JP2000009216A - 自動変速機の油圧回路構造 - Google Patents
自動変速機の油圧回路構造Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
- F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
- F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes
- F16H9/12—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members
- F16H9/16—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts
- F16H9/18—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes engaging a pulley built-up out of relatively axially-adjustable parts in which the belt engages the opposite flanges of the pulley directly without interposed belt-supporting members using two pulleys, both built-up out of adjustable conical parts only one flange of each pulley being adjustable
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】トランスミッションケースのメインケースとサ
イドケースとに形成した油路間の接続を容易にする。 【解決手段】トランスミッションケース２を構成するメ
インケース３にオイルポンプ１６に連通するポンプ油路
１７を形成し、サイドケース４に各プーリ８，９に対し
て作動圧を供給するプライマリ圧油路１９とライン圧油
路１８とを形成し、両ケース３，４の底面に装着したコ
ントロールバルブボディ６に、両ケース３、４にそれぞ
れ形成した油路１７と油路１８，１９間を接続する副油
路２０を形成する。両ケース３，４の底面にコントロー
ルバルブボディ６を装着するだけで、両ケース３，４に
形成した油路間が副油路２０を介して接続される。
イドケースとに形成した油路間の接続を容易にする。 【解決手段】トランスミッションケース２を構成するメ
インケース３にオイルポンプ１６に連通するポンプ油路
１７を形成し、サイドケース４に各プーリ８，９に対し
て作動圧を供給するプライマリ圧油路１９とライン圧油
路１８とを形成し、両ケース３，４の底面に装着したコ
ントロールバルブボディ６に、両ケース３、４にそれぞ
れ形成した油路１７と油路１８，１９間を接続する副油
路２０を形成する。両ケース３，４の底面にコントロー
ルバルブボディ６を装着するだけで、両ケース３，４に
形成した油路間が副油路２０を介して接続される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トランスミッショ
ンケースに併設するコントロールバルブボディを油路の
一部とした自動変速機の油圧回路構造に関する。
ンケースに併設するコントロールバルブボディを油路の
一部とした自動変速機の油圧回路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、無段変速機の油圧回路は、例え
ば、特開平８−１７７８９０号公報に開示されているよ
うに、トランスミッションケースに併設するオイルポン
プにより発生した油圧を、上記トランスミッションケー
スに形成した油路を通して、プライマリプーリ作動室、
セカンダリプーリ作動室などの油圧作動室へ供給してい
る。
ば、特開平８−１７７８９０号公報に開示されているよ
うに、トランスミッションケースに併設するオイルポン
プにより発生した油圧を、上記トランスミッションケー
スに形成した油路を通して、プライマリプーリ作動室、
セカンダリプーリ作動室などの油圧作動室へ供給してい
る。
【０００３】ここで、上記トランスミッションケースが
メインケースとサイドケースとに分割されている場合、
この両ケースに形成された油路間を、ルブリケーション
パイプ等の専用回路を用いて接続する必要がある。
メインケースとサイドケースとに分割されている場合、
この両ケースに形成された油路間を、ルブリケーション
パイプ等の専用回路を用いて接続する必要がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記専用回路
にて両ケースに形成した油路間を接続するには、各油路
の開口部を、上記専用回路を接続することの可能な位置
まで引き回す必要がある。その結果、両ケースに形成す
る油路が複雑化し、これを鋳造時の鋳抜きで形成しよう
とすれば、鋳造工程が複雑化し、又、後加工で形成しよ
うとすれば、加工工数が嵩んでしまう。
にて両ケースに形成した油路間を接続するには、各油路
の開口部を、上記専用回路を接続することの可能な位置
まで引き回す必要がある。その結果、両ケースに形成す
る油路が複雑化し、これを鋳造時の鋳抜きで形成しよう
とすれば、鋳造工程が複雑化し、又、後加工で形成しよ
うとすれば、加工工数が嵩んでしまう。
【０００５】更に、上記メインケースとサイドケースと
に形成した油路間を接続するルブリケーションパイプ等
の専用回路を必要とするため、部品点数が多く、又、専
用回路を接続するための作業が必要になるため、作業効
率が悪い。
に形成した油路間を接続するルブリケーションパイプ等
の専用回路を必要とするため、部品点数が多く、又、専
用回路を接続するための作業が必要になるため、作業効
率が悪い。
【０００６】本発明は、上記事情に鑑み、トランスミッ
ションケースのメインケースとサイドケースとに形成し
た油路間を、簡単な回路構成で接続することのできる自
動変速機の油圧回路構造を提供することを目的としてい
る。
ションケースのメインケースとサイドケースとに形成し
た油路間を、簡単な回路構成で接続することのできる自
動変速機の油圧回路構造を提供することを目的としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、トランスミッションケースがメ
インケースと該メインケースに装着されるサイドケース
とに分割されており、上記トランスミッションケースに
併設するオイルポンプにより発生した油圧を上記両ケー
スに形成された油路を経て上記トランスミッションケー
スに内装する油圧作動部へ供給する自動変速機の油圧回
路構造において、上記メインケースと上記サイドケース
との共通面に、上記油圧作動部へ供給する油圧を調圧す
るコントロールバルブを内装するコントロールバルブボ
ディを装着し、上記コントロールバルブボディに上記メ
インケースと上記サイドケースとに形成した油路間を接
続する副油路を形成したことを特徴とする。
請求項１記載の発明は、トランスミッションケースがメ
インケースと該メインケースに装着されるサイドケース
とに分割されており、上記トランスミッションケースに
併設するオイルポンプにより発生した油圧を上記両ケー
スに形成された油路を経て上記トランスミッションケー
スに内装する油圧作動部へ供給する自動変速機の油圧回
路構造において、上記メインケースと上記サイドケース
との共通面に、上記油圧作動部へ供給する油圧を調圧す
るコントロールバルブを内装するコントロールバルブボ
ディを装着し、上記コントロールバルブボディに上記メ
インケースと上記サイドケースとに形成した油路間を接
続する副油路を形成したことを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記共通面が開口されており、この開口部
が前記コントロールバルブボディにて閉塞されているこ
とを特徴とする。
明において、前記共通面が開口されており、この開口部
が前記コントロールバルブボディにて閉塞されているこ
とを特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１或いは２
記載の発明において、前記コントロールバルブが無段変
速機のプライマリプーリとセカンダリプーリとの作動圧
を調圧するバルブであり、又前記メインケースと前記サ
イドケースとの一方に形成された油路がオイルポンプに
接続され、他方に形成された油路が上記両プーリに接続
されていることを特徴とする。
記載の発明において、前記コントロールバルブが無段変
速機のプライマリプーリとセカンダリプーリとの作動圧
を調圧するバルブであり、又前記メインケースと前記サ
イドケースとの一方に形成された油路がオイルポンプに
接続され、他方に形成された油路が上記両プーリに接続
されていることを特徴とする。
【００１０】即ち、請求項１記載の発明では、オイルポ
ンプにより発生した油圧の一部は、トランスミッション
ケースのメインケースとサイドケースとに形成した油路
の一方を経て、上記メインケースと上記サイドケースと
の共通面に装着されているコントロールバルブボディに
形成した副油路へ至り、このコントロールバルブボディ
に内装したコントロールバルブにて所定に調圧された
後、他方の油路へ送られる。
ンプにより発生した油圧の一部は、トランスミッション
ケースのメインケースとサイドケースとに形成した油路
の一方を経て、上記メインケースと上記サイドケースと
の共通面に装着されているコントロールバルブボディに
形成した副油路へ至り、このコントロールバルブボディ
に内装したコントロールバルブにて所定に調圧された
後、他方の油路へ送られる。
【００１１】この場合、請求項２記載の発明では、前記
共通面を開口し、この開口部を前記コントロールバルブ
ボディで閉塞することで部品の簡略化、軽量化が図れ
る。
共通面を開口し、この開口部を前記コントロールバルブ
ボディで閉塞することで部品の簡略化、軽量化が図れ
る。
【００１２】更に、請求項３記載の発明では、前記メイ
ンケースと前記サイドケースとの一方に配設したオイル
ポンプにより発生した油圧を、一方のケースに形成した
油路を介してコントロールバルブボディに形成した副油
路へ導き、このコントロールバルブボディに内装されて
いるコントロールバルブで所定に調圧した後、他方のケ
ースに形成した油路を経て、無段変速機のプライマリプ
ーリとセカンダリプーリとにそれぞれ供給し、変速制御
を行うと共にトルク伝達に必要なベルトに対するクラン
プ力を付与する。
ンケースと前記サイドケースとの一方に配設したオイル
ポンプにより発生した油圧を、一方のケースに形成した
油路を介してコントロールバルブボディに形成した副油
路へ導き、このコントロールバルブボディに内装されて
いるコントロールバルブで所定に調圧した後、他方のケ
ースに形成した油路を経て、無段変速機のプライマリプ
ーリとセカンダリプーリとにそれぞれ供給し、変速制御
を行うと共にトルク伝達に必要なベルトに対するクラン
プ力を付与する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の一形態を説明する。図１の符号１は自動変速機の一
例である無段変速機で、トランスミッションケース２
が、メインケース３とサイドケース４とに分割され、更
に、この両ケース３，４の共通の底面に開口部５が形成
されており、この開口部５にコントロールバルブボディ
６が装着されている。ここで、コントロールバルブボデ
ィ６を上記開口部５に装着することで、コントロールバ
ルブボディ６がトランスミッションケース２の一部とな
り、その分、構造の簡略化、及び軽量化を図ることが可
能となる。
施の一形態を説明する。図１の符号１は自動変速機の一
例である無段変速機で、トランスミッションケース２
が、メインケース３とサイドケース４とに分割され、更
に、この両ケース３，４の共通の底面に開口部５が形成
されており、この開口部５にコントロールバルブボディ
６が装着されている。ここで、コントロールバルブボデ
ィ６を上記開口部５に装着することで、コントロールバ
ルブボディ６がトランスミッションケース２の一部とな
り、その分、構造の簡略化、及び軽量化を図ることが可
能となる。
【００１４】又、上記メインケース３の反サイドケース
４側にトルクコンバータケース７が取付けられている。
４側にトルクコンバータケース７が取付けられている。
【００１５】上記トランスミッションケース２には、プ
ライマリプーリ８とセカンダリプーリ９とが平行に配設
されており、上記プライマリプーリ８を支持するプライ
マリプーリ軸１０の一端が前後進切換え装置１１を介し
て、上記トルクコンバータケース７に突出されているプ
ーリ入力軸１２に連設されている。
ライマリプーリ８とセカンダリプーリ９とが平行に配設
されており、上記プライマリプーリ８を支持するプライ
マリプーリ軸１０の一端が前後進切換え装置１１を介し
て、上記トルクコンバータケース７に突出されているプ
ーリ入力軸１２に連設されている。
【００１６】又、上記セカンダリプーリ９を支持するセ
カンダリプーリ軸１３の一側に、図示しない終減速装置
に連設するリダクションドライブギヤ１４が軸装されて
いる。
カンダリプーリ軸１３の一側に、図示しない終減速装置
に連設するリダクションドライブギヤ１４が軸装されて
いる。
【００１７】更に、上記プライマリプーリ８の反プーリ
入力軸１２側に可動シーブ８ａが設けられており、この
可動シーブ８ａにプライマリプーリ作動室８ｂが連設さ
れている。
入力軸１２側に可動シーブ８ａが設けられており、この
可動シーブ８ａにプライマリプーリ作動室８ｂが連設さ
れている。
【００１８】又、上記セカンダリプーリ９の上記リダク
ションドライブギヤ１４側に可動シーブ９ａが形成さ
れ、この可動シーブ９ａにセカンダリプーリ作動室９ｂ
が連設されている。上記両プーリ８，９間はベルト１５
を介して連設されている。上記両プーリ８，９は、各プ
ーリ作動室８ｂ，９ｂに供給する油圧を制御すること
で、可動シーブ８ａ，９ａを動作し、ベルト１５の各プ
ーリ８，９に対する巻付き径を互いに反比例的に可変し
て、変速制御を行う。このとき、上記両可動シーブ８
ａ，９ａがそれぞれ反対側に配設されているため、上記
ベルト１５は常に両プーリ８，９の幅方向中央で移動す
る（図１，図２参照）。
ションドライブギヤ１４側に可動シーブ９ａが形成さ
れ、この可動シーブ９ａにセカンダリプーリ作動室９ｂ
が連設されている。上記両プーリ８，９間はベルト１５
を介して連設されている。上記両プーリ８，９は、各プ
ーリ作動室８ｂ，９ｂに供給する油圧を制御すること
で、可動シーブ８ａ，９ａを動作し、ベルト１５の各プ
ーリ８，９に対する巻付き径を互いに反比例的に可変し
て、変速制御を行う。このとき、上記両可動シーブ８
ａ，９ａがそれぞれ反対側に配設されているため、上記
ベルト１５は常に両プーリ８，９の幅方向中央で移動す
る（図１，図２参照）。
【００１９】又、上記トルクコンバータケース７と上記
メインケース３との間にオイルポンプ１６が配設されて
いる。このオイルポンプ１６は上記トルクコンバータケ
ース７に内装するトルクコンバータ（図示せず）のイン
ペラにオイルポンプドライブ軸１６ａを介して連設され
ており、このインペラを介してエンジンにより直接駆動
される。尚、上記プーリ入力軸１２は上記トルクコンバ
ータのタービン（図示せず）に連設されている。
メインケース３との間にオイルポンプ１６が配設されて
いる。このオイルポンプ１６は上記トルクコンバータケ
ース７に内装するトルクコンバータ（図示せず）のイン
ペラにオイルポンプドライブ軸１６ａを介して連設され
ており、このインペラを介してエンジンにより直接駆動
される。尚、上記プーリ入力軸１２は上記トルクコンバ
ータのタービン（図示せず）に連設されている。
【００２０】上記トランスミッションケース２の上記メ
インケース３には、上記オイルポンプ１６に連通するポ
ンプ油路１７が形成されており、又、上記サイドケース
４には、ライン圧油路１８、プライマリ圧油路１９等が
形成されている。
インケース３には、上記オイルポンプ１６に連通するポ
ンプ油路１７が形成されており、又、上記サイドケース
４には、ライン圧油路１８、プライマリ圧油路１９等が
形成されている。
【００２１】上記ライン圧油路１８は、上記セカンダリ
プーリ９のセカンダリプーリ作動室９ｂに、上記セカン
ダリプーリ軸１３に穿設されている油路１３ａを介して
連通され、又、上記プライマリ圧油路１９が、上記プラ
イマリプーリ８のプライマリプーリ作動室８ｂに、上記
プライマリプーリ軸１０に穿設されている油路１０ａを
介して連通されている。
プーリ９のセカンダリプーリ作動室９ｂに、上記セカン
ダリプーリ軸１３に穿設されている油路１３ａを介して
連通され、又、上記プライマリ圧油路１９が、上記プラ
イマリプーリ８のプライマリプーリ作動室８ｂに、上記
プライマリプーリ軸１０に穿設されている油路１０ａを
介して連通されている。
【００２２】又、上記メインケース３側に形成されたポ
ンプ油路１７の下流端と、上記サイドケース４側に形成
されたライン圧油路１８及びプライマリ圧油路１９等の
上流端とが、上記開口部５の下端面に開口されて、コン
トロールバルブボディ６に集約されている。このコント
ロールバルブボディ６は、アッパバルブボディ６ａとロ
アバルブボディ６ｂとがセパレータ６ｃを介して当接さ
れている。
ンプ油路１７の下流端と、上記サイドケース４側に形成
されたライン圧油路１８及びプライマリ圧油路１９等の
上流端とが、上記開口部５の下端面に開口されて、コン
トロールバルブボディ６に集約されている。このコント
ロールバルブボディ６は、アッパバルブボディ６ａとロ
アバルブボディ６ｂとがセパレータ６ｃを介して当接さ
れている。
【００２３】又、上記アッパバルブボディ６ａには副油
路２０が形成されている。この副油路２０は上記ポンプ
油路１７側から複数分岐されており、この分岐された各
副油路２０が、上記サイドケース４側に形成された上記
ライン圧油路１８及びプライマリ圧油路１９等の各油路
に連通されている。
路２０が形成されている。この副油路２０は上記ポンプ
油路１７側から複数分岐されており、この分岐された各
副油路２０が、上記サイドケース４側に形成された上記
ライン圧油路１８及びプライマリ圧油路１９等の各油路
に連通されている。
【００２４】又、上記ロアバルブボディ６ｂには、上記
ライン圧油路１８へ供給する油圧を調圧してセカンダリ
プーリ９に対し、ベルトスリップを防止してトルク伝達
に必要なクランプ力を付与するレギュレータバルブ、上
記プライマリ圧油路１９へ供給する油圧を調圧して上記
両プーリ８，９を反比例的に作動させて変速比を設定す
るシフトコントロールバルブ等の各コントロールバルブ
２１が配設されている。
ライン圧油路１８へ供給する油圧を調圧してセカンダリ
プーリ９に対し、ベルトスリップを防止してトルク伝達
に必要なクランプ力を付与するレギュレータバルブ、上
記プライマリ圧油路１９へ供給する油圧を調圧して上記
両プーリ８，９を反比例的に作動させて変速比を設定す
るシフトコントロールバルブ等の各コントロールバルブ
２１が配設されている。
【００２５】例えば、上記レギュレータバルブは、上記
ライン圧油路１８に接続する副油路２０に連通されてお
り、又、シフトコントロールバルブは、上記プライマリ
圧油路１９に接続する専用の副油路２０に介装されてい
る。
ライン圧油路１８に接続する副油路２０に連通されてお
り、又、シフトコントロールバルブは、上記プライマリ
圧油路１９に接続する専用の副油路２０に介装されてい
る。
【００２６】又、上記アッパバルブボディ６ａの、上記
サイドケース４側に開口するライン圧油路１８、プライ
マリ圧油路１９等の各油路に接続する副油路２０の開口
端周囲がＯリング２２を介して上記サイドケース４の開
口部５の下端面に当接されている。即ち、上記アッパバ
ルブボディ６ａは、上記メインケース３側の下端面を基
準面として固設され、上記Ｏリング２２により、上記メ
インケース３の下端面と上記サイドケース４の下端面と
の段差（製造誤差）が吸収される。尚、符号２３はオイ
ルストレーナ、２４はオイルパンである。
サイドケース４側に開口するライン圧油路１８、プライ
マリ圧油路１９等の各油路に接続する副油路２０の開口
端周囲がＯリング２２を介して上記サイドケース４の開
口部５の下端面に当接されている。即ち、上記アッパバ
ルブボディ６ａは、上記メインケース３側の下端面を基
準面として固設され、上記Ｏリング２２により、上記メ
インケース３の下端面と上記サイドケース４の下端面と
の段差（製造誤差）が吸収される。尚、符号２３はオイ
ルストレーナ、２４はオイルパンである。
【００２７】次に、上記構成による本形態の作用につい
て説明する。無段変速機１の組立行程においては、トラ
ンスミッションケース２のサイドケース４にプライマリ
プーリ８とセカンダリプーリ９とを組付け、メインケー
ス３を図示しないボルトによりサイドケース４に接合す
る。その後、メインケース３の内部に、前後進切換え装
置１１、オイルポンプ１６、及び、それらの周辺部品等
を収納する。そして、トルクコンバータケース７をボル
ト（図示せず）を介してメインケース３に接合する。
尚、このオイルポンプ１６は、上記トルクコンバータケ
ース７に収納されるトルクコンバータのインペラにオイ
ルポンプドライブ軸１６ａを介して連結される。
て説明する。無段変速機１の組立行程においては、トラ
ンスミッションケース２のサイドケース４にプライマリ
プーリ８とセカンダリプーリ９とを組付け、メインケー
ス３を図示しないボルトによりサイドケース４に接合す
る。その後、メインケース３の内部に、前後進切換え装
置１１、オイルポンプ１６、及び、それらの周辺部品等
を収納する。そして、トルクコンバータケース７をボル
ト（図示せず）を介してメインケース３に接合する。
尚、このオイルポンプ１６は、上記トルクコンバータケ
ース７に収納されるトルクコンバータのインペラにオイ
ルポンプドライブ軸１６ａを介して連結される。
【００２８】そして、上記メインケース３とサイドケー
ス４との共通の底面に開口する開口部５に、コントロー
ルバルブボディ６を当接し、ボルトで固定する。する
と、このコントロールバルブボディ６のアッパバルブボ
ディ６ａに形成した副油路２０を介して上記メインケー
ス３側のポンプ油路１７と、上記サイドケース４側のラ
イン圧油路１８、プライマリ圧油路１９等の各油路とが
連通される。
ス４との共通の底面に開口する開口部５に、コントロー
ルバルブボディ６を当接し、ボルトで固定する。する
と、このコントロールバルブボディ６のアッパバルブボ
ディ６ａに形成した副油路２０を介して上記メインケー
ス３側のポンプ油路１７と、上記サイドケース４側のラ
イン圧油路１８、プライマリ圧油路１９等の各油路とが
連通される。
【００２９】又、上記アッパバルブボディ６ａは、上記
メインケース３側の下端面を基準面として当接されてお
り、サイドケース４側の下端面に介装するＯリング２２
により、上記メインケース３の下端面とサイドケース４
の下端面との段差（製造誤差）が吸収される。その為、
上記両ケース３，４の、上記アッパバルブボディ６ａに
当接する下端面の位置合わせ精度を厳しくする必要がな
く、更に、位置合わせのための後加工も不要になるた
め、製造が容易になる。
メインケース３側の下端面を基準面として当接されてお
り、サイドケース４側の下端面に介装するＯリング２２
により、上記メインケース３の下端面とサイドケース４
の下端面との段差（製造誤差）が吸収される。その為、
上記両ケース３，４の、上記アッパバルブボディ６ａに
当接する下端面の位置合わせ精度を厳しくする必要がな
く、更に、位置合わせのための後加工も不要になるた
め、製造が容易になる。
【００３０】又、メインケース３側のポンプ油路１７
と、サイドケース４側のライン圧油路１８、プライマリ
圧油路１９等の各油路とが、コントロールバルブボディ
６に形成した副油路２０を介して連通されるため、上記
両ケース３，４に形成した油路を専用回路を用いて接続
する必要がなくなり、両ケース３，４に形成する油路の
形状が簡素化され、鋳造時の鋳抜き等が容易になる。
と、サイドケース４側のライン圧油路１８、プライマリ
圧油路１９等の各油路とが、コントロールバルブボディ
６に形成した副油路２０を介して連通されるため、上記
両ケース３，４に形成した油路を専用回路を用いて接続
する必要がなくなり、両ケース３，４に形成する油路の
形状が簡素化され、鋳造時の鋳抜き等が容易になる。
【００３１】次いで、所定に組み立てられた無段変速機
１をトルクコンバータを介してエンジン（図示せず）に
連結させる。すると、プライマリプーリ８のプライマリ
プーリ軸１０に連設するプーリ入力軸１２が、上記トル
クコンバータのタービンにスプライン結合され、又、上
記オイルポンプ１６が、オイルポンプドライブ軸１６ａ
により、エンジンに直結する上記トルクコンバータのイ
ンペラに接続される。
１をトルクコンバータを介してエンジン（図示せず）に
連結させる。すると、プライマリプーリ８のプライマリ
プーリ軸１０に連設するプーリ入力軸１２が、上記トル
クコンバータのタービンにスプライン結合され、又、上
記オイルポンプ１６が、オイルポンプドライブ軸１６ａ
により、エンジンに直結する上記トルクコンバータのイ
ンペラに接続される。
【００３２】そして、エンジンを駆動すると、上記トル
クコンバータのインペラを介して上記オイルポンプ１６
が回転し、オイルパン２４に貯留されているオイルがオ
イルストレーナ２３を経て吸引され、オイルポンプ１６
下流に油圧を発生させる。
クコンバータのインペラを介して上記オイルポンプ１６
が回転し、オイルパン２４に貯留されているオイルがオ
イルストレーナ２３を経て吸引され、オイルポンプ１６
下流に油圧を発生させる。
【００３３】上記オイルポンプ１６で発生した油圧は、
トランスミッションケース２のメインケース３に形成さ
れたポンプ油路１７を経て、上記コントロールバルブボ
ディ６のアッパバルブボディ６ａに形成した副油路２０
へ送給される。
トランスミッションケース２のメインケース３に形成さ
れたポンプ油路１７を経て、上記コントロールバルブボ
ディ６のアッパバルブボディ６ａに形成した副油路２０
へ送給される。
【００３４】そして、上記副油路２０へ送られた油圧
は、該副油路２０に沿って分岐され、レギュレータバル
ブ、シフトコントロールバルブ等のコントロールバルブ
２１により所定に調圧されて、サイドケース４に形成し
たライン圧油路１８、プライマリ圧油路１９等の各油路
へ送給される。
は、該副油路２０に沿って分岐され、レギュレータバル
ブ、シフトコントロールバルブ等のコントロールバルブ
２１により所定に調圧されて、サイドケース４に形成し
たライン圧油路１８、プライマリ圧油路１９等の各油路
へ送給される。
【００３５】ライン圧油路１８を経て送給された油圧
（ライン圧）は、セカンダリプーリ９のセカンダリプー
リ作動室９ｂに供給され、セカンダリプーリ９に対し、
ベルトスリップを防止してトルク伝達に必要なクランプ
力を付与する。又、プライマリ圧油路１９を経て送給さ
れた油圧（プライマリ圧）は、プライマリプーリ８のプ
ライマリプーリ作動室８ｂに供給される。そして、周知
のように、プライマリ圧とライン圧との関係により、可
動シーブ８ａ，９ａを動作し、ベルト１５の各プーリ
８，９に対する巻付き径を互いに反比例的に可変して、
運転状態に応じ変速比を制御する。又、図示しない潤滑
油路を通して送給された油圧はベルト１５等の各必要潤
滑部に供給される。
（ライン圧）は、セカンダリプーリ９のセカンダリプー
リ作動室９ｂに供給され、セカンダリプーリ９に対し、
ベルトスリップを防止してトルク伝達に必要なクランプ
力を付与する。又、プライマリ圧油路１９を経て送給さ
れた油圧（プライマリ圧）は、プライマリプーリ８のプ
ライマリプーリ作動室８ｂに供給される。そして、周知
のように、プライマリ圧とライン圧との関係により、可
動シーブ８ａ，９ａを動作し、ベルト１５の各プーリ
８，９に対する巻付き径を互いに反比例的に可変して、
運転状態に応じ変速比を制御する。又、図示しない潤滑
油路を通して送給された油圧はベルト１５等の各必要潤
滑部に供給される。
【００３６】このように、本形態では、メインケース３
側とサイドケース４側とに形成した油路間を接続する副
油路２０を、トランスミッションケース２の底部に装着
したコントロールバルブボディ６に一体形成したので、
上記油路間を接続するルブリケーションパイプ等の専用
回路を必要とせず、又、上記両ケース３，４に形成した
油路がコントロールバルブボディ６を介して連通される
ため、両ケース３，４に形成する油路の形状が単純化さ
れ、この油路を形成する鋳造時の鋳抜きが容易になる。
側とサイドケース４側とに形成した油路間を接続する副
油路２０を、トランスミッションケース２の底部に装着
したコントロールバルブボディ６に一体形成したので、
上記油路間を接続するルブリケーションパイプ等の専用
回路を必要とせず、又、上記両ケース３，４に形成した
油路がコントロールバルブボディ６を介して連通される
ため、両ケース３，４に形成する油路の形状が単純化さ
れ、この油路を形成する鋳造時の鋳抜きが容易になる。
【００３７】又、専用回路が不要であるため、部品点数
の削減が図れ、無段変速機のコンパクト化を実現するこ
とができる。更に、専用回路を接続するための作業が不
要になるため、組立時の作業効率が向上する。
の削減が図れ、無段変速機のコンパクト化を実現するこ
とができる。更に、専用回路を接続するための作業が不
要になるため、組立時の作業効率が向上する。
【００３８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、トランス
ミッションケースがメインケースとサイドケースとに分
割されており、この両ケースに形成されている油路間
を、該両ケースの共通面に装着されたコントロールバル
ブボディに形成した副油路にて接続したので、上記油路
間を接続する専用回路が不要となり、その分、油路の構
造を簡略化することができ、この油路を形成する鋳造時
の鋳抜きが容易になり、作業性を向上することができ
る。更に、専用回路が不要になるので、部品点数の削減
が図れ、又、専用回路の接続作業が不要になった分、組
立時の作業効率を向上することができる。
ミッションケースがメインケースとサイドケースとに分
割されており、この両ケースに形成されている油路間
を、該両ケースの共通面に装着されたコントロールバル
ブボディに形成した副油路にて接続したので、上記油路
間を接続する専用回路が不要となり、その分、油路の構
造を簡略化することができ、この油路を形成する鋳造時
の鋳抜きが容易になり、作業性を向上することができ
る。更に、専用回路が不要になるので、部品点数の削減
が図れ、又、専用回路の接続作業が不要になった分、組
立時の作業効率を向上することができる。
【００３９】請求項２記載の発明によれば、前記コント
ロールバルブボディにて、前記両ケースの共通面に開口
した開口部を閉塞するので、上記請求項１記載の発明の
効果に加え、このコントロールバルブボディがトランス
ミッションケースの一部となり、部品の簡略化、及び軽
量化を図ることができる効果を有する。
ロールバルブボディにて、前記両ケースの共通面に開口
した開口部を閉塞するので、上記請求項１記載の発明の
効果に加え、このコントロールバルブボディがトランス
ミッションケースの一部となり、部品の簡略化、及び軽
量化を図ることができる効果を有する。
【００４０】請求項３記載の発明によれば、前記コント
ロールバルブボディに内装したコントロールバルブを、
無段変速機のプライマリプーリとセカンダリプーリとの
作動圧を調圧するバルブとし、又前記メインケースと前
記サイドケースとの一方に形成された油路をオイルポン
プに接続し、他方に形成された油路を上記両プーリに接
続するので、上記請求項１或いは請求項２記載の発明の
効果に加え、無段変速機のコンパクト化を実現すること
ができる効果を有する。
ロールバルブボディに内装したコントロールバルブを、
無段変速機のプライマリプーリとセカンダリプーリとの
作動圧を調圧するバルブとし、又前記メインケースと前
記サイドケースとの一方に形成された油路をオイルポン
プに接続し、他方に形成された油路を上記両プーリに接
続するので、上記請求項１或いは請求項２記載の発明の
効果に加え、無段変速機のコンパクト化を実現すること
ができる効果を有する。
【図１】無段変速機の縦断面図
【図２】油圧回路の説明図
１…無段変速機（自動変速機） ２…トランスミッションケース ３…メインケース ４…サイドケース ５…開口部 ６…コントロールバルブボディ ８…プライマリプーリ ８ｂ…プライマリプーリ作動室（油圧作動部） ９…セカンダリプーリ ９ｂ…セカンダリプーリ作動室（油圧作動部） １６…オイルポンプ １７…ポンプ油路（油路） １８…ライン圧油路（油路） １９…プライマリ圧油路（油路） ２０…副油路 ２１…コントロールバルブ
Claims (3)
- 【請求項１】トランスミッションケースがメインケース
と該メインケースに装着されるサイドケースとに分割さ
れており、上記トランスミッションケースに併設するオ
イルポンプにより発生した油圧を上記両ケースに形成さ
れた油路を経て上記トランスミッションケースに内装す
る油圧作動部へ供給する自動変速機の油圧回路構造にお
いて、 上記メインケースと上記サイドケースとの共通面に、上
記油圧作動部へ供給する油圧を調圧するコントロールバ
ルブを内装するコントロールバルブボディを装着し、 上記コントロールバルブボディに上記メインケースと上
記サイドケースとに形成した油路間を接続する副油路を
形成したことを特徴とする自動変速機の油圧回路構造。 - 【請求項２】前記共通面が開口されており、この開口部
が前記コントロールバルブボディにて閉塞されているこ
とを特徴とする請求項１記載の自動変速機の油圧回路構
造。 - 【請求項３】前記コントロールバルブが無段変速機のプ
ライマリプーリとセカンダリプーリとの作動圧を調圧す
るバルブであり、 又前記メインケースと前記サイドケースとの一方に形成
された油路がオイルポンプに接続され、他方に形成され
た油路が上記両プーリに接続されていることを特徴とす
る請求項１或いは２記載の自動変速機の油圧回路構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17775998A JP4145390B2 (ja) | 1998-06-24 | 1998-06-24 | 自動変速機の油圧回路構造 |
| US09/336,478 US6155138A (en) | 1998-06-24 | 1999-06-18 | Structure of hydraulic circuit for automatic transmission |
| EP99112193A EP0967417B1 (en) | 1998-06-24 | 1999-06-24 | Hydraulic circuit for automatic transmission |
| DE69907810T DE69907810T2 (de) | 1998-06-24 | 1999-06-24 | Hydraulikkreislauf für ein Automatikgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17775998A JP4145390B2 (ja) | 1998-06-24 | 1998-06-24 | 自動変速機の油圧回路構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000009216A true JP2000009216A (ja) | 2000-01-11 |
| JP4145390B2 JP4145390B2 (ja) | 2008-09-03 |
Family
ID=16036640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17775998A Expired - Fee Related JP4145390B2 (ja) | 1998-06-24 | 1998-06-24 | 自動変速機の油圧回路構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6155138A (ja) |
| EP (1) | EP0967417B1 (ja) |
| JP (1) | JP4145390B2 (ja) |
| DE (1) | DE69907810T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001108034A (ja) * | 1999-09-09 | 2001-04-20 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Gmbh | 伝動装置 |
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|---|---|---|---|---|
| JP4318822B2 (ja) * | 1999-12-24 | 2009-08-26 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機用潤滑油給油装置 |
| JP3461329B2 (ja) * | 2000-07-05 | 2003-10-27 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機の油圧制御装置 |
| DE10255179A1 (de) * | 2002-11-27 | 2004-06-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zur Druckmittelversorgung von Stellmitteln eines automatisierten Schaltgetriebes |
| DE10329214B4 (de) * | 2003-06-28 | 2013-05-29 | Zf Friedrichshafen Ag | Sammelbehälter für Spritzöl |
| DE10342543A1 (de) * | 2003-09-11 | 2005-06-23 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulisches Schaltgerät |
| US7303495B2 (en) * | 2004-04-27 | 2007-12-04 | General Motors Corporation | Continuously variable transmission case cover |
| DE102005026616A1 (de) * | 2005-06-09 | 2006-12-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Stufenloses Automatgetriebe, insbesondere Umschlingungsgetriebe, und Verfahren zur Montage des Variators des Getriebes in das Gehäuse |
| US8042331B2 (en) | 2008-04-01 | 2011-10-25 | GM Global Technology Operations LLC | On-demand hydraulic pump for a transmission and method of operation |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4210034A (en) * | 1977-08-15 | 1980-07-01 | Younger Gilbert W | Channel plate for automatic transmissions |
| JPS60107424A (ja) * | 1983-11-14 | 1985-06-12 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動用自動変速機 |
| JPS6145145A (ja) * | 1984-08-07 | 1986-03-05 | Aisin Warner Ltd | 自動変速機 |
| JPS6184475A (ja) * | 1984-09-29 | 1986-04-30 | Aisin Warner Ltd | ４輪駆動用自動変速機 |
| JPH02107859A (ja) * | 1988-07-07 | 1990-04-19 | Toyota Motor Corp | 遊星歯車装置 |
| JPH08177890A (ja) * | 1994-12-27 | 1996-07-12 | Nippondenso Co Ltd | 車両用電磁クラッチ制御装置 |
-
1998
- 1998-06-24 JP JP17775998A patent/JP4145390B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-06-18 US US09/336,478 patent/US6155138A/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-24 EP EP99112193A patent/EP0967417B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-24 DE DE69907810T patent/DE69907810T2/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001108034A (ja) * | 1999-09-09 | 2001-04-20 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Gmbh | 伝動装置 |
| JP4710040B2 (ja) * | 1999-09-09 | 2011-06-29 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 伝動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69907810D1 (de) | 2003-06-18 |
| EP0967417A2 (en) | 1999-12-29 |
| US6155138A (en) | 2000-12-05 |
| EP0967417A3 (en) | 2000-11-02 |
| EP0967417B1 (en) | 2003-05-14 |
| JP4145390B2 (ja) | 2008-09-03 |
| DE69907810T2 (de) | 2004-04-01 |
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