ITRM940774A1 - Meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna - Google Patents

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ITRM940774A1
ITRM940774A1 IT94RM000774A ITRM940774A ITRM940774A1 IT RM940774 A1 ITRM940774 A1 IT RM940774A1 IT 94RM000774 A IT94RM000774 A IT 94RM000774A IT RM940774 A ITRM940774 A IT RM940774A IT RM940774 A1 ITRM940774 A1 IT RM940774A1
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Mitsuo Kusa
Masashi Yokoyama
Kaoru Hayashi
Mikio Sagara
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna avente un cavo di valvola a farfalla include un rotore mobile angolarmente in risposta al movimento della farfalla per azionare il dispositivo, e un meccanismo a movimento perduto per rendere il rotore folle in una particolare corsa del movimento angolare di esso nell'azionamento del dispositivo.

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "MECCANISMO PER AZIONARE UN DISPOSITIVO IN UN MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA"
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna, e più particolarmente ad un meccanismo per azionare una valvola di scarico, una valvola di carburatore, o una pompa di olio in un motore a combustione interna quale un motore a due tempi in modo da bruciare completamente una miscela aria-combustibile in una camera di combustione impedendo perdite quando il motore funziona, per esempio, a basso carico.
Finora,. è stata consuetudine impiegare un motore elettrico per controllare indipendentemente il grado di 'apertura di una valvola di scarico o di una valvola di scarico a farfalla in un motore a due tempi per bruciare completamente una miscela aria-combustibile in .una camera di combustione impedendo perdite quando il motore funziona con un basso carico.
E' noto come fornire a una valvola di scarico determinate caratteristiche di apertura di valvola con una unità di azionamento che è disposta in un alloggiamento di valvola a farfalla (vedi domanda di modello di utilità giapponese esposta al pubblico N* 50-153306, per esempio). Questa domanda descrive un motociclo avente una valvola di carburatore o una valvola a farfalla di carburatore e una valvola di scarico. La valvola di carburatore è azionata mediante un primo rullo di filo attraverso un filo, e la valvola di carico è azionata mediante un secondo rullo di filo attraverso un filo. Questo primo e secondo rullo di filo sono alloggiati in una custodia posizionata adiacente a una manopola di valvola a farfalla, e possono essere ruotati quando la manopola di valvola a farfalla viene ruotata dal guidatore del motociclo. La custodia che contiene il primo e secondo rullo di filo è generalmente riferita come alloggiamento di valvola a farfalla.
Secondo la domanda di cui sopra, poiché il secondo rullo di filo viene mosso all'unisono col primo rullo di filo che è agganciato alla valvola del carburatore, il primo rullo di filo è sottoposto al carico dal secondo rullo di filo in ogni momento. Pertanto, quando il primo rullo di filo viene ruotato rapidamente, anche il secondo rullo di filo viene ruotato all'unisono col primo rullo di filo. In dipendenza dalla pressione di scarico che agisce sulla valvola di scarico, il secondo rullo di filo può influenzare negativamente il movimento di rotazione del primo rullo di filo, cioè, il rapido movimento della valvola di carburatore nella sua posizione di chiusura .
Nella domanda di cui sopra, l’alloggiamento di valvola a farfalla è associato alla manopola di lato destro del manubrio di guida. Il primo e secondo rullo sono posizionati come rullo di diametro maggiore e di diametro minore nell'alloggiamento di valvola a farfalla, che contiene anche molle e perni. Di conseguenza, l'alloggiamento di valvola a farfalla contiene un meccanismo altamente complesso. Ciò è dovuto al fatto che la valvola di carburatore e la valvola di scarico vengono aperte e chiuse secondo differenti specifiche.
I motocicli, particolarmente gli scooter di piccole dimensioni, hanno manubri di guida di piccole dimensioni. Poiché sono installati vari commutatori sui manubri di guida vicino alla manopola di valvola a farfalla, è del tutto difficile fissare ai manubri di guida un alloggiamento di valvola a farfalla complesso e di grande dimensione.
La disposizione convenzionale che utilizza il motore elettrico per controllare la valvola di scarico ha lina struttura complessa ed è altamente costosa poiché richiede vari componenti meccanici ed elettrici extra. Secondo la struttura mostrata nella domanda di cui sopra, poiché è necessario alloggiare vari componenti nell'alloggiamento di valvola a farfalla, non vi è libertà di spazio disponibile per i meccanismi nell'alloggiamento di valvola a farfalla. Negli scooter sono imposte alcune limitazioni nella disposizione dei componenti poiché l'alloggiamento di valvola a farfalla dovrebbe essere posto in un carter del manubrio di guida.
Pertanto è uno scopo della presente invenzione fornire un meccanismo per azionare dolcemente un dispositivo in un motore a combustione interna con caratteristiche desiderate mediante una disposizione meccanica semplice rispetto a un'apertura di valvola a farfalla in risposta al movimento di un cavo di valvola a farfalla che è determinato da un movimento angolare di una manopola di valvola a farfalla, per esempio, come un elemento di azionamento di acceleratore .
Secondo la presente invenzione, viene fornito un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna avente un cavo di valvola a farfalla, comprendente un rotore mobile angolarmente in risposta al movimento della valvola a farfalla per azionare il dispositivo, e mezzi a movimento perduto per rendere folle il rotore in una corsa particolare di un movimento angolare di esso nell'azionamento del dispositivo.
Il dispositivo del motore a combustione interna può comprendere un dispositivo a valvola di scarico,'che comprende un tubo che definisce un passaggio in esso per il passaggio attraverso di esso dei gas di scarico emessi dal motore a combustione interna, un albero che si estende a rotazione trasversalmente attraverso il tubo perpendicolarmente all 'asse del tubo e avente almeno una parte di estremità che sporge dal tubo, e una valvola di scarico montata in modo fisso sull'albero' nel tubo per aprire e chiudere selettivamente il passaggio.
Il rotore comprende un tamburo montato a rotazione su detta parte di estremità dell'albero che sporge dal tubo, il cavo di valvola a farfalla avendo una estremità avvolta attorno al tamburo, i mezzi a movimento perduto essendo interposti tra il tamburo e l'albero. I mezzi a movimento perduto comprendono una staffa fissata su detta parte di estremità dell'albero che sporge dal tubo, e una molla disposta a compressione tra la staffa e il tamburo. I mezzi a movimento perduto comprendono inoltre mezzi di arresto per mantenere completamente aperta la valvola di scarico dopo che la valvola di scarico è stata mossa angolarmentè da una posizione completamente chiusa ad una posizione completamente aperta in risposta al movimento angolare del tamburo. I mezzi di arresto comprendono un perno di arresto montato sull 'albero.perpendicolarmente all'asse di esso in battuta contro il tubo in una posizione angolare dell'albero in cui la valvola di scarico è nella posizione completamente aperta. Il dispositivo a valvola di scarico comprende inoltre mezzi di rotazione per ruotare l'albero in modo da muovere angolarmente la valvola di scarico dalla posizione completamente aperta alla posizione completamente chiusa .
Il dispositivo nel motore a combustione interna può comprendere un cavo a giunzione in cui è diramato il cavo di valvola a farfalla. La scatola di giunzione comprende una custodia, un albero disposto nella custodia e avente le estremità opposte supportate dalla custodia, il rotore essendo montato a rotazione come un primo tamburo sull'albero, il cavo di valvola a farfalla avendo una estremità unita al primo tamburo, il secondo e terzo tamburo montati a rotazione sull'albero successivamente adiacente al primo tamburo, un primo cavo diramato dal cavo divalvola a farfalla e collegato al primo tamburo sotto trazione che tende a muovere angolarmente il primo tamburo in una direzione attorno all'albero, un secondo cavo diramato dal cavo di valvola a farfalla e collegato al secondo tamburo sotto una trazione che tende a muovere angolarmente il secondo tamburo in detta direzione attorno all'albero, e un terzo cavo diramato dal cavo di valvola a farfalla e collegato al terzo tamburo sotto una trazione tendente a muovere angolarmente il terzo tamburo in detta direzione attorno all'albero. I mezzi a movimento perduto comprendono un primo perno montato su un lato del primo tamburo, una prima scanalatura a forma di arco definita nel secondo tamburo, il primo perno impegnato a scorrimento nella prima scanalatura a forma di arco, un secondo perno montato su un lato del secondo tamburo, e una seconda scanalatura a forma di arco definita nel terzo tamburo, il secondo perno montato a scorrimento nella seconda scanalatura a forma di arco. Quando il primo tamburo viene mosso angolarmente in una direzione opposta a detta direzione mediante il cavo di valvola a farfalla, il primo e secondo perno impegnano le rispettive estremità, rispettivamente, della seconda e terza scanalatura a forma di arco, in modo da consentire al secondo e terzo tamburo di muoversi angolarmente nella direzione opposta a detta direzione, e quando il cavo di valvola a farfalla viene allentato, il primo tamburo viene tirato dal primo cavo diramato e ruotato in detta direzione, e il primo e secondo perno si muovonoverso le rispettive estremità opposte, rispettivamente, della seconda e terza scanalatura a forma di arco, e successivamente impegnano le rispettive estremità opposte di esse per consentire al secondo e terzo tamburo di muoversi angolarmente in detta direzione.
La figura 1 è una vista in elevazione laterale di un motociclo che incorpora i principi della presente invenzione;
la figura 2 è una vista in elevazione laterale mostrante come una scatola di giunzione e i relativi dispositivi siano intercollegati nel motociclo mostrato in figura 2;
la figura 3 è un grafico mostrante le caratteristiche di apertura di una valvola di scarico come richieste dalla potenza di uscita del motore ; 1
la figura 4 è una vista in sezione trasversale di un dispositivo a valvola di scarico incorporante un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna secondo la prima realizzazione della presente invenzione ;
la figura 5 è una vista in elevazione laterale del dispositivo a valvola di scarico mostrato in figura 4;
la figura 6 è una vista in sezione trasversale del dispositivo a valvola di scarico mostrato in figura 4;
la figura 7(a) è una vista in sezione parziale mostrante il modo in cui una valvola di scarico viene completamente chiusa quando un cavo di valvola a farfalla viene allentato nel dispositivo a valvola di scarico mostrato in figura 4;
la figura 7(b) è una vista in sezione parziale mostrante il modo in cui la valvola di scarico viene completamente aperta quando il cavo di valvola a farfalla viene tirato nel dispositivo di valvola di scarico mostrato in figura 4;
la figura 7(c) è una vista in sezione parziale mostrante il modo in cui la valvola di scarico viene completamente aperta, il cavo di valvola a farfalla essendo mostrato come ulteriormente tirato per entrare in una condizione di movimento perduto;
la figura 8(a) è una vista in elevazione laterale parziale di un dispositivo a valvola di scarico incorporante un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna secondo una seconda realizzazione della presente invenzione,' la vista mostrando il modo in cui una valvola di scarico viene chiusa completamente; la figura 8(b) è una vista in elevazione laterale parziale del dispositivo a valvola di scarico mostrato in figura 8(a), mostrante il modo in cui la valvola di scarico viene completamente aperta quando un cavo di valvola a farfalla viene tirato, il cavo di valvola a farfalla essendo mostrato come ulteriormente tirato per entrare in una condizione di movimento perduto;
la figura 9 è una vista in elevazione laterale parziale mostrante un dispositivo a valvola di scarico incorporante un meccanismo.per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna secondo una terza realizzazione della presente invenzione;
la figura 10 è una vista in elevazione laterale parziale di un dispositivo a valvola di scarico incorporante un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna secondo una quarta realizzazione della presente invenzione;
la figura 11(a) è una vista parziale in pianta di un dispositivo a valvola di scarico incorporante un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna secondo una quinta realizzazione della presente invenzione, la vista mostrando il modo in cui una valvola di scarico viene completamente aperta; la figura 11(b) è una vista in pianta parziale del dispositivo a valvola di scarico mostrato in figura 11(a), mostrante il modo in cui la valvola di scarico viene completamente aperta quando un cavo di valvola a farfalla viene tirato, il cavo di valvola a farfalla essendo mostrato come ulteriormente tirato per entrare in una condizione di movimento perduto;
la figura 12(a) è una vista in elevazione laterale parziale di un dispositivo a valvola di scarico incorporante un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna secondo la 'sesta realizzazione della presente invenzione, la vista mostrando il modo in cui una valvola di scarico viene completamente chiusa;
la figura 12(b) è una vista in elevazione laterale parziale del dispositivo a valvola di scarico mostrato in figura 12(a), mostrante il modo in cui la valvola di scarico viene completamente aperta;
la figura 13 è una vista in sezione trasversale parziale di una scatola di giunzione incorporante un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna secondo una settima realizzazione della presente invenzione ;
la figura 14 è una vista prospettica esplosa di una pluralità di tamburi adiacenti disposti nella scatola di giunzione mostrata in figura 13;
la figura 15(a) è una vista della scatola di giunzione mostrata in figura 13 quando vista nella direzione indicata dalla freccia "a" quando si trova in una posizione completamente chiusa;
la figura 15(b) è una vista di una scatola di giunzione mostrata in figura 13 quando vista nella direzione indicata dalla freccia "b" quando si trova in posizione completamente chiusa;
la figura 15(c) è una vista della scatola di giunzione mostrata in figura 13 quando vista nella direzione indicata dalla freccia "c" quando si trova in una posizione completamente chiusa,
la figura 15(d) è una vista della scatola di giunzione mostrata in figura 13 quando vista nella direzione indicata dalla freccia "d" quando si trova in una posizione completamente chiusa;
la figura 16(a) è una vista della scatola di giunzione mostrata in figura 13 quando vista nella direzione indicata dalla freccia "a" quando si trova in una posizione completamente aperta;
la figura 16(b) è una vista della scatola di giunzione mostrata in figura 13 quando vista nella direzione indicata dalla freccia "b" quando si trova in una posizione completamente aperta;
la figura 16(c) è una vista della scatola di giunzione mostrata in figura 13 quando vista nella direzione indicata dalla freccia "c" quando si trova in una posizione completamente aperta;
la figura 16(d) è una vista della scatola di giunzione in figura 13 quando vista nella direzione .indicata dalla freccia "d" quando si trova in una posizione completamente aperta;
la figura 17 è un grafico mostrante le caratteristica di apertura delle valvole di carburatore e di scarico collegate operativamente alla scatola di giunzione mostrata in figura 13;
la figura 18 è una vista in sezione trasversale parziale di una modifica della scatola di giunzione mostrata in figura 13; e
la figura 19 è una vista in elevazione posteriore di un manubrio di guida e delle parti relative di uno scooter che ha la scatola di giunzione mostrata in figura 13 o 18.
Le realizzazioni preferite di un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna verranno descritte in dettaglio di seguito.
La figura 1 mostra un motociclo 1 che incorpora i principi della presente invenzione. Come mostrato in figura 1, il motociclo 1 ha una ruota anteriore 2, una forcella anteriore 4, un manubrio di guida 5, un tubo di testa 6, un carter 7, un telaio di corpo (non mostrato) disposto nel carter 7, un sedile di guidatore 8, un braccio oscillante 9, una ruota posteriore 10. Un motore a combustione interna 11 è montato sul telaio di corpo sostanzialmente in modo centrale sul motociclo. Il motore 11 ha un blocco di cilindro inclinato in avanti 12 (vedi anche figura 2) da cui un tubo di scarico 13 si estende verso il retro. Il tubo di scarico 13 ha una estremità posteriore collegata attraverso un dispositivo a valvola a farfalla di scarico o un dispositivo a valvola di scarico 15 a un tubo di scarico espanso 14 che è posizionato sul lato destro del motociclo ed ha una estremità posteriore collegata a un silenziatore 3. Il motore include anche un passaggio di alimentazione avente un dispositivo a valvola a farfalla di carburatore o un dispositivo a valvola di carburatore 17, e una pompa di olio 18 è posizionata vicino al dispositivo a valvola di carburatore 17. Una scatola di giunzione 30 è fissata al telaio del corpo direttamente o attraverso una staffa (non mostrata).
La figura 2 mostra come la scatola di scatola di giunzione 30 e i relativi dispositivi sono interconnessi .
Un cavo .di valvola a farfalla 23 si estende da un alloggiamento di valvola a farfalla 22 che è posizionato adiacente a una manopola di valvola a farfalla . 21 (elemento di azionamento di acceleratore) sulla scatola di giunzione 30 in cui il cavo di vàlvola a farfalla 23 si dirama in tre cavi. Questi tre cavi, che si estendono dalla scatola di giunzione 30, includono un cavo 24 per il dispositivo a valvola di carburatore 17, un cavo 25 per la pompa di olio 18, e un cavo 26 per il dispositivo a valvola di scarico 15. Il cavo 24 è portato sul dispositivo a valvola di carburatore 17, il cavo 25 sulla pompa di olio 18, e il cavo 26 sul dispositivo a valvola di scarico 15 per azionare questi dispositivi. Questi cavi 24, 25, 26 sono ricoperti in pratica con guaine, e non possono essere visti realmente. Tuttavia,questi cavi 24, 25, 26 e le guaine saranno riferite collettivamente come cavi.
Il dispositivo a valvola di scarico 15 ha una valvola di scarico che deve avere caratteristiche di apertura· (la relazione tra lo spostamento angolare della manopola di valvola a farfalla e l'apertura della valvola di scarico) tali che, come mostrato in figura 3, la valvola di scarico aumenti la sua apertura sostanzialmente in modo lineare finché essa non è completamente aperta quando la manopola di valvola a farfalla 21 è ruotata di (Θa =30-50% dello spostamento angolare totale della, manopola di valvola a farfalla 21), e la valvola di scarico rimane successivamente . completamente aperta finché la manopola di valvola a farfalla 21 non viene mossa angolarmente in modo totale (una condizione di movimento perduto).
I meccanismi per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna secondo le realizzazioni dalla prima alla sesta della presente invenzione, che verranno descritti di seguito, hanno un meccanismo di movimento perduto per realizzare tali caratteristiche di apertura.
Le figure 4 e 5 mostrano un dispositivo a valvola di scarico 15 incorporante un meccanismo di azionamento secondo una prima realizzazione della presente invenzione. Il dispositivo a valvola di scarico 15 ha un tubo 120 che definisce in esso un passaggio .per il passaggio attraverso di esso dei gas di scarico emessi dal motore 11, un albero 121 che si estende a rotazione trasversalmente attraverso il tubo 120 e avente parti di estremità opposte sporgenti dal tubo 120 perpendicolarmente all'asse del tubo 120, e una valvola di scarico 122 montata in modo fisso sull'albero 121 nel tubo 120, e un tamburo o rotore 123 montato a rotazione su una delle parti di estremità sporgenti dell'albero 121.
L'albero 121 è supportato a rotazione attraverso cuscinetti 124 nei manicotti 125, 126 che hanno le estremità montate nel tubo 120. La valvola di scarico 122 è una valvola a piastra avente una dimensione che è sostanzialmente uguale ad un'area di sezione trasversale obliqua del tubo 120 secondo un angolo 8b di 30 gradi, per esempio.
sull'asse del tubo 120, come mostrato in figura 6. La valvola di scarico 122 è fissata all'albero 121 in modo che essa si trovi secondo l'angolo 0fa rispetto all'asse del tubo 120 quando la valvola di scarico 122 è completamente chiusa, e non può essere ruotata nella direzione di chiusura.
Su una delle parti di estremità dell'albero 121 sono montati successivamente un tamburo 123 attraverso un cuscinetto 127 e un manicotto 128. Una estremità del cavo di valvola a farfalla diramato 26 è avvolta attorno al tamburo 123. Il manicotto 128 è fissato all'albero 121 mediante un dado filettato 129. Una molla 130 per premere il tamburo 123, è disposta a compressione tra il tamburo 123 e il manicotto 128.
Sull'alta parte di estremità dell'albero 121, è montata 'una coppia di supporti a molla distanziati 132a, 132b che supportano una molla di ritegno 131 tra di essi attorno all'albero 121 e mezzi di rotazione per ruotare la valvola di scarico 122 in una condizione completamente chiusa. La molla di ritegno 131 ha una estremità impegnata in un gancio di molla 133 che è fissato al manicotto 126, e l'altra estremità impegnata in un gancio (non mostrato) sul supporto di molla 132a. I supporti di molla 132a, 132b sono fissati all'albero 121 mediante un dado filettato 134. Il supporto di molla 132b è tenuto contro il manicotto 126.
Un perno di arresto 135 è fissato all'albero 121 perpendicolarmente all'asse di esso. Quando l'albero 121 viene ruotato, il perno di arresto 135 può andare in battuta contro una prima parte di bordo del manicotto 125 (vedi figura 7(a)) o una seconda parte di bordo del manicotto 125 (vedi figura 7(b)). Quando il perno di arresto 135 va in battuta contro la prima o seconda parte di bordo del manicotto 125 in una posizione angolare dell'albero 121 in cui la valvola di scarico 122 è completamente chiusa o aperta, la valvola di scarico 123 è tenuta nella posizione completamente chiusa o aperta. Una rondella 136 montata sull'albero 131 è tenuta contro il manicotto 125 e trattenuta in posto mediante un anello a forma di E 137 montato sull'albero 121.
Il funzionamento del meccanismo di azionamento secondo la prima realizzazione verrà descritto di seguito con riferimento alle figure da 7(a) a 7(d).
La figura 7(a) mostra il modo in cui la valvola di scarico 122 è completamente chiusa quando la manopola di valvola a farfalla 21 non è azionata. In questa condizione, il supporto di molla 132a fissato all'albero 121 è ruotato nella direzione indicata dalla freccia A sotto la sollecitazione della molla di ritegno 131. L'albero 121 viene pertanto ruotato finché il perno di arresto 135 fissato all'albero 131 non va in -battuta 'contro la prima parte di bordo del manicotto 125 in seguito a cui la valvola di scarico 122 fissata all'albero 121 viene completamente chiusa. Anche se la valvola di scarico 122 è nella posizione completamente chiusa, vi è un leggero spazio o gioco lasciato tra la superficie interna circonferenziale del tubo 120 e il bordo circonferenziale esterno della valvola di scarico 122.
La figura 7(b) mostra il modo in cui la valvola di scarico 122 viene completamente aperta quando la manopola di valvola a farfalla 21 viene ruotata di un certo spostamento angolare (che va da 30 a 50% dello spostamento angolare completo), cioè, quando la manopola di valvola a farfalla 21 è ruotata di θa in figura 3. Specificamente, la manopola di valvola a farfalla 21 viene ruotata di un certo spostamento angolare {che va da 30 a 50%) dello spostamento angolare completo) dalla posizione mostrata in figura 7(a), tirando il cavo di valvola a,farfalla 26 nella direzione indicata dalla freccia B (figura 7(b)) contro la sollecitazione della molla di ritegno 131. Sebbene il tamburo 123 sia montato a rotazione sull'albero 121 attraverso il cuscinetto 127, il tamburo 123 e l'albero 121 vengono mossi angolarmente assieme in una direzione opposta alla direzione A sotto le forze della molla 130. L'albero 121 viene mosso angolarmente di θb finché il perno di arresto 135 non va in battuta contro la seconda parte di bordo del manicotto 125, in cui la valvola di scarico 122 è stata ruotata dalla posizione completamente chiusa alla posizione completamente aperta.
La figura 7(c) mostra il modo in cui la valvola di scarico 122 rimane completamente aperta anche quando la manopola di valvola a farfalla 21 viene ruotata dell'intero spostamento angolare. Specificamente, la manopola di valvola a farfalla 21 viene ruotata dell'intero spostamento angolare dalla posizione mostrata in figura 7(b), tirando ulteriormente il cavo di valvola a farfalla 26 nella direzione B. Il tamburo 123 quindi ruota attorno all'albero 121 contro le forze della molla 130 .
Durante questo tempo, sebbene il cavo di valvola a farfalla 26 venga tirato ulteriormente, la valvola a farfalla 122 rimane in una condizione di movimento perduto .in cui essa non viene azionata (la,manopola di valvola a farfalla,21 è ruotata dallo spostamento angolare 6a fino allo spostamento angolare completo in figura 3). Pertanto, la valvola a farfalla 122 è mantenuta nella posizione completamente aperta. Detto altrimenti, il movimento angolare del tamburo 123 durante questo tempo è un movimento ozioso, che non influenza la valvola a farfalla 122.
Quando la manopola di valvola a farfalla 21 è ruotata completamente, l'albero 121 viene ruotato indietro sotto la sollecitazione della molla di ritegno 131 in modo da muovere angolarmente la valvola di scarico 122 dalla posizione aperta alla posizione chiusa. La valvola di scarico 122 non è chiusa completamente come mostrato in figura 7(a).
Le figure 8 (a) e 8(b) sono viste in elevazione laterale parziale di un dispositivo a valvola di scarico 140 incorporante un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione ' interna secondo una seconda realizzazione della presente invenzione.
Come mostrato nelle figure 8(a) e 8(b), il dispositivo a valvola di scarico 140 comprendono un tubo 141 definente in esso un passaggio per il passaggio attraverso di esso dei gas di scarico emessi dal motore 11, un albero 142 che si estende a rotazione trasversalmente attraverso il tubo 141 e avente parti di estremità opposte che sporgono dal tubo 141 perpendicolarmente all'asse del tubo 141, una valvola di scarico 143 montata in modo fisso sull1,albero 142 nel tubo 141, e un meccanismo di collegamento 144 che impegna una delle estremità sporgenti dell'albero 142.
Il meccanismo di collegamento 144 comprende un braccio 145 avente una estremità fissata all'albero 142 e un perno di supporto 146 montato sull'altra estremità di esso, e un'ala di guida o rotore 148 avente una scanalatura di guida 147 definita in una parte di estremità essa e che guida il perno 146 e una parte di estremità opposta collegata ad una estremità del cavo di valvola a farfalla 26.
L'ala di guida 148 è montata in modo mobile angolarmente su una superficie esterna del tubo 141 mediante un albero 149 che è fissato al tubo 141 ed ha una estremità che si estende attraverso una parte sostanzialmente centrale dell'ala di guida 148. L'estremità del cavo di valvola a farfalla 26 è collegata all'ala di guida 148 mediante un giunto 150 che è accoppiatoall 1estremità del cavo di valvola a farfalla 26 e montato in modo mobile angolarmente su un albero 151 che è fissato alla parte di estremità opposta dell'ala di guida 148.
Il funzionamento del meccanismo di azionamento mostrato nelle figure 8(a) e 8(b) verrà descritto di seguito.
La figura 8(a) mostra il modo in cui la valvola di scarico 143 viene completamente chiusa, cioè, giace secondo un angolo θb rispetto all'asse del tubo 141. Quando la manopola di valvola a farfalla 21 viene quindi ruotata in modo da tirare il cavo di valvola a farfalla 26 nella ricezione indicata dalla freccia C, l'ala di guida 148 viene ruotata attorno all'albero 149 nella direzione indicata dalla freccia B contro la sollecitazione di una molla di ritegno (non mostrata) avente una estremità impegnata nel tubo 141 e l'altra estremità impegnata nell'ala di guida 148.
Poiché il perno 146 sul braccio 145 fissato sull'albero ,142 si muove a scorrimento nella scanalatura di guida 147 nell'ala di guida 148, il perno 146 si muove lungo la scanalatura di guida 147 da una estremità 147a di essa verso una estremità opposta di essa 147b, durante il cui tempo il braccio 145 viene ruotato. L'albero 142 viene anche ruotato all'unisono con il braccio 145 finché il perno 146 non raggiunge un angolo 147c della scanalatura di guida 147 tra le sue estremità 147a, 147b, in seguito a cui la valvola di scarico 143 è completamente aperta. In questo momento, la manopola di valvola a farfalla 21 è stata ruotata di θ& in figura 3.
Quando la manopola di valvola a farfalla 21 viene ruotata ulteriormente dello spostamento angolare completo, tirando il cavo di valvola a farfalla 26 nella direzione C, il braccio 145 non viene ruotato poiché la parte della scanalatura di guida 147 che si estende tra l'angolo 147c e l'estremità 147b è arcuata attorno all'albero 149 e si muove in modo lasco attorno al perno 146. Di conseguenza, la valvola di scarico 143 rimane completamente aperta indipendentemente dal tiro aggiuntivo del cavo di valvola a farfalla 26.
Specificamente, la scanalatura di guida 147 include una prima sezione di scanalatura che si estende dall'estremità 147a all'angolo 147c e distanziata 1 progressivamente più lontano dal centro dell'albero 149, e una seconda sezione di scanalatura che si estende contiguamente dall'angolo 147c all'estremità 147b e distanziata di una distanza costante dal centro dell'albero 149.
La figura 8(b) mostra il modo in cui la valvola di scarico 143 si trova in una condizione di movimento perduto mentre la manopola di valvola a farfalla 21 viene ruotata dallo spostamento angolare θ(a) allo spostamento angolare completo.
Quando la manopola di valvola a farfalla 21 viene ruotata dello spostamento angolare completo, l'ala di guida 148 viene ruotata completamente nella direzione D attorno all'albero 149, l'estremità 147b della scanalatura di guida 147 essendo posizionata strettamente sul perno 146.
Quando la manopola di valvola a farfalla 21 è ruotata completamente, la valvola di scarico 143 viene ruotata nella posizione completamente chiusa mostrata in ' figura 8(a) per effetto della resilienza della molla di ritegno non illustrata.
Poiché il meccanismo di collegamento 144 serve come un meccanismo di movimento perduto le caratteristiche di apertura desiderate della valvola di scarico 143 possono essere ottenute semplicemente con la configurazione della scanalatura di guida 147.
La molla di ritegno non illustrata nel dispositivo a valvola di scarico 140 può comprendere una molla di ritegno simile alla molla di ritegno 131 nel dispositivo a valvola di scarico 15 secondo la prima realizzazione, la molla di ritegno essendo montata sull'estremità dell'albero 142 opposta all'estremità di esso che è collegata al braccio 145 associato all'ala di guida 148.
La figura 9 mostra un dispositivo a valvola di scarico 160 incorporante un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna secondo una terza realizzazione della presente invenzione.
Il dispositivo a valvola di scarico 160 comprende un tubo 161 che definisce un passaggio in esso per il passaggio attraverso di esso dei gas di scarico emessi dal motore 11, un albero 162 che si estende a rotazione trasversalmente attraverso il tubo 161 e avente parti di estremità opposte che sporgono dal tubo 161 perpendicolarmente all'asse del tubo 161, una valvola di scarico 163 montata in modo fisso sull'albero 162 nel tubo 161, e un braccio 164 fissato sul suo centro ad una delle estremità sporgenti dell'albero 162.
Il braccio 164 supporta su una estremità di esso un perno fisso 165 su -cui è montata una estremità di un fissaggio 166 collegato all'altra estremità di esso ad un cavo di valvola a farfalla 26. L'altra estremità del braccio 164 può essere tenuta in battuta contro un arresto 167 montato sul tubo 161 quando il braccio 164 è ruotato in una certa posizione angolare in cui la valvola di scarico 163 è completamente aperta. Una molla 168 è collegata nel cavo di valvola a farfalla 26 in serie ad esso vicino al fissaggio 166.
Il meccanismo di azionamento secondo la terza realizzazione funziona come segue: la figura 9 mostra il modo in cui la valvola di scarico 163 viene completamente aperta con la manopola di valvola a farfalla 21 non ruotata. Quando la manopola di valvola a farfalla 21 viene ruotata in modo da tirare il cavo di valvola a farfalla 26 nella, direzione indicata dalla freccia E, il braccio 164 viene ruotato attorno all'albero 162 nella direzione indicata dalla freccia F controla sollecitazione di una molla di ritegno (non mostrata) che ha una estremità unita al tubo 161 e l'altra estremità al braccio 164, e l'albero 162 viene ruotato anche all'unisono col braccio 164.
Quando l'altra estremità del braccio 164 va in battuta contro l'arresto 167, la valvola di scarico 163 è completamente aperta. A questo momento, la manopola di valvola a farfalla 21 viene ruotata di θa in figura 3. Quando la manopola di valvola a farfalla 21 viene ruotata ulteriormente dello spostamento angolare completo in modo da tirare il cavo di valvola a farfalla 26 nella direzione E, la molla 168 è distesa a resilienza. La lunghezza estesa della molla 168 assorbe la corsa del cavo di valvola a farfalla 26 dopo che la valvola di scarico 163 è stata completamente aperta. La valvola di scarico 163 è ora in una condizione di movimento perduto in cui essa non è azionata (la manopola di valvola a farfalla 21 è ruotata dallo spostamento angolare Θa allo spostamento angolare completo in figura 3) indipendentemente da un ulteriore tiro del cavo di valvola a farfalla 26. Pertanto, la valvola di scarico 163 è mantenuta nella posizione completamente aperta..
Quando la manopola di valvola a farfalla 21 è completamente ruotata, la valvola di scarico 163 viene ruotata nella posizione completamente chiusa mostrata in figura 9 sotto la resilienza della molla di ritegno non illustrata.
La molla di ritegno 168 collegata nel cavo di valvola a farfalla 26 in serie ad esso serve come un meccanismo di movimento perduto per la valvola di scarico 163.
La molla di ritegno non illustrata nel dispositivo a valvola di scarico 160 può essere disposta allo stesso modo della molla di ritegno 131 nel dispositivo a valvola di scarico 15 secondo la prima realizzazione.
La figura 10 mostra un dispositivo a valvola di scarico 170 incorporante un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna secondo una quarta realizzazione della presente invenzione.
Il dispositivo a valvola di scarico 170 comprende un tubo 171 che definisce in esso un passaggio per il passaggio attraverso di esso dei gas di scarico emessi dal motore 11, un albero 172 che si estende trasversalmente a rotazione attraverso il tubo 171 e avente parti di estremità opposte che sporgono dal tubo 171 perpendicolarmente all'asse del tubo 171, una valvola di scarico 173 montata in modo fisso sull'albero 172 nel tubo 171, e un braccio 174 fissato in una parte vicina ad una estremità 174a di esso su una delle estremità sporgenti dell'albero 172.
L'estremità 174a del braccio 174 può essere portata in battuta contro un arresto 172 montato sul tubo 171. Il braccio 174 ha una parte di estremità opposta 174b con una scanalatura di guida 176 definita in essa. Un fissaggio 178 è collegato a una estremità di esso all'estremità del cavo .di valvola a farfalla 26 e supporta sull'altra sua estremità un perno fisso 177 che è montato a scorrimento nella scanalatura di guida 176.
Il funzionamento del meccanismo di azionamento secondo la quarta realizzazione verrà descritto di seguito. La figura 10 mostra il modo in cui la valvola discarico 173 viene chiusa completamente, con la manopola di valvola a farfalla 21 non ruotata. Quando la manopola divalvola a farfalla 21 viene ruotata per tirare il cavo di valvola a farfalla 26 nella direzione indicata dalla freccia G, il braccio 174 viene ruotato attorno all'albero 172 nella direzione indicata dalla freccia H contro la sollecitazione di una molla di ritegno (non mostrata) che ha una estremità unita al tubo 171 e l'altra estremità al braccio 174 e l'albero 172 è anche ruotato all'unisono Col braccio 174.
Quando l'estremità I74a del braccio 174 è in battuta contro l'arresto 175, la valvola di scarico 173 è completamente aperta. A questo momento, la manopola di valvola a farfalla 21 è ruotata di θa in figura 3.
Quando la manopola di valvola a farfalla 21 è ruotata ulteriormente dello spostamento angolare completo in modo da tirare il cavo di valvola a farfalla 26 nella direzione G, il perno 177 si muove nella, e lungo la, scanalatura di guida 176 verso una estremità esterna 176a di essa. Questo movimento del perno 177 assorbe la corsa del cavo di valvola a farfalla 26 dopo che la valvola di scarico 163 è stata completamente aperta. La valvola di scarico 173 è ora in una condizione di movimento perduto in cui essa non è azionata (la manopola di valvola a farfalla 21 è ruotata dallo spostamento angolare θa allo spostamento angolare completo in,figura 3) indipendentemente dal tiro ulteriore del cavo di valvola a farfalla 26. Pertanto, là valvola di scarico 173 è mantenuta nella posizione completamente aperta.
Quando la manopola di valvola a farfalla 21 è completamente ruotata, la valvola di scarico 173 viene ruotata nella posizione completamente chiusa mostrata in figura 10 sotto la resilienza della molla di ritegno non mostrata.
La scanalatura di guida 176 e il perno 177 congiuntamente servono come un meccanismo di movimento perduto per la valvola di scarico 173.
La molla di ritegno non illustrata nel dispositivo a valvola di scarico 170 può essere disposta allo stesso modo della molla di ritegno 131 nel dispositivo a valvola di scarico 15 secondo la prima realizzazione.
Le figure 11(a) e 11(b) mostrano un dispositivo a valvola di scarico 180 incorporante un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna secondo una quinta realizzazione della presente invenzione.
Il dispositivo a valvola di scarico 180 comprende un tubo 181 che definisce in esso un passaggio per il passaggio attraverso di esso dei gas di scarico emessi del motore 11, un albero 182 che si estende a rotazione trasversalmente attraverso il tubo 181 e avente parti di estremità opposte che sporgono dal tubo 181 perpendicolarmente all'asse del tubo 181 attraverso i rispettivi manicotti di fissaggio 182a, 182b montati sul tubo 181, una valvola di scarico 183 montata in modo fisso sull'albero 182 nell'albero 181, un tamburo 185 montato su una delle parti di estremità sporgenti dal tubo 181, con una estremità del cavo di valvola a farfalla 26 che è avvolto attorno al tamburo 185, e una molla 186 disposta attorno all'albero 183 a compressione tra il manicotto di fissaggio 182a e il tamburo 185. La molla 186 ha le estremità opposte accoppiate rispettivamente al manicotto di fissaggio 182a e al tamburo 185.
Il tamburo 185 impegna l'albero 183 in modo tale che il tamburo 185 scorra assialmente nella direzione indicata dalla freccia J contro la sollecitazione della molla 186 quando il cavo di valvola a farfalla 26 è sottoposto ad una trazione maggiore di un livello predeterminato nella direzione indicata dalla freccia I.
Il meccanismo di azionamento secondo la quinta realizzazione funziona come segue: la figura 11(a) mostra il modo in cui la valvola di scarico 184 va in battuta contro l'arresto (non mostrato) éd è completamente aperta quando la manopola di valvola a farfalla 21 è ruotata di 9a in figura 3. Quando la manopola di valvola a farfalla 21 è ruotata in modo da tirare il cavo di valvola a farfalla 26 nella direzione indicata dalla freccia I in modo da aprire completamente la valvola di scarico 184, il tamburo 185 viene mosso nella direzione indicata dalla freccia J contro la sollecitazione della molla 186. Questo movimento del tamburo 185 assorbe la corsa del cavo di valvola a farfalla 26 dopo che la valvola di scarico 184 è stata completamente aperta. La valvola di scarico 184 è ora in una condizione di movimento perduto in cui essa non è azionata (la manopola di valvola a farfalla 21 è ruotata dallo spostamento angolare θa allo spostamento angolare completo in figura 3) indipendentemente dall'ulteriore tiro del cavo di valvola a farfalla 26. Pertanto, la valvola di scarico 184 è mantenuta nella posizione completamente aperta. Quando la manopola di valvola a farfalla 21 è completamente ruotata, la valvola di scarico 184 è ruotata nella posizione completamente chiusa mostrata in figura 10 sotto la resilienza della molla 186.
Il tamburo 105 che scorre assialmente quando il cavo di valvola a farfalla 26 è sottoposto ad una trazione superiore ad un livello predeterminato serve come un meccanismo di movimento perduto per la valvola di scarico 184.Le figure 12(a) e 12(b) mostrano un dispositivo a valvola di scarico 190 incorporante un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna secondo una sesta realizzazione della presente invenzione.
Il dispositivo a valvola di scarico 190 comprende un tubo 191 definente un passaggio in esso per il,passaggio attraverso di esso dei gas di scarico emessi dal motore 11, un albero 192 che si estende a rotazione trasversalmente attraverso il tubo 191 e avente parti di estremità opposte che sporgono dal tubo 191 perpendicolarmente all'asse del tubo 191, una valvola di scarico 193 montata in modo fisso sull'albero 192 nel tubo 191, e un tamburo 194 montato in modo fisso su una delle parti di estremità sporgenti dal tubo 191.
Il tamburo 194 ha una parte attorno a cui è avvolta una estremità del cavo di valvola a farfalla 26, e quella parte del tamburo 194 ha un raggio, o una dimensione radiale dall'asse dell'albero 192, progressivamente maggiore in una direzione verso la valvola a farfalla completamente aperta 193.
Il meccanismo di azionamento secondo la sesta realizzazione funziona come segue: la figura 12(a) mostra il modo in cui la valvola di scarico 193 viene chiusa completamente con la manopola di valvola a farfalla 21 non ruotata. Quando la manopola di valvola a farfalla 21 viene ruotata in modo da tirare il cavo di valvola a farfalla 26 nella direzione indicata dalla freccia K, il tamburo 194 viene ruotato attorno all'albero 192 nella direzione indicata dalla freccia L contro la sollecitazione di una molla di ritegno (non mostrata) avente una estremità impegnata nel tubo 191 e l'altra estremità impegnata nel tamburo 194, e l'albero 192 viene anche ruotato all'unisono col tamburo 194. Quando il tamburo 194 va in battuta contro un arresto (non mostrato), la valvola di scarico 193 viene completamente aperta come mostrato in figura 12 (b) con la manopola di valvola a farfalla 21 ruotata di 0a in figura 3.
Il tamburo 194 può essere sostituito con il tamburo 193 secondo la prima realizzazione o col tamburo 185 secondo la quinta realizzazione in modo da realizzare un meccanismo di movimento perduto per 'assorbire la corsa del cavo di valvola a farfalla 26 dopo che la valvola di scarico 193 è stata aperta completamente.
Quando la manopola di valvola a farfalla 21 è completamente ruotata, la valvola di scarico 193 è ruotata nella posizione completamente chiusa mostrata in figura 12(a) sotto la resilienza della molla di ritegno non illustrata.
Il carico sulla manopola di valvola a farfalla 21 può essere ridotto posizionando il centro della parte del tamburo 194 che avvolge il cavo di valvola a farfalla 26 attorno ad esso e il centro di rotazione del tamburo 194 eccentricamente rispetto a ciascun altro.
La molla di ritegno non illustrata nel dispositivo a valvola di scarico 190 può essere disposta allò stesso modo della molla di ritegno 171 nel dispositivo a valvola di scarico 15 secondo la prima realizzazione.
In ciascuna delle realizzazioni precedenti è necessario variare la relazione (caratteristiche di apertura) tra lo spostamento angolare della manopola di valvola a farfalla e il grado di apertura della valvola di scarico in dipendenza dal tipo di motore e dalla potenza di uscita del motore, e tale requisito può essere soddisfatto mediante un meccanismo di azionamento relativamente semplice e poco costoso.
Poiché il meccanismo di azionamento è incorporato nella, e attorno alla, valvola di scarico in ciascuna delle realizzazioni precedenti, è possibile impiegare parti esistenti includenti il cavo di valvola a farfalla 26, l'alloggiamento di valvola a farfalla 22, ecc in combinazione col meccanismo di azionamento.
Un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna secondo una settima realizzazione della presente invenzione, e una modifica di esso verrà descritta di seguito. Nelle realizzazioni dalla prima alla settima prima descritte, il meccanismo di azionamento è fondamentalmente combinato direttamente col meccanismo di valvola di scarico. Nella settima realizzazione, tuttavia, il meccanismo di azionamento può essere combinato con il dispositivo a valvola di carburatore e con la pompa di olio nonché con il meccanismo di valvola di scarico,1 ed è incorporato nella scatola di giunzione da cui si estendono i cavi diramati di valvola a farfalla, come mostrato nelle figure 1 e 2 .
La figura 13 mostra in sezione trasversale una scatola di giunzione 230 incorporante un meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna secondo la settima realizzazione della presente invenzione. La scatola di giunzione 230 comprende una custodia 231, un albero 232 disposto nella custodia 231 e avente le parti opposti supportate rispettivamente dalle pareti laterali della custodia 231, e una pluralità di tamburi adiacenti 234, 235, 236 montati a rotazione sull'albero 232 attraverso una boccola o i cuscinetti a rullo 233, i tamburi 234, 235, 236 essendo accoppiati rispettivamente ad un cavo di valvola di carburatore 224, un cavo di pompa di olio 225, e un cavo di valvola di scarico 226. I tamburi 234, 235, 236 sull'albero 232 sono separati uno dall'altro. I perni 237, 238 sono montati sui rispettivi lati dei tamburi 234, 235, e alloggiati a scorrimento nelle scanalature di camma a forma arcuata 239, 241, rispettivamente, che sono definiti nei lati dei tamburi 235, 236. Una molla 242 è disposta a compressione tra una parete laterale della custodia 231 e il tamburo 236 per spingere normalmente i tamburi 234, 235, 236 assialmente in una direzione in modo da eliminare un gioco assiale non voluto tra i tamburi 234, 235, 236.
La figura 14 illustra i tamburi 234, 235, 236 in una prospettiva esplosa. Il cavo di valvola di carburatore 224 è fissato ad una estremità di esso al tamburo 234 su un lato assiale di esso, e il cavo di valvola a farfalla 23 è fissato su una estremità di esso al tamburo 234 sull'altro lato assiale di esso. Il cavo di pompa di olio 225 e il cavo di valvola di scarico 226 sono fissati rispettivamente ai tamburi 235, 236. I cavi 224, 225, 226 ; sono sottoposti a trazione longitudinalmente in modo da ruotare i rispettivi tamburi 234, 235, 236 attorno all'albero 232 nelle direzioni indicate dalle frecce in figura 14. Una molla di movimento perduto 144 (descritta successivamente) è collegata al cavo di valvola di scarico 226 in serie ad esso.
Le scanalature di camma 239, 241 hanno la forma di scanalature a forma di arco, e cooperano con i perni 237, 238 nella realizzazione dei meccanismi di movimento perduto nella settima realizzazione della presente invenzione.
Il funzionamento dei tamburi 234, 235, 236 contenuti nella scatola di giunzione 230 verrà descritto di seguito. Il dispositivo a valvola di carburatore 17, la pompa di olio 18, e il dispositivo a valvola di scarico 15 mostrati in figura 2 hanno i meccanismi (quali molle di torsione), combinati direttamente o indirettamente fra di loro, per chiudere o decelerare il dispositivo a valvola di carburatore 17, la pompa di olio 18, e il dispositivo a valvola di scarico 15 quando i cavi corrispondenti 224, 225, 226 sono allentati .
Le figure da 15 (a) a 15(b) mostrano la scatola di giunzione mostrata in figura 13 come vista nelle direzioni indicate dalle frecce "a", "b", "c", "d", quando in una posizione completamente chiusa.
Nella figura 15(b) il cavo di valvola a farfalla 23 è completamente allentato, e una linea di riferimento di apertura L2 per il tamburo 234 rispetto al cavo di valvola a farfalla 23 è distanziata angolarmente di θ2 in senso orario da un asse Y che è un asse verticale.
In figura 15(c), il perno 237 montato sul tamburo 234 è posizionato in una estremità di lato sinistro (come mostrato in figura 15(c) della scanalatura di camma 239 nel tamburo 235, e una linea di riferimento di apertura L3 per il tamburo 235 è distanziata angolarmente di θ3 in senso orario dall'asse Y.
In figura 15(d), il perno 238 montato sul tamburo 235 è posizionato su una estremità di lato sinistro (come mostrato in figura 15(d)) della scanalatura di camma 241 nel tamburo 236, e una linea di riferimento'di apertura L4 per il tamburo 236 è distanziata angolarmente di θ4 in senso orario dall'asse Y. A questo momento, la molla di movimento perduto 243 è contratta.
In figura 15(a) il tamburo 234 si trova nella stessa posizione come mostrato in figura 15(b), e una linea di riferimento di apertura LI per il tamburo 234. rispetto al cavo di valvola di carburatore ,224 è distanziata angolarmente di (=θ2) in senso orario dall’asse Y.
Le figure da 16 (a) a 16(d) mostrano la scatola di, giunzione mostrata in figura 13 comevista nelle direzioni indicate dalle frecce,rispettivamente , "a", "b", nc" e "d", quando in una posizione completamente aperta.
Nella figura 16(b), il tamburo 234 è tirato mediante il cavo di valvola a farfalla 23 e ruotato di Θ in senso orario rispetto alla linea di riferimento di apertura L2.
Nella figura 16(a), il cavo di valvola di carburatore 224 collegato al tamburo 234 è anche tirato, aprendo la valvola di carburatore.
In figura 16(c), il tamburo 235 è ruotato di Θ in senso orario rispetto alla linea di riferimento ;di apertura L3 mediante il perno 237 montato sul tamburo 234, tirando il cavo di pompa di olio 225 in modo da accelerare così la pompa di olio .
Nella figura 16(d), il tamburo 236 è ruotato di θ(= Θ41 !+ θ42) in senso orario rispetto alla linea di riferimento di apertura L4 mediante il perno 238 montato sul tamburo 235, tirando il cavo di valvola di scarico 226 in modo da aprire così la valvola di scarico.
La figura 17 mostra le caratteristiche di apertura delle valvole di carburatore e di scarico collegate operativamente alla scatola di giunzione mostrata in figura 13. Il grafico mostrato in figura 17 ha un asse orizzontale rappresentante lo spostamento angolare dei tamburi, e un asse verticale rappresentante il grado di apertura di valvola .
La valvola di carburatore viene aperta sostanzialmente in proporzione allo spostamento angolare del tamburo 224. Tuttavia, la valvola di scarico deve essere ristretta quando il motore deve ruotare a basse velocità per basse potenze di uscita, e rimanere aperta quando il motore deve ruotare ad alte velocità per alte potenze di uscita. La valvola di scarico è completamente aperta quando il tamburo 236 è ruotato di Θ41 {=30°, per esempio), e rimane completamente aperta quando il tamburo 236 è ruotato da 041 da θ42·
Come mostrato nella figura 16 ((d), la valvola di scarico è completamente aperta quando il tamburo 236 è ruotato di Θ41 e rimane completamente aperta quando il tamburo 236 è ruotato da θ41 a θ42 poiché la molla di movimento perduto 244 viene estesa.
Per ritornare alla valvola di carburatore, la pompa di olio, e la valvola di scarico dalla condizione completamente aperta mostrata nelle figure 16(a)- 16(d) alla condizione completamente chiusa mostrata nelle figure 15(a)-15(d), il cavo di valvola a farfalla 23 mostrato in figura 16(b) viene allentato nella posizione mostrata in figura 15(b) .
I perni 237, 238 e le scanalature di camma 239, 241 che servono come meccanismi di movimento perduto, verranno descritti di seguito.
Si assume che il tamburo 235 collegato al cavo di pompa di olio 225 è mantenuto nella posizione mostrata in figura 16(c) per lo stesso motivo.
Quando il cavo di valvola a farfalla 23 mostrato in figura 16(b) viene allentato a questo punto, il perno 237 montato sul tamburo 234 collegato al cavo di valvola di carburatore 224 si muove nella scanalatura di camma 239 dall'estremità di sinistra all'estremità di destra di esso mostrata in figura 16(c). Come risultato, soltanto il tamburo 234 ritorna nella posizione mostrata nelle figure 15(a) e 15(b), senza influenzare il tamburo 235.
Se il tamburo 236 collegato al cavo di valvola di scarico 226 è mantenuto nella posizione mostrata in figura 16(d), allora soltanto i tamburi 234, 235 ritornano nelle posizioni mostrate nelle figure 15(a)-15(c) quando il cavo di valvola a farfalla 23 viene allentato.
Pertanto, anche se il tamburo 235 e/o il tamburo 236 è fissato nella posizione ruotata, la valvola del dispositivo a valvola di carburatore 17 può essere completamente chiusa mediante la manopola di valvola a farfalla 21 per ridurre la potenza di uscita del motore 11.
La figura 18 mostra una modifica del meccanismo di azionamento secondo la settima realizzazione prima descritta. Secondo la modifica mostrata in figura 18, una scatola di giunzione 230' ha una custodia 231 che contiene i tamburi 234, 235, 236 montati a rotazione sull'albero 232. Un perno lungo 235 è montato sul tamburo 234, e i tamburi 235 e 236 hanno le rispettive scanalature di camma passanti a forma di arco di forme identiche definite in esse in cui il perno 235 è accolto a scorrimento. Poiché i tamburi 235, 236 sono di forma identica uno all'altro, essi possono essere utilizzati in comune, e il numero di parti differenti del meccanismo di azionamento risulta ridotto .
La figura 19 è una vista in elevazione dal retro di un manubrio di guida e delle parti relative di uno scooter che ha la sua scatola di giunzione 230 mostrata in figura 13 o la scatola di giunzione 230' mostrata in figura 18. Come mostrato in figura 19, un alloggiamento di valvola a farfalla 322 disposto adiacente ad una manopola di valvola a farfalla 322 disposta adiacente ad una manopola di valvola a farfalla 321 è disposto in un coperchio di manubrio 311, che supporta un commutatore di indicatore di erezione 302 e un commutatore di avviamento 303 vicino all'alloggiamento di valvola a farfalla 322. Con la scatola di giunzione 230 nella settima realizzazione che è incorporata nello scooter mostrato in figura 19, poiché la scatola di giunzione 230 e l'alloggiamento di valvola a farfalla 322 possono essere separati uno dall'altro, l'alloggiamento di valvola a farfalla 322 può essere ridotto grandemente di dimensione, consentendo 'al commutatore di indicatore di direzione 302 e al commutatore di avviamento 303 di essere posizionati in una disposizione che può essere progettata facilmente.
Nella settima realizzazione, quando la manopola di valvola a farfalla viene ruotata in modo da allentare il cavo di valvola a farfalla per ruotare così indietro il tamburo collegato al cavo di valvola di carburatore, la valvola di carburatore può essere ristretta indipendentemente da come vengono azionati il tamburo collegato al cavo di pompa di olio e il tamburo collegato al cavo di valvola di scarico. Pertanto, la valvola di carburatore può essere azionata affidabilmente in sicurezza. Poiché i tre tamburi sono alloggiati separatamente nella scatola di giunzione, essi possono essere sostituiti o modificati di dimensione indipendentemente e il costo di questa operazione può essere ridotto.
La scatola di giunziine che custodisce i tre tamburi per azionare il dispositivo a valvola di carburatore, la pompa di olio, e il dispositivo a valvola di scarico attraverso i rispettivi cavi può essere posizionato lontano dalla manopola di valvola a farfalla. Di conseguenza, l’alloggiamento di valvola a farfalla disposto normalmente adiacente alla manopola di valvola a farfalla può,essere di dimensioni ridotte, e vari commutatori 'possono essere posizionati vicino all'alloggiamento di valvola a farfalla in una disposizione libera.

Claims (15)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Meccanismo per azionare un dispositivo in un motore a combustione interna avente un cavo di valvola a farfalla, comprendente: un rotore mobile angolarmente in risposta al movimento della valvola a farfalla per azionare il dispositivo; e mezzi di movimento perduto per rendere detto rotore inoperoso in una corsa parziale di un movimento angolare di esso nell'azionamento del dispositivo .
  2. 2. Meccanismo secondo la rivendicazione in cui detto dispositivo comprende un dispositivo a valvola di scarico, detto dispositivo a valvola di scarico comprendendo: un tubo che definisce in esso un passaggio per il passaggio attraverso di esso dei gas di scarico emessi dal motore a combustione interna; un albero che si estende a rotazione trasversalmente attraverso detto tubo perpendicolarmente all'asse di detto tubo e avente almeno una parte di estremità che sporge da detto tubo; e una valvola di scarico montata in modo fisso su detto albero in detto tubo per aprire e chiudere sélettivamente detto passaggio.
  3. 3. Meccanismo secondo la rivendicazione 2, in cui detto rotore comprende un tamburo montato a rotazione su detta parte di estremità dell'albero che sporge da detto tubo, il cavo di valvola a farfalla avendo una estremità avvolta attorno a detto tamburo, detti mezzi di movimento perduto essendo interposti tra detto tamburo e detto albero .
  4. 4. Meccanismo secondo la rivendicazione 3, in cui detti mezzi di movimento perduto comprendono un manicotto fissato a detta parte di estremità dell’albero che sporge da detto tubo, e una molla disposta a, compressione tra detto manicotto e detto tamburo.
  5. 5. Meccanismo secondo la rivendicazione 4, in cui detti mezzi di movimento perduto comprendono inoltre mezzi di arresto per mantenere detta valvola di .scarico completamente aperta dopo che la valvola di scarico è stata mossa angolarmente da una posizione completamente chiusa ad una posizione completamente aperta in risposta al movimento angolare di detto tamburo.
  6. 6. Meccanismo secondo la rivendicazione 5, in cui detti mezzi di arresto comprendono un perno di arresto montato su detto albero perpendicolarmente all'asse di esso per battuta contro detto tubo in una posizione angolare di detto albero in cui detta valvola di scarico è in detta posizione completamente aperta.
  7. 7. Meccanismo secondo la rivendicazione 6, in cui detto dispositivo a valvola di scarico comprende inoltre mezzi di rotazione per ruotare detto albero in modo da muovere angolarmente detta valvola di .scarico dalla posizione completamente aperta alla posizione completamente chiusa.
  8. 8. Meccanismo secondo la rivendicazione 2, in cui detto rotore comprende un elemento di guida avente un centro supportato in modo mobile angolarmente mediante detto tubo e una estremità collegata a detto cavo di valvola a farfalla, detto elemento di guida essendo mobile angolarmente attorno a detto centro in risposta al movimento di detto cavo di valvola a farfalla, detti mezzi di movimento perduto comprendendo un braccio avente una estremità fissata a detta parte di estremità dell'albero che sporge da detto tubo e una estremità opposta che supporta su di essa un perno, e una scanalatura di guida definita in detto elemento di guida, detto perno impegnato a scorrimento' in detta scanalatura di guida, detta scanalatura di guida includendo una prima sezione di scanalatura disposta progressivamente più lontano da detto centro dell'elemento di guida e una seconda sezione di scanalature contigua a detta prima sezione di scanalatura e distanziata in modo equidistante da detto centro dell'elemento di guida.
  9. 9. Meccanismo secondo la rivendicazione 2, in cui detto rotore comprende un braccio fissato nel suo centro à detta parte di estremità dell'albero che sporge da detto tubo, detti mezzi di movimento perduto comprendono un montaggio unito in modo mobile angolarmente ad una estremità di detto braccio e accoppiato a detto cavo di valvola a farfalla, un fermo montato su detto tubo per battuta contro una estremità opposta di detto braccio in una posizione angolare di detto albero in cui detta valvola di scarico rimane completamente aperta, e una molla collegata in detto cavo di valvola a farfalla in serie ad essa.
  10. 10. Meccanismo secondo la rivendicazione 2, in cui detto rotore comprende un braccio fissato ad una parte di estremità dell'albero che sporge da detto tubo, detti mezzi di movimento perduto comprendono un fermo montato su detto albero per battuta contro una estremità di detto braccio in una posizione angolare di detto albero in cui detta valvola di scarico rimane completamente aperta, una scanalatura di guida definita in una parte di estremità opposta di detto braccio, e un montaggio avente un perno impegnato a scorrimento in detta scanalatura di guida e accoppiata a detto cavo di valvola a farfalla.
  11. 11. Meccanismo secondo la rivendicazione 2, in cui detto rotore comprende un tamburo montato a rotazione su detta parte di estremità dell'albero che sporge da detto tubo, il cavo di valvola a farfalla avendo una estremità avvolta attorno a detto tamburo, detti mezzi di movimento perduto comprendendo un manicotto di fissaggio montato su detta parte di estremità dell'albero che sporge da detto tubo, una molla disposta a compressione tra detto manicotto di fissaggio e detto tamburo e avente le estremità opposte unite rispettivamente a detto manicotto di fissaggio e detto tamburo, e un fermo montato su detto tubo per battuta contro detta valvola di scarico in una posizione angolare di detto albero in cui detta valvola di scarico rimane completamente aperta, la disposizione essendo tale che dopo che la valvola di scarico è completamente aperta e tenuta in battuta contro detto fermo, detto tamburo sia scorrevole angolarmente su detto albero verso detto manicotto di fissaggio per premere così detta molla in risposta a un movimento ulteriore del cavo di valvola a farfalla.
  12. 12. Meccanismo secondo la rivendicazione 3 o 11, in cui detto tamburo ha una parte attorno a cui è avvolta l'estremità del cavo di valvola a farfalla, detta parte avendo un raggio progressivamente maggiore in una direzione per aprire completamente detta valvola a farfalla.
  13. 13. Meccanismo secondo la rivendicazione 1, in cui detto dispositivo comprende un cavo di giunzione in cui il cavo di valvola a farfalla è diramato .
  14. 14. Meccanismo secondo la rivendicazione 13, in cui detta scatola di giunzione comprende: una custodia,· un albero disposto in detta custodia e avente le estremità opposte supportate da detta custodia; detto rotore essendo montato a rotazione come un primo tamburo su detto albero, detto cavo di valvola a farfalla avendo una estremità unita a detto primo tamburo; secondo e terzo tamburo montati a rotazione su detto albero adiacente successivamente a detto primo tamburo; un primo cavo diramato da detto cavo di valvola a farfalla e collegato a detto primo tamburo sotto una trazione tendente a muovere angolarmente detto primo tamburo in una direzione attorno a detto albero,-un secóndo cavo diramato, diramato da detto cavo di valvola a farfalla e collegato a detto secondo tamburo sotto una trazione tendente a muovere angolarmente detto secondo tamburo in detta direzione attorno a detto albero; e un terzo cavo diramato, diramato da detto cavo di valvola a farfalla e collegato a detto terzo tamburo sotto una trazione tendente a muovere angolarmente detto terzo tamburo in detta direzione attorno a detto albero; e in cui· detti mezzi di movimento perduto comprendono : un primo perno montato su un lato di detto primo tamburo una prima scanalatura a forma arcuata definita in detto secondo tamburo, detto primo perno impegnandosi a scorrimento in detta prima scanalatura arcuata; un secondo perno montato su un lato di detto secondo tamburo; e una seconda scanalatura arcuata definita in detto terzo tamburo, detto secondo perno impegnandosi a scorrimento in detta seconda scanalatura arcuata; la disposizione essendo tale che quando detto primo tamburo viene mosso angolarmente in una direzione opposta a detta direzione mediante detto cavo di valvola a farfalla, detto primo e secondo perno impegnano rispettivamente le rispettive estremità di detta seconda e terza scanalatura arcuata, in modo da consentire a detto secondo e terzo tamburo di muoversi angolarmente in detta direzione opposta a detta direzione, e quando detto cavo di valvola a farfalla viene allentato, detto primo tamburo viene tirato mediante detto primo cavo diramato e ruotato in detta direzione, e detto primo e secondo perno si muovono verso le rispettive estremità opposte di detta seconda e terza scanalatura arcuata, rispettivamente, e successivamente impegnano le rispettive estremità opposte di essa per consentire a detto secondo e terzo tamburo di muoversi angolarmente in detta direzione .
  15. 15. Meccanismo secondo la rivendicazione 13, in cui detta scatola di giunzione comprende: una custodia; un albero disposto in detta custodia e avente le estremità opposte supportate mediante detta custodia; detto rotore essendo montato a rotazione come un primo tamburo su detto albero, detto cavo di valvola a farfalla avendo una estremità unita a detto primo tamburo; un secondo e terzo tamburo montati a rotazione su detto albero successivamente adiacente a detto primo tamburo; un primo cavo diramato, diramato da detto cavo di valvola a farfalla e collegato a detto primo tamburo sotto una trazione tendente a muovere angolarmente detto primo tamburo in una direzione attorno a detto albero; un secondo cavo diramato, diramato da detto cavo di valvola a farfalla e collegato a detto secondo tamburo sotto una trazione tendente a muovere angolarmente detto secondo tamburo in detta direzione attorno a detto albero; e un terzo cavo diramato, diramato da detto cavo di valvola a farfalla e collegato a detto terzo tamburoo sotto una trazione tendente a muovere angolarmente detto terzo tamburo e detta direzione attorno a detto albero; e in cui detti mezzi di movimento perduto comprendono': un perno montato su un lato di detto primo tamburo; e scanalature passanti arcuate di forma identica definite rispettivamente in detto secondo e terzo tamburo, detto perno impegnandosi a scorrimento in detto scanalature passanti arcuate; la disposizione essendo tale che quando detto primo tamburo viene mosso angolarmente in una direzione opposta a detta direzione mediante detto cavo di valvola a farfalla, detto perno impegna le rispettive estremità di dette scanalature passanti arcuate, rispettivamente in modo da consentire a detto secondo e terzo tamburo di muoversi angolarmente in detta direzione opposta a detta direzione, e quando detto cavo di valvola a farfalla viene allentato, detto primo tamburo viene tirato mediante detto cavo diramato e ruotato in detta direzione, e detto perno si muove verso le’ estremità opposte rispettive di dette scanalature passanti arcuate rispettivamente, e successivamente impegna le rispettive estremità opposte di esse per consentire' a detto secondo e terzo tamburo di muoversi angolarmente in detta direzione,
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