスクブレーキ用シムである場合は、ベースシムを構成するゴム層がパッド材側（図４６に例示するブレーキパッド３０側）に相対するように配置されることが好ましい。
また、本発明に係るディスクブレーキにおいて、ディスクロータやブレーキパッド等、その他の構成部材の具体例としては、従来公知のものを挙げることができ、特に制限されない。
本発明によれば、ディスクブレーキ用シムを構成するゴム層が、複数の空孔を有する低密度なものであるためにブレーキパッド等の振動を伝達し難いばかりか、柔軟性を有するためにブレーキパッド等の振動に追従するように変形して熱エネルギーに変換し易く、さらに摩擦係数が高いために外部部材の振動を摩擦熱に容易に変換し得ると考えられる。
このため、本発明によれば、振動や鳴きの発生を効果的に抑制し得る新規なディスクブレーキを提供することができる。
このため、本発明によれば、振動や鳴きの発生を効果的に抑制し得る新規なディスクブレーキを提供することができる。
次に、実施例を挙げて本発明を更に具体的に説明するが、これらは例示であって、本発明を制限するものではない。
（実施例１）
表１に示す構成成分からなる、ポリマー６０質量％、中空状マイクロカプセル１２質量％、加硫剤と加硫促進剤とを合計で３質量％、充填剤２５質量％となるように配合したゴムコンパウンドを、固形分濃度４０質量％になるようにトルエンと酢酸エチルの混合液（体積比でトルエン：酢酸エチル＝７０：３０）に溶解して塗布液を調製した。
次いで、厚さ０．５ｍｍのステンレス鋼板（ＳＵＳ板）からなる基材の片側主表面全体に、上記塗布液を、ロールコーターを用いて厚さ２５０μｍになるように塗布してゴムコンパウンド塗布層を形成した後、１２０℃で１０分間加熱処理を施しトルエンと酢酸エチルを揮発、乾燥することにより、ゴム層を固着、形成した。その後、２００℃で１０分間加熱処理することによりＳＵＳ板からなる基材の片側主表面に厚さ１００μｍのゴム層を有するディスクブレーキ用シム素材（横２４０ｍｍ、縦１５ｍｍ、厚さ０．６ｍｍ、ゴム層の空孔率が４１％、ゴム層の独泡率が３７％）を得た。
得られたディスクブレーキ用シム素材を、配設時にパッド材に相対するように配置されるディスクブレーキ用シムの試験片として、以下の振動減衰特性評価の測定に供した。
表１に示す構成成分からなる、ポリマー６０質量％、中空状マイクロカプセル１２質量％、加硫剤と加硫促進剤とを合計で３質量％、充填剤２５質量％となるように配合したゴムコンパウンドを、固形分濃度４０質量％になるようにトルエンと酢酸エチルの混合液（体積比でトルエン：酢酸エチル＝７０：３０）に溶解して塗布液を調製した。
次いで、厚さ０．５ｍｍのステンレス鋼板（ＳＵＳ板）からなる基材の片側主表面全体に、上記塗布液を、ロールコーターを用いて厚さ２５０μｍになるように塗布してゴムコンパウンド塗布層を形成した後、１２０℃で１０分間加熱処理を施しトルエンと酢酸エチルを揮発、乾燥することにより、ゴム層を固着、形成した。その後、２００℃で１０分間加熱処理することによりＳＵＳ板からなる基材の片側主表面に厚さ１００μｍのゴム層を有するディスクブレーキ用シム素材（横２４０ｍｍ、縦１５ｍｍ、厚さ０．６ｍｍ、ゴム層の空孔率が４１％、ゴム層の独泡率が３７％）を得た。
得られたディスクブレーキ用シム素材を、配設時にパッド材に相対するように配置されるディスクブレーキ用シムの試験片として、以下の振動減衰特性評価の測定に供した。
＜振動減衰特性評価＞
得られたディスクブレーキ用シム素材を、損失係数測定装置（ブリュエル・ケアー社製ＭＳ１８１４３）の厚さ５ｍｍのステンレス鋼板製支持台上にゴム層が当接するように配置した状態で、損失係数ηをＪＩＳ Ｇ０６０２に規定する中央加振法（拘束鋼板法）に従って下記条件で測定した。
結果を表２に示す。
なお、損失係数ηが高いほど、振動減衰性が高いことを意味する。
（測定条件）
温度範囲：－２０℃～１２０℃
損失係数算出方法：反共振点半値幅法
モード：２次
締付トルク：４Ｎ・ｍ
得られたディスクブレーキ用シム素材を、損失係数測定装置（ブリュエル・ケアー社製ＭＳ１８１４３）の厚さ５ｍｍのステンレス鋼板製支持台上にゴム層が当接するように配置した状態で、損失係数ηをＪＩＳ Ｇ０６０２に規定する中央加振法（拘束鋼板法）に従って下記条件で測定した。
結果を表２に示す。
なお、損失係数ηが高いほど、振動減衰性が高いことを意味する。
（測定条件）
温度範囲：－２０℃～１２０℃
損失係数算出方法：反共振点半値幅法
モード：２次
締付トルク：４Ｎ・ｍ
（実施例２）
表１に示す構成成分からなる、ポリマー６０質量％、中空状マイクロカプセル１２質量％、加硫剤と加硫促進剤とを合計で３質量％、充填剤２５質量％となるように配合したゴムコンパウンドを、固形分濃度４０質量％になるようにトルエンと酢酸エチルの混合液（体積比でトルエン：酢酸エチル＝７０：３０）に溶解して塗布液を調製した。
次いで、厚さ０．５ｍｍのステンレス鋼板（ＳＵＳ板）からなる基材の片側主表面全体に、上記塗布液を、ロールコーターを用いて厚さ２５０μｍになるように塗布してゴムコンパウンド塗布層を形成した後、１２０℃で１０分間加熱処理を施しトルエンと酢酸エチルを揮発、乾燥することにより、ゴム層を固着、形成した。その後、２００℃で１０分間加熱処理することによりＳＵＳ板からなる基材の片側主表面に厚さ１００μｍのゴム層を有する中間材を得た。
得られた中間材のゴム層側に、厚さ０．５ｍｍのステンレス鋼板（ＳＵＳ板）を接着することにより、ＳＵＳ板／ゴム層／ＳＵＳ板の三層構造からなるディスクブレーキ用シム素材（横２４０ｍｍ、縦１５ｍｍ、厚さ０．６ｍｍ、ゴム層の空孔率が４１％、ゴム層の独泡率が３７％）を得た。
得られたディスクブレーキ用シム素材を、配設時にパッド材に相対するように配置されるディスクブレーキ用シムの試験片として、実施例１と同様にして振動減衰特性評価の測定に供した。
表１に示す構成成分からなる、ポリマー６０質量％、中空状マイクロカプセル１２質量％、加硫剤と加硫促進剤とを合計で３質量％、充填剤２５質量％となるように配合したゴムコンパウンドを、固形分濃度４０質量％になるようにトルエンと酢酸エチルの混合液（体積比でトルエン：酢酸エチル＝７０：３０）に溶解して塗布液を調製した。
次いで、厚さ０．５ｍｍのステンレス鋼板（ＳＵＳ板）からなる基材の片側主表面全体に、上記塗布液を、ロールコーターを用いて厚さ２５０μｍになるように塗布してゴムコンパウンド塗布層を形成した後、１２０℃で１０分間加熱処理を施しトルエンと酢酸エチルを揮発、乾燥することにより、ゴム層を固着、形成した。その後、２００℃で１０分間加熱処理することによりＳＵＳ板からなる基材の片側主表面に厚さ１００μｍのゴム層を有する中間材を得た。
得られた中間材のゴム層側に、厚さ０．５ｍｍのステンレス鋼板（ＳＵＳ板）を接着することにより、ＳＵＳ板／ゴム層／ＳＵＳ板の三層構造からなるディスクブレーキ用シム素材（横２４０ｍｍ、縦１５ｍｍ、厚さ０．６ｍｍ、ゴム層の空孔率が４１％、ゴム層の独泡率が３７％）を得た。
得られたディスクブレーキ用シム素材を、配設時にパッド材に相対するように配置されるディスクブレーキ用シムの試験片として、実施例１と同様にして振動減衰特性評価の測定に供した。
（比較例１）
表１に示す構成成分からなり、ポリマー４０質量％、加硫剤と加硫促進剤とを合計で３質量％、充填剤５７質量％となるように配合したゴムコンパウンドを、固形分濃度４０質量％になるようにトルエンと酢酸エチルの混合液（体積比でトルエン：酢酸エチル＝７０：３０）に溶解して塗布液を調製した。
そして、厚さ０．５ｍｍのステンレス鋼板（ＳＵＳ板）からなる基材の片側主表面全体に、上記塗布液を、ロールコーターを用いて厚さ２５０μｍになるように塗布してゴムコンパウンド塗布層を形成した後、１２０℃で１０分間加熱処理を施しトルエンと酢酸エチルを揮発、乾燥することにより、ゴム層を固着、形成した。その後、２００℃で１０分間加熱処理することによりＳＵＳ板からなる基材の片側主表面に厚さ１００μｍのソリッドゴム層を有するディスクブレーキ用シム素材（横２４０ｍｍ、縦１５ｍｍ、厚さ０．６ｍｍ）を得た。
表１に示す構成成分からなり、ポリマー４０質量％、加硫剤と加硫促進剤とを合計で３質量％、充填剤５７質量％となるように配合したゴムコンパウンドを、固形分濃度４０質量％になるようにトルエンと酢酸エチルの混合液（体積比でトルエン：酢酸エチル＝７０：３０）に溶解して塗布液を調製した。
そして、厚さ０．５ｍｍのステンレス鋼板（ＳＵＳ板）からなる基材の片側主表面全体に、上記塗布液を、ロールコーターを用いて厚さ２５０μｍになるように塗布してゴムコンパウンド塗布層を形成した後、１２０℃で１０分間加熱処理を施しトルエンと酢酸エチルを揮発、乾燥することにより、ゴム層を固着、形成した。その後、２００℃で１０分間加熱処理することによりＳＵＳ板からなる基材の片側主表面に厚さ１００μｍのソリッドゴム層を有するディスクブレーキ用シム素材（横２４０ｍｍ、縦１５ｍｍ、厚さ０．６ｍｍ）を得た。
＜振動減衰特性評価＞
得られたディスクブレーキ用シム素材を、損失係数測定装置（ブリュエル・ケアー社製ＭＳ１８１４３）の厚さ５ｍｍのステンレス鋼板製支持台上にソリッドゴム層が当接するように配置した以外は、実施例１と同一の条件で、損失係数ηを測定した。
結果を表２に示す。
得られたディスクブレーキ用シム素材を、損失係数測定装置（ブリュエル・ケアー社製ＭＳ１８１４３）の厚さ５ｍｍのステンレス鋼板製支持台上にソリッドゴム層が当接するように配置した以外は、実施例１と同一の条件で、損失係数ηを測定した。
結果を表２に示す。
表１より、実施例１および実施例２で得られた本発明に係るディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層とともに、当該基材層の片側主表面のうち少なくとも一部に積層配置された内部に複数の中空状マイクロカプセルに由来する空孔を含有する柔軟性を有するゴム層を有するものであることにより、ブレーキパッド等の振動に追従するようにゴム層が変形して熱エネルギーに変換し易く、さらに摩擦係数が高いためにブレーキパッド等の振動を摩擦熱に容易に変換し得ると考えられ、上記温度下において優れた制動性（制振性）を示すとともに、鳴きの発生が好適に抑制されるものであることが分かる。
これに対して表１より、比較例１で得られたディスクブレーキ用シムは、金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面に積層配置され配設時に最外層となるソリッドゴム層とを有するものであるために、測定した全温度範囲において損失係数が低いことからこれ等の温度下において制動性に劣るとともに、鳴きの発生を抑制し得ないものであることが分かる。
本発明によれば、振動や鳴きの発生を効果的に抑制することができ、製造容易で品質の安定性に優れた新規なディスクブレーキ用シムおよびディスクブレーキを提供することができる。
１ 基材層
２ ゴム層
３ ブレーキパッド
４ 裏金
１０ 基材層
２０ ソリッドゴム層
３０ ブレーキパッド
４０ 裏金
５０ キャリパ
６０ ディスクロータ
７０ 押圧部材
８０ ブレーキ油
ａ 粘着剤層
Ｓ ディスクブレーキ用シム
Ｐ パッド材
ＭＳ 積層シム
ＣＳ カバーシム
ＢＳ ベースシム
２ ゴム層
３ ブレーキパッド
４ 裏金
１０ 基材層
２０ ソリッドゴム層
３０ ブレーキパッド
４０ 裏金
５０ キャリパ
６０ ディスクロータ
７０ 押圧部材
８０ ブレーキ油
ａ 粘着剤層
Ｓ ディスクブレーキ用シム
Ｐ パッド材
ＭＳ 積層シム
ＣＳ カバーシム
ＢＳ ベースシム
Claims (11)
- 金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面のうち少なくとも一部に積層配置された複数の中空状マイクロカプセルを含有するゴム層（但し、ゴム系粘着剤層は除く）とを有し、該中空状マイクロカプセルは、コアシェル構造を有する直径１～１００μｍの微小な容器であって、空孔であるコア部を壁材からなるシェル部で覆った粒状のものであることを特徴とするディスクブレーキ用シム。
- 金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面のうち少なくとも一部に積層配置され配設時に最外層となる前記ゴム層とを有する請求項１に記載のディスクブレーキ用シム。
- 前記ゴム層の厚さが３０～２００μｍである請求項２に記載のディスクブレーキ用シム。
- 前記ゴム層が、固形分換算で、ムーニー値１０～７０のポリマーを４０～７０質量％、中空状マイクロカプセルを５～５０質量％含有するゴム組成物塗布層の加熱処理物である請求項２または請求項３に記載のディスクブレーキ用シム。
- 前記ゴム層が、配設時にパッド材または押圧部材に相対するように配置される請求項２～請求項４のいずれかに記載のディスクブレーキ用シム。
- 前記ディスクブレーキ用シムが、ベースシム上にカバーシムが積層配置される積層シムにおける、前記ベースシムまたはカバーシムである請求項２～請求項５のいずれかに記載のディスクブレーキ用シム。
- 金属板からなる基材層と、当該基材層の片側主表面に積層配置された前記ゴム層とを少なくとも有する三層以上の積層構造体からなり、前記ゴム層が上記積層構造体の中間層として配置されてなる請求項１に記載のディスクブレーキ用シム。
- 前記ゴム層の厚さが３０～２００μｍである請求項７に記載のディスクブレーキ用シム。
- 前記ゴム層が、固形分換算で、ムーニー値１０～７０のポリマーを４０～７０質量％、中空状マイクロカプセルを５～５０質量％含有するゴム組成物塗布層の加熱処理物である請求項７または請求項８に記載のディスクブレーキ用シム。
- 前記ディスクブレーキ用シムが、ベースシム上にカバーシムが積層配置される積層シムにおける、前記ベースシムまたはカバーシムである請求項７～請求項９のいずれかに記載のディスクブレーキ用シム。
- ディスクロータの軸線方向両側に配置されるパッド材と、当該パッド材のディスクロータとは反対側に隣接して配置されるシムとを有するディスクブレーキであって、
前記シムが、請求項１～請求項１０のいずれかに記載のディスクブレーキ用シムであることを特徴とするディスクブレーキ。
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