ITRM980774A1

ITRM980774A1 - Autoveicolo cabriolet con una struttura di tettuccio che presenta alme no una parte operante come tettuccio e una parte operante come

Info

Publication number: ITRM980774A1
Application number: IT98RM000774A
Authority: IT
Inventors: Thomas Graf; Siegfried Zipperle
Priority date: 1997-12-17
Filing date: 1998-12-16
Publication date: 2000-06-16
Also published as: FR2772312B1; DE19756062C1; IT1302924B1; US6164713A; GB2332399A; FR2772312A1; GB2332399A8; GB9827594D0; GB2332399B; GB2332399A9

Description

DESCRIZIONE

L'invenzione concerne un autoveicolo cabriolet con una struttura di tettuccio che presenta almeno una .parte operante come tettuccio e una parte operante come finestrino posteriore, la quale/ quando si tròva in una posizione aperta, è sistematile almeno parzialmenté in un vano bagagli nella zona posteriore del veicolo sotto il coperchio del bagagliaio.

Dalla DE 44 45 944 . CI è noto un veicolo a tettuccio rigido (hardtòp) in: cui il coperchiò .del bagagliaio è articolato con il suo asse di oscillazione su un telaio ausiliario·'e questo è sostenuto,<' >à sua volta, tramite un asse di <: >oscillazione’ lateralmente alla carrozzeria nella zona terminale inferiore del veicolo. Il coperchio del bagagliaio è oscillatile, da un lato, durante il movimento intorno al suo asse di oscillazione anteriore, in una posizione aperta che libera il bagagliaio verso dietro e, dall'altro lato, durante il movimento intorno ad un secondo asse di oscillazione posteriore,·insieme al telaio ausiliario, in una seconda posizione aperta che libera la cassa della capote e il bagagliaio verso l'alto, nella quale posizione può essere sistemata la struttura di tettuccio.

L'inconveniente, in questo caso, sta nel fatto che i due telai ausiliari, disposti lateralmente nella zona posteriore, ''sono collegati fra loro, e rispettivamente costituiscono un pezzo unico,<‘ >pér mèzzo di un pezzo trasversale mediante il quale è formato anche l'asse di oscillazione posteriore. Con quésta forma di realizzazione si è relativamente <; >molto limitati per quanto riguarda la struttura del veicolo nella zona posteriore. Inoltre, in questo modo si utilizza una parte non trascurabile del bagagliàio.

Dal brevetto<' >europeo ÈP 0 '277 ,295 B1 è noto un tettuccio rigido ribaltabile per un veicolo, <">in cui il coperchio del bagagliaio può essere mosso, per mezzo di una cerniera a quattro articolazioni, da una posizione chiusa in una'posizione aperta.

Per quanto riguarda l'ulteriore stato della tècnica relativo all'azionamento di Coperchi di bagagliai di autoveicoli, si rimanda alla DE 1063 911, alla DE 4445 580 CI e alla DE 19516 877 ci.

La presente invenzione si prefigge il compito di realizzare un cabriolet in grado di eseguire, con semplici mezzi tecnici, un movimento del coperchio del bagagliaio sia in un'apertura che libera il bagagliaio verso dietro sia in un'apertura orientata in senso opposto in cui è possibile sistemare la struttura di tettuccio nella zona posteriore del veicolo dove, allo stesso tempo, va limitata anche la perdita di bagagliaio e vanno mantenuti i vantaggi di una telaio ausiliario tubolare convenzionale.

Secondo l'invenzione, questo compitò viene risolto con la combinazione di particolari citati nella rivendicazione 1.

Con la combinazione secondo l'invenzione si realizzano telai ausiliari disaccoppiati tali che il dispositivo di oscillazione posteriore del coperchio del bagagliaio e i centri di rotazione dei due telai ausiliari laterali vengano disaccoppiati e rispettivamente che i telai ausiliari ottengano propri centri di rotazione.

Per l'apertura del coperchio del bagagliaio con un'apertura che libera il bagagliaio verso dietro, ad esempio per il caricamento di detto bagagliaio, il sistema di articolazione viene collegato, tramite un dispositivo di chiusura, con la carrozzeria e il dispositivo di chiusura del coperchio del bagagliaio viene aperto nella zona posteriore.

In un'apertura ‘inversa del coperchio del bagagliaio per il -deposito della struttura di tettuccio, il sistema di articolazione, che vantaggiosamente è un dispositivo a più snodi e quindi forma il dispositivo di oscillazione anteriore, viene svincolato dalla carrozzeria mediante apertura del dispositivo di chiusura. "Mediante un dispositivo di azionamento, ad esempio un dispositivo idraulico, si installa poi di volta in vòlta il telaio ausiliario, il quale porta; in questo modo, il coperchio del bagagliaio nella posizione in cui si può deporre la struttura di tettuccio.

Rispetto a note costruzioni, con l'impiègo di -un telaio ausiliario tubolare con un pezzo trasversale nella zona posterióre si ottiene, in questo modo, una perdita di bagagliaio nettamente inferiore. Inoltre, in questo modo non si ha nessun-influsso '-sulla struttura del veicolo.

Rispetto alle costruzioni prive di telaio ausiliario, nella funzione di sistemazione di una struttura di. tettuccio permane una corrispondente rigidezza del coperchio del bagagliaio. Inoltre, in questo modo non è necessaria una separazione completa della tra carrozzeria e cerniera del coperchio del bagagliaio come.,ad esempio, una cerniera a più articolazioni. Con il permanere del telaio ausiliario, anche rispetto a varianti prive di telaio dove in presenza di angoli di apertura più grandi si debbono impiegare cinematiche di articolazione o cilindri telescopici sono sufficienti semplici cilindri idraulici per il movimento del coperchio del bagagliaio .

Inoltre è vantaggioso il fatto che si possa realizzare in modo semplice anche uno sbloccaggio manuale a distanza del coperchio del bagagliaio <' >con rimozione del carico mediante molle di compressione a gas.

Una forma di realizzazione vantaggiosa e un . ulteriore sviluppo dell'invenzione emergono dalle rivendicazioni dipendenti e dall'esempio di esecuzione descritto ih seguito in linea di principio con riferimento ai disegni. In essi:

La figura l mostra un primo esempio di esecuzione della cinematica per il movimento di un coperchio di bagagliaio con detto coperchio chiuso;

la figura 2 mostra la cinematica del <’>coperchio del bagagliaio secondo la figura 1 in una 'posizione aperta per la deposizione di una struttura di tettuccio;

la figura 3 mostra un secondo esempio di esecuzione della cinematica per il movimento di un coperchio di bagagliaio con dettò coperchio chiuso; e

la figura 4 mostra la cinematica del’coperchio del bagagliaio secondo la figura 3 in una posizione aperta per la deposizione di una struttura di tettuccio .

Siccome il tipo di struttura di tettuccio, che in generale presenta almeno una parte operante come tettuccio e una parte operante come finestrino posteriore, e la· cinemàtica - di deposizione della struttura di tettuccio non · sono importanti per l'invenzione, detta struttura di tettuccio e la sua cinematica di deposizione non sono rappresentate nei due esempi di esecuzione.

Un coperchio di bagagliaio 1 secondo 1'esempio di esecuzione secondo le figure '1 e 2 è provvisto, alla sua estremità anteriore in direzione di marcia, di un sistema di articolazione .. sotto forma di un'articolazione plurima 2. <; >Siccome l'articolazione plurima 2 può avere una struttura nota, in seguito non si parlerà dettagliatamente di essa. Lo scopo del dispositivo ad articolazione plurima 2 è quello di consentire, insieme ad una oscillazione del coperchio 1 del bagagliaio, un movimento in altezza di detto coperchio di bagagliaio. L'articolazione plurima 2 è provvista di un elemento di bloccaggio 3 mediante il quale si ottiene un bloccaggio e rispettivamente un posizionamento del coperchio 1 del bagagliaio, per cui l'articolazione plurima 2, in caso di bloccaggio da parte dell'elemento relativo 2, non può entrare in funzione ma forma, con il coperchio 1 del bagagliaio, una unità fissa.

Sul lato inferiore dell'articolazione plurima 2 è articolata, di volta in vòlta nella zona laterale, in modo oscillàbile, una estremità di una leva di articolazione' 4 e l'altra estremità della lèva di articolazione 4 è collegata di volta in volta a snodo con una estremità anteriore di un telaio ausiliario, disposto anch'esso làteràlmentè ’nèl veicolo. Il telaio ausiliario 5, disposto su ciascun lato del veicolo, è disposto, con la sua estremità posteriore, lateralmente nella zona posteriore del veicolo in un centro di rotazione 6 laterale alla carrozzeria. Attraverso l'articolazione plurima 2 si forma un primo dispositivo di oscillazione anteriore 7 del coperchio 1 del bagagliaio. Azionando l'articolazione plurima 2 si ottiene, in modo noto, un'orbita<: >di rotazione mediante la quale il coperchio 1 del bagagliaio viene oscillato in una posizione aperta "normale· tale che il bagagliaio si apra, per il caricamento, verso diètro. Siccóme questo metodo di funzionamento è noto, non è stato rappresentato <:>nei disegni.

Nella zona centrale, almeno su un telaio ausiliario 5 fa presa uno stelo di stantuffo 8 di un cilindro di azionamento 9. Il cilindro di azionamento 9 è disposto a snodo in un punto di supporto 10 laterale alla carrozzéria. Il telaio ausiliario 5 è provvisto, inoltre, di un dispositivo di chiusura 11 fissato lateralmente alla carrozzeria il quale coopera con un organo di bloccaggio 12 collegato con l'articolazione plurima 2.

Nella zona posteriore, il coperchio 1 del bagagliaio è collegato, per una funzione di deposizione del tettuccio, in modo oscillabile con la carrozzeria del veicolo' tramite un secondo dispositivo di bloccaggio 14 e un secondo dispositivo di oscillazione posteriore 13.

Dalla figura 2 si nota la posizione del coperchio 1 del bagagliaio che questo assume per accogliere una struttura di tettuccio sotto il coperchio 1 del bagagliaio. Per ottenere ciò si aziona il cilindro di azionamento 9, per cui esso estrae lo stelo 8 dello stantuffo ed oscilla verso l'alto i due telai ausiliari laterali 5 di volta in volta intorno al centro di rotazione 6. A questo scopo è necessario che il dispositivo di chiusura 11 venga svincolato e rispettivamente che l'organo di bloccaggio 12 si liberi opportunamente da esso. In questo movimento oscillante, il sistema di articolazione 2 viene bloccato dall'elemento di bloccaggio 3. Il movimento oscillante dei due telai ausiliari laterali 5 viene trasmesso, tramite le due leve di articolazione laterali 4 e l'articolazione plurima "bloccata 2, al coperchio 1 del bagagliaio. Nella zona posteriore, il coperchio 1 del bagagliaio <'>rimane bloccato nel dispositivo di bloccaggio l4<; >ed oscilla, in questo modo, intorno al dispositivo di oscillazione 13.

Sé il coperchio 1 del bagagliaio va oscillato in una posizione in cui il bagagliaio ottiene un'apertura che si libera verso dietro, allora i due telai ausiliari 5 rimangono bloccati dal dispositivo di chiusura 11. Il dispositivo -di bloccaggio 14 viene svincolato e il coperchio l del bagagliaio viene oscillato tràmite l'articolazione plurima 2. In questo modo si ottiene un'apertura verso dietro per il caricamento del bagagliaio.

Come si vede dalle figure 1 e 2, il coperchio 1 del bagagliaio, la leva di articolazione 4 e il telaio ausiliario 5 formano, insieme ai loro centri di rotazione e di snodo, un'articolazione quadrupla.

Nelle figure 3 e 4 è rappresentato, in linea di principio, un altro esempio di esecuzione per la cinematica secondo l'invenzione. In linea di massima, questo esempio di esecuzione funziona allo stesso modo dell'esempio di esecuzione secondo le figure 1 e 2, per cui per le stesse parti si sono mantenuti gli stessi numeri di riferimento. La differenza essenziale di questo esempio di esecuzione rispetto all'esempio di esecuzione secondo le figure 1 e 2 sta nel fatto che, parallelamente alle leve di articolazione 4, su ogni lato è disposta di volta in volta una leva intermedia 15, collegata anch'essà con l'articolazione plurima 2, la quale forma, di volta in volta insieme alia leva di articolazione 4 relativa, un manovellismo parallelo.

Nell'esempio di esecuzione secondo le figure 1 e 2, l'articolazione plurima 2 dev'essere bloccata dall'elemento di bloccaggio 3 durante l'azionamento'del òopierchio l del bagagliaio nella direzione rappresentata nella figura 2.

Grazie alla leva intermedia 15 secondo le figure 3 e 4 e il manovellismo che ne risulta si può omettere l'elemento di bloccaggio 3 per l'articolazione plurima 2. In questo caso, per l'articolazione plurima 2 è possibile un movimento definito.

La figura 3 mostra, allo stesso modo della figura 1, il coperchio chiuso del;bagagliaio, mentre la figura 4 mostra la posizione del coperchio ·1 del bagagliaio nella posizione In cui può essere deposta la struttura di tettuccio.

Allo stesso modo dell'esempio di esecuzióne secondo le figure 1 e 2, per un'apertura del coperchio Ϊ del bagagliaio per il caricamento dalla parte posteriore del veicolo, detto coperchio viene svincolato dal dispositivo di bloccaggio 14 e il coperchio 1 del bagagliaio <:>viene oscillato in avanti e verso l'alto tramite l'articolazione plurima 2 in presenza di <: >organo di bloccaggio 12 bloccato contemporaneamente nella direzione di chiusura 11

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Autoveicolo cabriolet con una struttura di tettuccio che presenta almeno una parte operante come tettuccio e una parte operante come finestrino posteriore, la quale, quando si trova in una posizione aperta, è deponibile almeno parzialmente in un bagagliaio in una zona posteriore del veicolo sotto il coperchio del bagagliaio, con i seguenti particolari: a) il coperchio (1) del bagagliaio è articolato, per un'apertura che libera il bagagliaio verso dietro, lateralmente di volta in volta tramite un sistema di articolazione (2) con un primo dispositiva <: i>di oscillazione anteriore (7) attraverso almeno iiri punto di articolazione còri, di volta in volta, una leva di articolazione (4) sii telai ausiliari laterali (5), b) i telai ausiliari (5) sono'disposti, riella zona posteriore dèi veicoli dietro'il primo dispositivo di oscillazione (7), di volta in volta in un centro di rotazione (6), ; c) almeno uno dei due telai ausiliari (5) è collegabile, tramite un organo di bloccaggio svincolatile (12) e un dispositivo di chiusura (11), con la carrozzeria dell'autoveicolo, d) il coperchio (l) del bagagliaio è collegato, nella zona posteriore per una funzione di deposizione del tettuccio tramite un secondo dispositivo di oscillazione posteriore (13) e un dispositivo di bloccaggio (14) svihcolabile, con una carrozzeria del veicolo, e e) il coperchio (l) ‘del bagagliaio, la leva di articolazione e il telaio ausiliario (5) formano, insieme ai loro punti di articolazione e di rotazione, un'articolazione quadrupla.
2. Autoveicolo cabriolet secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di articolazione con il dispositivo di oscillazione (7) è-strutturato come un'articolazione plurima (2) bloccatile, <: >tramite un eleménto di bloccaggio (3), con il coperchio (1) del bagagliaio.
3. Autoveicolo cabriolet secondo la rivendicazionè 1, caratterizzato dal fatto che sul telaio ausiliario (5), parallelamente alle leve di articolazione (4), è disposta di volta in volta una leva intermedia (15) collegata anch'essa con/' il dispositivo di articolazione (2), la quale, insieme alla leva di articolazione (4), forma un manovellismo parallelo.
4. Autoveicolo cabriolet secondo la rivendicazionè 1, 2 oppure 3, caratterizzato dal<: >fatto che almeno un telaio ausiliario (5) è azionabile tramite un cilindro di ^azionamento (9)