CN101428669B - 悬吊支架 - Google Patents

Abstract

本发明是有关于一种悬吊支架，其包含：一用于安装在一车架上的架杆、一用于架设在一车轮上且位于该架杆前侧的轮杆、一悬臂、一长摆杆、一肩杆、一臂杆、一短摆杆，以及一连杆。该悬臂具有一枢接于架杆的后动部，及彼此间隔地位于轮杆前方的一中动部与一外动部。该长摆杆是安装在外动部与轮杆之间。该肩杆具有一安装在架杆的后肩部，及一位于后肩部前方的前肩部。该臂杆与前肩部及中动部枢接。该短摆杆是安装在轮杆与臂杆间。该连杆是安装在轮杆与臂杆间。上述设计可供至少一支避震器安装以缓冲避震，为一种构造简单以利于安装的悬吊支架。

Description

悬吊支架

技术领域

本发明涉及一种悬吊支架，特别是涉及一种安装在一车辆的车架与车轮间，且用于将车轮悬吊在车架下方的悬吊支架。

背景技术

为了加强行驶时的舒适度与平稳性，一般车辆通常会在车架与车轮间安装有悬吊装置，以藉由悬吊装置来缓冲吸收行驶于颠簸路面时的震动。就两轮式车辆例如机车而言，以往的悬吊装置大都是安装在前轮与车架间，具有一个枢接在车架前侧且底端分叉的前叉架，以及二个分别安装在前叉架的底端与前轮的两侧间的避震器。当车辆行驶于不平的路面时，就能藉由避震器来缓冲避震。

请参阅图15与图16所示，图15是一种以往现有的悬吊支架19的一立体图，图16是侧视示意图。该悬吊支架19是安装在一车辆18上，该车辆18包含一车架181、一具有一轮轴182的车轮183以及二个分别安装在该悬吊支架19上的避震器184。

该悬吊支架19是用于将前侧车轮183可旋转地悬吊在车架181的前下方，并包含：二可转动地枢接在该车架181左、右侧前方的架杆191、二可转动地枢接在该轮轴182上且位在架杆191后方的轮杆192、二可摆动地枢接在架杆191与轮杆192的底端之间的底杆193、二可摆动地枢接在轮杆192与架杆191之间的连杆194、二可摆动地枢接在底杆193上且往上延伸的间杆195，以及一可摆动地枢接在架杆191后侧的摆杆196。各避震器184是安装在架杆191与摆杆196之间。

当车轮183经过不平路面时，该悬吊支架19的轮杆192被连动而向上移动，使得与轮杆192直接或间接枢接的底杆193、连杆194、间杆195、架杆191、与摆杆196，也会受到牵连而一起摆动，使得避震器184被压缩而缓冲此震动。

虽然该悬吊支架19能连接避震器184，用来缓冲震动，然而该悬吊支架19所需的杆件数量超过11支，不但构造庞杂，安装上也会比较麻烦，所以该悬吊支架19的设计不佳，有待改善。

由此可见，上述现有的悬吊支架在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型结构的悬吊支架，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。

有鉴于上述现有的悬吊支架存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的悬吊支架，能够改进一般现有的悬吊支架，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。

发明内容

本发明的主要目的在于，克服现有的悬吊支架存在的缺陷，而提供一种新型结构的悬吊支架，所要解决的技术问题是使其提供一种构造简单且利于安装的悬吊支架，非常适于实用。

本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种悬吊支架，安装在一辆车辆上，该车辆包含一个车架，及一个具有一根轮轴的车轮，该悬吊支架是安装在车轮与车架之间，该悬吊支架包含：一支可转动地安装在车架上的架杆、一支架设在轮轴上并往上延伸位于架杆前侧的轮杆、一支可摆动地安装在架杆上的悬臂、一支可摆动地安装在悬臂与轮杆间的长摆杆、一支可摆动地枢接于架杆的肩杆、一支可摆动地安装在肩杆上且往下延伸与悬臂枢接的臂杆、一支可摆动地枢接在轮杆与臂杆间且长度较短于长摆杆的短摆杆，以及一支可摆动地枢接在轮杆与臂杆间且与短摆杆相间隔的连杆；该悬臂，具有一个安装在架杆上的后动部、一个位于轮杆前方的中动部，及一个位于轮杆前方且与中动部相间隔的外动部，该外动部与后动部间的距离较长于中动部与后动部间的距离；该长摆杆，是安装在悬臂的外动部上，并具有一个安装在轮杆上的长摆部；该肩杆，具有一个安装在架杆上的后肩部，及一个位于后肩部前方的前肩部；该臂杆，是安装在肩杆的前肩部与悬臂的中动部上；该短摆杆，具有一个安装在轮杆上的后摆部，及一个安装在臂杆上的前摆部；该连杆，具有一个安装在轮杆上的后连部，及一个安装在臂杆上的前连部。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的悬吊支架，其中以该悬臂的中动部与该悬臂的后动部间的一条连接线为界，该长摆杆的长摆部与该悬臂的外动部是位于该连接线的同一侧，且该长摆部距离该连接线的长度较长于该外动部距离该连接线的长度。

前述的悬吊支架，其中所述的连杆的前连部与肩杆的前肩部一起枢接在臂杆上，且该连杆的后连部则与长摆杆的长摆部一起枢接在轮杆上。

前述的悬吊支架，其中所述的连杆的前连部与肩杆的前肩部一起枢接

在臂杆上，且该连杆的后连部则是与长摆杆的长摆部相间隔。

前述的悬吊支架，其中所述的连杆的后连部与长摆杆的长摆部一起枢接在轮杆上，而该连杆的前连部则是与肩杆的前肩部相间隔。

前述的悬吊支架，其中所述的连杆与长摆杆及肩杆相间隔。

前述的悬吊支架，其中所述的短摆杆的前摆部与悬臂的中动部一起枢接在臂杆上。

前述的悬吊支架，其中所述的短摆杆的前摆部与悬臂的中动部相间隔。

前述的悬吊支架，其中所述的短摆杆的前摆部与悬臂的中动部相间隔。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。由以上可知，为达到上述目的，依据本发明的一种悬吊支架，是安装在一车辆上，该车辆包含一车架，及一具有一轮轴的车轮，该悬吊支架是用于将车轮可旋转地悬吊在车架下方，并包含：一架杆、一轮杆、一悬臂、一长摆杆、一肩杆、一臂杆、一短摆杆，及一连杆。该架杆可转动地枢接在该车架上。该轮杆架设在该车轮的轮轴上并往上延伸位于该架杆前侧。该悬臂具有一可摆动地与该架杆枢接的后动部、一位于轮杆前方的中动部，及一位于轮杆前方且与中动部相间隔的外动部，该外动部与后动部间的距离较长于中动部与后动部间的距离。该长摆杆是可摆动地枢接在悬臂的外动部与轮杆间，并具有一枢接于轮杆的长摆部。该肩杆具有一可摆动地枢接于架杆的后肩部，及一位于后肩部前方的前肩部。该臂杆是可摆动地与肩杆的前肩部枢接且往下延伸与悬臂的中动部枢接。该短摆杆是可摆动地枢接在轮杆与臂杆间，且长度较短于长摆杆，并具有一枢接于轮杆的后摆部，及一枢接于臂杆的前摆部。该连杆是可摆动地枢接在轮杆与臂杆间且与短摆杆相间隔，并具有一枢接于轮杆的后连部，及一枢接于臂杆的前连部。

借由上述技术方案，本发明悬吊支架至少具有下列优点及有益效果：本发明悬吊支架是利用多数支杆件彼此枢接连动的多连杆复进结构设计，确可供避震器安装设置，为一构造简单有利于安装的设计。

综上所述，本发明可供至少一支避震器安装以缓冲避震，为一种构造简单且利于安装的悬吊支架。本发明具有上述诸多优点及实用价值，其不论在产品结构或功能上皆有较大改进，在技术上有显着的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的悬吊支架具有增进的突出功效，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是本发明悬吊支架第一较佳实施例的一立体图。

图2是本发明悬吊支架第一较佳实施例的一分解立体图。

图3是本发明悬吊支架第一较佳实施例的一侧视示意图。

图4是图3的一简单机构示意图。

图5是类似于图4的一视图，说明位于一正常状态。

图6是类似于图4的一视图，说明当一车轮辗过一上凸陇地时的状态。

图7是本发明悬吊支架第二较佳实施例的一简单机构示意图。

图8是本发明悬吊支架第三较佳实施例的一简单机构示意图。

图9是本发明悬吊支架第四较佳实施例的一简单机构示意图。

图10是本发明悬吊支架第五较佳实施例的一简单机构示意图。

图11是本发明悬吊支架第六较佳实施例的一简单机构示意图。

图12是本发明悬吊支架第七较佳实施例的一简单机构示意图。

图13是本发明悬吊支架第八较佳实施例的一简单机构示意图。

图14是本发明悬吊支架第九较佳实施例的一简单机构示意图。

图15是以往现有的悬吊支架的一立体图。

图16是以往现有的悬吊支架侧视示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的悬吊支架其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

有关本发明的前述及其他技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得一更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。

参阅图1、图2与图3所示，图1是本发明悬吊支架第一较佳实施例的一立体图，图2是分解立体图，图3是侧视示意图。本发明第一较佳实施例的悬吊支架，是安装在一车辆1上，该车辆1包含一车架11、一具有一轮轴121的车轮12，及一安装在该悬吊支架上且能随着悬吊支架的形变而动作的避震器13。该车辆1可以是两轮式或三轮式交通工具，在本实施例中，该车辆1为一具有两车轮12的机车，该避震器13可以是一般市售的车辆用避震器，或为其他不同类型的避震器，当然避震器13的数量也可以为两支或两支以上，而且安装的位置并不以实施例显示的安装部位为限，在此不再详细说明。

该悬吊支架，是安装在车辆1的前侧，用于将前侧车轮12可旋转地悬吊在车架11的前下方，并包含：一架杆2、一轮杆3、一悬臂4、一长摆杆5、一肩杆6、一臂杆7、一短摆杆8，以及一连杆9。

该架杆2，为一上下长向延伸的杆件，可转动地枢接在该车架11上，且顶端与车辆1的一把手(图未示)相组接。由于架杆2是通过一般车辆常用的转向轴承(图未示)与车架11相枢接，而且其构造并非本发明的重点，所以在此不再详细说明。

该轮杆3，为一上下长向延伸的杆件，并具有一往下分叉延伸以架设在该车轮12的轮轴121两侧的下段31、一由下段31往上延伸且位于架杆2前侧的上段32，及一位于上、下段32、31间且往后延伸的下座部33。

该悬臂4，为一略呈L型的中空杆件，并具有一可摆动地与该架杆2的下侧枢接的后动部41、一位于后动部41与轮杆3前方的中动部42、一位于后动部41与轮杆3前方且间隔位于中动部42上方的外动部43，及一由后动部41往后延伸且相对位于下座部33上方的上座部44。该外动部43与后动部41间的距离较长于中动部42与后动部41间的距离。前述的避震器13是可摆动地枢接在上、下座部44、33间。当然结构设计上，该悬臂4也可以上下翻转倒置，令外动部43位于中动部42下方，而且该悬臂4的形状并不以本实施例为限。

该长摆杆5，为一横向延伸的杆件，可摆动地倾斜枢接在悬臂4的外动部43与轮杆3间，并具有一枢接于轮杆3的长摆部51。以中动部42与后动部41间的一连接线45为界，长摆部51与外动部43是位于该连接线45的同一侧，且长摆部51距离连接线45的长度较长于外动部43距离连接线45的长度，在本实施例中该长摆部51与外动部43都是位于连接线45的上侧。

该肩杆6，为一横向延伸且设在悬臂4上方的杆件，并具有一可摆动地与架杆2的上侧枢接的后肩部61，及一位于后肩部61前方的前肩部62。在本实施例中，肩杆6为了与其他杆件枢接，则形成多角弯折形状，当然结构设计上其形状并不以本实施例为限。

该臂杆7，为一纵向延伸的杆件，是可摆动地与肩杆6的前肩部62枢接，且往下延伸与悬臂4的中动部42相枢接。

该短摆杆8，为一横向延伸的杆件，且长度较短于长摆杆5，则位于长摆杆5与悬臂4的下方，是可摆动地枢接在轮杆3与臂杆7间，并具有一枢接于轮杆3的后摆部81，及一枢接于臂杆7的前摆部82。该前摆部82是与悬臂4的中动部42一起枢接在臂杆7上。

该连杆9，为一横向延伸的杆件，是可摆动地枢接在轮杆3与臂杆7之间，及位于长摆杆5的上方，且与短摆杆8相间隔，并具有一枢接于轮杆3的后连部91，及一枢接于臂杆7的前连部92。该前连部92与肩杆6的前肩部62一起枢接在臂杆7上，该后连部91则与长摆杆5的长摆部51一起枢接在轮杆3上。

请参阅图4所示，是图3的一简单机构示意图。下面进一步由图4来看本发明的构造设计，图4为一配合图3显示的简单机构示意图，且上述各构件位于一基准位置，而为了清楚说明本发明构件之间的连接关系以及作动位置，在以下图式中该等杆件皆是以简单的线段来表示，并直接令悬臂4呈一个三角形架构，此时该轮杆3会平行地位于架杆2前侧，且悬臂4的连接线45垂直于架杆2及轮杆3，而短摆杆8会重叠在连接线45上，同时连杆9也会叠置在肩杆6上。

请参阅图4至图6所示，是当本发明悬吊支架使用时的一连串作动示意图，图5是类似于图4的一视图，说明位于一正常状态，图6是类似于图4的一视图，说明当一车轮辗过一上凸陇地时的状态。如图5所示，是一般车辆行驶于一平坦路面上的正常状态，当路面不平，车轮12(如图3所示)辗过一上凸陇地(图未示)而受到顶抵时，该悬吊支架就会由图5依序移动到图4再到达图6的状态，此时轮杆3被连动而向上移动，使得与轮杆3枢接的长、短摆杆5、8与连杆9，也会受到牵连而带动悬臂4摆动，并进而带动臂杆7、肩杆6与架杆2移动，压缩避震器13以缓冲此震动。而当车轮12通过该上凸陇地后，此悬吊支架就可以藉由避震器13陆续复位。当然在车轮12经过一下凹洼地时，也同样能够达到悬吊缓冲的功能，在此不再说明。

请参阅图7所示，是本发明悬吊支架第二较佳实施例的一简单机构示意图。本发明悬吊支架的第二较佳实施例，其构造大致与第一实施例相同，本实施例不同的部分在于：当本实施例位于一基准位置时，该连杆9的后连部91是间隔位于长摆杆5的长摆部51上方。

请参阅图8所示，是本发明悬吊支架第三较佳实施例的一简单机构示意图。本发明悬吊支架的第三较佳实施例，其构造大致与第一实施例相同，本实施例不同的部分在于：当本实施例位于一基准位置时，该连杆9的前连部92是间隔位于肩杆6的前肩部62的下方。

请参阅图9所示，是本发明悬吊支架第四较佳实施例的一简单机构示意图。本发明悬吊支架的第四较佳实施例，其构造大致与第一实施例相同，不同的部分在于：当本实施例位于一基准位置时，该连杆9是不相交地间隔位于长摆杆5与肩杆6之间，而且该短摆杆8的前摆部82是间隔位于悬臂4的中动部42下方。

请参阅图10所示，是本发明悬吊支架第五较佳实施例的一简单机构示意图。本发明悬吊支架的第五较佳实施例，其构造大致是与第二实施例相同，不同的部分在于：当本实施例位于一基准位置时，该悬臂4是往下翻转倒置，此时该外动部43位于中动部42下方，使得长摆杆5位于悬臂4与短摆杆8下方。

请参阅图11所示，是本发明悬吊支架第六较佳实施例的一简单机构示意图。本发明悬吊支架的第六较佳实施例，其构造大致是与第五实施例相同，不同的部分在于：当本实施例位于一基准位置时，该肩杆6位于长摆杆5与悬臂4下方，而且连杆9位于肩杆6下方，此时，悬臂4的后动部41与该架杆2的上侧枢接，且肩杆6的后肩部61与架杆2的下侧枢接。

请参阅图12所示，是本发明悬吊支架第七较佳实施例的一简单机构示意图。本发明悬吊支架的第七较佳实施例，其构造大致是与第六实施例相同，不同的部分在于：当本实施例位于一基准位置时，该短摆杆8的前摆部82是间隔位于悬臂4的中动部42下方。

请参阅图13所示，是本发明悬吊支架第八较佳实施例的一简单机构示意图。本发明悬吊支架的第八较佳实施例，其构造大致是与第七实施例相同，不同的部分在于：当本实施例位于一基准位置时，该连杆9是不相交地间隔位于长摆杆5与肩杆6间。

请参阅图14所示，是本发明悬吊支架第九较佳实施例的一简单机构示意图。本发明悬吊支架的第九较佳实施例，其构造大致是与第八实施例相同，不同的部分在于：当本实施例位于一基准位置时，该短摆杆8是位于悬臂4上方，且该前摆部82是间隔位于中动部42上方。

由上述说明可知，本发明悬吊支架是利用八支杆件彼此枢接连动的多连杆复进结构设计，确实可供避震器13安装设置，而且构造简单，方便组装，所以本发明创新的构造，可提供厂商多种设计选择的机会，确实能够达到本发明的目的及功效。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种悬吊支架，是安装在一辆车辆上，该车辆包含一个车架，及一个具有一根轮轴的车轮，该悬吊支架是安装在车轮与车架之间，其特征在于该悬吊支架包含：

一支可转动地安装在车架上的架杆、一支架设在轮轴上并往上延伸位于架杆前侧的轮杆、一支可摆动地安装在架杆上的悬臂、一支可摆动地安装在悬臂与轮杆间的长摆杆、一支可摆动地枢接于架杆的肩杆、一支可摆动地安装在肩杆上且往下延伸与悬臂枢接的臂杆、一支可摆动地枢接在轮杆与臂杆间且长度较短于长摆杆的短摆杆，以及一支可摆动地枢接在轮杆与臂杆间且与短摆杆相间隔的连杆；

该悬臂，具有一个安装在架杆上的后动部、一个位于轮杆前方的中动部，及一个位于轮杆前方且与中动部相间隔的外动部，该外动部与后动部间的距离较长于中动部与后动部间的距离；

该长摆杆，是安装在悬臂的外动部上，并具有一个安装在轮杆上的长摆部；

该肩杆，具有一个安装在架杆上的后肩部，及一个位于后肩部前方的前肩部；

该臂杆，是安装在肩杆的前肩部与悬臂的中动部上；

该短摆杆，具有一个安装在轮杆上的后摆部，及一个安装在臂杆上的前摆部；

该连杆，具有一个安装在轮杆上的后连部，及一个安装在臂杆上的前连部。

2.如权利要求1所述的悬吊支架，其特征在于以该悬臂的中动部与该悬臂的后动部间的一条连接线为界，该长摆杆的长摆部与该悬臂的外动部是位于该连接线的同一侧，且该长摆部距离该连接线的长度较长于该外动部距离该连接线的长度。

3.如权利要求1所述的悬吊支架，其特征在于其中所述的连杆的前连部与肩杆的前肩部一起枢接在臂杆上，且该连杆的后连部则与长摆杆的长摆部一起枢接在轮杆上。

4.如权利要求1所述的悬吊支架，其特征在于其中所述的连杆的前连部与肩杆的前肩部一起枢接在臂杆上，且该连杆的后连部则是与长摆杆的长摆部相间隔。

5.如权利要求1所述的悬吊支架，其特征在于其中所述的连杆的后连部与长摆杆的长摆部一起枢接在轮杆上，而该连杆的前连部则是与肩杆的前肩部相间隔。

6.如权利要求1所述的悬吊支架，其特征在于其中所述的连杆与长摆杆及肩杆相间隔。

7.如权利要求1、3、4或5所述的悬吊支架，其特征在于其中所述的短摆杆的前摆部与悬臂的中动部一起枢接在臂杆上。

8.如权利要求1或6所述的悬吊支架，其特征在于其中所述的短摆杆的前摆部与悬臂的中动部相间隔。

9.如权利要求4所述的悬吊支架，其特征在于其中所述的短摆杆的前摆部与悬臂的中动部相间隔。

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