DE102012219680A1

DE102012219680A1 - Dämpfungsblech in einem Bremssattel

Info

Publication number: DE102012219680A1
Application number: DE201210219680
Authority: DE
Inventors: Michael Faulwasser
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2012-10-26
Filing date: 2012-10-26
Publication date: 2014-04-30

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Dämpfungsblech in einem als Schwimmsattel oder Faustsattel ausgebildeten Bremssattel. In der Kontaktfläche des Dämpfungsbleches mit der Faust oder mit dem Bremskolben sind Aussparungen vorgesehen, die Hohlräume bilden und damit die Fläche der direkten Wärmeübertragung zwischen dem Dämpfungsblech und der Faust bzw. dem Bremskolben verringern. Bremskolbenseitig sind die mehreren Aussparungen im wesentlichen gleichmäßig über der besagten Kontaktfläche verteilt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Dämpfungsblech in einem als Schwimmsattel oder Faustsattel ausgebildeten Bremssattel, welches zwischen der Bremsbelag-Tragplatte und der Faust oder dem verlagerbaren Bremskolben des Bremssattels vorgesehen ist. Zum Stand der Technik wird neben der EP 2 140 165 B1 , der EP 1 099 871 B1 und der US 6,283,258 B1 sowie der DE 197 06 123 A1 insbesondere auf die EP 0 926 379 B1 verwiesen.
Dämpfungsscheiben(-platten, -bleche) in Scheibenbrems-Systemen sind heute im Fahrzeug-Bereich weit verbreitet und jeweils an der rückwärtigen Seite der Bremsbelag-Tragplatten angebracht. Sie verhindern den direkten metallischen Kontakt zwischen der Tragplatte und dem Bremskolben (auf der Kolbenseite) bzw. dem Sattelfinger/der Faust (auf der Faustseite) des Bremssattels. Die wesentliche Aufgabe dieser Dämpfungsscheiben besteht darin, beim Bremsvorgang entstehende Schwingungen zu minimieren und somit störende (Quietsch-)Geräusche zu unterbinden. Vor diesem Hintergrund befasst sich der Stand der Technik vordergründig mit der Optimierung von Werkstoffkombinationen im Sinne der Geräuschvermeidung. Hierzu sei beispielhaft auf das Dokument EP2140165B1 verwiesen.
Weiterhin gängige Praxis sind – insbesondere aber nicht exklusiv auf Kolbenseite – Aussparungen in den Dämpfungsscheiben in Form von Löchern, Schlitzen, Schlingen. Diese konstruktiven Maßnahmen dienen der Aufnahme und Führung von Schmiermitteln, wodurch reibungsinduzierte Geräusche und Schwingungen weiter reduziert werden können. Hierzu seien beispielhaft die Patentschriften EP109987B1 und US6283258B1 genannt.
Als nächstkommender Stand der Technik wird die EP 0 926 379 B1 erachtet, die Änderungen in der Oberfläche von Dämpfungsblechen beschreibt, und zwar insbesondere in Form von Sicken, alternativ aber auch in Form von Aussparungen. Letztere sind in dieser Schrift für das kolbenseitige Dämpfungsblech in der Kontaktfläche zum Bremskolben vorgesehen und dienen zusätzlich zu einer geräuschminimierenden Wirkung einer gezielten Veränderung der Druckeinleitung in die Dämpfungsplatte, wodurch sich deren Verschleiß verringern soll.
Bei der Bremsenauslegung von Kraftfahrzeugen ist die Temperaturentwicklung des Bremsfluides bei Bremsvorgängen ein entscheidendes Kriterium. Um die Bremsleistung zu gewährleisten muss einer Erhitzung der Bremsflüssigkeit soweit als möglich vorgebeugt werden. Dies erfolgt einerseits mithilfe der Kühlleistung der Bremse selbst, zum anderen kann man den Wärmeübergang von der Bremsscheibe in Richtung des in dem Fachmann bekannter Weise den Bremskolben des Bremssattels verlagernden Bremsfluides beeinträchtigen, wie beispielsweise die DE197 06 123 A1 durch geeignete Formgebung der Bremsbelag-Tragplatte lehrt.
Hiermit soll nun eine weitere einfach umsetzbare Maßnahme zur Reduzierung des Wärmeübergangs von der Bremsscheibe einer einen Bremssattel aufweisenden Fahrzeug-Bremsanlage in das den Bremskolben des Bremssattels verlagernde Bremsfluid aufgezeigt werden (=Aufgabe der vorliegenden Erfindung).
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche 1, 2, wobei sich Anspruch 1 auf das der Faust des Bremssattels benachbarte Dämpfungsblech und Anspruch 2 auf das dem verlagerbaren Bremskolben des Bremssattels benachbarte Dämpfungsblech bezieht.
Grundsätzlich sieht die vorliegende Erfindung vor, den vom Reibflächenpaar Bremsscheibe/Bremsbelag ausgehenden Wärmestrom in Richtung der Bremsflüssigkeit zu reduzieren und so deren Temperatursteigerung im Betrieb zu verringern. Bekanntlich ist der zwischen miteinander in wärmeleitender Verbindung stehenden Bauteilen übertragende Wärmestrom direkt proportional zum Wärmeübergangskoeffizienten sowie zur Temperaturdifferenz zwischen diesen Bauteilen und zur Größe der Kontaktfläche zwischen diesen Bauteilen, d. h. der Größe der Fläche, in welcher diese beiden Bauteile direkt aneinander anliegen.
Mit der vorliegenden Erfindung wird nun vorgeschlagen, die Größe dieser Kontaktfläche dadurch zu verringern, dass in den Dämpfungsscheiben zwischen der Bremsbelag-Tragplatte und der Faust oder des Kolbens des Bremssattels Aussparungen vorgesehen werden. Zwar sind Aussparungen in den Dämpfungsscheiben bereits bekannt, wie weiter oben geschildert wurde, jedoch weder zum vorliegend genannten Zweck noch in der vorliegend beanspruchten Weise.
Ein Dämpfungsblech in einem als Schwimmsattel oder Faustsattel ausgebildeten Bremssattel, welches zwischen der Bremsbelag-Tragplatte und der Faust des Bremssattels vorgesehen ist und in der Kontaktfläche mit der Faust einen Hohlraum bildende Aussparungen aufweist, welche die Fläche der direkten Wärmeübertragung zwischen dem Dämpfungsblech und der Faust verringern, ist nämlich zumindest in keiner der genannten Schriften gezeigt. Vielmehr befinden sich die Aussparungen auf der der Bremsbelag-Tragplatte zugewandten Seite des Dämpfungsbleches und es sind die Aussparungen mit einem Dämpfungsmittel befüllt, so dass sie keinen Hohlraum im Sinne der vorliegenden Erfindung bilden, der die Fläche der direkten Wärmeübertragung verringert. Das Dämpfungsmittel selbst trägt nämlich zur direkten Wärmeübertragung bei.
Ein Dämpfungsblech in einem als Schwimmsattel oder Faustsattel ausgebildeten Bremssattel, welches zwischen der Bremsbelag-Tragplatte und dem verlagerbaren Bremskolben des Bremssattels vorgesehen ist und in der Kontaktfläche mit dem Bremskolben einen Hohlraum bildende Aussparungen aufweist, welche die Fläche der direkten Wärmeübertragung zwischen dem Dämpfungsblech und der Faust verringern, wobei die mehreren Aussparungen im wesentlichen gleichmäßig über der besagten Kontaktfläche verteilt sind, ist ebenfalls in keiner der genannten Schriften gezeigt. Zwar sind beim in den 8–16 der EP 0 926 379 B1 gezeigten Dämpfungsblech Aussparungen in der Kontaktfläche zum Bremskolben vorgesehen, doch sind diese bewusst extrem ungleichmäßig über der Kontaktfläche verteilt vorgesehen, um den von der EP 0 926 379 B1 gewünschten Effekt, welcher ein völlig anderer ist als derjenige der vorliegenden Erfindung, zu erzielen. Mit einer im wesentlichen gleichmäßigen Verteilung der Aussparungen in der besagten Kontaktfläche ergibt sich aber eine gleichmäßigere mechanische Belastung des Dämpfungsbleches unter Erfüllung der Aufgabe der vorliegenden Erfindung. Eine ungleichmäßige Verteilung der Aussparungen hat sich nämlich als nachteilig erwiesen.
Die beigefügten 1, 2 zeigen Ausführungsbeispiele, wobei in 1 ein erfindungsgemäßes Dämpfungsblech nach Anspruch 1 und in 2 ein solches nach Anspruch 2 in Draufsicht dargestellt ist und wobei die Blickrichtung jeweils zur Bremsbelag-Tragplatte hinweist, d. h. es ist die Kontaktfläche mit der Faust des Bremssattels (1) bzw. mit dem Bremskolben des Bremssattels (2) sichtbar, welche Kontaktfläche jeweils mit der Bezugsziffer 1 gekennzeichnet ist. Mit der Bezugsziffer 2 sind erfindungsgemäße Aussparungen in dieser Kontaktfläche 1 gekennzeichnet, die vorzugsweise das Dämpfungsblech durchdringen, alternativ aber auch nach Art von Sacklöchern ausgebildet sein können.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

EP 2140165 B1 [0001, 0002]
EP 1099871 B1 [0001]
US 6283258 B1 [0001, 0003]
DE 19706123 A1 [0001, 0005]
EP 0926379 B1 [0001, 0004, 0011, 0011]
EP 109987 B1 [0003]

Claims

Dämpfungsblech in einem als Schwimmsattel oder Faustsattel ausgebildeten Bremssattel, welches zwischen der Bremsbelag-Tragplatte und der Faust des Bremssattels vorgesehen ist und in der Kontaktfläche mit der Faust einen Hohlraum bildende Aussparungen aufweist, welche die Fläche der direkten Wärmeübertragung zwischen dem Dämpfungsblech und der Faust verringern.
Dämpfungsblech in einem als Schwimmsattel oder Faustsattel ausgebildeten Bremssattel, welches zwischen der Bremsbelag-Tragplatte und dem verlagerbaren Bremskolben des Bremssattels vorgesehen ist und in der Kontaktfläche mit dem Bremskolben einen Hohlraum bildende Aussparungen aufweist, welche die Fläche der direkten Wärmeübertragung zwischen dem Dämpfungsblech und der Faust verringern, wobei die mehreren Aussparungen im wesentlichen gleichmäßig über der besagten Kontaktfläche verteilt sind.