ITTO20010109A1 - Struttura di sospensione anteriore di tipo articolato. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Struttura di sospensione anteriore di tipo articolato"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una struttura di sospensione anteriore di tipo articolato applicata ad un motociclo.

Una struttura di sospensione anteriore di tipo articolato avente una funzione ammorti zzatrice non inclusa in una forcella anteriore, ma separata da una forcella anteriore, in cui la dilatazione e la contrazione della forcella anteriore sono trasmesse ad un ammortizzatore attraverso un cinematismo, è nota dalla tecnica anteriore.

La figura 8 mostra una struttura di sospensione anteriore di tipo articolato secondo la tecnica anteriore .

In modo specifico, un albero di sterzo 101 è fissato in modo rotativo ad un tubo di sterzo 100, un ponte superiore 102 è disposto su una estremità superiore di questo albero di sterzo 101, un ponte inferiore 103 è disposto su una estremità inferiore dell'albero di sterzo 101, una forcella anteriore 104 è supportata dal ponte superiore 102 e dal ponte inferiore 103, una prima estremità di un braccetto di supporto dell'asse 105 è collegata ad una estremità inferiore di questa forcella anteriore 104, e l'altra estremità del braccetto di supporto dell'asse è collegata ad un asse 106 di una ruota anteriore.

Una estremità superiore di un ammortizzatore 107 è fissata ad una staffa superiore dell'ammortizzatore che passa attraverso la forcella anteriore 104 e disposta su una estremità inferiore del ponte superiore 102, una estremità inferiore di questo ammortizzatore 107 è fissata ad un braccetto dell'ammortizzatore 108 avente una prima estremità imperniata sul ponte inferiore 103, un'asta di spinta 109 collega il braccetto dell 'ammortizzatore 108 ed il braccetto di supporto dell'asse 105, e la dilatazione e la contrazione della forcella anteriore 104 sono trasmesse all'ammortizzatore 107 attraverso un cinematismo costituito dal braccetto di supporto dell'asse 105, dall'asta di spinta 109 e dal braccetto dell'ammortizzatore 108.

Con la struttura di sospensione anteriore di tipo articolato precedentemente descritta secondo la tecnica anteriore, vi è una notevole variazione tra la direzione di dilatazione e contrazione della forcella anteriore e la direzione di posizionamento dell'asta di spinta, il che significa che una coppia di flessione agisce sull'asta di spinta; come conseguenza, l'asta di spinta deve avere una certa rigidezza prendendo in considerazione questa coppia di flessione, e ciò rende inevitabilmente più spessa l'asta di spinta, ed aumenta il peso complessivo.

Un gruppo di sospensione anteriore di tipo articolato secondo la presente invenzione per risolvere i problemi precedenti comprende un albero di sterzo fissato in modo rotativo ad un tubo di sterzo, un ponte superiore disposto su una estremità superiore di questo albero di sterzo ed un ponte inferiore disposto su una estremità inferiore dell'albero di sterzo, una forcella anteriore supportata dal ponte superiore e dal ponte inferiore, ed una estremità inferiore di un ammortizzatore supportata da un cinematismo disposto sulla forcella anteriore, in cui il cinematismo è un cinematismo a quadrilatero comprendente un braccio superiore con una prima estremità collegata ad una parte centrale della forcella anteriore, un braccetto di supporto dell'asse con una prima estremità collegata ad un estremità inferiore della forcella anteriore e l'altra estremità collegata ad un lato dell'asse della ruota anteriore, ed un'asta di spinta avente una estremità superiore collegata all'altra estremità del braccio superiore ed una estremità inferiore collegata al braccetto di supporto dell'asse.

Con questa struttura, è possibile ridurre una coppia di flessione agente sull'asta di spinta.

Preferibilmente, una sezione laterale del tubo della forcella anteriore ed il braccio superiore sono paralleli in misura superiore ad un punto di articolazione dell'asta di spinta del braccetto di supporto dell'asse. Di conseguenza, è possibile eliminare completamente la coppia di flessione agente sull'asta di spinta.

Alcune forme di attuazione della presente invenzione saranno descritte nel seguito con riferimento ai disegni annessi.

La figura 1 rappresenta una vista in elevazione laterale di una struttura di sospensione anteriore di tipo articolato a cui si riferisce la presente invenzione .

La figura 2 rappresenta una vista in prospettiva della struttura di sospensione anteriore di tipo articolato a cui si riferisce la'presente invenzione. La figura 3 rappresenta una vista in elevazione laterale di una struttura di sospensione anteriore di tipo articolato a cui si riferisce un'altra forma di attuazione .

La figura 4 rappresenta una vista in elevazione laterale di una struttura di sospensione anteriore di tipo articolato a cui si riferisce una ulteriore forma di attuazione.

La figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita, nella direzione A-A, della forma di attuazione illustrata nella figura 3.

La figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale nella direzione B-B nella figura 5.

La figura 7 contiene un disegno simile alla figura 6 che illustra un'altra forma di attuazione.

La figura 8 rappresenta una vista in elevazione laterale di una struttura di sospensione anteriore di tipo articolato secondo la tecnica anteriore.

Un albero di sterzo 2 è inserito in questo tubo di sterzo 1 in modo da poter ruotare, con un ponte superiore 3 disposto su una estremità superiore dell'albero di sterzo 2 ed un ponte inferiore 4 disposto su una estremità inferiore dell'albero di sterzo 2;. una parte superiore della forcella anteriore 5 è supportata dal ponte superiore 3 e dal ponte inferiore 4, ed una estremità inferiore della forcella anteriore 5 è inserita in un supporto del braccetto 6.

Inoltre, una prima estremità di un braccetto di supporto dell'asse (braccetto articolato) 8 è collegata in modo oscillante all'asse 7 della ruota anteriore. La forma di questo braccetto di supporto dell'asse 8 è sostanzialmente ad angolo in una vista laterale, e l'altra estremità del braccetto di supporto dell'asse 8 è imperniata in modo girevole su una estremità inferiore del supporto del braccetto 6.

Inoltre, una estremità superiore dell'ammortizzatore 10 è fissata in modo girevole al ponte superiore attraverso un sostegno di fissaggio 9, un sostegno di fissaggio 11 di un braccetto dell'ammortizzatore è fissato alla forcella anteriore 5 in modo da sovrapporsi al ponte inferiore 4, una prima estremità di un braccetto dell'ammortizzatore 12 è supportata in modo oscillante sul sostegno di fissaggio del braccetto dell'ammortizzatore, ed una estremità inferiore dell'ammortizzatore 10 è fissata in modo girevole ad una sezione centrale del braccetto dell'ammortizzatore 12.

Una estremità superiore di un organo di collega- 1 mento a forma di asta 13 è collegata in modo girevole all'altra estremità del braccetto dell'ammortizzatore 12, una estremità superiore di un'asta di spinta 14 è collegata in modo girevole ad una estremità inferiore dell'organo di collegamento 13, ed una estremità inferiore dell'asta di spinta 14 è collegata in modo girevole ad una sezione centrale del braccetto di supporto dell'asse 8.

Un braccetto superiore 15 è disposto in modo girevole tra una estremità superiore dell'asta di spinta 14 e la forcella anteriore 5, e la lunghezza di questo braccetto superiore è uguale alla lunghezza tra un punto di collegamento di una sezione terminale inferiore dell'asta di spinta 14 del braccetto di supporto dell'asse ed un punto di collegamento del supporto del braccetto 6, ed è parallela a questa lunghezza. Come risultato, un cinematismo a parallelogrammo è formato dalla forcella anteriore 4, dall'asta di spinta 14, dal braccetto superiore 15 e da parte del braccetto di supporto dell'asse 8.

Inoltre, una prima estremità di un sostegno di fissaggio 17 per una pinza del freno 16 è fissata all'asse della ruota anteriore 7, un braccio di coppia 18 è sospeso tra l'altra estremità del sostegno di fissaggio 17 e la forcella anteriore 5, ed un ! parafango 19 è fissato al sostegno di fissaggio 17.

Come precedentemente descritto, quando la ruota del veicolo si muove verso l'alto e verso il basso seguendo le irregolarità della superficie stradale, in modo specifico, se il braccetto di supporto dell'asse 8 vibra verso l'alto e verso il basso con un punto di collegamento sul supporto del braccetto quale centro, l'asta di spinta 14 fa parte del cinematismo a parallelogrammo, e quindi si muove verso l'alto e verso il basso parallelamente alla forcella anteriore 5 e non vi è coppia di flessione agente sull'asta di spinta 14.

Nella presente invenzione, non è necessario prevedere un cinematismo costituito da un parallelogrammo completo, purché sia quasi un parallelogrammo. Anche in questo caso è possibile ridurre sostanzialmente la coppia di flessione.

La figura 3 e la figura 4 rappresentano viste in elevazione laterale che mostrano una struttura di sospensione anteriore di tipo articolato secondo altre forme di attuazione della presente invenzione, e la forma di attuazione illustrata nella figura 3 presenta una estremità inferiore dì un ammortizzatore 1 collegata ad una estremità di punta (l'estremità sinistra nel disegno) di un braccetto dell'ammortiz- 1 zatore 12 che ha una forma triangolare in una vista laterale, una estremità superiore di un organo di collegamento 13 collegata ad una sezione centrale del braccetto dell 'ammortizzatore 12, ed una estremità posteriore del braccetto dell'ammortizzatore 12 collegata ad un ponte inferiore 4

La forma di attuazione illustrata nella figura 7 presenta una estremità inferiore di un ammortizzatore 10 collegata ad una estremità di punta (l'estremità sinistra nel disegno) di un braccetto dell'ammortizzatore 12 avente la stessa forma triangolare in una vista laterale come precedentemente descritto, una estremità superiore di un'asta di spinta 14 collegata ad una sezione terminale inferiore del braccetto dell'ammortizzatore 12, una estremità posteriore del braccetto dell'ammortizzatore 12 collegata al ponte inferiore 4, e l'organo di collegamento è omesso .

La forma di attuazione illustrata nella figura 3 sarà descritta in dettaglio con riferimento alla figura 5 ed alla figura 6. La figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale ingrandita nella direzione A-A della forma di attuazione illustrata nella figura 3, e la figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale nella direzione B-B nella figura 5, con elementi uguali a quelli della forma di attuazione precedente indicati con gli stessi numeri di riferimento, e con l'omissione della descrizione di questi elementi.

Una staffa 20 è disposta sul ponte inferiore 4, una estremità posteriore del braccetto dell'ammortizzatore 12 è collegata in modo girevole a questa staffa 20 attraverso un bullone 21 ed un cuscinetto 22, una estremità inferiore dell'ammortizzatore 10 è collegata ad una sezione terminale di punta del braccetto dell'ammortizzatore 12 attraverso un cuscinetto 23, ed un organo di collegamento 13 è collegato in modo girevole ad una sezione centrale del braccetto dell 'ammortizzatore 12 attraverso un cuscinetto a sfere 24.

Bulloni 25 sono inseriti nelle due estremità inferiori dell'organo di collegamento 13, le sezioni terminali superiori delle aste di spinta 14 sono collegate in modo girevole a questi bulloni 25 attraverso cuscinetti a sfere 26, una estremità di ciascuno dei braccetti superiori 15 è collegata in modo girevole a bulloni comuni 25 attraverso un cuscinetto 27 mentre bulloni 28 sono fissati a superfici laterali della forcella anteriore 5, e l'altra estremità di ciascuno dei braccetti superiori 15 è collegata in modo girevole a questi bulloni 28 attraverso cuscinetti a sfere 29.

La figura 7 contiene un disegno simile alla figura 6 che illustra un'altra forma di attuazione, ed in questa forma di attuazione l'organo di collegamento 13 è diviso in parti sinistra e destra 13a e 13b. Con questo tipo di configurazione, il flusso dell'aria diventa regolare e l'effetto di raffreddamento è migliorato.

Secondo la presente invenzione, come precedentemente descritto, un'asta di spinta per trasmettere un movimento in risposta ad una dilatazione e contrazione di una forcella anteriore ad un ammortizzatore è sostanzialmente parallela alla forcella anteriore, il che significa che una coppia di flessione agente sull'asta di spinta è resa estremamente piccola o del tutto eliminata, e l'asta di spinta richiede una minore rigidezza. Di conseguenza è possibile rendere l'asta di spinta sottile e di peso ridotto.

Claims (2)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di sospensione anteriore di tipo articolato avente un albero di sterzo fissato in modo girevole ad un tubo di sterzo, un ponte superiore disposto su una estremità superiore di questo albero di sterzo ed un ponte inferiore disposto su una estremità inferiore dell'albero di sterzo, una forcella anteriore supportata dal ponte superiore e dal ponte inferiore, ed una estremità inferiore di un ammortizzatore supportata da un cinematismo disposto sulla forcella anteriore, in cui il cinematismo è un cinematismo a quadrilatero comprendente un braccio superiore con una prima estremità collegata ad una parte centrale della forcella anteriore, un braccetto di supporto dell'asse con una prima estremità collegata ad una estremità inferiore della forcella anteriore e l'altra estremità collegata ad un lato dell'asse di una ruota anteriore, ed un'asta di spinta avente un'estremità superiore collegata all'altra estremità del braccio superiore ed una estremità inferiore collegata al braccetto di supporto dell'asse .
2. 2. Struttura di sospensione anteriore di tipo articolato secondo la rivendicazione 1, in cui una linea che collega un punto di articolazione dell'asta di spinta del braccetto di supporto dell'asse ed un punto di articolazione della forcella anteriore è parallela al braccio superiore.