FI124567B - Yhteispaineruiskutusjärjestelmän muotoinen polttoaineenjakelulaite useita polttomoottorikoneen sylintereitä varten - Google Patents

Yhteispaineruiskutusjärjestelmän muotoinen polttoaineenjakelulaite useita polttomoottorikoneen sylintereitä varten Download PDF

Info

Publication number
FI124567B
FI124567B FI20051270A FI20051270A FI124567B FI 124567 B FI124567 B FI 124567B FI 20051270 A FI20051270 A FI 20051270A FI 20051270 A FI20051270 A FI 20051270A FI 124567 B FI124567 B FI 124567B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
accumulator
fuel
high pressure
pump
account
Prior art date
Application number
FI20051270A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20051270A0 (fi
FI20051270A (fi
Inventor
Christoph Schrott
Ludwig Maier
Christian Vogel
Hakan Yalcin
Original Assignee
Man B & W Diesel Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man B & W Diesel Ag filed Critical Man B & W Diesel Ag
Publication of FI20051270A0 publication Critical patent/FI20051270A0/fi
Publication of FI20051270A publication Critical patent/FI20051270A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI124567B publication Critical patent/FI124567B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Yhteispaineruiskutusjärjestelmän muotoinen polttoaineenjakelu-laite useita polttomoottorikoneen sylintereitä varten
Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaista yhteis-paineruiskutusjärjestelmän muotoista polttoaineenjakelulaitetta.
5 Tätä polttoaineenjakelulaitetta on tarkoitus käyttää erityisesti raskas- öljykäyttöisissä suurissa dieselpolttomoottorikoneissa.
Julkaisusta DE 10 157 135 B4 on tunnettu sellainen tunnettua tekniikkaa edustava polttoaineenjakelulaite patenttivaatimuksen 1 johdannon tunnusmerkein. Polttoainesuuttimien toimintaa valvotaan erityisesti magneettiventtiilien 10 välityksellä riittävästi lyhyen ja täsmällisen ruiskutuksen takaamiseksi.
Tällöin on jo mainittu, että yhteispaineruiskutusjärjestelmän käyttö suuressa dieselpolttoainekoneessa on ongelmallista tällöin vaadittavan painevaraa-jajohdon vuoksi pysyvän varaajapaineen suhteen kaikille sylintereille moottorin akselia myöten. Tästä syystä painevaraajajohto on jo toteutettu koostuen useista 15 erillisistä, liitosjohtojen välityksellä toistensa kanssa yhdistetyistä varaajayksiköis-tä.
Lisäksi siellä tähdennetään useista keskenään yhdistetyistä varaaja-yksiköistä koostuvan painevaraajajohdon yhteydessä tulkitsemaan nämä varaa-jayksiköt niin, että ne käsittävät kulloinkin varaajatilavuuden vähintään kahden 20 sylinterin syöttämiseksi ja niiden sijoittamista hydraulisesti yhdensuuntaisesti.
Erityisesti polttoaineenjakelulaitteen, toisin sanoen yhteispaineruisku-tuksen, muuntamiseksi tilaa säästävämmäksi, joustavammaksi ja erityisesti koottavan rakenteen kanssa ja sen lisäksi täydellisen polttoaineenjakelulaitteen toimintavarmuuden lisäämiseksi on toteutettu, että varaajayksiköiden molempiin 25 päätysivuihin on järjestetty varaajakannet, joihin ohjausvälineet on integroitu ku- ^ ristamiseksi, läpivirtauksen ja määrän rajoittamiseksi, jotka ohjausvälineet tarvi- o ™ taan kulloinkin yhden sylinterin jakelemiseksi, ja että suurpainealueelle on jär- o jestetty häiriöteknisesti suurpainepumppujärjestelyn ja kootun painevaraaja- ° johdon väliin vähintään yksi pumppuvaraaja, joka polttoaineen siirtämiseksi pää- ^ 30 tyy hydraulisesti painevaraajajohdon varaajayksikön varaajakanteen.
CL
Suunnittelemalla painevaraajajohdon jokainen yksittäinen varaaja-o £j yksikkö niin, että nämä käsittävät kulloinkin varaajatilavuuden noin kahden sylinkö terin hoitamiseksi voidaan siten varaajayksikön asema polttomoottorikonetta ° myöten sekä sen pituus valita siten, että järjestelyn ja hydraulisen toiminnan 35 puolesta voidaan rakentaa optimaalinen painevaraajajohto. Järjestämällä varaajakannet kulloinkin molempiin päätysivuihin, joihin polttoaineen jakelun ja sen 2 edelleen ohjaamisen puolesta on integroitu kaikki toimintayksiköt, varustaminen jälkikäteen olemassa oleviin moottorityyppeihin, mutta myös uusien moot-torityyppien ensivarustaminen yhteispaineruiskutusjärjestelmillä on selvästi yksinkertaistettu. Kaikki hydrauliikkaliitännät sekä kiinnittimet varaajayksiköiden 5 paikoittamiseksi polttomoottorikonetta myöten sekä tiivistyselementit varaajayksi-köille sekä toimintayksiköille, kuten määränrajoitusventtiili, ovat varaajakannes-sa tai varaajakannen vieressä, joten koottava rakenne on yksinkertaisesti mahdollista, ja lisäksi toimintavarmuutta on lisätty, koska varaajayksikkö ja siten koko painevaraajajohto ovat vapaita ulkoisista voimista, jotka johtuvat kiinnitti-10 mistä ja hydraulisista liitännöistä, jotka nyt otetaan vastaan varaajakannen avulla. Suurpainealueelle, suurpainepumpun ja kootun painevaraajajohdon väliin sijoitetulla erillisellä pumppuvaraajalla, joka on yhdistetty painevaraajajohdon va-raajayksikön vähintään yhden varaajakannen kanssa ja paineistettavissa vähintään yhdellä suurpainepumpulla, saavutetaan, että pumppujen kehittämiä dy-15 naamisia paineosuuksia voidaan huomattavasti vähentää, ennen kuin siirretty polttoaine, siis esimerkiksi raskasöljy, syötetään pumppujohtoihin, jotka lopulta ohjaavat painevaraajajohtoa.
Monista eduista huolimatta erillisellä pumppuvaraajalla suurpaine-pumppujärjestelyn ja painevaraajajohdon välissä on haittana olla hyvin kallis.
20 Tekniikan tästä tasosta lähtien esillä olevan keksinnön tarkoitus on kehittää edelleen tunnettua tekniikan tasoa edustavaa polttoaineenjakelulaitetta siten, että juuri kalliista pumppuvaraajista voidaan luopua hankkimatta itselleen varaajayksiköissä esiintyvien paineen amplitudien haittaa ja saavuttaa kuitenkin edullinen ruiskutuksen tapahtuminen.
25 Keksinnön mukaisesti tämä tarkoitus ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 tunnusomaisessa osassa mainittujen tunnusmerkkien avulla.
5 Keksinnön mukaisesti polttoaine siirretään siis siten yksittäisillä imu-
C\J
^ kuristusohjatuilla suurpainepumpuilla suoraan liitosjohtoihin yksittäisten varaaja- ° yksiköiden välissä ja/tai suoraan varaajayksiköihin varaajakansien erillisen liitän- 00 30 nän kautta. Sieltä polttoaine päätyy, kuten julkaisun DE 10 157 135 B4 mukaili sessa tekniikan tasossa on toteutettu, varaajakansiin integroitujen kytkentä- o venttiilien kautta polttomoottorikoneen erilaisten sylinterien yksittäisiin suurti la miin. Toisen sanoen, keksinnön mukaisesti suurpainepumppujärjestely käsit-o tää vähintään kaksi suurpainepumppua. jotka on yhdistetty kulloinkin erillisen 00 35 pumppujohdon kautta hydraulisesti joko jonkin siirtojohdon tai/ja jonkin varaa- jayksikön jonkin varaajakannen kanssa.
3
Keksinnön muut edulliset toimenpiteet ja edulliset muodostukset käyvät ilmi epäitsenäisistä patenttivaatimuksista.
Seuraavassa keksintöä selvitetään lähemmin piirustusten avulla. Vahvasti kaaviollisessa piirustuksessa 5 kuvio 1 esittää kokonaiskuvan keksinnön mukaisesta polttoaineen- jakelulaitteesta, kuvio 2 esittää vaihtoehdon keksinnön mukaisesta polttoaineenjakelu-laitteesta kuvion 1 toteuttamiseksi, kuvio 2 esittää lisävaihtoehdon polttoaineenjakelulaitteesta ja 10 kuvio 4 esittää lisäsuoritusesimerkin keksinnön mukaisesta poltto aineenjakelulaitteesta.
Kuvion 1 mukainen kaavio esittää kootusti rakennetun, yhteispaine-ruiskutusjärjestelmän muotoisen polttoaineenjakelulaitteen ei edelleen esitettyä, dieselkäytön mukaisesti toimivaa polttomoottorikonetta varten. Tämä dieselmoot-15 tori on suunniteltu toimimaan raskasöljyllä, joka siirretään polttoainetankista 1 pienpainealueella polttoaineen pienpainejärjestelmän 2 kautta useiden suurpai-nepumppujen 3 välityksellä kulloinkin erillisten pumppujohtojen 12 kautta suur-painealueelle, joka seuraa suurpainepumppuja 3 virtaa alaspäin. Ei esitetyssä polttomoottorikoneessa kyseessä on kuusisylinterimoottori, jossa jokaiseen sy-20 linteriin on järjestetty suutin 9.
Suurpainealueelle suurpainepumppujen 3 ja suuttimien 9 väliin on järjestetty painevaraajajohto 5, 6, 7 ja 13, joka on tunnettu käsitteellä "common rail", joka on kuitenkin rakennettu useista, tässä kolmesta erillisestä, siirtojohtojen 6 välityksellä keskenään yhdistetyistä varaajayksiköistä 5 ja osoittautuu hyväksi 25 sisäisen suurpainevaraajan ansiosta, joka suurpainevaraaja muihin, suurpaineen alaisena oleviin johtoihin 6, 12 verrattuna tarjoaa selvästi suuremman varaaja-5 tilavuuden.
C\J
^ Varaajayksiköt 5 on muodostettu putkimaisista rakenneosista 13 sisä- ° osien kanssa tai ilman sisäosia, tiivistetty varaajakansien 7 välityksellä kulloinkin 00 30 päätysivuista ja järjestetty kulloinkin suunnilleen sylinteripäiden korkeudelle ei | esitettyä polttomoottorikonetta myöten.
o Jokainen varaajayksikkö 5 on yhdistetty vähintään yhden suurpaine in johdon 8 välityksellä vähintään yhden, yleensä elektronisesti valvotun suuttimen o 9 kanssa, o 00 35 Esillä olevassa tapauksessa kahta hoidettavaa sylinteriä varten on jär jestetty aina yksi varaajayksikkö 5. Kunkin moottorityypin ja käyttötapauksen mu- 4 kaisesti yksittäiset, keskenään yhdistetyt varaajayksiköt 5 täytetään useilla suur-painepumpuilla 3, esillä olevassa tapauksessa kahdella suurpainepumpulla 3. Suurpainepumppuja 3 käytetään tavanomaisesti tunnettujen mekaanisten välineiden, kuten nokkien 14 ja nokka-akselien 15 kautta, dieselmoottorin kampi-5 akselilla tahdissa, ja sen vuoksi ne edullisella tavalla sijoitettu kampikammion lähelle.
Suurpainepumppujen 3 eteen on kulloinkin järjestetty sähkömagneet-tisesti ohjattu kuristusventtiili 31, jonka kautta jokaisen suurpainepumpun 3 siirtomäärää voidaan säännellä. Kuristusventtiilistä 31 polttoaine ohjataan imuvent-10 tiilin 32 kautta pumppukammioon 33. Kulloisenkin suurpainepumpun 3 siirtomäärässä imuventtiili 32 sulkee, ja polttoaine puristetaan paineventtiilin 34 kautta painevaraajajohtoon 5, 6, 7 ja 13.
Suurpainepumput 3 kehittävät siis painevaraajajohdossa 5, 6, 7 ja 13 ennalta annettavissa olevan suurpaineen. Kaikissa esitetyissä suoritusesimer-15 keissä, suurpainepumpun 3 polttoainesiirron virtaussuuntaan painevaraajajohtoon 5, 6, 7 ja 14 nähden katsottuna, viimeisen varaajayksikön 5 takana haarautuu kevennyspäästölaite 16 polttoaineen ohjaamiseksi takaisin polttoainetankkiin 1 polttoainejohdon kautta. Kevennyspäästölaite 16 on muodostettu varmuusvent-tiilin 11 ja lisätyn huuhteluventtiilin 10 muotoisesti. Varmuusventtiili 11 ja huuh-20 teluventtiili 10 voi olla toteutettu myös yhden ainoan venttiilielementin muotoisesti. Huuhteluventtiilillä 10 on ensimmäinen ja toinen kytkentäasento. Ensimmäisessä polttoaine voi virrata painevaraajajohdosta 5, 6, 7 ja 13 polttoainetankkiin 1, toisessa polttoaineen täytyy virrata varmuusventtiilin 11 kautta.
Lisäksi ensimmäisen varaajayksikön 5 eteen ensimmäisessä varaaja-25 kannessa 7 on edullisella tavalla järjestetty haaroitus, jossa on takaiskuventtiili 101 painevaraajajohdon 5, 6, 7 ja 13 huuhtelukäyntiä varten.
5 Toisaalta jokaisesta varaajayksiköstä 5 polttoaine päätyy kytkentä-
C\J
^ venttiilin 17 kautta yhteydessä varaajakannen 7 kanssa kulloiseenkin suuttimeen ° 9. Kytkentäventtiili 71 on yleensä toteutettu 2/2-tieventtiilin ohjaamaksi 3/2-tie- 00 30 venttiiliksi, joka ohjaa ruiskutuksen suurpainejohdon 8 kautta ja tämän kautta | kulloiseenkin suuttimeen 9, joka koostuu perinteisestä neulaventtiilistä.
o Kuvion 1 kaavion mukaiset kaksi suurpainepumppua 3 on kulloinkin yhdistetty erillisen pumppujohdon 12 kautta hydraulisesti jonkin siirtojohdon 6 o kanssa. Suurpainepumput 3 päätyvät tällöin siis tilallisesti peräkkäin toisiaan seu- 00 35 raaviin liitosjohtoihin 6, suurpainepumpun 3 ja liitosjohdon 6 toiset yhdistelmät ovat kuitenkin täysin mahdollisia, erityisesti asettaminen suurpainepumppujen 5 3 lukumäärän suhteessa, joka puolestaan riippuu moottorityypistä ja sen käy-töstä/käyntiin panosta.
Pumppujohtojen 12 liitäntä liitosjohtoihin 6 tapahtuu tällöin yleensä joko adapterikappaleen kautta, jossa on kolme liitäntää, jolloin siirtojohto 6 silloin 5 kulloinkin koostuu kahdesta osakappaleesta, tai suoraan hitsatun liitännän välityksellä, jolloin kulloinenkin siirtojohto silloin on edullisesti yksikappaleinen.
Kuvio 2 esittää suunnilleen kuvion 1 kanssa saman kaavion, jossa kuviossa on vaihtoehto suurpainepumppujen 3 liitännän suhteen painevaraajajoh-toon 5, 6, 7 ja 13. Tässä ensimmäinen suurpainepumppu 3 liitetään suoraan 10 pumppujohdon 12 kautta painevaraajajohdon varaajayksikön 5 varaajakanteen 7 ja kaikki seuraavat suurpainepumput 3, tässä juuri toinen suurpainepumppu 3, ohjataan kulloinkin tilallisesti peräkkäin ja painevaraajajohdon 5, 6, 7 ja 13 akse-lisuunnassa toisiaan seuraaviin siirtojohtoihin 6 edullisella tavalla adapterikappaleen välityksellä, jossa adapterikappaleessa on kolme liitäntää.
15 Kuvion 3 mukaisessa lisäsuoritusmuodossa kuitenkin myös kaikki suurpainepumput 3 voidaan yhdistää suoraan pumppujohdon 12 kautta varaaja-kansien 7 ja siten varaajayksiköiden 5 kanssa. Kyseiset varaajakannet 7 käsittävät tätä varten erillisen tai lisätyn liitännän. Lisätty liitäntä ensimmäisen varaa-jakannen yhteydessä ei ole välttämätön, koska tähän ei ole liitetty siirtojohtoja. 20 Jokaiseen varaajayksikköön 5 on edullisesti liitetty suurpainepumppu 3.
Mutta lisäsuoritusmuodossa voidaan liittää myös jopa kaksi suurpai-nepumppua 3 varaajayksikköön 5 kulloinkin varaajakannen 7 kautta (yksi suurpainepumppu 3 yhtä varaajakantta 7 kohti). Luonnollisesti myös yksittäisiä, haluttuja, kammiojärjestelystä edullisesti sijaitsevia varaajakansia 7 voi olla suoraan 25 yhdistetty hydraulisesti kulloinkin suurpainepumpun 3 kanssa.
Kuvio 4 esittää suoritusesimerkin, jossa kaksi tai useampia suurpai-o nepumppuja 3 on kulloinkin liitetty liitosjohtoon 6.
CNJ
^ Kaikissa tapauksissa pumppujohdoilla 12 on vähintään sama, edulli- ° sesti suurempi virtauksen sisäläpimitta kuin liitosjohtokappaleella tai siirtojohdol- ^ 30 la 6.
| Edelleen edullisessa, vaihtoehtoisessa toteutuksessa kaikki pumppu- o johdot 12 voi myös siirtojohtoon 6 liitännän tarkoituksessa olla muodostettu suo- r».
rayhteydeksi venttiilinpitimen kahden liitännän kautta, joka liitäntä sisällyttää mu-o kaan liitettävän suurpainepumpun 3 imu- 32 ja paineventtiilin 34, joten pumppu ^ 35 3 jakelee tarpeen mukaan polttoainetta kahteen tai useampaan varaajayksikköön 6 5, ja lisäksi johtojen 6 kautta viereisiin varaajayksiköihin nähden saadaan aikaan yhteys varaajayksiköiden välillä.
Verrattuna nykyiseen common rail -konseptiin kallis pumppuvaraaja voidaan siis säästää, suurpainepumppujen 3 keksinnön mukaisella kiinnityksellä 5 painevaraajajohtoon 5, 6, 7 ja 13 vähenevät myös paineamplitudit varaajayksi-köissä, ja näin tehdään mahdolliseksi edullinen ruiskutuksen kulku.
Lisäksi joko ensimmäisen tai viimeisen varaajan 5 vapaaseen poltto-ainetuloon tai ensimmäisen tai viimeisen suurpainepumpun 3 vapaaseen suur-paineliitäntään on liitetty liitosjohto polttoainepienpainejärjestelmään 2 takaisku-10 venttiilillä 101. Tämä takaiskuventtiili 101 on kytketty niin, että huuhteluventtiilin 10 ollessa auki ilmenee voimasulku polttovoimapienpainejärjestelmästä 2 ennen moottoria polttoaineen takaisinvirtaukseen moottorin jälkeen. Tämän huuhtelun avulla koko polttoaineenjakelujärjestelmä lämmitetään raskasöljykäyttöisen moottorin ollessa pysäytetty läpivirtaavan raskasöljyn kautta ja pidetään siten toimin-15 takykyisenä. Moottorin lähtiessä käyntiin huuhteluventtiili 10 suljetaan ja takaiskuventtiili 101 sulkee painerakenteen avulla suurpainepumppuja 3 syötettäessä.
Mutta on myös ajateltavissa toteuttaa polttoainesyöttö pienpainejärjes-telmästä takaiskuventtiilin 101 kautta jossakin keskimmäisissä varaajayksiköis-20 sä 5 tai suurpainepumpuissa 3 ja poisjohto molemmissa päätevaraajayksiköissä 5 kunkin huuhteluventtiilin 10 kautta.
't δ c\j
CO
o o C\l
X
cc
CL
O
CM
δ o o
CM
7
Viitemerkkiluettelo 1 Polttoainetankki 2 Polttoainepienpainejärjestelmä 3 Suurpainepumppu 5 5 Varaajayksikkö 6 Liitosjohto varaajayksiköstä varaajayksikköön 7 Varaajakansi 8 Suurpainejohto ennen suutinta 9 Suutin 10 10 Huuhteluventtiili 11 Varmuusventtiili 12 Pumppujohto 13 Varaajayksikön putkimainen rakenneosa 14 Nokka 15 15 Nokka-akseli 16 Kevennyspäästölaite 31 Kuristusventtiili 32 Imuventtiili 33 Pumppukammio 20 34 Paineventtiili 71 Kytkentäventtiili 101 Takaiskuventtiili 't δ c\j 00 o o C\l
X
cc
CL
O
CM
δ o o
CM

Claims (1)

  1. 8 Patenttivaatimus Yhteispaineruiskutusjärjestelmän muodossa oleva polttoaineenjake-lulaite polttomoottorikoneen useita sylintereitä varten, jossa polttoaineenjakelu-laitteessa polttoaine siirretään suurpainepumppujärjestelmällä pienpaine-5 alueelta suurpainealueelle, jolloin suurpainealue käsittää usean, siirtojohdon (6) välityksellä keskenään yhdistetyn painevaraajajohdon (5, 6, 7, 13) ja kulloinkin päätysivussa varaajakannella (7), johon kulloinkin kaikki ohjausvälineet kuristamiseksi, läpivirtaus- ja määränrajoittamiseksi vähintään yhden sylinterin jakelemiseksi on integroitu, suljetut varaajayksiköt (5), jotka kulloinkin on valo rustettu varaustilavuudella vähintään kahta sylinteriä varten ja jotka kulloinkin on järjestetty suunnilleen kulloinkin kyseessä olevien sylinterien sylinterinkan-sien korkeudelle pitkin polttomoottorikonetta, tunnettu siitä, että suur-painepumppujärjestely käsittää useita suurpainepumppuja (3), jotka kulloinkin on yhdistetty erillisen pumppujohdon (12) kautta hydraulisesti jonkin siirtojohdon 15 (6) kanssa, niin että tilallisesti peräkkäin vähintään jokaiseen toisiaan seuraa- vaan siirtojohtoon (6) päätyy ainakin yksi pumppujohto (12), tai ensimmäinen suurpainepumppu (3) on suoraan pumppujohdon (12) kautta yhdistetty painevaraajajohdon varaajayksikön (5) varaajakanteen (7) ja kaikki muut suurpainepumput (3) on ohjattu toisiaan seuraaviin siirtojoh-20 töihin (6), tai kaikki suurpainepumput (3) on kulloinkin liitetty suoraan pumppu-johdon (12) välityksellä varaajakansiin (7), niin että enintään kaksi korkea-painepumpppua (3) on liitettävissä varaajayksikköön (5) kulloinkin aina yhden varaajakannen (7) kautta, 25 polttoaineen siirron virtaussuunnassa viimeisen varaajayksikön (5) perään on järjestetty paineenvähennyslaite (16), jotta voidaan johtaa poltto-^ ainetta polttoainejohdon kautta takaisin polttoainesäiliöön (1), ja g ensimmäisen tai viimeisen varaajayksikön (5) vapaaseen polttoaineen tuloon tai ensimmäisen tai viimeisen suurpainepumpun (3) vapaaseen suur em x 30 paineliitäntään on järjestetty liitosjohto polttoainepienpainejärjestelmään (2) * takaiskuventtiilillä (101), ^ jokainen varaajakansi (7) suurpainepumpun (3) liitäntää varten käsit- CVJ tää tähän tarkoitukseen erillisen hydraulisen liitännän, o pumppujohdoilla (12) on suurempi virtauksen sisäläpimitta kuin siir- 35 tojohdoilla (8), ja 9 polttoaineen syöttämiseksi keskimmäiseen varaajayksikköön (5) tai keskimmäiseen suurpainepumppuun (3) on järjestetty liitosjohto polttoaine-pienpainejärjestelmään (2) takaiskuventtiilillä (101), ja polttoaineen poisjohta-miseksi molempiin päätevaraajayksiköihin (5) on kulloinkin liitetty yhteysjohto, 5 jossa on huuhteluventtiili. «t δ CvJ co cp o CvJ X X Q. o CVJ δ o o CVJ 10 En bränslefördelningsanordning i form av ett samtryckinsprutnings-system för en förbränningsmotormaskins flera cylindrar, i vilken bränslefördelningsanordning bränslet överförs med ett högtryckspumpsystem frän ett läg-5 trycksomrade tili ett högtrycksomräde, varvid högtrycksomrädet omfattar flera via en överföringsledning (6) sinsemellan förenade tryckackumulatorledningar (5, 6, 7, 13) och vid respektive tillfälle i gavelsidan med ett ackumulatorlock (7), tili vilket vid respektive tillfälle alla styrdon för strypning, genomströmnings- och mängdbegränsning för fördelning av minst en cylinder är integrerade, stängda 10 ackumulatorenheter (5), vilka vid respektive tillfälle är försedda med en ladd-ningsvolym för minst tvä cylindrar och vilka vid respektive tillfälle är anordnade ungefär pä ifrägavarande cylindrars cylinderlocks höjd utmed förbrännings-motormaskinen, kännetecknad av att högtryckspumparrangemanget omfattar flera högtryckspumpar (3), vilka vid respektive tillfälle är förenade via 15 en separat pumpledning (12) hydrauliskt med nägon överföringsledning (6), sä att utrymmesmässigt successivt minst tili varje varandra följande överföringsledning (6) slutar ätminstone en pumpledning (12), eller en första högtryckspump (3) är direkt via pumpledningen (12) förenad tili tryckackumulatorledningens ackumulatorenhets (5) ackumulator-20 lock (7) och alla andra högtryckspumpar (3) är styrda tili varandra följande överföringsledningar (6), eller alla högtryckspumpar (3) är vid respektive tillfälle anslutna direkt via pumpledningen (12) tili ackumulatorlocken (7), sä att högst tvä hög-tryckpumpar (3) kan anslutas tili ackumulatorenheten (5) via vid respektive till-25 fälle alltid ett ackumulatorlock (7), i strömningsriktningen för bränslets överföring är efter den sista ^ ackumulatorenheten (5) anordnad en tryckreduceringsanordning (16) sä att g man kan leda bränsle via bränsleledningen tillbaka tili bränslebehällaren (1), ό och CVJ x 30 i den första eller sista ackumulatorenhetens (5) fria bränsleinlopp el- * ler den första eller sista högtryckspumpens (3) fria högtrycksanslutning är an- ^ ordnad ett anslutningsledning tili bränslelägtryckssystemet (2) med en bakslags- 5 ventil (101), o varje ackumulatorlock (7) för högtryckspumpens (3) anslutning omfat- 35 tar en för detta ändamäl separat hydraulisk anslutning, 11 pumpledningarna (12) har en större strömningsinnerdiameter än överföringsledningarna (8), och för matning av bränsle tili den mellersta ackumulatorenheten (5) eller tili den mellersta högtryckspumpen (3) är anordnad en anslutningsledning tili 5 bränslelägtryckssystemet (2) med bakslagsventilen (101), och för bortledning av bränsle tili bägge ändackumulatorenheterna (5) är vid respektive tillfälle ansluten en förbindelseledning med en sköljventil. 't δ c\j 00 o o C\l X cc CL O CM δ o o CM
FI20051270A 2004-12-14 2005-12-09 Yhteispaineruiskutusjärjestelmän muotoinen polttoaineenjakelulaite useita polttomoottorikoneen sylintereitä varten FI124567B (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004060003A DE102004060003A1 (de) 2004-12-14 2004-12-14 Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems für mehrere Zylinder einer Brennkraftmaschine
DE102004060003 2004-12-14

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20051270A0 FI20051270A0 (fi) 2005-12-09
FI20051270A FI20051270A (fi) 2006-06-15
FI124567B true FI124567B (fi) 2014-10-15

Family

ID=35510639

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20051270A FI124567B (fi) 2004-12-14 2005-12-09 Yhteispaineruiskutusjärjestelmän muotoinen polttoaineenjakelulaite useita polttomoottorikoneen sylintereitä varten

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP4758746B2 (fi)
KR (1) KR20060067837A (fi)
CN (1) CN1789693B (fi)
DE (1) DE102004060003A1 (fi)
FI (1) FI124567B (fi)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006047294A1 (de) * 2006-10-06 2008-04-24 Man Diesel Se Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine
DE102008006197B4 (de) * 2008-01-26 2020-06-04 Man Energy Solutions Se Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine
DE102009032305A1 (de) 2009-07-09 2011-01-13 Man Diesel & Turbo Se Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine
DE102010002797A1 (de) 2010-03-12 2011-09-15 Man Diesel & Turbo Se Saugventil einer Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine
DE102010003192B4 (de) 2010-03-24 2024-03-21 Man Energy Solutions Se Ventil einer Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine
DE102010031390B4 (de) 2010-07-15 2018-08-09 Man Diesel & Turbo Se Saugventil einer Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine
CH705729A1 (de) * 2011-11-07 2013-05-15 Liebherr Machines Bulle Sa Einspritzsystem.
DE102012016631A1 (de) * 2012-08-22 2014-02-27 Hydac Electronic Gmbh Einrichtung zur Bereitstellung von unter einem vorgebbaren Druck stehenden Fluiden
DE102013006301B4 (de) * 2013-04-12 2023-09-21 Man Energy Solutions Se Kraftstoffzuführ- und Spüleinrichtung für einen Gasmotor
CN103244329A (zh) * 2013-04-28 2013-08-14 哈尔滨工程大学 电控单体泵式高压共轨燃油系统
DE102014007963A1 (de) * 2014-06-04 2015-12-17 Man Diesel & Turbo Se Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und Motorsteuergerät
CN104214028A (zh) * 2014-07-30 2014-12-17 河南科技大学 一种单泵双轨燃油供给系统
CN108513600B (zh) * 2016-12-28 2020-02-07 白保忠 一种复进式顺序阀及其顺序驱动方法
CN109973272A (zh) * 2019-05-16 2019-07-05 中船动力研究院有限公司 一种低速柴油机

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI107831B (fi) * 1998-05-20 2001-10-15 Waertsilae Tech Oy Ab Polttoaineensyöttöjärjestelmä
EP1143140B1 (de) * 2000-03-01 2004-04-14 Wärtsilä Schweiz AG Versorgungsvorrichtung für ein Common Rail System
JP2002339836A (ja) * 2001-05-15 2002-11-27 Honda Motor Co Ltd 船外機用エンジンにおける燃料レール及び燃料導管の接続構造
DE10157135B4 (de) * 2001-11-21 2004-03-11 Man B & W Diesel Ag Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern

Also Published As

Publication number Publication date
JP4758746B2 (ja) 2011-08-31
CN1789693B (zh) 2010-04-21
JP2006170201A (ja) 2006-06-29
FI20051270A0 (fi) 2005-12-09
DE102004060003A1 (de) 2006-07-06
FI20051270A (fi) 2006-06-15
KR20060067837A (ko) 2006-06-20
CN1789693A (zh) 2006-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI124567B (fi) Yhteispaineruiskutusjärjestelmän muotoinen polttoaineenjakelulaite useita polttomoottorikoneen sylintereitä varten
JP4253175B2 (ja) 多気筒内燃機関のコモンレールシステム形の燃料供給装置
KR101720380B1 (ko) 파이프 커넥터 및 연료 분사 시스템
EP2652328B1 (en) Pump unit for feeding fuel, preferably diesel fuel, from a storage tank to an internal combustion engine
WO2005038232A1 (en) Leak alarm for high-pressure pipe
US20060185647A1 (en) Fuel injection system for combustion engines
CN1914416B (zh) 用于燃油供给模块的联结阀结构
CN111954757B (zh) 共轨系统的分配器装置
EP1817491A1 (en) Fuel rail delivery system arrangement
US8025488B2 (en) Transfer pump for high-pressure gasoline injection
US7669570B2 (en) Diesel fuel injection priming system
CN101408143A (zh) 柴油机燃料喷射起动注油系统
US6009854A (en) Arrangement for a injection pump in an internal combustion engine
US7377263B2 (en) Internal combustion engine provided with an accumulator injection system
EP2607678A1 (en) Fuel rail device
US20090095258A1 (en) Fuel injection system
PL222798B1 (pl) Układ zasilający silniki spalinowe w paliwo
CN101660474B (zh) 内燃机的供油装置
FI107465B (fi) Hydraulinen keskusyksikkö polttomoottorin sylinteriä varten
KR20190126289A (ko) 연료분사 시스템용 밸브 배치부 및 연료분사 시스템
CN104364509A (zh) 管连接器和燃料喷射系统
CN112805471B (zh) 注水泵
EP3494293B1 (en) Safety system for lubrication of the cylinder of a large slow-running internal combustion engine and a large slow-running two-stroke internal combustion engine
CN112081689B (zh) 船舶用柴油发动机
RU99121960A (ru) Система управления топливоподачей с помощью электромагнитных клапанов

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 124567

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE