ITRM940663A1 - Impianto di iniezione di carburante per motore diesel a piu' cilindri - Google Patents

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ITRM940663A1 IT94RM000663A ITRM940663A ITRM940663A1 IT RM940663 A1 ITRM940663 A1 IT RM940663A1 IT 94RM000663 A IT94RM000663 A IT 94RM000663A IT RM940663 A ITRM940663 A IT RM940663A IT RM940663 A1 ITRM940663 A1 IT RM940663A1
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Abstract

L'invenzione concerne un impianto di iniezione di carburante per un motore Diesel a più cilindri, con almeno una pompa ad alta pressione per l'alimentazione del carburante in un tubo di alimentazione comune (common rail) previsto per polverizzatori comandati da valvole elettromagnetiche e agente da accumulatore di pressione nonché con un sensore di pressione nel tubo di alimentazione, dove più cilindri riuniti in gruppi sono provvisti di volta in volta di un tubo di alimentazione comune e, in caso di disturbi in uno dei tubi di alimentazione, il collegamento di alimentazione che porta a questo tubo di alimentazione può essere interrotto.

Description

DESCRIZIONE
a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo : "Impianto di iniezione di carburante per motore Diesel a pi ù ci l indri"
L' invenzione concerne un impianto di iniezione di carburante per un motore Diesel a più ci -l indri secondo i l preambolo del la rivendicazione brevetuale 1.
Dal la EP 05 01 459 A2 è noto un impianto di iniezione per carburante di questo tipo, in cui una pompa ad alta pressione ad azionamento meccani -co al imenta carburante in un tubo di al imentazione comune (common rai l ) dal quale partono tubi di iniezione che portano a poi verizzatori pi lotati da valvole eletromagnetiche .
In caso di difetto di un polverizzatore do vuto ad anermeticità oppure in caso di disturbo di una valvola elettromagnetica , la pressione necessaria per una iniezione perfetta di carburante nel tubo di al imentazione si abbassa in modo da non poter più mantenere un servizio perfetto del motore a combustione interna oppure da provocare addirittura la distruzione del motore a combustione interna .
L invenzione _s i _prefi g ge quindi i l comp i -to di prendere degli accorg imenti in un impianto di ini ezione d i c arburante d el tipo in quest i one, medi a n te i quali poter assicurare, in caso di manifestazione di disturbo, tuttavia, un servizio di emergenza del motore a combustione interna a più cilindri.
Il compito viene risolto con i particolari indicati nella parte caratterizzante della rivendicazione brevettuale 1.
Siccome un tubo di alimentazione comune è destinato ad un gruppo di cilindri e un altro tubo di alimentazione comune è destinato ad un altro gruppo di cilindri, un tubo di alimentazione, in caso di manifestazione di un disturbo, può essere messo fuori servizio disinserendo l'alimentazione ad alta pres» sione mentre l'altro tubo di alimentazione privo di disturbi può essere approvvigionato ulteriormente con alta pressione per garantire almeno un servizio di emergenza del motore a combustione interna.
Nelle rivendicazioni dipendenti sono indicati ulteriori sviluppi vantaggiosi ed utili del-1 ' invenzione .
L'invenzione è rappresentata nei disegni ed è illustrata più dettagliatamente in seguito con riferimento ad esempi di esecuzione. Nei disegni: La_figura 1 mostra un impianto di iniezione di carburante con, di volt_a in volta,,soltanto una pompa ad alta pressione e una valvola inun.co_llegamento di a1imentazione che porta a tubi di alimentazione comuni
la figura 2 mostra l'impianto di iniezionene di carburante con una pompa ad alta pressione e due valvole,
- la figura 3 mostra l'impianto di iniezione di carburante con due pojnpe ad alta pressione disattivabi 1i,
la figura 4 mostra l impianto di iniezione di carburante con due pompe ad alta pressione disattivabili e un tubo di compensazione della pressio ne tra tubi di alimentazione comuni e
la figura 5 mostra il tubo di compensazione della pressione con una valvola a saracinsesca a pistone su scala grande.
Un impianto di iniezione 1 di carburante con accumulo di alta pressione per un motore Diesel 2 a sei.o più cilindri con linee 3, 4 comprende un tubo di adduzione 5 nonché due segmenti 5a, 5b di detto tubo divisi a forcella, dei quali un segmento 5a sbocca in un tubo di alimentazione comune, associato alla linea 3 dei cilindri e l'altro segmento . 5b sbocca in un tubo di al imentazione comune 7 , associato alla l inea 4 dei ci l indri . ..
Nel tubo .di.adduzione 5 secondo la figura -.1 è disposta una .pompa ad alta pressione 8 ad azionamento meccanico „e comandata da valvole elettroma-. gnetiche e nella biforcazione è disposta una v.alvola tramit.e a.quale, in presenza..di servizio.perfetto del.motore a combust.ione interna, viene alimentato carburante sia _ad_un_tubo di.alimentazione comune sia all'altro.6, 7. Non appena in uno dei tubi di alimentazione 6, 7 presentanti sensori di pressione 10, 11, si presenta_un distubo, viene rilevata la caduta .di pressione che si.manifesta dal sensore di pressione, viene immesso un segnale_di pressione in una unità di comando 12 elettronica, dipendente da parametri di esercizio, e la valvola 9 viene inserita in modo che venga approvvigionato con alta pressione^soltanto il tubo di alimentazione privo di disturbi, mentre L ' altro tubo viene messo fuori servizio . La val vola 9 potrebbe essere , ad esemplo , una valvola a saraci -nesca con tre posizioni di comando , del le qual i , la posizioni di comando corri spondente ad un serv iz io privo di di sturbi consente un col legamento tra la pompa ad alta press ione 8 e i due tubi di al imentazione comune 6 , 7 e la seconda o terza pos iz ione di comando corrispondente ad un servizio disturbato consente un .collegamento tra.la.pompa .ad.alta pressione 8_e uno dei .tub.i_.di . al imen.tazione .comune per l ali mentazione ad.alta pressione .mentre,__allo..stesso_.tem-_Po l '.al imentazioe ad .al_ta„pressi.one_del ,tubo_di .a-_ limentazione anermetico.comune .viene .disinserito._ _ Nella esecuzione indicata_nella figura_2_ con so.ltanto una pompa ad_alta._pressione _8 comandata.., da elettromagnetica la_valvola 9.nella_ biforcazione.è_ sostituita da due valvole elettromagnetiche 13, 14 attivabili. dall'unità di comando.J.2, delle quali. la νa l vola elettromagnetica 13 è inserita nel segmento di tubo 5A che porta al tubo di alimentazione 6 e la valvola elettromagnetica 14 è inserita nel segmento di tubo 5b che porta al tubo di alimentazione 14.
L esecuzione secondo la figura contiene, in ogni segmento di tubo 5a, 5b, una pompa ad alta pressione 15, 16 comandata da valvole elettromagnetiche, la quale alimenta carburante nel tubo di alimentazione relativo 6, 7. I due tubi di alimentazione 6; 7 sono eseguiti, analogamente alle esecuzioni secon- . do le figure 1 e 2, a valle delle pompe ad. alta pressione 15, 16, separatamente ed hanno un diametro 10, 11 per il riconoscimento di una caduta di pressione in uno dei tubi di alimentazione 6, 7.
-Nel La-esecuzione -indicata nella figura 4, . _ un-tubo_dl- compensazion.e-17_della .pre.ssio.ne-Con_val vola -di-intercettaz ione_18_in terposta.-come_valvola -eLe.ttromagnet.ica-a 2_v.ie-.(non.rappresentata)..oppure. come_valvol a_a_sara ci.nes.ca_-a_p.istone..compensata_ a_ pressione , (Fig ...5)-collega i due tubi di alimentazio ne ,6 _7_ dei _quali_soltanto_un_tubo_di alimentaz ione_ 6 oppure 7_c.ontiene_un_sensore_di_pres sione 10_oppure 11
La valvola a saracinesca 18 è costituita da un pistone.21 tenuto in posizione mediana da molle 191_2Q, il_qu_ale_ è_condot_to,in modo longitudinalmente mobile, in un apertura cilindrica 22, realizzata^ a più gradini, nell'involucro 23 della valvola tra_ -due posizioni terminali _che formano sedi_ _24,_ 25 co-_ niche. Un tubo di cortocircuito 26, che si estende _ nel l involucro 23 della valvola, con .farfalla 27 sbocca, con le sue estremità 26a, 26b, di volta in volta nelle vicinanze della sede della valvola, nell'aper-_ tura cilindrica 22 in modo che, sia in una posizione terminale sia nell'altra posizione terminale del pistone 21 del cassetto, il tubo di cortocircuito 26 sia intercettab ile e rispetti vamente i l co l legamento tra i due tub i d i al imentaz i one comune 6 , 7 s i a i nterrompi bi le .
Il tubo di compensazione 17 della pressione con farfalla 27 serve ad equilibrare la pressio-_ ne in caso di disequilibrio dell'alimentazione ad alta pressione di entrambe le pompe ad alta pressione_15 _ 16. La farfall_a_evita _in questo caso, che __ il pistone 21 del cassetto, in caso di bassa alimentazione plurima di una pompa ad alta pressione, vada in una posizione terminale e rimanga 11_
Se in uno dei tubi di alimentazione comuni 6, 7, a causa di un disturbo e rispettivamente di un'anermeticità, ad esempio a causa di un bloccaggio dell'ago del polverizzatore oppure di una vai vola elettromagnetica laterale al polverizzatore, la pressione dovesse abbassarsi, il tubo di alimentazione verrebbe disinserito mediante non riempimento e il pistone 21 del cassetto interromperebbe il col legamento tra i tubi di alimentazione 6, 7, in modo da rendere possibile un servizio di emergenza del tubo di alimentazione intatto.
Nelle figure da 1 a 4, i tubi di iniezione che escono dai tubi di alimentazione 6, 7 sono indicati con 29a, 29b, 29c, 29d e i polverizzatori associati sono indicati con 30 - 33 nonché 37 - 37.
.Le_pompe ad_alta .pressione.impiegate sono provviste_d_i valvole elettromagnetiche 38. 39 compensate a pressione, le quali, normalmente, sono destinate all inizio dell iniezione e alla durata dell'iniezione ed hanno però il compito supplementare di mettere fuori servizio un tubo di alimentazione non intatto, disinserendo la valvol elettromagnetica corrispondente .

Claims (3)

  1. RI VENIDCAZIONI 1. Impianto di iniezione di carburante per un motore Diesel a più cilindri con almeno una poinpa ad_ alta pressione per l alimentaz ione del carburante in un tubo di alimentazione . comune (common rail), previsto per polverizzatori comandati da valvole elettromagnetiche fungente da accumulatore di pressione, il quale tubo di alimentaz ione comune si divide in almeno due rami, dove ogni ramo alimenta più ci1indri riuniti in gruppi, caratterizzato dal fat to che ogni tubo di alimentazione comune (6, 7) pre senta un sensore di pressione (10, 11) nonché un col legamento per interrompere l'alimentazione di carbu rante nel tubo di adduzione e dal fatto che, in ca so di disturbo in uno dei rami (6 oppure 7), il collegamento di alimentazione con questo ramo (6, 7) può essere interrotto.
  2. 2. Impianto di iniezione di carburante secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che ad ogni ramo (6, 7) è associata una valvola di intercettazione come valvola a 2 vie (13, 14' ad azio namento elettromagnetico.
  3. 3. Impianto di iniezione di carburante secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto ch.e .ad ogni_ramo_(.6 ,._7_) _è_assoc.i ata .una pompa_.ad al- _ t a press i one_t15. _1.6.)-_dlsinserlb.ile 4 ,..Impian.t.o_di iniezione _d.i_c.a.rburant_e_se-_ condo la..riven.dicazione._1_,_caratterizzato_dal fatto che un tubo di compensazione (21)_della pre.ssione che collega i rami (6, 7) è provvisto_.di una valvola di intercettazione (18) in grado di interrompere il collegamento e dal fatto che soltanto uno dei rami comuni comprende un sensore di pressione (10 oppure 11), dal fatto che la valvola di intercettazione presenta un pistone (21) tenuto da molle (19, 20) in posizione mediana, il quale, in caso di disturbo in uno dei rami (6, 7), può essere portato automaticamente in_una_delle sue due posizioni di chiusura per l'interruzione del collegamento dei rami (6, 7).
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