JPS5946346A - 内燃機関のスロツトル弁開閉装置 - Google Patents
内燃機関のスロツトル弁開閉装置Info
- Publication number
- JPS5946346A JPS5946346A JP15766282A JP15766282A JPS5946346A JP S5946346 A JPS5946346 A JP S5946346A JP 15766282 A JP15766282 A JP 15766282A JP 15766282 A JP15766282 A JP 15766282A JP S5946346 A JPS5946346 A JP S5946346A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle
- throttle valve
- valve
- sleeve
- throttle lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
- F02M19/12—External control gear, e.g. having dash-pots
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエンジンへの吸気流計を別画するスロットル
弁の開閉装置に関する。
弁の開閉装置に関する。
この種のスロットル弁開閉装置は、スロットルボディー
に設けたスロットル弁の弁軸にスロツトルＬ／／４−ヲ
連結し、このスロットルレバーを回動させることで上記
スロットル弁を開くようになっている。また、上記スロ
ットルレバーとスロットルボディーとの間には（Ｘ帰は
ねとしての引張りスプリングが架は渡されており、この
引張りスプリングの復元力によりスロットル弁を閉弁さ
せる構造となっている。
に設けたスロットル弁の弁軸にスロツトルＬ／／４−ヲ
連結し、このスロットルレバーを回動させることで上記
スロットル弁を開くようになっている。また、上記スロ
ットルレバーとスロットルボディーとの間には（Ｘ帰は
ねとしての引張りスプリングが架は渡されており、この
引張りスプリングの復元力によりスロットル弁を閉弁さ
せる構造となっている。
ところで、近年エンジンの高速化に伴い、このエンジン
から上記スロットル弁開閉装置に伝達される振助条件は
増々複雑にして苛酷なものになっている。このため、復
帰ばねとしての引張りスプリングがエンジンの振動によ
って共振する場合があり、この共振により上記引張りス
プリングに折損を招くおそれがある。
から上記スロットル弁開閉装置に伝達される振助条件は
増々複雑にして苛酷なものになっている。このため、復
帰ばねとしての引張りスプリングがエンジンの振動によ
って共振する場合があり、この共振により上記引張りス
プリングに折損を招くおそれがある。
このようなことから、上記引張りスプリングを２個使用
し、万一１個の引張りスプリングが折損した場合でも残
りの引張りスプリ２ングで上記スロットル弁を閉弁でき
るようにしてその安全性を高めたものがある。しかしな
がら、引張リスシリングの共振点は元来エンノンのｌｉ
用ｍ動域に近いものであるため、例え２個の引張りスプ
リングを使用しても、その信頼性は乏しいものであった
。
し、万一１個の引張りスプリングが折損した場合でも残
りの引張りスプリ２ングで上記スロットル弁を閉弁でき
るようにしてその安全性を高めたものがある。しかしな
がら、引張リスシリングの共振点は元来エンノンのｌｉ
用ｍ動域に近いものであるため、例え２個の引張りスプ
リングを使用しても、その信頼性は乏しいものであった
。
このため、最近ではエンジンの使用振動域に対しその共
振点が充分Ｋ ＋ｉｌＩれた１戻リスプリングを使用す
るものが開発されている。すなわち、このものは、上記
スロットル弁における弁・紬の外囲に内側スリーブ並び
に外１１１１１スリーブを配置し、これら上記スリーブ
の外周に僕帰はねとしての捩りスプリングをそれぞれ巻
回して描Ｉ戊されているものである。
振点が充分Ｋ ＋ｉｌＩれた１戻リスプリングを使用す
るものが開発されている。すなわち、このものは、上記
スロットル弁における弁・紬の外囲に内側スリーブ並び
に外１１１１１スリーブを配置し、これら上記スリーブ
の外周に僕帰はねとしての捩りスプリングをそれぞれ巻
回して描Ｉ戊されているものである。
しかしながら、上記各捩りスプリングを用いたものにあ
っては、これら捩りスプリングがスロットルレバーにＡ
半って回：萌されると、これら捩りスプリングは上記内
側および外側スリーブの外用面に摺接し、これによって
上記各−吠リスプリングに摩耗を生じる不具合がある。
っては、これら捩りスプリングがスロットルレバーにＡ
半って回：萌されると、これら捩りスプリングは上記内
側および外側スリーブの外用面に摺接し、これによって
上記各−吠リスプリングに摩耗を生じる不具合がある。
このため、長時間の使用によっては上記１戻リスプリン
グの復帰力が大幅に減少し、：’ｋｉとしての耐久性に
問題のあるものであった。
グの復帰力が大幅に減少し、：’ｋｉとしての耐久性に
問題のあるものであった。
この発明はこのような事情にもとづいてなされたもので
、その目的とするところは、安全性および耐久性に優れ
た内燃機関のスロットル弁開閉装置を提供することにあ
る。
、その目的とするところは、安全性および耐久性に優れ
た内燃機関のスロットル弁開閉装置を提供することにあ
る。
すなわちこの発明は、スロットル弁の弁軸に対し上記内
側および外側スリーブを一体的に回動可能に構成したこ
とを特徴とするものである。
側および外側スリーブを一体的に回動可能に構成したこ
とを特徴とするものである。
以下この発明の一実施例を第１図ないし第４図にもとづ
き説明する。
き説明する。
図中１はスロットルレバ−であって、このスロットルレ
バー−１には吸気通路に連通する弁孔２が形成されてい
る。この弁孔２はスロットル弁３の弁体４によって開閉
されるようになっており、５はその弁軸である。この弁
軸５の一端にはスロットルレバー６が一体的に連結され
ており、このスロットルレバー６はアクセルペダル（図
示しない）等の操作子と連動して第２図中人方向に回動
されるようになっている。
バー−１には吸気通路に連通する弁孔２が形成されてい
る。この弁孔２はスロットル弁３の弁体４によって開閉
されるようになっており、５はその弁軸である。この弁
軸５の一端にはスロットルレバー６が一体的に連結され
ており、このスロットルレバー６はアクセルペダル（図
示しない）等の操作子と連動して第２図中人方向に回動
されるようになっている。
したがって、上記操作子によりスロットルレバー６を介
し上記弁軸５を回動させることで上記弁体４が開かれる
ものである。
し上記弁軸５を回動させることで上記弁体４が開かれる
ものである。
一方、上記弁軸５の他端側にはプレート７が固着されて
おり、このプレート７と上記スロットルレバー６との間
における弁軸５の外囲にはスペーサ８を介して内側スリ
ーブ９および外側スリーブ１０が配置されている。これ
ら内側スリーブ９および外側スリーブ１０はそれぞれ略
２重管構造をなした一対の半割体１１．１２を組合せて
構成されており、これら半ｇ１体１１゜１２は内筒部１
３と外筒部１４の一端側を端板部１５により互いに一体
的に結合した構造となっている。つまり、上記内側スリ
ーブ９は半４１Ｊ術−１１、１２の内筒部１３．１３に
よって構成されており、また外側スリーブ１２は半割体
１１．１２の外筒部１４．１４によってｆＪＲ成されて
いるものである。
おり、このプレート７と上記スロットルレバー６との間
における弁軸５の外囲にはスペーサ８を介して内側スリ
ーブ９および外側スリーブ１０が配置されている。これ
ら内側スリーブ９および外側スリーブ１０はそれぞれ略
２重管構造をなした一対の半割体１１．１２を組合せて
構成されており、これら半ｇ１体１１゜１２は内筒部１
３と外筒部１４の一端側を端板部１５により互いに一体
的に結合した構造となっている。つまり、上記内側スリ
ーブ９は半４１Ｊ術−１１、１２の内筒部１３．１３に
よって構成されており、また外側スリーブ１２は半割体
１１．１２の外筒部１４．１４によってｆＪＲ成されて
いるものである。
また、半割体１１．１２の端板部１５．１５にはそれぞ
れ突起部１６．１６が形成されており、これら突起部１
６．１６は上記スロットルレバー６およびプレート７に
それぞれ嵌合されている。したがって、上記半割体１１
．１２からなる内側スリーブ９および外側スリーブ１゜
はスロットルレバー６およびプレート７を介して上記弁
軸５と一体的に回動されるようになっている。
れ突起部１６．１６が形成されており、これら突起部１
６．１６は上記スロットルレバー６およびプレート７に
それぞれ嵌合されている。したがって、上記半割体１１
．１２からなる内側スリーブ９および外側スリーブ１゜
はスロットルレバー６およびプレート７を介して上記弁
軸５と一体的に回動されるようになっている。
そして、上記内側および外側スリーブ９゜１０の外周に
はそれぞれ捩りスプリング１７゜１８が巻回されている
。これら捩りスプリング１７．１８はその一端が上記ス
ロットルレバー６のフック部６ａにそれぞれ固定されて
いるとともに、その他端はスロットルレバー−１のフッ
ク部１ａにそれぞれ固定されている。なお、第３図およ
び第４図に示す如く、上記外側スリーブ１０には上記捩
りスプリング１７の両端側を導出し、かっこの捩りスプ
リング１７と外側スリーブ１０との干渉を防止する切欠
き１９２０が形成されているものである。
はそれぞれ捩りスプリング１７゜１８が巻回されている
。これら捩りスプリング１７．１８はその一端が上記ス
ロットルレバー６のフック部６ａにそれぞれ固定されて
いるとともに、その他端はスロットルレバー−１のフッ
ク部１ａにそれぞれ固定されている。なお、第３図およ
び第４図に示す如く、上記外側スリーブ１０には上記捩
りスプリング１７の両端側を導出し、かっこの捩りスプ
リング１７と外側スリーブ１０との干渉を防止する切欠
き１９２０が形成されているものである。
次に上記構成にょる一実施例の作用を説明する。
まず、アクセルペダル等のｌｊｉ作子を操作すると、ス
ロットルレバー６は上記捩りスプリング１７．１８に抗
して入方向に回動され、また同時にスロットルレバー６
とともに弁軸５が同方向に回動されて、スロットル弁３
は開かれる。
ロットルレバー６は上記捩りスプリング１７．１８に抗
して入方向に回動され、また同時にスロットルレバー６
とともに弁軸５が同方向に回動されて、スロットル弁３
は開かれる。
また、逆に操作子を元に洟・シた場合には、上記スロッ
トルレバー６は捩リスプリンク１７，１Ｂの復帰力によ
って逆方向に回動され、これによりスロットル弁３を閉
じることができるものである。
トルレバー６は捩リスプリンク１７，１Ｂの復帰力によ
って逆方向に回動され、これによりスロットル弁３を閉
じることができるものである。
しかして、上記実施例によればスロットルレノぐ−６の
回動に伴って上記捩りスプリング１７゜１８も回動され
ることになるが、このとき上記内側および外側スリーブ
９．１０は上記弁軸５と一体的に連結されていることか
ら、これらもまた同時に回動されることに々る。よって
、」戻リス・プリング１７．１８と上記内側および外側
スリーブ９．１０との摺接抵抗が柔らげられ、これら捩
りスプリング１７．１８の摩耗を低減することができる
。この結果、擾時間の１史用に際しても捩りスプリング
１７．１８の復帰光を維持することができ、耐久性能の
向上を図ることができる。また、捩りスプリング１７．
ＩＦＩと内側および外側スリーブ９．１０が一緒に回動
することにより、これら捩りスプリング１７゜１８に生
じる摩耗を均一にでき、局部的な摩耗を防止できる利点
も有する。
回動に伴って上記捩りスプリング１７゜１８も回動され
ることになるが、このとき上記内側および外側スリーブ
９．１０は上記弁軸５と一体的に連結されていることか
ら、これらもまた同時に回動されることに々る。よって
、」戻リス・プリング１７．１８と上記内側および外側
スリーブ９．１０との摺接抵抗が柔らげられ、これら捩
りスプリング１７．１８の摩耗を低減することができる
。この結果、擾時間の１史用に際しても捩りスプリング
１７．１８の復帰光を維持することができ、耐久性能の
向上を図ることができる。また、捩りスプリング１７．
ＩＦＩと内側および外側スリーブ９．１０が一緒に回動
することにより、これら捩りスプリング１７゜１８に生
じる摩耗を均一にでき、局部的な摩耗を防止できる利点
も有する。
さらに、この実施例ではエンジンの振動域に対し、その
共振点がかけ離れた捩りスプリング１７゜１８を使用し
たので、エンジンの振動による捩りスプリング１７．Ｉ
Ｂの折損を防止できる。しかも、万一、一方の捩りスプ
リング１７に折損が生じた場合でも、他方の捩りスプリ
ング１８によって確実にスロットル弁３を閉弁できるこ
とから、安全対策上優れたものとなる。
共振点がかけ離れた捩りスプリング１７゜１８を使用し
たので、エンジンの振動による捩りスプリング１７．Ｉ
Ｂの折損を防止できる。しかも、万一、一方の捩りスプ
リング１７に折損が生じた場合でも、他方の捩りスプリ
ング１８によって確実にスロットル弁３を閉弁できるこ
とから、安全対策上優れたものとなる。
また、上記内側スリーブ９および外側スリーブ１ｏを上
記半割体１１，１２からなる分割構造に構成したので、
これら部品の製造および組付けが容易になるばかりでは
なく、そのコストの低下をも図ることができる。
記半割体１１，１２からなる分割構造に構成したので、
これら部品の製造および組付けが容易になるばかりでは
なく、そのコストの低下をも図ることができる。
なお、この発明は上記−実施例に制約されるものではな
い。例えば、第５図および第６図に示す如く半割体１１
．１２における端板部１５゜１５のフランジにそれぞれ
段部２１．２１を形成するようにすれば、捩りスプリン
グ１７ 、１８の携出部を確実に離間させることができ
る。よって、例えこれら捩りスプリング１７．１８が弁
軸５の軸方向に振動する場合でも、これらの接触を防止
でき、またこの接触による摩耗および切損をも防止でき
る利点を有する。
い。例えば、第５図および第６図に示す如く半割体１１
．１２における端板部１５゜１５のフランジにそれぞれ
段部２１．２１を形成するようにすれば、捩りスプリン
グ１７ 、１８の携出部を確実に離間させることができ
る。よって、例えこれら捩りスプリング１７．１８が弁
軸５の軸方向に振動する場合でも、これらの接触を防止
でき、またこの接触による摩耗および切損をも防止でき
る利点を有する。
以上説明したようにこの発明は、スロットル弁の弁軸に
対し内側および外側スリーブを一体的に回動可能に設け
たことを特徴とする。したがって、各捩りスプリングと
上記内側および外側スリーブとは一体的にｌｏｔ 前す
ることになるので、これらの摺接抵抗をＩＩＪりめるこ
とができる。
対し内側および外側スリーブを一体的に回動可能に設け
たことを特徴とする。したがって、各捩りスプリングと
上記内側および外側スリーブとは一体的にｌｏｔ 前す
ることになるので、これらの摺接抵抗をＩＩＪりめるこ
とができる。
よって、上記各捩りスプリングの１ψ坪を低減でき、耐
久性に優れたものとなる。また、涙リスプリングを２個
使用するようにしたから、万一、一方の捩りスプリング
が折損しても北方によってスロットル弁を閉弁でき、安
全性においても優れたものとなる。
久性に優れたものとなる。また、涙リスプリングを２個
使用するようにしたから、万一、一方の捩りスプリング
が折損しても北方によってスロットル弁を閉弁でき、安
全性においても優れたものとなる。
第１図ないし第４図はこの発明の一実施例を示し、第１
図は縦断面図、第２図は第１図中■方向からの矢視図、
第３図は第１図中ト」線に沿う断面図、第４図は第１図
中ＩＶ −ＩＶ緋に？ｄう断面図、第５図および第６図
はこの発明の他の実施例を示し、それぞれ半割体の斜視
図である。 １・・・スロットルＭフ’イ＋、３・・・スロットル弁
、５・・・弁軸、６・・・スロットルレバー、９・・・
内側スリーブ、１０・・・外側スリーブ、１７．１８・
・・捩りスプリング。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第３図 第４図 第５図 第６図
図は縦断面図、第２図は第１図中■方向からの矢視図、
第３図は第１図中ト」線に沿う断面図、第４図は第１図
中ＩＶ −ＩＶ緋に？ｄう断面図、第５図および第６図
はこの発明の他の実施例を示し、それぞれ半割体の斜視
図である。 １・・・スロットルＭフ’イ＋、３・・・スロットル弁
、５・・・弁軸、６・・・スロットルレバー、９・・・
内側スリーブ、１０・・・外側スリーブ、１７．１８・
・・捩りスプリング。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 第３図 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- スロットルレバ−にスロットル弁を設け、このスロット
ル弁の弁軸にスロットルレノ々−を連結するとともに、
上記弁軸の外囲に内側スリーブ並びに外側スリーブをそ
れぞれ配置し、上記内側および外側スリーブの外周に一
嬬が上記スロットルビデイー側に固定されるとともに他
端が上記スロットルレバーに固定された内側および外側
捩りスプリングをそれぞれ巻回してなるスロットル弁開
閉装置において、上記内側Ｉおよび外側スリーブは上記
弁軸と一体的に回動可能に連結されていることを特徴と
する内燃機関のスロットル弁開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15766282A JPS5946346A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 内燃機関のスロツトル弁開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15766282A JPS5946346A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 内燃機関のスロツトル弁開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5946346A true JPS5946346A (ja) | 1984-03-15 |
| JPH031492B2 JPH031492B2 (ja) | 1991-01-10 |
Family
ID=15654630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15766282A Granted JPS5946346A (ja) | 1982-09-10 | 1982-09-10 | 内燃機関のスロツトル弁開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5946346A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4576762A (en) * | 1985-03-11 | 1986-03-18 | General Motors Corporation | Throttle return spring assembly |
| WO1988006682A1 (en) * | 1987-03-02 | 1988-09-07 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Device for returning suction throttle valve of engine |
| JPH03156132A (ja) * | 1989-11-10 | 1991-07-04 | Mitsubishi Motors Corp | スロットル装置 |
| US5133320A (en) * | 1990-07-27 | 1992-07-28 | Nippondenso Co., Ltd. | Safety apparatus for combustion engine |
| US5168852A (en) * | 1990-11-29 | 1992-12-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Throttle return spring assembly for an engine intake throttle valve return device |
| US5790267A (en) * | 1994-03-14 | 1998-08-04 | Mita Industrial Co., Ltd. | Communications method |
| JP2007331518A (ja) * | 2006-06-14 | 2007-12-27 | Asteer Co Ltd | 燃料給油管 |
| CN107743541A (zh) * | 2015-04-17 | 2018-02-27 | 伊顿公司 | 摇臂弹簧保持器 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS538427U (ja) * | 1976-07-07 | 1978-01-24 | ||
| JPS5756635A (en) * | 1980-09-18 | 1982-04-05 | Yamaha Motor Co Ltd | Throttle valve device |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51108471A (ja) * | 1975-03-19 | 1976-09-25 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Mizogatazaitsumikasanesochi |
-
1982
- 1982-09-10 JP JP15766282A patent/JPS5946346A/ja active Granted
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| US10337359B2 (en) | 2015-04-17 | 2019-07-02 | Eaton Intelligent Power Limited | Rocker arm spring retainer |
| CN107743541B (zh) * | 2015-04-17 | 2020-05-12 | 伊顿智能动力有限公司 | 摇臂弹簧保持器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH031492B2 (ja) | 1991-01-10 |
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