JPH11223230A - ディスクブレーキの鳴き防止用シムおよびディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキの鳴き防止用シムおよびディスクブレーキInfo
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- JPH11223230A JPH11223230A JP10038086A JP3808698A JPH11223230A JP H11223230 A JPH11223230 A JP H11223230A JP 10038086 A JP10038086 A JP 10038086A JP 3808698 A JP3808698 A JP 3808698A JP H11223230 A JPH11223230 A JP H11223230A
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- F16D2065/785—Heat insulation or reflection
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バックアップシムが不要で、かつ断熱効果の
優れたディスクブレーキの鳴き防止用シムおよびディス
クブレーキを提供する。 【解決手段】 金属板３の片面にのみ、石綿以外の耐熱
性非金属繊維と充填材とエラストマーとを含有する厚さ
２００〜８００μのコンパウンドの層２をコーティング
して鳴き防止用シム１を構成し、ブレーキパッド９ａ，
９ｂをディスクロータ７に押圧する押圧部材１２，１４
に直接対向する。コンパウンド層２は厚くしてもヘタリ
を生じにくいため、金属板３の片面にのみコンパウンド
層２を厚く設けて「鳴き」を十分防止できるので、バッ
クアップシムが不要になる。また、コンパウンド層２に
非金属繊維が混入されているので、断熱効果がよい。シ
ム１に穴５または凹部を設ければ、さらに断熱効果を向
上することができる。
優れたディスクブレーキの鳴き防止用シムおよびディス
クブレーキを提供する。 【解決手段】 金属板３の片面にのみ、石綿以外の耐熱
性非金属繊維と充填材とエラストマーとを含有する厚さ
２００〜８００μのコンパウンドの層２をコーティング
して鳴き防止用シム１を構成し、ブレーキパッド９ａ，
９ｂをディスクロータ７に押圧する押圧部材１２，１４
に直接対向する。コンパウンド層２は厚くしてもヘタリ
を生じにくいため、金属板３の片面にのみコンパウンド
層２を厚く設けて「鳴き」を十分防止できるので、バッ
クアップシムが不要になる。また、コンパウンド層２に
非金属繊維が混入されているので、断熱効果がよい。シ
ム１に穴５または凹部を設ければ、さらに断熱効果を向
上することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に使用さ
れているディスクブレーキにおいて、鳴き音発生防止や
断熱のために、キャリパとブレーキパッドとの間に介装
されるディスクブレーキの鳴き防止用シムに関する。
れているディスクブレーキにおいて、鳴き音発生防止や
断熱のために、キャリパとブレーキパッドとの間に介装
されるディスクブレーキの鳴き防止用シムに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等において広く使用されているデ
ィスクブレーキは、車輪と一体に回転するディスクロー
タの両側にブレーキパッドが配されており、キャリパに
設けられたピストンまたはキャリパ爪等の押圧部材を液
圧で駆動して各ブレーキパッドを押すことにより、各ブ
レーキパッドを両側からディスクロータに押圧して制動
する構造となっている。ところが、このようにしてブレ
ーキパッドがディスクロータに押圧されたとき、ブレー
キパッドの裏金と押圧部材とが相対移動したり、ブレー
キパッドとディスクロータとの間に生じる摩擦振動によ
りブレーキ各部が加振されたりすることにより、一般に
「鳴き」と称せられている異音が発生することがある。
ィスクブレーキは、車輪と一体に回転するディスクロー
タの両側にブレーキパッドが配されており、キャリパに
設けられたピストンまたはキャリパ爪等の押圧部材を液
圧で駆動して各ブレーキパッドを押すことにより、各ブ
レーキパッドを両側からディスクロータに押圧して制動
する構造となっている。ところが、このようにしてブレ
ーキパッドがディスクロータに押圧されたとき、ブレー
キパッドの裏金と押圧部材とが相対移動したり、ブレー
キパッドとディスクロータとの間に生じる摩擦振動によ
りブレーキ各部が加振されたりすることにより、一般に
「鳴き」と称せられている異音が発生することがある。
【０００３】従来より、このような「鳴き」の発生を防
止するために、一般に、金属板の両面にゴム等の減衰材
料の層を設けた鳴き防止用シムがブレーキパッドとキャ
リパとの間に介装されている。そして従来、この種の鳴
き防止用シムとしては、鋼板の両面に合成ゴム単独の層
を片面につき１００μ程度の厚さにコーティングしたも
のが多用されていた。
止するために、一般に、金属板の両面にゴム等の減衰材
料の層を設けた鳴き防止用シムがブレーキパッドとキャ
リパとの間に介装されている。そして従来、この種の鳴
き防止用シムとしては、鋼板の両面に合成ゴム単独の層
を片面につき１００μ程度の厚さにコーティングしたも
のが多用されていた。
【０００４】他方、一般に、前記ピストン等の押圧部材
の鳴き防止用シムに対向される部分の面積は、比較的に
小さい。例えば、ピストンは一般に有底円筒状をなして
おり、その開口側の端部が鳴き防止用シムに対向され
る。したがって、前記従来の金属板の両面に減衰材料の
層を設けた鳴き防止用シムにおいては、該シムと押圧部
材とを直接対向させると、鳴き防止用シムと押圧部材と
の接触部の面積が小さくなり、押圧部材側の面の減衰材
料の層に局部的に非常に高い圧力が作用されるという不
都合が生じることになる。このため、従来は、鳴き防止
用シムと押圧部材との間にさらにバックアップシムと呼
ばれる別のシムを介在させることにより、そのような不
都合を防止していた。
の鳴き防止用シムに対向される部分の面積は、比較的に
小さい。例えば、ピストンは一般に有底円筒状をなして
おり、その開口側の端部が鳴き防止用シムに対向され
る。したがって、前記従来の金属板の両面に減衰材料の
層を設けた鳴き防止用シムにおいては、該シムと押圧部
材とを直接対向させると、鳴き防止用シムと押圧部材と
の接触部の面積が小さくなり、押圧部材側の面の減衰材
料の層に局部的に非常に高い圧力が作用されるという不
都合が生じることになる。このため、従来は、鳴き防止
用シムと押圧部材との間にさらにバックアップシムと呼
ばれる別のシムを介在させることにより、そのような不
都合を防止していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来
は、前記のようにバックアップシムを用いることによ
り、（ａ）部品点数が多くなり、ディスクブレーキの製
造コストが増大する、（ｂ）断熱効果を高めるために、
鳴き防止用シムに穴や、外周から内方に入り込む凹部を
設けても、バックアップシムにより前記穴や凹部が塞が
れてしまい、所望の効果が得られない、等の問題があっ
た。
は、前記のようにバックアップシムを用いることによ
り、（ａ）部品点数が多くなり、ディスクブレーキの製
造コストが増大する、（ｂ）断熱効果を高めるために、
鳴き防止用シムに穴や、外周から内方に入り込む凹部を
設けても、バックアップシムにより前記穴や凹部が塞が
れてしまい、所望の効果が得られない、等の問題があっ
た。
【０００６】本発明は、このような従来の事情に鑑みて
なされたもので、本発明の１つの目的は、バックアップ
シムを不要とすることができるディスクブレーキの鳴き
防止用シムおよびディスクブレーキを提供することにあ
る。
なされたもので、本発明の１つの目的は、バックアップ
シムを不要とすることができるディスクブレーキの鳴き
防止用シムおよびディスクブレーキを提供することにあ
る。
【０００７】本発明の他の目的は、断熱効果の優れたデ
ィスクブレーキの鳴き防止用シムおよびディスクブレー
キを提供することにある。
ィスクブレーキの鳴き防止用シムおよびディスクブレー
キを提供することにある。
【０００８】本発明のさらに他の目的は、以下の説明か
ら明らかになろう。
ら明らかになろう。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によるディスクブ
レーキの鳴き防止用シムは、金属板の片面にのみ、石綿
以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとを含
有してなる厚さ２００〜８００μのコンパウンドの層を
コーティングしてなる。
レーキの鳴き防止用シムは、金属板の片面にのみ、石綿
以外の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとを含
有してなる厚さ２００〜８００μのコンパウンドの層を
コーティングしてなる。
【００１０】また、本発明によるディスクブレーキは、
ブレーキパッドをディスクロータに押圧する押圧部材と
前記ブレーキパッドの裏金との間にディスクブレーキの
鳴き防止用シムを介在させるディスクブレーキにおい
て、金属板の片面にのみ、石綿以外の耐熱性非金属繊維
と充填材とエラストマーとを含有してなる厚さ２００〜
８００μのコンパウンドの層をコーティングしてなるデ
ィスクブレーキの鳴き防止用シムを、前記金属板が前記
押圧部材の側、前記コンパウンドの層が前記ブレーキパ
ッドの裏金の側にそれぞれ来るようにして前記押圧部材
と前記ブレーキパッドの裏金との間に介在させ、該鳴き
防止用シムをバックアップシムを介することなく前記押
圧部材に直接対向するものである。
ブレーキパッドをディスクロータに押圧する押圧部材と
前記ブレーキパッドの裏金との間にディスクブレーキの
鳴き防止用シムを介在させるディスクブレーキにおい
て、金属板の片面にのみ、石綿以外の耐熱性非金属繊維
と充填材とエラストマーとを含有してなる厚さ２００〜
８００μのコンパウンドの層をコーティングしてなるデ
ィスクブレーキの鳴き防止用シムを、前記金属板が前記
押圧部材の側、前記コンパウンドの層が前記ブレーキパ
ッドの裏金の側にそれぞれ来るようにして前記押圧部材
と前記ブレーキパッドの裏金との間に介在させ、該鳴き
防止用シムをバックアップシムを介することなく前記押
圧部材に直接対向するものである。
【００１１】ここで、ゴム単独の層をコーティングする
場合は、ゴム層が厚くなるとヘタリ易くなるので、ゴム
層を１００μ程度までしか厚くできなかった。このた
め、金属板の片面にのみゴム単独の層をコーティングし
たのでは、十分な制振性能が得られず、「鳴き」を十分
防止することができなかった。
場合は、ゴム層が厚くなるとヘタリ易くなるので、ゴム
層を１００μ程度までしか厚くできなかった。このた
め、金属板の片面にのみゴム単独の層をコーティングし
たのでは、十分な制振性能が得られず、「鳴き」を十分
防止することができなかった。
【００１２】しかるに、本発明においては、石綿以外の
耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとを含有して
なるコンパウンドの層をコーティングするので、該層を
厚くしてもヘタリを生じにくいため、該層の厚さを２０
０〜８００μと厚くすることができる。これにより、金
属板の片面にのみコーティングしても、十分な制振性能
が得られ、「鳴き」を十分防止することができる。この
ため、金属板の押圧部材側の面にはコンパウンドの層を
コーティングする必要はないので、バックアップシムは
不要になる。
耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとを含有して
なるコンパウンドの層をコーティングするので、該層を
厚くしてもヘタリを生じにくいため、該層の厚さを２０
０〜８００μと厚くすることができる。これにより、金
属板の片面にのみコーティングしても、十分な制振性能
が得られ、「鳴き」を十分防止することができる。この
ため、金属板の押圧部材側の面にはコンパウンドの層を
コーティングする必要はないので、バックアップシムは
不要になる。
【００１３】また、前記コンパウンド層は、熱伝導率が
小さい耐熱性非金属繊維を配合されているので、ゴム単
独の場合より断熱効果が優れており、ブレーキパッドか
ら鳴き防止用シムを経由して行われる液圧装置のシリン
ダへの伝熱を低減し、ブレーキシステムの液圧系統の信
頼性を向上させることができる。
小さい耐熱性非金属繊維を配合されているので、ゴム単
独の場合より断熱効果が優れており、ブレーキパッドか
ら鳴き防止用シムを経由して行われる液圧装置のシリン
ダへの伝熱を低減し、ブレーキシステムの液圧系統の信
頼性を向上させることができる。
【００１４】また、バックアップシムが不要になるの
で、本発明の鳴き防止用シムに、表裏を貫通する穴また
は外周から内方へ入り込む凹部を設ければ、これらの穴
または凹部がバックアップシムにより塞がれてしまうこ
とがなく、液圧装置のシリンダへの熱伝導路の横断面面
積が制限されるとともに、鳴き防止用シムとピストン等
の押圧部材との接触部に解放された空気流路が形成さ
れ、この空気流路に空気が流れて放熱が効率的に行われ
るので、断熱効果を一層高めて液圧装置のシリンダ内の
ブレーキ液への伝熱を低減し、ブレーキシステムの液圧
系統の信頼性を向上させることができる。
で、本発明の鳴き防止用シムに、表裏を貫通する穴また
は外周から内方へ入り込む凹部を設ければ、これらの穴
または凹部がバックアップシムにより塞がれてしまうこ
とがなく、液圧装置のシリンダへの熱伝導路の横断面面
積が制限されるとともに、鳴き防止用シムとピストン等
の押圧部材との接触部に解放された空気流路が形成さ
れ、この空気流路に空気が流れて放熱が効率的に行われ
るので、断熱効果を一層高めて液圧装置のシリンダ内の
ブレーキ液への伝熱を低減し、ブレーキシステムの液圧
系統の信頼性を向上させることができる。
【００１５】なお、前記コンパウンドの層を２００μよ
り薄くすると十分な制振性能を得られない一方、８００
μより厚くするとヘタリ易くなる。
り薄くすると十分な制振性能を得られない一方、８００
μより厚くするとヘタリ易くなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の鳴き防止用シムにおける
金属板としては、例えば、ステンレス鋼板、鋼板等が好
適である。
金属板としては、例えば、ステンレス鋼板、鋼板等が好
適である。
【００１７】また、本発明の鳴き防止用シムのコンパウ
ンドにおける耐熱性非金属繊維としては、無機繊維また
は有機繊維をそれぞれ単独で用いてもよいし、無機繊維
と有機繊維とを混合して用いてもよい。
ンドにおける耐熱性非金属繊維としては、無機繊維また
は有機繊維をそれぞれ単独で用いてもよいし、無機繊維
と有機繊維とを混合して用いてもよい。
【００１８】ただし、石綿以外の無機繊維は柔軟性に乏
しいため、耐熱性非金属繊維として石綿以外の無機繊維
のみを用いると、制振性能が低下してしまう一方、有機
繊維は一般に無機繊維に比較すると耐熱性が劣るため、
有機繊維のみを用いるとすると、シムの耐熱性が悪くな
ってしまう。したがって、無機繊維と有機繊維とを混合
して用いるのが好ましい。
しいため、耐熱性非金属繊維として石綿以外の無機繊維
のみを用いると、制振性能が低下してしまう一方、有機
繊維は一般に無機繊維に比較すると耐熱性が劣るため、
有機繊維のみを用いるとすると、シムの耐熱性が悪くな
ってしまう。したがって、無機繊維と有機繊維とを混合
して用いるのが好ましい。
【００１９】本発明において使用できる無機繊維として
は、例えば、ガラス繊維、セラミック繊維、岩綿、鉱滓
綿、溶融石英繊維、化学処理高シリカ繊維、溶融硅酸ア
ルミナ繊維、アルミナ連続繊維、安定化ジルコニア繊
維、窒化ホウ素繊維、チタン酸アルカリ繊維、ウィスカ
ー、ボロン繊維等がある。
は、例えば、ガラス繊維、セラミック繊維、岩綿、鉱滓
綿、溶融石英繊維、化学処理高シリカ繊維、溶融硅酸ア
ルミナ繊維、アルミナ連続繊維、安定化ジルコニア繊
維、窒化ホウ素繊維、チタン酸アルカリ繊維、ウィスカ
ー、ボロン繊維等がある。
【００２０】また、本発明において使用できる有機繊維
としては、例えば、アラミド繊維（芳香族ポリアミド繊
維）、ポリアミド系繊維、ポリオレフィン系繊維、ポリ
エステル系繊維、ポリアクリロニトリル系繊維、ポリビ
ニルアルコール系繊維、ポリ塩化ビニル系繊維、ポリ尿
素系繊維、ポリウレタン系繊維、ポリフルオロカーボン
系繊維、フェノール繊維、セルロース系繊維等がある。
としては、例えば、アラミド繊維（芳香族ポリアミド繊
維）、ポリアミド系繊維、ポリオレフィン系繊維、ポリ
エステル系繊維、ポリアクリロニトリル系繊維、ポリビ
ニルアルコール系繊維、ポリ塩化ビニル系繊維、ポリ尿
素系繊維、ポリウレタン系繊維、ポリフルオロカーボン
系繊維、フェノール繊維、セルロース系繊維等がある。
【００２１】前記耐熱性非金属繊維は、コンパウンド中
に30〜80重量％程度配合されるのが好ましい。
に30〜80重量％程度配合されるのが好ましい。
【００２２】また、前記コンパウンドを構成するエラス
トマーとしては、例えばニトリルゴム（ＮＢＲ）、スチ
レンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、エチレン−プロピレンゴ
ム（ＥＰＭ）、フッ素ゴム（ＦＰＭ）、シリコーンゴム
（Ｓｉ）、クロロスルフォン化ポリエチレン（ＣＳ
Ｍ）、エチレン酢ビゴム（ＥＶＡ）、塩化ポリエチレン
（ＣＰＥ）、塩化ブチルゴム（ＣＩＲ）、エビクロルヒ
ドリンゴム（ＥＣＯ）、ニトリルイソプレンゴム（ＮＩ
Ｒ）等のゴム材を用いることができる。また、ゴムの代
りに他の種のエラストマーを用いることもできる。
トマーとしては、例えばニトリルゴム（ＮＢＲ）、スチ
レンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、エチレン−プロピレンゴ
ム（ＥＰＭ）、フッ素ゴム（ＦＰＭ）、シリコーンゴム
（Ｓｉ）、クロロスルフォン化ポリエチレン（ＣＳ
Ｍ）、エチレン酢ビゴム（ＥＶＡ）、塩化ポリエチレン
（ＣＰＥ）、塩化ブチルゴム（ＣＩＲ）、エビクロルヒ
ドリンゴム（ＥＣＯ）、ニトリルイソプレンゴム（ＮＩ
Ｒ）等のゴム材を用いることができる。また、ゴムの代
りに他の種のエラストマーを用いることもできる。
【００２３】また、前記コンパウンドを構成する充填材
としては、有機充填材を用いることも可能であるが、有
機充填材を用いると一般に耐熱性が低下してしまうの
で、例えばクレー、タルク、硫酸バリウム、重炭酸ナト
リウム、グラファイト、硫酸鉛、トリポリ石、ウォラス
トナイト等の無機充填材を用いるのが好ましい。
としては、有機充填材を用いることも可能であるが、有
機充填材を用いると一般に耐熱性が低下してしまうの
で、例えばクレー、タルク、硫酸バリウム、重炭酸ナト
リウム、グラファイト、硫酸鉛、トリポリ石、ウォラス
トナイト等の無機充填材を用いるのが好ましい。
【００２４】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて説明する。
【００２５】図１〜３は、本発明によるディスクブレー
キの鳴き防止用シムの一実施例を示す。本実施例の鳴き
防止用シム１は、下記の組成を有するコンパウンドの層
２を、予め耐熱性接着剤を塗布されたステンレス鋼板３
の片面のみにコーティングし、さらに該コンパウンド層
２の表面にグラファイト処理を施して、グラファイトを
主成分とする層４を形成した後、１４０℃〜１６０℃の
温度で３０〜４０分熱処理を施されてなる。
キの鳴き防止用シムの一実施例を示す。本実施例の鳴き
防止用シム１は、下記の組成を有するコンパウンドの層
２を、予め耐熱性接着剤を塗布されたステンレス鋼板３
の片面のみにコーティングし、さらに該コンパウンド層
２の表面にグラファイト処理を施して、グラファイトを
主成分とする層４を形成した後、１４０℃〜１６０℃の
温度で３０〜４０分熱処理を施されてなる。
【００２６】 〔コンパウンドの組成〕 ガラス繊維 …30重量％ フィブリル化した芳香族ポリアミド繊維 （商品名ケプラーパルプ、デュポン社製） …10重量％ ニトリルゴム（ＮＢＲ） …16重量％ ゴム薬品 … 4重量％ 無機充填材 …40重量％ なお、上記コンパウンドの組成において、ガラス繊維は
無機繊維の一種、フィブリル化した芳香族ポリアミド繊
維は有機繊維の一種である。
無機繊維の一種、フィブリル化した芳香族ポリアミド繊
維は有機繊維の一種である。
【００２７】また、前記グラファイト処理後の熱処理
は、前記コンパウンド中のゴム、ゴム薬品、およびグラ
ファイトを主成分とする層４に混入されている合成樹脂
（この合成樹脂は、グラファイト単独ではコンパウンド
層２にコーテイングすることが不可能なので、グラファ
イトを主成分とする層４に混入されている）等を反応さ
せて架橋させるために行われるものである。
は、前記コンパウンド中のゴム、ゴム薬品、およびグラ
ファイトを主成分とする層４に混入されている合成樹脂
（この合成樹脂は、グラファイト単独ではコンパウンド
層２にコーテイングすることが不可能なので、グラファ
イトを主成分とする層４に混入されている）等を反応さ
せて架橋させるために行われるものである。
【００２８】前記コンパウンドの組成中のゴム薬品とし
ては、例えば硫黄、酸化亜鉛、酸化マグネシウム、過酸
化物、ジニトロリベンゼン等の加硫剤、およびチアゾー
ル系化合物、ポリアミン系化合物、スルフェンアミド系
化合物、ジチオカルバメート系化合物、アルデヒドアミ
ン系化合物、グアニジン系化合物、チオ尿素系化合物、
キサンテート系化合物等の加硫促進剤を用いることがで
きる。
ては、例えば硫黄、酸化亜鉛、酸化マグネシウム、過酸
化物、ジニトロリベンゼン等の加硫剤、およびチアゾー
ル系化合物、ポリアミン系化合物、スルフェンアミド系
化合物、ジチオカルバメート系化合物、アルデヒドアミ
ン系化合物、グアニジン系化合物、チオ尿素系化合物、
キサンテート系化合物等の加硫促進剤を用いることがで
きる。
【００２９】前記鳴き防止用シム１には、該シム１の表
裏を貫通する適当数の長穴状の穴５が設けられている。
また、シム１の外周の３箇所には、ステンレス鋼板４を
折り曲げることにより爪部６が形成されている。
裏を貫通する適当数の長穴状の穴５が設けられている。
また、シム１の外周の３箇所には、ステンレス鋼板４を
折り曲げることにより爪部６が形成されている。
【００３０】前記ステンレス鋼板３の板厚は０．４ｍｍ
（４００μ）、コンパウンド層２の厚さは６００μ、グ
ラファイト層４の厚さは２〜３μとそれぞれされてい
る。
（４００μ）、コンパウンド層２の厚さは６００μ、グ
ラファイト層４の厚さは２〜３μとそれぞれされてい
る。
【００３１】図４は前記鳴き防止用シム１を用いたデイ
スクブレーキの一実施例を示し、車輪（図示せず）と一
体に回転する円盤状のディスクロータ７と、このディス
クロータ７を跨ぐ状態で配置されるとともに、ディスク
ロータ７の軸方向と平行方向に移動可能とされたキャリ
パ８とを備えている。前記ディスクロータ７の両側に
は、一対のブレーキパッド９ａ，９ｂが配置されてい
る。各ブレーキパッド９ａ，９ｂの摩擦材１０はディス
クロータ７に対向されている。
スクブレーキの一実施例を示し、車輪（図示せず）と一
体に回転する円盤状のディスクロータ７と、このディス
クロータ７を跨ぐ状態で配置されるとともに、ディスク
ロータ７の軸方向と平行方向に移動可能とされたキャリ
パ８とを備えている。前記ディスクロータ７の両側に
は、一対のブレーキパッド９ａ，９ｂが配置されてい
る。各ブレーキパッド９ａ，９ｂの摩擦材１０はディス
クロータ７に対向されている。
【００３２】前記キャリパ８の一端側には液圧装置を構
成する２個のシリンダ１１がディスクロータ７の軸方向
と平行方向に設けられており、これらのシリンダ１１に
はそれぞれピストン１２が嵌合されている。前記ピスト
ン１２は、有底円筒状とされており、該ピストン１２の
開口側の端部が該ピストン１２側のブレーキパッド９ａ
の裏金１３に対向されている。前記ピストン１２とブレ
ーキパッド９ａの裏金１３との間には、ステンレス鋼板
３がピストン１２の側、コンパウンド層２が裏金１３の
側にそれぞれ来るようにして、鳴き防止用シム１が介在
されており、このシム１はバックアップシムを介するこ
となくピストン１２の開口側の端部に直接対向されてい
る。ここで、前記シム１は、図５〜７に示されるように
各爪部６を裏金１３に引掛けることにより裏金１３に取
り付けられている。また、各ピストン１２の環状をなす
開口側の端部と穴５とは、図５のように各ピストン１２
の開口側の端部が各穴５に跨ることとなるような位置関
係で対向されている。
成する２個のシリンダ１１がディスクロータ７の軸方向
と平行方向に設けられており、これらのシリンダ１１に
はそれぞれピストン１２が嵌合されている。前記ピスト
ン１２は、有底円筒状とされており、該ピストン１２の
開口側の端部が該ピストン１２側のブレーキパッド９ａ
の裏金１３に対向されている。前記ピストン１２とブレ
ーキパッド９ａの裏金１３との間には、ステンレス鋼板
３がピストン１２の側、コンパウンド層２が裏金１３の
側にそれぞれ来るようにして、鳴き防止用シム１が介在
されており、このシム１はバックアップシムを介するこ
となくピストン１２の開口側の端部に直接対向されてい
る。ここで、前記シム１は、図５〜７に示されるように
各爪部６を裏金１３に引掛けることにより裏金１３に取
り付けられている。また、各ピストン１２の環状をなす
開口側の端部と穴５とは、図５のように各ピストン１２
の開口側の端部が各穴５に跨ることとなるような位置関
係で対向されている。
【００３３】前記キャリパ８の他端側にはキャリパ爪１
４が設けられており、このキャリパ爪１４は、該キャリ
パ爪１４側のブレーキパッド９ｂの裏金１３に対向され
ている。前記キャリパ爪１４とブレーキパッド９ｂの裏
金１３との間には、ステンレス鋼板３がキャリパ爪１４
の側、コンパウンド層２が裏金１３の側にそれぞれ来る
ようにして、もう１つの鳴き防止用シム１が介在されて
おり、このシム１はバックアップシムを介することなく
キャリパ爪１４に直接対向されている。このシム１も、
図５〜７のように爪部６を裏金１３に引掛けることによ
り裏金１３に取り付けられている。
４が設けられており、このキャリパ爪１４は、該キャリ
パ爪１４側のブレーキパッド９ｂの裏金１３に対向され
ている。前記キャリパ爪１４とブレーキパッド９ｂの裏
金１３との間には、ステンレス鋼板３がキャリパ爪１４
の側、コンパウンド層２が裏金１３の側にそれぞれ来る
ようにして、もう１つの鳴き防止用シム１が介在されて
おり、このシム１はバックアップシムを介することなく
キャリパ爪１４に直接対向されている。このシム１も、
図５〜７のように爪部６を裏金１３に引掛けることによ
り裏金１３に取り付けられている。
【００３４】このディスクブレーキにおいては、制動時
には、シリンダ１１に液圧が作用されることにより、ピ
ストン１２がディスクロータ７側（図４の左方）に移動
し、該ピストン１２が該ピストン１２側のシム１を介し
てディスクロータ７を押圧すると同時に、その反力によ
りキャリパ８が反対方向（図４の右方）に移動し、キャ
リパ爪１４が該キャリパ爪１４側のシム１を介してディ
スクロータ７を反対側から押圧する。
には、シリンダ１１に液圧が作用されることにより、ピ
ストン１２がディスクロータ７側（図４の左方）に移動
し、該ピストン１２が該ピストン１２側のシム１を介し
てディスクロータ７を押圧すると同時に、その反力によ
りキャリパ８が反対方向（図４の右方）に移動し、キャ
リパ爪１４が該キャリパ爪１４側のシム１を介してディ
スクロータ７を反対側から押圧する。
【００３５】鳴き防止用シム１は、耐熱性非金属繊維と
充填材とエラストマーとを含有してなるコンパウンド層
２をコーティングしているので、該層２を厚くしてもヘ
タリを生じにくいため、該層２をステンレス鋼板３の片
面にのみコーティングしても、十分な制振性能が得ら
れ、「鳴き」を十分防止することができる。したがっ
て、各シム１のステンレス鋼板３のピストン１２および
キャリパ爪１４側の面にはコンパウンド層２をコーティ
ングする必要はないので、各シム１のピストン１２また
はキャリパ爪１４側の面に従来のようにバックアップシ
ムを設ける必要はない。
充填材とエラストマーとを含有してなるコンパウンド層
２をコーティングしているので、該層２を厚くしてもヘ
タリを生じにくいため、該層２をステンレス鋼板３の片
面にのみコーティングしても、十分な制振性能が得ら
れ、「鳴き」を十分防止することができる。したがっ
て、各シム１のステンレス鋼板３のピストン１２および
キャリパ爪１４側の面にはコンパウンド層２をコーティ
ングする必要はないので、各シム１のピストン１２また
はキャリパ爪１４側の面に従来のようにバックアップシ
ムを設ける必要はない。
【００３６】また、もしブレーキパッド９ａ，９ｂとデ
ィスクロータ７との間で生じた摩擦熱が鳴き防止用シム
１によって十分な断熱効果を受けないとすると、この摩
擦熱がブレーキパッド９ａ，９ｂの裏金１３、鳴き防止
用シム１およぴピストン１２を介してシリンダ１１内の
ブレーキ液に伝達されることにより、シリンダ１１内の
ブレーキ液が気化してブレーキが利かなくなる所謂ベー
パロック現象が発生する虞がある。
ィスクロータ７との間で生じた摩擦熱が鳴き防止用シム
１によって十分な断熱効果を受けないとすると、この摩
擦熱がブレーキパッド９ａ，９ｂの裏金１３、鳴き防止
用シム１およぴピストン１２を介してシリンダ１１内の
ブレーキ液に伝達されることにより、シリンダ１１内の
ブレーキ液が気化してブレーキが利かなくなる所謂ベー
パロック現象が発生する虞がある。
【００３７】しかるに、シム１において、コンパウンド
層２は熱伝導率が小さい耐熱性非金属繊維を配合されて
いるので、ゴム単独の場合より断熱効果が優れており、
ブレーキパッド９ａ，９ｂから各シム１を経由して行わ
れる液圧装置のシリンダ１１内のブレーキ液への伝熱を
低減することができる。
層２は熱伝導率が小さい耐熱性非金属繊維を配合されて
いるので、ゴム単独の場合より断熱効果が優れており、
ブレーキパッド９ａ，９ｂから各シム１を経由して行わ
れる液圧装置のシリンダ１１内のブレーキ液への伝熱を
低減することができる。
【００３８】また、バックアップシムが不要になるの
で、穴５がバックアップシムにより塞がれてしまうこと
がない。したがって、鳴き防止用シム１に穴５が設けら
れていることにより、シリンダ１１への熱伝導路の横断
面面積が制限されるとともに、各鳴き防止用シム１とピ
ストン１２またはキャリパ爪１４との接触部に解放され
た空気流路が形成され、この空気流路に空気が流れるこ
とにより、放熱が効率的に行われるので、断熱効果を一
層高めてシリンダ１１内のブレーキ液への伝熱を低減
し、ブレーキシステムの液圧系統の信頼性を向上するこ
とができる。
で、穴５がバックアップシムにより塞がれてしまうこと
がない。したがって、鳴き防止用シム１に穴５が設けら
れていることにより、シリンダ１１への熱伝導路の横断
面面積が制限されるとともに、各鳴き防止用シム１とピ
ストン１２またはキャリパ爪１４との接触部に解放され
た空気流路が形成され、この空気流路に空気が流れるこ
とにより、放熱が効率的に行われるので、断熱効果を一
層高めてシリンダ１１内のブレーキ液への伝熱を低減
し、ブレーキシステムの液圧系統の信頼性を向上するこ
とができる。
【００３９】なお、前記実施例では、シム１に穴５を設
けているが、穴５の代わり、シム１の外周から内方へ入
り込む凹部を設けてもよい。また、穴５と凹部の両方を
設けてもよい。
けているが、穴５の代わり、シム１の外周から内方へ入
り込む凹部を設けてもよい。また、穴５と凹部の両方を
設けてもよい。
【００４０】また、本発明は、前記実施例のような可動
キャリパ型以外のディスクブレーキにも適用できるもの
である。
キャリパ型以外のディスクブレーキにも適用できるもの
である。
【００４１】
【発明の効果】以上のように本発明は、（イ）バックア
ップシムを不要とし、部品点数を減少して、ブレーキの
製造コストを低減できる、（ロ）鳴き防止用シムの断熱
効果が優れており、ブレーキパッドから鳴き防止用シム
を経由して行われる液圧装置のシリンダ内のブレーキ液
への伝熱を低減し、ブレーキシステムの液圧系統の信頼
性を向上することができる、（ハ）鳴き防止用シムに表
裏を貫通する穴または外周から内方へ入り込む凹部を設
ければ、これらの穴または凹部がバックアップシムによ
り塞がれてしまうことがなく、液圧装置のシリンダへの
熱伝導路の面積を制限するとともに、鳴き防止用シムと
ピストン等の押圧部材との接触部に解放された空気流路
が形成され、この空気流路に空気が流れることにより、
放熱が効率的に行われるので、断熱効果を一層高めて液
圧装置のシリンダ内のブレーキ液への伝熱を低減し、ブ
レーキシステムの液圧系統の信頼性を向上することがで
きる、等の優れた効果を得られるものである。
ップシムを不要とし、部品点数を減少して、ブレーキの
製造コストを低減できる、（ロ）鳴き防止用シムの断熱
効果が優れており、ブレーキパッドから鳴き防止用シム
を経由して行われる液圧装置のシリンダ内のブレーキ液
への伝熱を低減し、ブレーキシステムの液圧系統の信頼
性を向上することができる、（ハ）鳴き防止用シムに表
裏を貫通する穴または外周から内方へ入り込む凹部を設
ければ、これらの穴または凹部がバックアップシムによ
り塞がれてしまうことがなく、液圧装置のシリンダへの
熱伝導路の面積を制限するとともに、鳴き防止用シムと
ピストン等の押圧部材との接触部に解放された空気流路
が形成され、この空気流路に空気が流れることにより、
放熱が効率的に行われるので、断熱効果を一層高めて液
圧装置のシリンダ内のブレーキ液への伝熱を低減し、ブ
レーキシステムの液圧系統の信頼性を向上することがで
きる、等の優れた効果を得られるものである。
【図１】本発明による鳴き防止用シムの一実施例を示す
正面図である。
正面図である。
【図２】前記鳴き防止用シムの実施例を示す拡大側面図
である。
である。
【図３】前記鳴き防止用シムの実施例を示す拡大断面図
である。
である。
【図４】前記鳴き防止用シムの実施例を使用したディス
クブレーキの実施例を示す断面図である。
クブレーキの実施例を示す断面図である。
【図５】前記ディスクブレーキの実施例においてブレー
キパッドに鳴き防止用シムを取り付けた状態を示す背面
図である。
キパッドに鳴き防止用シムを取り付けた状態を示す背面
図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線における鳴き防止用シムの
上端側の爪部をブレーキパッドの上端部に引掛けた状態
を示す断面図である。
上端側の爪部をブレーキパッドの上端部に引掛けた状態
を示す断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線における鳴き防止用シ
ムの下端側の爪部をブレーキパッドの下端部に引掛けた
状態を示す断面図である。
ムの下端側の爪部をブレーキパッドの下端部に引掛けた
状態を示す断面図である。
１ 鳴き防止用シム ２ コンパウンドの層 ３ ステンレス鋼板（金属板） ４ グラファイトを主成分とする層 ５ 穴 ７ ディスクロータ ９ａ，９ｂ ブレーキパッド １０ 摩擦材 １１ シリンダ １２ ピストン（押圧部材） １３ 裏金 １４ キャリパ爪（押圧部材）
【手続補正書】
【提出日】平成１０年４月１０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２９】前記鳴き防止用シム１には、該シム１の表
裏を貫通する適当数の長穴状の穴５が設けられている。
また、シム１の外周の３箇所には、ステンレス鋼板３を
折り曲げることにより爪部６が形成されている。
裏を貫通する適当数の長穴状の穴５が設けられている。
また、シム１の外周の３箇所には、ステンレス鋼板３を
折り曲げることにより爪部６が形成されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
Claims (6)
- 【請求項１】 ディスクブレーキにおいてブレーキパッ
ドをディスクロータに押圧する押圧部材と前記ブレーキ
パッドの裏金との間に介在されるディスクブレーキの鳴
き防止用シムであって、 金属板の片面にのみ、石綿以外の耐熱性非金属繊維と充
填材とエラストマーとを含有してなる厚さ２００〜８０
０μのコンパウンドの層をコーティングしてなるディス
クブレーキの鳴き防止用シム。 - 【請求項２】 表裏を貫通する穴または外周から内方へ
入り込む凹部を有する請求項１記載のディスクブレーキ
の鳴き防止用シム。 - 【請求項３】 前記コンパウンドの層の表面にグラファ
イトを主成分とする層をコーティングしてなる請求項１
または２記載のディスクブレーキの鳴き防止用シム。 - 【請求項４】 ブレーキパッドをディスクロータに押圧
する押圧部材と前記ブレーキパッドの裏金との間に鳴き
防止用シムを介在させるディスクブレーキにおいて、 前記鳴き防止用シムは、金属板の片面にのみ、石綿以外
の耐熱性非金属繊維と充填材とエラストマーとを含有し
てなる厚さ２００〜８００μのコンパウンドの層をコー
ティングしてなり、前記金属板が前記押圧部材の側、前
記コンパウンドの層が前記ブレーキパッドの裏金の側に
それぞれ来るようにして前記押圧部材と前記ブレーキパ
ッドの裏金との間に介在され、バックアップシムを介す
ることなく前記押圧部材に対向されていることを特徴と
するディスクブレーキ。 - 【請求項５】 前記鳴き防止用シムは、該シムの表裏を
貫通する穴または外周から内方へ入り込む凹部を有する
請求項４記載のディスクブレーキ。 - 【請求項６】 前記押圧部材は有底円筒状のピストンで
あり、該ピストンの開口側の端部が前記鳴き防止用シム
に対向されている請求項４または５記載のディスクブレ
ーキ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10038086A JPH11223230A (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | ディスクブレーキの鳴き防止用シムおよびディスクブレーキ |
| US09/060,403 US6105736A (en) | 1998-02-04 | 1998-04-15 | Disc brake and anti-squeal shim therefor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10038086A JPH11223230A (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | ディスクブレーキの鳴き防止用シムおよびディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11223230A true JPH11223230A (ja) | 1999-08-17 |
Family
ID=12515675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10038086A Pending JPH11223230A (ja) | 1998-02-04 | 1998-02-04 | ディスクブレーキの鳴き防止用シムおよびディスクブレーキ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6105736A (ja) |
| JP (1) | JPH11223230A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6347689B1 (en) | 2000-06-30 | 2002-02-19 | Shimano Inc. | Roll back seal for disc brake |
| JP2011504215A (ja) * | 2007-09-26 | 2011-02-03 | マトリックス テクノロジー エッセ．エッレ．エッレ． | 自動車およびその類似物のためのブレーキアセンブリ |
| US10344817B2 (en) | 2015-11-30 | 2019-07-09 | Hyundai Motor Company | Vehicle brake pad |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP0957281A3 (de) * | 1998-05-14 | 2001-06-27 | SEW-EURODRIVE GMBH & CO. | Elektromagnetisch betätigbare Bremse, insbesondere für Elektromotor |
| US6256858B1 (en) * | 1999-04-08 | 2001-07-10 | Qualitee Internation Limited Partnership | Shim structure for sound dampening brake squeal noise |
| JP3654854B2 (ja) * | 2001-07-16 | 2005-06-02 | 株式会社シマノ | 自転車用ディスクブレーキ装置及びそのディスクロータの製造方法 |
| EP1476674B8 (en) * | 2002-02-19 | 2012-04-18 | Freni Brembo S.p.A. | Pad for calipers of disk brakes |
| KR100463024B1 (ko) * | 2002-03-21 | 2004-12-23 | 현대모비스 주식회사 | 캘리퍼 브레이크 장치 |
| JP2003329067A (ja) * | 2002-05-16 | 2003-11-19 | Advics:Kk | ディスクブレーキ |
| JP4277711B2 (ja) * | 2004-03-05 | 2009-06-10 | トヨタ自動車株式会社 | ディスクブレーキ |
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| US7726450B2 (en) * | 2007-02-12 | 2010-06-01 | Anstro Manufacturing, Inc. | Shim and a subassembly including a shim and backing plate |
| CN101688574B (zh) * | 2007-04-25 | 2013-03-27 | 特瑞堡密封设备卡尔马有限公司 | 消声垫片 |
| IT1402553B1 (it) * | 2010-11-04 | 2013-09-13 | Kematis Projects Ltd | Corpo termoisolante per gruppo frenante |
| JP2013100913A (ja) * | 2013-02-12 | 2013-05-23 | Trelleborg Sealing Solutions Kalmar Ab | 鳴き防止シムを製造する方法、及びディスク・ブレーキの鳴きを防止するための方法 |
| US9422995B2 (en) * | 2013-12-06 | 2016-08-23 | Ford Global Technologies, Llc | Brake insulator with thermal barrier |
| US9874255B2 (en) | 2014-03-17 | 2018-01-23 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Decoupling brake component |
| JP6424782B2 (ja) * | 2015-09-16 | 2018-11-21 | 株式会社アドヴィックス | 電動パーキングブレーキ装置 |
| IT201700013292A1 (it) * | 2017-02-07 | 2018-08-07 | Campagnolo Srl | Pastiglia per freno a disco di bicicletta |
| DE112019001817T5 (de) * | 2018-04-06 | 2020-12-17 | Federal-Mogul Motorparts Llc | Bremsbelagträgerplatte |
| DE102018008899A1 (de) * | 2018-11-13 | 2020-05-14 | Chr. Mayr Gmbh + Co. Kg | Bremse mit integraler Dämpferstruktur |
| IT202000011902A1 (it) * | 2020-05-21 | 2021-11-21 | Omniafibre S R L | Lamina anti-rumore |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4373615A (en) * | 1981-01-26 | 1983-02-15 | General Motors Corporation | Laminated disc brake pad assembly |
| JPH0772572B2 (ja) * | 1986-10-20 | 1995-08-02 | ユ−サンガスケツト株式会社 | デイスクブレ−キ用鳴き防止シム |
| US5413194A (en) * | 1994-07-25 | 1995-05-09 | Pneumo Abex Corporation | Brake friction pad assembly |
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| US5762166A (en) * | 1996-03-29 | 1998-06-09 | Nichias Corporation | Shim for preventing brake squeal in a disk brake |
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-
1998
- 1998-02-04 JP JP10038086A patent/JPH11223230A/ja active Pending
- 1998-04-15 US US09/060,403 patent/US6105736A/en not_active Expired - Lifetime
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| US10344817B2 (en) | 2015-11-30 | 2019-07-09 | Hyundai Motor Company | Vehicle brake pad |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6105736A (en) | 2000-08-22 |
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