DE19737968C1 - Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine, insbesondere achtzylindrige Brennkraftmaschine, mit einer Hochdruckpumpe zur Förderung des Kraftstoffes in mindestens eine als Druckspeicher wirkende ge­ meinsame Versorgungsleitung (Common Rail), von der Einspritz­ leitungen zu zugehörigen magnetventilgesteuerten Einspritzven­ tilen führen.

Eine derartige Kraftstoffeinspritzanlage für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen ist aus der DE 43 35 171 C1 bekannt, bei der für jede Zylinderbank eine gemeinsame Versorgungsleitung vorgesehen ist. Die in den Fig. 3 und 4 gezeigten Ausführun­ gen stellen achtzylindrige Brennkraftmaschinen dar, bei denen die Zündfolge zumindest einmal hintereinander auf einer der beiden Zylinderbänke erfolgt.

Durch die Einspritzvorgänge ergeben sich insbesondere bei acht­ zylindrigen Brennkraftmaschinen unerwünscht hohe Druckschwin­ gungen in allen Einspritzleitungen. Diese Druckschwingungen können durch den kurzen Zündabstand von 90° nicht abklingen. Eine Folge dieser Druckschwingungen sind große Einspritzmengen­ streuungen bzw. -schwankungen, die sich insbesondere bei Ein­ spritzvorgängen mit Voreinspritzung und Haupteinspritzung aus­ wirken.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, in einem mit Hoch­ druckspeicher versehenen Einspritzsystem einfache Maßnahmen vorzusehen, durch die in den von dem Hochdruckspeicher abzwei­ genden Einspritzleitungen störende gegenseitige Beeinflussungen während der Einspritzvorgänge vermieden werden.

Zur Lösung der Aufgabe dienen die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale.

Im Unteranspruch ist noch eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung angegeben.

Durch die Verwendung definiert ausgelegter Einspritzleitungen, nämlich den Innendurchmesser jeder Einspritzleitung ebenso wie die Leitungslänge jeder Einspritzleitung auf ein durch Prüf­ standsversuche ermitteltes Maß festzulegen, können schädliche Schwingungsvorgänge in den Einspritzleitungen reduziert werden. Die Folge ist eine Herabsetzung der Einspritzmengenschwankun­ gen.

Die insbesondere bei Brennkraftmaschinen mit kurzen Zündabstän­ den vorkommenden Druckschwingungen lassen sich somit auf einfa­ che Weise minimieren. Es ergibt sich neben einem ruhigeren Ein­ spritzmengenverlauf auch ein verbessertes Abgasverhalten und Laufruheverhalten sowie ein günstigeres Geräuschverhalten.

Aus der DE 32 30 843 A1 ist eine Kraftstoffeinspritzanlage mit definiert ausgelegten Einspritzleitungen bekannt, die mit einem vom Kraftstoffeintritt zum Kraftstoffaustritt hin sich verjün­ genden Durchlaßquerschnitt versehen sind. Durch derartige Maß­ nahmen sollen die infolge der hohen Spitzendrücke auftretenden Belastungen der Einspritzpumpe reduziert werden. Bei dieser Einspritzanlage handelt es sich um ein Pumpe-Leitung-Düse- Einspritzsystem, welches - im Gegensatz zum Common Rail-System mit Hochdruckspeicher, über den benachbarte und zu zugeordneten Düsen führende Einspritzleitungen miteinander in Verbindung stehen - Trennungen zwischen den einzelnen Fördersträngen von Pumpe über Einspritzleitung zur Düse aufweist, durch die keine störenden gegenseitigen Beeinflussungen auftreten können, die sich nachteilig auf exakte Einspritzmengen auswirken.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Eine Kraftstoffeinspritzanlage 1 mit Hochdruckspeicherung für eine achtzylindrige Diesel-Brennkraftmaschine 2 mit V-förmig zueinander angeordneten Zylinderbänken 3 und 4 setzt sich aus zwei Hochdruckpumpen 5 und 6, aus zwei als Hochdruckspeicher wirkende Versorgungsleitungen 7 und 8 und aus zu Einspritzven­ tilen 9 bis 16 führenden Einspritzleitungen 17 bis 24 zusammen. Die Versorgungsleitungen 7 und 8 verlaufen im V-Raum an der In­ nenseite der jeweiligen Zylinderbank 3 und 4.

Von der gemeinsamen Versorgungsleitung 7, die der Zylinderbank 3 zugeordnet ist, zweigen die Einspritzleitungen 17, 18, 19 und 20 und von der gemeinsamen Versorgungsleitung 8, die der Zylin­ derbank 4 zugeordnet ist, zweigen die Einspritzleitungen 21, 22, 23 und 24 ab.

Jede dieser Einspritzleitungen weist zwischen der Versorgungs­ leitung und dem jeweiligen Einspritzventil eine ganz bestimmte Leitungslänge und einen ganz bestimmten Innendurchmesser auf. Das Verhältnis von Innendurchmesser zur Leitungslänge jeder Einspritzleitung entspricht zumindest annähernd 1 : 41, wobei der Innendurchmesser der Einspritzleitung 3,0 mm beträgt, während die Einspritzleitung eine Leitungslänge von 122 mm aufweist.

Die Festlegung dieser Maße für eine achtzylindrige Brennkraft­ maschine mit der Zündfolge 1-5-4-2-6-3-7-8 bedeutet ein Optimum im Hinblick auf Reduzierung der Druckschwingungen und demzufol­ ge eine Minimierung der Einspritzmengenstreuungen.

In der Zeichnung sind noch die zentrale Kraftstoffzuleitung mit 25, die zu den Hochdruckpumpen 5 und 6 führenden Leitungsab­ zweigungen mit 25a und 25b sowie die am freien Ende der Versor­ gungsleitungen 8 und 7 angeordneten Drucksensoren mit 26 und 27 bezeichnet.

Claims (2)

1. Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine, insbesondere achtzylindrige Brennkraftma­ schine, mit einer Hochdruckpumpe zur Förderung des Kraftstoffes in mindestens eine als Druckspeicher wirkende gemeinsame Ver­ sorgungsleitung (Common Rail), von der Einspritzleitungen zu zugehörigen magnetventilgesteuerten Einspritzventilen führen, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis von Innendurchmesser zur Leitungslänge jeder Einspritzleitung im Bereich zwischen 1 : 36 und 1 : 41 liegt bei einem Innendurchmesser < 2,99 mm und einer Leitungslänge < 122 mm.

2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis von Innendurchmesser zur Leitungslänge annä­ hernd 1 : 41 beträgt.