JP2000008818A - 車両用エンジンの動弁装置 - Google Patents
車両用エンジンの動弁装置Info
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気弁側の電磁駆動タイプの動弁装置を小型
にしてシリンダヘッド周りのコンパクト化を図ると共
に、消費電力の節減を図る。 【解決手段】 吸気弁３側の動弁装置１０のコイルスプ
リング１５，１６のばね力を低めてばね高さを小さく
し、これに合わせて電磁コイル１３，１４のコイル巻数
を少くしてコイル外径およびコイル高さを小さくしてあ
るから、吸気弁側動弁装置１０を排気弁側動弁装置２０
よりも小型にできてシリンダヘッド１周りをコンパクト
に構成できると共に、消費電力を節減することができ
る。
にしてシリンダヘッド周りのコンパクト化を図ると共
に、消費電力の節減を図る。 【解決手段】 吸気弁３側の動弁装置１０のコイルスプ
リング１５，１６のばね力を低めてばね高さを小さく
し、これに合わせて電磁コイル１３，１４のコイル巻数
を少くしてコイル外径およびコイル高さを小さくしてあ
るから、吸気弁側動弁装置１０を排気弁側動弁装置２０
よりも小型にできてシリンダヘッド１周りをコンパクト
に構成できると共に、消費電力を節減することができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用エンジンの動
弁装置、とりわけ吸，排気弁を電磁的に開閉するように
した動弁装置に関する。
弁装置、とりわけ吸，排気弁を電磁的に開閉するように
した動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用エンジンの動弁装置として、例え
ば特開昭６１−２４７８０７号公報，特開平７−３２４
６０９号公報，特開平９−２５６８２５号公報等に示さ
れているように、吸，排気弁の各弁軸にプランジャを連
設し、該プランジャの上下面に対向して上下２つの電磁
コイルを配設すると共に、各弁軸を閉弁側および開弁側
へ付勢する上下２つのコイルスプリングを配設して、
吸，排気弁を電磁的に開閉するようにしたものが知られ
ている。
ば特開昭６１−２４７８０７号公報，特開平７−３２４
６０９号公報，特開平９−２５６８２５号公報等に示さ
れているように、吸，排気弁の各弁軸にプランジャを連
設し、該プランジャの上下面に対向して上下２つの電磁
コイルを配設すると共に、各弁軸を閉弁側および開弁側
へ付勢する上下２つのコイルスプリングを配設して、
吸，排気弁を電磁的に開閉するようにしたものが知られ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】排気弁はその開閉時に
燃焼室内の燃焼残圧の影響を受けるため、該排気弁側の
動弁装置のコイルスプリングのばね力を大きく設定する
と共に、このコイルスプリングのばね力の大きさに応じ
て電磁コイルもそのコイル巻数を大きく、つまり、大型
化して大きな電磁力が得られるように設定する必要があ
る。
燃焼室内の燃焼残圧の影響を受けるため、該排気弁側の
動弁装置のコイルスプリングのばね力を大きく設定する
と共に、このコイルスプリングのばね力の大きさに応じ
て電磁コイルもそのコイル巻数を大きく、つまり、大型
化して大きな電磁力が得られるように設定する必要があ
る。
【０００４】ところで、前記従来の動弁装置は何れも、
吸気弁側と排気弁側とを同一のコイルスプリング，電磁
コイル構造として、吸気弁側の動弁装置を排気弁側の動
弁装置と同一規格の大きさとしてあるため、シリンダヘ
ッドが高さ方向，幅方向に大型化してレイアウト上不利
となってしまうのみならず、吸気弁側にも大型の電磁コ
イルを用いるため消費電力が大きくなってしまう不具合
がある。
吸気弁側と排気弁側とを同一のコイルスプリング，電磁
コイル構造として、吸気弁側の動弁装置を排気弁側の動
弁装置と同一規格の大きさとしてあるため、シリンダヘ
ッドが高さ方向，幅方向に大型化してレイアウト上不利
となってしまうのみならず、吸気弁側にも大型の電磁コ
イルを用いるため消費電力が大きくなってしまう不具合
がある。
【０００５】そこで、本発明は吸気弁側の動弁装置を可
及的に小型に構成できてシリンダヘッド周りをコンパク
トに構成できると共に、消費電力を節減することができ
る車両用エンジンの動弁装置を提供するものである。
及的に小型に構成できてシリンダヘッド周りをコンパク
トに構成できると共に、消費電力を節減することができ
る車両用エンジンの動弁装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、Ｖ字状の開き角度をもってシリンダヘッドに配設し
た吸，排気弁の各弁軸にプランジャを連設し、該プラン
ジャの上下面に対向して上下２つの電磁コイルを配設す
ると共に、各弁軸を閉弁側および開弁側へ付勢する上下
２つのコイルスプリングを配設して、これら電磁コイル
とコイルスプリングとの協働により吸，排気弁を電磁的
に開閉するようにした車両用エンジンの動弁装置におい
て、前記排気弁側のコイルスプリングおよび電磁コイル
に対して、吸気弁側のコイルスプリングをそのばね力を
低くしてばね高さを小さくすると共に、電磁コイルをそ
のコイル巻数を少くして電磁力を低めてコイル外径およ
びコイル高さを小さくしたことを特徴としている。
は、Ｖ字状の開き角度をもってシリンダヘッドに配設し
た吸，排気弁の各弁軸にプランジャを連設し、該プラン
ジャの上下面に対向して上下２つの電磁コイルを配設す
ると共に、各弁軸を閉弁側および開弁側へ付勢する上下
２つのコイルスプリングを配設して、これら電磁コイル
とコイルスプリングとの協働により吸，排気弁を電磁的
に開閉するようにした車両用エンジンの動弁装置におい
て、前記排気弁側のコイルスプリングおよび電磁コイル
に対して、吸気弁側のコイルスプリングをそのばね力を
低くしてばね高さを小さくすると共に、電磁コイルをそ
のコイル巻数を少くして電磁力を低めてコイル外径およ
びコイル高さを小さくしたことを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の動弁装置を備えたエンジンを、吸気弁配置側を車両
前方におよび排気弁配置側を車両後方に向けて横置きに
搭載したことを特徴としている。
載の動弁装置を備えたエンジンを、吸気弁配置側を車両
前方におよび排気弁配置側を車両後方に向けて横置きに
搭載したことを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項１に記
載の動弁装置を備えたエンジンを、吸気弁配置側を車両
後方におよび排気弁配置側を車両前方に向けて前傾状態
で横置きに搭載したことを特徴としている。
載の動弁装置を備えたエンジンを、吸気弁配置側を車両
後方におよび排気弁配置側を車両前方に向けて前傾状態
で横置きに搭載したことを特徴としている。
【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項１に記
載の動弁装置を備えたエンジンを排気弁配置側に傾けて
縦置きに搭載したことを特徴としている。
載の動弁装置を備えたエンジンを排気弁配置側に傾けて
縦置きに搭載したことを特徴としている。
【００１０】請求項５の発明にあっては、請求項１に記
載の動弁装置を備えたエンジンがＶ字形に構成され、各
シリンダヘッドの吸気弁側の動弁装置がエンジンのＶ字
形の内側に、排気弁側の動弁装置がＶ字形の外側に配置
されていることを特徴としている。
載の動弁装置を備えたエンジンがＶ字形に構成され、各
シリンダヘッドの吸気弁側の動弁装置がエンジンのＶ字
形の内側に、排気弁側の動弁装置がＶ字形の外側に配置
されていることを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、吸気弁
側の動弁装置は排気弁側の動弁装置よりもコイルスプリ
ングのばね高さを小さくすると共に、電磁コイルのコイ
ル外径およびコイル高さを小さくして該吸気弁側の動弁
装置を小型化してあるため、シリンダヘッド周りをコン
パクトに構成できてエンジン搭載レイアウトの自由度を
拡大することができる。
側の動弁装置は排気弁側の動弁装置よりもコイルスプリ
ングのばね高さを小さくすると共に、電磁コイルのコイ
ル外径およびコイル高さを小さくして該吸気弁側の動弁
装置を小型化してあるため、シリンダヘッド周りをコン
パクトに構成できてエンジン搭載レイアウトの自由度を
拡大することができる。
【００１２】また、吸気弁側の電磁コイルをコイルスプ
リングのばね力に合わせて小型化して電磁力を低めてあ
るためその分消費電力を節減することができる。
リングのばね力に合わせて小型化して電磁力を低めてあ
るためその分消費電力を節減することができる。
【００１３】一方、このように吸気弁側の動弁装置のコ
イルスプリングのばね力を低めてあっても、吸気弁は排
気弁とは異なり、その開弁時に燃焼室内の燃焼残圧を受
けることはなく、ほぼ吸気圧を受ける程度であるから開
弁特性が悪化するようなことはない。
イルスプリングのばね力を低めてあっても、吸気弁は排
気弁とは異なり、その開弁時に燃焼室内の燃焼残圧を受
けることはなく、ほぼ吸気圧を受ける程度であるから開
弁特性が悪化するようなことはない。
【００１４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、横置き搭載エンジンに適用した
場合に、動弁装置が小型の吸気弁配置側を車両前方に向
けて搭載してあるため、エンジンフードのスラントノー
ズ化に対応できて車体フロント部分の造形の自由度を拡
大することができる。
の発明の効果に加えて、横置き搭載エンジンに適用した
場合に、動弁装置が小型の吸気弁配置側を車両前方に向
けて搭載してあるため、エンジンフードのスラントノー
ズ化に対応できて車体フロント部分の造形の自由度を拡
大することができる。
【００１５】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、横置き搭載エンジンに適用した
場合に、小型の動弁装置が付設された吸気弁配置側を車
両後方に向けて搭載してあるため、吸気マニホルドをス
トレート化することが可能となり、吸気系のレイアウト
を容易に行えると共に、吸気抵抗を減少して出力の向上
を図ることができる。
の発明の効果に加えて、横置き搭載エンジンに適用した
場合に、小型の動弁装置が付設された吸気弁配置側を車
両後方に向けて搭載してあるため、吸気マニホルドをス
トレート化することが可能となり、吸気系のレイアウト
を容易に行えると共に、吸気抵抗を減少して出力の向上
を図ることができる。
【００１６】一方、比較的大型の動弁装置が付設された
排気弁配置側が車両前方に向いているが、エンジンは前
傾状態で搭載してあるからエンジンフードのスラントノ
ーズ化に支障を来すことはなく、車体フロント部分の造
形の自由度を拡大することができる。
排気弁配置側が車両前方に向いているが、エンジンは前
傾状態で搭載してあるからエンジンフードのスラントノ
ーズ化に支障を来すことはなく、車体フロント部分の造
形の自由度を拡大することができる。
【００１７】また、このようにエンジンを前傾状態に搭
載してあることによって、エンジン前側の排気マニホル
ドの地上高が低められてフロア下配置の排気浄化装置ま
での排気系の長さを短縮することができるから、排気浄
化装置の昇温特性を高めて排気浄化性能を向上すること
ができる。
載してあることによって、エンジン前側の排気マニホル
ドの地上高が低められてフロア下配置の排気浄化装置ま
での排気系の長さを短縮することができるから、排気浄
化装置の昇温特性を高めて排気浄化性能を向上すること
ができる。
【００１８】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、縦置き搭載エンジンに適用した
場合に、エンジンを排気弁配置側に傾けて搭載してある
から、シリンダヘッドの地上高を低めることができてエ
ンジンフードを始めとして車体フロント部分の造形の自
由度を拡大することができる。
の発明の効果に加えて、縦置き搭載エンジンに適用した
場合に、エンジンを排気弁配置側に傾けて搭載してある
から、シリンダヘッドの地上高を低めることができてエ
ンジンフードを始めとして車体フロント部分の造形の自
由度を拡大することができる。
【００１９】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、Ｖ型エンジンに適用した場合
に、吸気弁側の小型の動弁装置がエンジンのＶ字形の内
側に配置されているため、吸気系のレイアウトが容易に
なることは勿論、シリンダヘッドの地上高を低めること
ができてエンジンフードを始めとして車体フロント部分
の造形の自由度を拡大することができる。
の発明の効果に加えて、Ｖ型エンジンに適用した場合
に、吸気弁側の小型の動弁装置がエンジンのＶ字形の内
側に配置されているため、吸気系のレイアウトが容易に
なることは勿論、シリンダヘッドの地上高を低めること
ができてエンジンフードを始めとして車体フロント部分
の造形の自由度を拡大することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００２１】図１は本発明を横置き搭載エンジンに適用
した場合を示しており、１はシリンダヘッド、２は吸気
ポート、３は吸気ポート２を開閉する吸気弁、４は排気
ポート、５は排気ポート４を開閉する排気弁をそれぞれ
示し、この実施形態ではエンジンを吸気弁配置側が車両
前方におよび排気弁配置側が車両後方に向くように搭載
してある。
した場合を示しており、１はシリンダヘッド、２は吸気
ポート、３は吸気ポート２を開閉する吸気弁、４は排気
ポート、５は排気ポート４を開閉する排気弁をそれぞれ
示し、この実施形態ではエンジンを吸気弁配置側が車両
前方におよび排気弁配置側が車両後方に向くように搭載
してある。
【００２２】１０は吸気弁３を電磁的に開閉する吸気弁
側の動弁装置で、吸気弁３の弁軸３ａにその上端に嵌装
したコンタクト３ｂと、該コンタクト３ｂに当接するプ
ランジャガイド１２とを介して連設したプランジャ１１
と、プランジャ１１の上下面に対向して配設した上下２
つの電磁コイル１３，１４と、弁軸３ａを閉弁側に付勢
するコイルスプリング１５および該弁軸３ａを開弁側に
付勢するコイルスプリング１６とを備えている。
側の動弁装置で、吸気弁３の弁軸３ａにその上端に嵌装
したコンタクト３ｂと、該コンタクト３ｂに当接するプ
ランジャガイド１２とを介して連設したプランジャ１１
と、プランジャ１１の上下面に対向して配設した上下２
つの電磁コイル１３，１４と、弁軸３ａを閉弁側に付勢
するコイルスプリング１５および該弁軸３ａを開弁側に
付勢するコイルスプリング１６とを備えている。
【００２３】この動弁装置１０はプランジャ１１を下側
の電磁コイル１４で吸着することにより吸気弁３を開弁
し、プランジャ１１を上側の電磁コイル１３で吸着する
ことにより吸気弁３を閉弁し、そして、上下２つのコイ
ルスプリング１５，１６は吸気弁３の開，閉弁位置を保
持するもので、従って、上，下の電磁コイル１３と１
４、また、上，下のコイルスプリング１５と１６は、そ
れぞれ同一規格のものが用いられる。
の電磁コイル１４で吸着することにより吸気弁３を開弁
し、プランジャ１１を上側の電磁コイル１３で吸着する
ことにより吸気弁３を閉弁し、そして、上下２つのコイ
ルスプリング１５，１６は吸気弁３の開，閉弁位置を保
持するもので、従って、上，下の電磁コイル１３と１
４、また、上，下のコイルスプリング１５と１６は、そ
れぞれ同一規格のものが用いられる。
【００２４】２０は排気弁５を電磁的に開閉する排気弁
側の動弁装置で、排気弁５の弁軸５ａにその上端に嵌装
したコンタクト５ｂと、該コンタクト５ｂに当接するプ
ランジャガイド２２とを介して連設したプランジャ２１
と、プランジャ２１の上下面に対向して配設した上下２
つの電磁コイル２３，２４と、弁軸５ａを閉弁側に付勢
するコイルスプリング２５および該弁軸５ａを開弁側に
付勢するコイルスプリング２６とを備えている。
側の動弁装置で、排気弁５の弁軸５ａにその上端に嵌装
したコンタクト５ｂと、該コンタクト５ｂに当接するプ
ランジャガイド２２とを介して連設したプランジャ２１
と、プランジャ２１の上下面に対向して配設した上下２
つの電磁コイル２３，２４と、弁軸５ａを閉弁側に付勢
するコイルスプリング２５および該弁軸５ａを開弁側に
付勢するコイルスプリング２６とを備えている。
【００２５】この動弁装置２０はプランジャ２１を下側
の電磁コイル２４で吸着することにより排気弁５を開弁
し、プランジャ２１を上側の電磁コイル２３で吸着する
ことにより排気弁５を閉弁し、そして、上下２つのコイ
ルスプリング２５，２６は排気弁５の開，閉弁位置を保
持するもので、従って、上，下の電磁コイル２３と２
４、また、上，下のコイルスプリング２５と２６は、そ
れぞれ同一規格のものが用いられる。
の電磁コイル２４で吸着することにより排気弁５を開弁
し、プランジャ２１を上側の電磁コイル２３で吸着する
ことにより排気弁５を閉弁し、そして、上下２つのコイ
ルスプリング２５，２６は排気弁５の開，閉弁位置を保
持するもので、従って、上，下の電磁コイル２３と２
４、また、上，下のコイルスプリング２５と２６は、そ
れぞれ同一規格のものが用いられる。
【００２６】図５は吸，排気弁３，５の開弁時期と筒内
圧力との関係を示すグラフで、ＥＶＯは排気弁５の開弁
時期を、ＩＶＯは吸気弁３の開弁時期を示している。
圧力との関係を示すグラフで、ＥＶＯは排気弁５の開弁
時期を、ＩＶＯは吸気弁３の開弁時期を示している。
【００２７】このグラフからも明らかなように、排気弁
５はその開弁時に燃焼室内の燃焼残圧ＰE を受ける。
５はその開弁時に燃焼室内の燃焼残圧ＰE を受ける。
【００２８】従って、排気弁側動弁装置２０のコイルス
プリング２５，２６は、排気弁５の適切な開閉を行わせ
るように前記燃焼残圧ＰE と、弁軸５ａ，プランジャガ
イド２２の各摺動部分等の摩擦力とに打ち勝つ力以上の
大きなばね力に設定すると共に、電磁コイル２３，２４
はこれらコイルスプリング２５，２６のばね力の大きさ
に応じた電磁力が得られるようにコイル巻数を大きくし
て比較的大型に構成している。
プリング２５，２６は、排気弁５の適切な開閉を行わせ
るように前記燃焼残圧ＰE と、弁軸５ａ，プランジャガ
イド２２の各摺動部分等の摩擦力とに打ち勝つ力以上の
大きなばね力に設定すると共に、電磁コイル２３，２４
はこれらコイルスプリング２５，２６のばね力の大きさ
に応じた電磁力が得られるようにコイル巻数を大きくし
て比較的大型に構成している。
【００２９】一方、吸気弁３は燃焼室内の燃焼残圧が消
失してほぼ吸気圧ＰI となった時期に開弁するため、該
吸気弁３は弁軸３ａ，プランジャガイド１２の各摺動部
分等の摩擦力以上のばね力で開弁可能である。
失してほぼ吸気圧ＰI となった時期に開弁するため、該
吸気弁３は弁軸３ａ，プランジャガイド１２の各摺動部
分等の摩擦力以上のばね力で開弁可能である。
【００３０】そこで、吸気弁側動弁装置１０のコイルス
プリング１５，１６は、弁軸３ａ，プランジャガイド１
２の各摺動部分等の摩擦力に打ち勝てる程度に前記排気
弁側のコイルスプリング２５，２６よりもばね力を低く
してばね高さを小さくすると共に、電磁コイル１３，１
４をこれらコイルスプリング１５，１６のばね力の大き
さに応じた電磁力が得られるように、コイル巻数を少く
して電磁力を低めてコイル外径およびコイル高さを小さ
くし、吸気弁側動弁装置１０の全高および外径を排気弁
側動弁装置２０よりも小さくしてある。
プリング１５，１６は、弁軸３ａ，プランジャガイド１
２の各摺動部分等の摩擦力に打ち勝てる程度に前記排気
弁側のコイルスプリング２５，２６よりもばね力を低く
してばね高さを小さくすると共に、電磁コイル１３，１
４をこれらコイルスプリング１５，１６のばね力の大き
さに応じた電磁力が得られるように、コイル巻数を少く
して電磁力を低めてコイル外径およびコイル高さを小さ
くし、吸気弁側動弁装置１０の全高および外径を排気弁
側動弁装置２０よりも小さくしてある。
【００３１】以上の実施形態の構造によれば、吸気弁側
の動弁装置１０は排気弁側の動弁装置２０よりもコイル
スプリング１５，１６のばね高さを小さくすると共に、
電磁コイル１３，１４のコイル外径およびコイル高さを
小さくして該吸気弁側の動弁装置１０を小型化してある
ため、シリンダヘッド１周りをコンパクトに構成できて
エンジン搭載レイアウトの自由度を拡大することができ
る。
の動弁装置１０は排気弁側の動弁装置２０よりもコイル
スプリング１５，１６のばね高さを小さくすると共に、
電磁コイル１３，１４のコイル外径およびコイル高さを
小さくして該吸気弁側の動弁装置１０を小型化してある
ため、シリンダヘッド１周りをコンパクトに構成できて
エンジン搭載レイアウトの自由度を拡大することができ
る。
【００３２】また、吸気弁側の電磁コイル１３，１４を
コイルスプリング１５，１６のばね力に合わせて小型化
して電磁力を低めてあるため、バッテリの消費電力を節
減することもできる。
コイルスプリング１５，１６のばね力に合わせて小型化
して電磁力を低めてあるため、バッテリの消費電力を節
減することもできる。
【００３３】ここで、本実施形態のように横置き搭載エ
ンジンに適用した場合に、動弁装置１０が小型の吸気弁
配置側を車両前方に向けて搭載してあるため、該吸気弁
側の動弁装置１０の頂部で表示されるシリンダヘッド前
側の地上高を低められ、従って、エンジンフード３０の
スラントノーズ化に対応できて車体フロント部分の造形
の自由度を拡大することができる。
ンジンに適用した場合に、動弁装置１０が小型の吸気弁
配置側を車両前方に向けて搭載してあるため、該吸気弁
側の動弁装置１０の頂部で表示されるシリンダヘッド前
側の地上高を低められ、従って、エンジンフード３０の
スラントノーズ化に対応できて車体フロント部分の造形
の自由度を拡大することができる。
【００３４】図２は前述の動弁装置１０，２０を備えた
エンジンを横置き搭載する場合の異なる実施形態を示す
もので、この第２実施形態では前記第１実施形態とは逆
に、吸気弁配置側を車両後方におよび排気弁配置側を車
両前方に向けて横置き搭載する場合に、エンジンを角度
θ1 だけ前側に傾けて前傾状態で横置きに搭載してあ
る。
エンジンを横置き搭載する場合の異なる実施形態を示す
もので、この第２実施形態では前記第１実施形態とは逆
に、吸気弁配置側を車両後方におよび排気弁配置側を車
両前方に向けて横置き搭載する場合に、エンジンを角度
θ1 だけ前側に傾けて前傾状態で横置きに搭載してあ
る。
【００３５】この第２実施形態のように小型の動弁装置
１０が付設された吸気弁配置側を車両後方に向けて横置
き搭載することにより、図外の吸気マニホルドをストレ
ート化することが可能となって、吸気系のレイアウトを
容易に行えると共に、吸気抵抗を減少して出力の向上を
図ることができる。
１０が付設された吸気弁配置側を車両後方に向けて横置
き搭載することにより、図外の吸気マニホルドをストレ
ート化することが可能となって、吸気系のレイアウトを
容易に行えると共に、吸気抵抗を減少して出力の向上を
図ることができる。
【００３６】一方、比較的大型の動弁装置２０が付設さ
れた排気弁配置側が車両前方に向いているが、エンジン
は角度θ1 で前傾しているからエンジンフード３０のス
ラントノーズ化に支障を来すことはない。
れた排気弁配置側が車両前方に向いているが、エンジン
は角度θ1 で前傾しているからエンジンフード３０のス
ラントノーズ化に支障を来すことはない。
【００３７】また、このようにエンジンを前傾状態で搭
載することによって、エンジン前側の排気マニホルドの
地上高が低められてフロア下配置の排気浄化装置（排気
マニホルド，排気浄化装置は何れも図示省略）までの排
気系の長さを短縮することができるから、排気浄化装置
の昇温特性を高めて排気浄化性能を向上することができ
る。
載することによって、エンジン前側の排気マニホルドの
地上高が低められてフロア下配置の排気浄化装置（排気
マニホルド，排気浄化装置は何れも図示省略）までの排
気系の長さを短縮することができるから、排気浄化装置
の昇温特性を高めて排気浄化性能を向上することができ
る。
【００３８】図３は前述の動弁装置１０，２０を備えた
エンジンを縦置き搭載した実施形態を示し、この場合、
吸気弁側の小型の動弁装置１０と、排気弁側の比較的大
型の動弁装置２０とが略同じ地上高Ｈ1 となるようにエ
ンジンを角度θ2 だけ排気弁配置側に傾けて縦置きに搭
載してある。
エンジンを縦置き搭載した実施形態を示し、この場合、
吸気弁側の小型の動弁装置１０と、排気弁側の比較的大
型の動弁装置２０とが略同じ地上高Ｈ1 となるようにエ
ンジンを角度θ2 だけ排気弁配置側に傾けて縦置きに搭
載してある。
【００３９】従って、この実施形態のようにエンジンを
縦置きに搭載する場合でも、排気弁配置側に角度θ2 で
傾けて搭載することによって、シリンダヘッド１の地上
高Ｈ1 を低めることができるから、エンジンフード３０
を始めとして車体フロント部分の造形の自由度を拡大す
ることができる。
縦置きに搭載する場合でも、排気弁配置側に角度θ2 で
傾けて搭載することによって、シリンダヘッド１の地上
高Ｈ1 を低めることができるから、エンジンフード３０
を始めとして車体フロント部分の造形の自由度を拡大す
ることができる。
【００４０】図４は本発明をシリンダブロック６，６が
Ｖ字形に対設されたＶ型エンジンに適用した実施形態を
示し、この実施形態では各シリンダヘッド１，１の吸気
弁側の動弁装置１０，１０をエンジンのＶ字形の内側
に、排気弁側の動弁装置２０，２０をＶ字形の外側に配
置してある。
Ｖ字形に対設されたＶ型エンジンに適用した実施形態を
示し、この実施形態では各シリンダヘッド１，１の吸気
弁側の動弁装置１０，１０をエンジンのＶ字形の内側
に、排気弁側の動弁装置２０，２０をＶ字形の外側に配
置してある。
【００４１】従って、この実施形態のようにＶ型エンジ
ンに適用した場合に、吸気弁側の小型の動弁装置１０，
１０をエンジンのＶ字形の内側に配置してあるため、吸
気系をエンジン中心上に集合配置できてレイアウトが容
易になることは勿論、シリンダヘッド１の地上高Ｈ2 を
低めることができてエンジンフードを始めとして車体フ
ロント部分の造形の自由度を拡大することができる。
ンに適用した場合に、吸気弁側の小型の動弁装置１０，
１０をエンジンのＶ字形の内側に配置してあるため、吸
気系をエンジン中心上に集合配置できてレイアウトが容
易になることは勿論、シリンダヘッド１の地上高Ｈ2 を
低めることができてエンジンフードを始めとして車体フ
ロント部分の造形の自由度を拡大することができる。
【００４２】なお、このＶ型エンジンの場合、前述とは
逆に排気弁側の動弁装置２０をＶ字形の内側に、吸気弁
側の動弁装置１０をＶ字形の外側に配置すれば、エンジ
ンの全幅寸法を狭められる利点がある。
逆に排気弁側の動弁装置２０をＶ字形の内側に、吸気弁
側の動弁装置１０をＶ字形の外側に配置すれば、エンジ
ンの全幅寸法を狭められる利点がある。
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面説明図。
【図２】本発明の第２実施形態を示す断面説明図。
【図３】本発明の第３実施形態を示す断面説明図。
【図４】本発明の第４実施形態を示す断面説明図。
【図５】吸，排気弁の開弁時期と筒内圧力との関係を示
すグラフ。
すグラフ。
１ シリンダヘッド ３ 吸気弁 ３ａ，５ａ 弁軸 ５ 排気弁 １０ 吸気弁側の動弁装置 １１ 吸気弁側のプランジャ １３，１４ 吸気弁側の電磁コイル １５，１６ 吸気弁側のコイルスプリング ２０ 排気弁側の動弁装置 ２１ 排気弁側のプランジャ ２３，２４ 排気弁側の電磁コイル ２５，２６ 排気弁側のコイルスプリング
Claims (5)
- 【請求項１】 Ｖ字状の開き角度をもってシリンダヘッ
ドに配設した吸，排気弁の各弁軸にプランジャを連設
し、該プランジャの上下面に対向して上下２つの電磁コ
イルを配設すると共に、各弁軸を閉弁側および開弁側へ
付勢する上下２つのコイルスプリングを配設して、これ
ら電磁コイルとコイルスプリングとの協働により吸，排
気弁を電磁的に開閉するようにした車両用エンジンの動
弁装置において、前記排気弁側のコイルスプリングおよ
び電磁コイルに対して、吸気弁側のコイルスプリングを
そのばね力を低くしてばね高さを小さくすると共に、電
磁コイルをそのコイル巻数を少くして電磁力を低めてコ
イル外径およびコイル高さを小さくしたことを特徴とす
る車両用エンジンの動弁装置。 - 【請求項２】 吸気弁配置側を車両前方におよび排気弁
配置側を車両後方に向けて、エンジンを横置きに搭載し
たことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの
動弁装置。 - 【請求項３】 吸気弁配置側を車両後方におよび排気弁
配置側を車両前方に向けて、エンジンを前傾状態で横置
きに搭載したことを特徴とする請求項１に記載の車両用
エンジンの動弁装置。 - 【請求項４】 エンジンを排気弁配置側に傾けて縦置き
に搭載したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エ
ンジンの動弁装置。 - 【請求項５】 エンジンがＶ字形に構成され、各シリン
ダヘッドの吸気弁側の動弁装置がエンジンのＶ字形の内
側に、排気弁側の動弁装置がＶ字形の外側に配置されて
いることを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジン
の動弁装置。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP17897698A JP3907835B2 (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 車両用エンジンの動弁装置 |
| DE69920580T DE69920580T2 (de) | 1998-06-25 | 1999-06-24 | Elektromagnetische Ventilsteurungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges |
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| US09/339,943 US6427648B2 (en) | 1998-06-25 | 1999-06-25 | Electromagnetically-powered valve operating apparatus of automotive internal combustion engine |
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|---|---|---|---|
| JP17897698A JP3907835B2 (ja) | 1998-06-25 | 1998-06-25 | 車両用エンジンの動弁装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000008818A true JP2000008818A (ja) | 2000-01-11 |
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ID=16057952
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-
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- 1998-06-25 JP JP17897698A patent/JP3907835B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-06-24 DE DE69920580T patent/DE69920580T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-24 EP EP99112190A patent/EP0967368B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-25 US US09/339,943 patent/US6427648B2/en not_active Expired - Lifetime
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| JP3907835B2 (ja) | 2007-04-18 |
| EP0967368B1 (en) | 2004-09-29 |
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| DE69920580T2 (de) | 2005-02-03 |
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