FI124567B - Common rail injection fuel dispenser for multiple internal combustion engine cylinders - Google Patents

Common rail injection fuel dispenser for multiple internal combustion engine cylinders Download PDF

Info

Publication number
FI124567B
FI124567B FI20051270A FI20051270A FI124567B FI 124567 B FI124567 B FI 124567B FI 20051270 A FI20051270 A FI 20051270A FI 20051270 A FI20051270 A FI 20051270A FI 124567 B FI124567 B FI 124567B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
accumulator
fuel
high pressure
pump
account
Prior art date
Application number
FI20051270A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI20051270A0 (en
FI20051270A (en
Inventor
Christoph Schrott
Ludwig Maier
Christian Vogel
Hakan Yalcin
Original Assignee
Man B & W Diesel Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Man B & W Diesel Ag filed Critical Man B & W Diesel Ag
Publication of FI20051270A0 publication Critical patent/FI20051270A0/en
Publication of FI20051270A publication Critical patent/FI20051270A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI124567B publication Critical patent/FI124567B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

Yhteispaineruiskutusjärjestelmän muotoinen polttoaineenjakelu-laite useita polttomoottorikoneen sylintereitä vartenCommon rail injection fuel delivery device for multiple internal combustion engine cylinders

Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaista yhteis-paineruiskutusjärjestelmän muotoista polttoaineenjakelulaitetta.The invention relates to a fuel distribution device in the form of a common rail injection system according to claim 1.

5 Tätä polttoaineenjakelulaitetta on tarkoitus käyttää erityisesti raskas- öljykäyttöisissä suurissa dieselpolttomoottorikoneissa.5 This fuel dispenser is intended to be used especially in heavy-duty diesel engine engines.

Julkaisusta DE 10 157 135 B4 on tunnettu sellainen tunnettua tekniikkaa edustava polttoaineenjakelulaite patenttivaatimuksen 1 johdannon tunnusmerkein. Polttoainesuuttimien toimintaa valvotaan erityisesti magneettiventtiilien 10 välityksellä riittävästi lyhyen ja täsmällisen ruiskutuksen takaamiseksi.DE 10 157 135 B4 discloses such a prior art fuel dispenser having the features of the preamble of claim 1. In particular, the operation of the fuel nozzles is controlled by solenoid valves 10 to ensure short and accurate injection.

Tällöin on jo mainittu, että yhteispaineruiskutusjärjestelmän käyttö suuressa dieselpolttoainekoneessa on ongelmallista tällöin vaadittavan painevaraa-jajohdon vuoksi pysyvän varaajapaineen suhteen kaikille sylintereille moottorin akselia myöten. Tästä syystä painevaraajajohto on jo toteutettu koostuen useista 15 erillisistä, liitosjohtojen välityksellä toistensa kanssa yhdistetyistä varaajayksiköis-tä.It has already been mentioned that the use of a common rail injection system in a large diesel fuel machine is problematic because of the required pressure accumulator line, which requires constant charge pressure on all cylinders along the engine shaft. For this reason, the pressure accumulator line is already made up of a plurality of 15 separate accumulator units which are connected to one another by means of connecting lines.

Lisäksi siellä tähdennetään useista keskenään yhdistetyistä varaaja-yksiköistä koostuvan painevaraajajohdon yhteydessä tulkitsemaan nämä varaa-jayksiköt niin, että ne käsittävät kulloinkin varaajatilavuuden vähintään kahden 20 sylinterin syöttämiseksi ja niiden sijoittamista hydraulisesti yhdensuuntaisesti.In addition, it is emphasized in connection with a pressure accumulator line consisting of a plurality of interconnected storage units that these storage units are to be interpreted as having in each case a reservoir volume for supplying at least two 20 cylinders and for positioning them hydraulically in parallel.

Erityisesti polttoaineenjakelulaitteen, toisin sanoen yhteispaineruisku-tuksen, muuntamiseksi tilaa säästävämmäksi, joustavammaksi ja erityisesti koottavan rakenteen kanssa ja sen lisäksi täydellisen polttoaineenjakelulaitteen toimintavarmuuden lisäämiseksi on toteutettu, että varaajayksiköiden molempiin 25 päätysivuihin on järjestetty varaajakannet, joihin ohjausvälineet on integroitu ku- ^ ristamiseksi, läpivirtauksen ja määrän rajoittamiseksi, jotka ohjausvälineet tarvi- o ™ taan kulloinkin yhden sylinterin jakelemiseksi, ja että suurpainealueelle on jär- o jestetty häiriöteknisesti suurpainepumppujärjestelyn ja kootun painevaraaja- ° johdon väliin vähintään yksi pumppuvaraaja, joka polttoaineen siirtämiseksi pää- ^ 30 tyy hydraulisesti painevaraajajohdon varaajayksikön varaajakanteen.Specifically, in order to make the fuel dispenser, i.e., common rail injection, more space-saving, flexible and especially assembled, and in addition to improve the reliability of the complete fuel dispenser, it has been provided that in order to limit the control means required in each case for dispensing one cylinder, and that at least one pump accumulator is disposed hydraulically in the high pressure area between the high pressure pump arrangement and the assembled pressure accumulator line.

CLCL

Suunnittelemalla painevaraajajohdon jokainen yksittäinen varaaja-o £j yksikkö niin, että nämä käsittävät kulloinkin varaajatilavuuden noin kahden sylinkö terin hoitamiseksi voidaan siten varaajayksikön asema polttomoottorikonetta ° myöten sekä sen pituus valita siten, että järjestelyn ja hydraulisen toiminnan 35 puolesta voidaan rakentaa optimaalinen painevaraajajohto. Järjestämällä varaajakannet kulloinkin molempiin päätysivuihin, joihin polttoaineen jakelun ja sen 2 edelleen ohjaamisen puolesta on integroitu kaikki toimintayksiköt, varustaminen jälkikäteen olemassa oleviin moottorityyppeihin, mutta myös uusien moot-torityyppien ensivarustaminen yhteispaineruiskutusjärjestelmillä on selvästi yksinkertaistettu. Kaikki hydrauliikkaliitännät sekä kiinnittimet varaajayksiköiden 5 paikoittamiseksi polttomoottorikonetta myöten sekä tiivistyselementit varaajayksi-köille sekä toimintayksiköille, kuten määränrajoitusventtiili, ovat varaajakannes-sa tai varaajakannen vieressä, joten koottava rakenne on yksinkertaisesti mahdollista, ja lisäksi toimintavarmuutta on lisätty, koska varaajayksikkö ja siten koko painevaraajajohto ovat vapaita ulkoisista voimista, jotka johtuvat kiinnitti-10 mistä ja hydraulisista liitännöistä, jotka nyt otetaan vastaan varaajakannen avulla. Suurpainealueelle, suurpainepumpun ja kootun painevaraajajohdon väliin sijoitetulla erillisellä pumppuvaraajalla, joka on yhdistetty painevaraajajohdon va-raajayksikön vähintään yhden varaajakannen kanssa ja paineistettavissa vähintään yhdellä suurpainepumpulla, saavutetaan, että pumppujen kehittämiä dy-15 naamisia paineosuuksia voidaan huomattavasti vähentää, ennen kuin siirretty polttoaine, siis esimerkiksi raskasöljy, syötetään pumppujohtoihin, jotka lopulta ohjaavat painevaraajajohtoa.By designing each individual reservoir unit o of the pressure reservoir line to include a reservoir volume each for handling about two circuits, the position of the reservoir along the combustion engine ° and its length can be selected so that an optimum reservoir line can be constructed for arrangement and hydraulic function. By arranging the accumulator covers on each end face, where all the actuators are integrated for the fuel distribution and its further re-routing, the retrofitting of the existing engine types, but also the initial equipping of the new engine types with common rail injection systems is clearly simplified. All hydraulic connections as well as fasteners for positioning the accumulator units 5 along the combustion engine, as well as sealing elements for the accumulator units and actuators, such as a quantity limiting valve, are in or near the accumulator head, forces resulting from the fasteners and hydraulic connections now received by the accumulator cover. Within the high pressure range, a separate pump accumulator disposed between the high pressure pump and the assembled pressure accumulator line connected to the at least one accumulator cap of the accumulator line accumulator and pressurized by at least one high pressure pump achieves , is fed to the pump lines, which eventually control the pressure accumulator line.

Monista eduista huolimatta erillisellä pumppuvaraajalla suurpaine-pumppujärjestelyn ja painevaraajajohdon välissä on haittana olla hyvin kallis.Despite many advantages, having a separate pump accumulator between the high pressure pump arrangement and the pressure accumulator line has the disadvantage of being very expensive.

20 Tekniikan tästä tasosta lähtien esillä olevan keksinnön tarkoitus on kehittää edelleen tunnettua tekniikan tasoa edustavaa polttoaineenjakelulaitetta siten, että juuri kalliista pumppuvaraajista voidaan luopua hankkimatta itselleen varaajayksiköissä esiintyvien paineen amplitudien haittaa ja saavuttaa kuitenkin edullinen ruiskutuksen tapahtuminen.From this state of the art, it is an object of the present invention to further develop a prior art fuel dispenser such that precisely expensive pump accumulators can be dispensed with without having to suffer the disadvantages of pressure amplitudes in the accumulator units while still achieving a favorable injection.

25 Keksinnön mukaisesti tämä tarkoitus ratkaistaan patenttivaatimuksen 1 tunnusomaisessa osassa mainittujen tunnusmerkkien avulla.According to the invention, this object is solved by the features mentioned in the characterizing part of claim 1.

5 Keksinnön mukaisesti polttoaine siirretään siis siten yksittäisillä imu-Thus, according to the invention, the fuel is thus transferred by individual

C\JC \ J

^ kuristusohjatuilla suurpainepumpuilla suoraan liitosjohtoihin yksittäisten varaaja- ° yksiköiden välissä ja/tai suoraan varaajayksiköihin varaajakansien erillisen liitän- 00 30 nän kautta. Sieltä polttoaine päätyy, kuten julkaisun DE 10 157 135 B4 mukaili sessa tekniikan tasossa on toteutettu, varaajakansiin integroitujen kytkentä- o venttiilien kautta polttomoottorikoneen erilaisten sylinterien yksittäisiin suurti la miin. Toisen sanoen, keksinnön mukaisesti suurpainepumppujärjestely käsit-o tää vähintään kaksi suurpainepumppua. jotka on yhdistetty kulloinkin erillisen 00 35 pumppujohdon kautta hydraulisesti joko jonkin siirtojohdon tai/ja jonkin varaa- jayksikön jonkin varaajakannen kanssa.with throttle-controlled high pressure pumps directly to the connecting lines between the individual accumulator units and / or directly to the accumulator units via a separate connection for the accumulator covers. From there, the fuel ends up, as has been accomplished in the prior art according to DE 10 157 135 B4, through individual coupling valves integrated in the accumulator covers to the individual large flanges of the various cylinders of the internal combustion engine. In other words, according to the invention, the high pressure pump arrangement comprises at least two high pressure pumps. which are hydraulically connected to a transmission line or / and a storage cover of a storage unit via a separate pump line 00 35 each.

33

Keksinnön muut edulliset toimenpiteet ja edulliset muodostukset käyvät ilmi epäitsenäisistä patenttivaatimuksista.Other advantageous operations and preferred embodiments of the invention will be apparent from the dependent claims.

Seuraavassa keksintöä selvitetään lähemmin piirustusten avulla. Vahvasti kaaviollisessa piirustuksessa 5 kuvio 1 esittää kokonaiskuvan keksinnön mukaisesta polttoaineen- jakelulaitteesta, kuvio 2 esittää vaihtoehdon keksinnön mukaisesta polttoaineenjakelu-laitteesta kuvion 1 toteuttamiseksi, kuvio 2 esittää lisävaihtoehdon polttoaineenjakelulaitteesta ja 10 kuvio 4 esittää lisäsuoritusesimerkin keksinnön mukaisesta poltto aineenjakelulaitteesta.The invention will now be explained in more detail by means of the drawings. In a highly schematic drawing 5, Figure 1 shows an overall view of a fuel dispenser according to the invention, Figure 2 illustrates an alternative fuel dispenser according to the invention for implementing Figure 1, Figure 2 illustrates an additional alternative fuel dispenser and Figure 4 shows an additional embodiment

Kuvion 1 mukainen kaavio esittää kootusti rakennetun, yhteispaine-ruiskutusjärjestelmän muotoisen polttoaineenjakelulaitteen ei edelleen esitettyä, dieselkäytön mukaisesti toimivaa polttomoottorikonetta varten. Tämä dieselmoot-15 tori on suunniteltu toimimaan raskasöljyllä, joka siirretään polttoainetankista 1 pienpainealueella polttoaineen pienpainejärjestelmän 2 kautta useiden suurpai-nepumppujen 3 välityksellä kulloinkin erillisten pumppujohtojen 12 kautta suur-painealueelle, joka seuraa suurpainepumppuja 3 virtaa alaspäin. Ei esitetyssä polttomoottorikoneessa kyseessä on kuusisylinterimoottori, jossa jokaiseen sy-20 linteriin on järjestetty suutin 9.The diagram of Fig. 1 shows an assembled, common-rail injection fuel dispenser for a non-diesel-fueled internal combustion engine. This diesel engine-15 market is designed to operate on heavy oil which is transferred from the fuel tank 1 through the low pressure fuel system 2 through a plurality of high pressure pumps 3 through separate pump lines 12 to the high pressure range which follows the high pressure pumps 3 downstream. The non-shown internal combustion engine is a six-cylinder engine with a nozzle 9 provided in each sy-20 cylinder.

Suurpainealueelle suurpainepumppujen 3 ja suuttimien 9 väliin on järjestetty painevaraajajohto 5, 6, 7 ja 13, joka on tunnettu käsitteellä "common rail", joka on kuitenkin rakennettu useista, tässä kolmesta erillisestä, siirtojohtojen 6 välityksellä keskenään yhdistetyistä varaajayksiköistä 5 ja osoittautuu hyväksi 25 sisäisen suurpainevaraajan ansiosta, joka suurpainevaraaja muihin, suurpaineen alaisena oleviin johtoihin 6, 12 verrattuna tarjoaa selvästi suuremman varaaja-5 tilavuuden.In the high pressure area between the high pressure pumps 3 and the nozzles 9 is arranged a pressure accumulator line 5, 6, 7 and 13, which is known as the "common rail", however, constructed of several, here three separate accumulator units 5 interconnected by transmission lines 6. thanks to which the high-pressure accumulator, compared to other high-pressure conduits 6, 12, offers a significantly larger volume of the accumulator-5.

C\JC \ J

^ Varaajayksiköt 5 on muodostettu putkimaisista rakenneosista 13 sisä- ° osien kanssa tai ilman sisäosia, tiivistetty varaajakansien 7 välityksellä kulloinkin 00 30 päätysivuista ja järjestetty kulloinkin suunnilleen sylinteripäiden korkeudelle ei | esitettyä polttomoottorikonetta myöten.The accumulator units 5 are formed of tubular structural members 13 with or without interior members, sealed through the accumulator lids 7 at each end 00 and arranged approximately at the height of the cylinder heads at each | down to the proposed internal combustion engine.

o Jokainen varaajayksikkö 5 on yhdistetty vähintään yhden suurpaine in johdon 8 välityksellä vähintään yhden, yleensä elektronisesti valvotun suuttimen o 9 kanssa, o 00 35 Esillä olevassa tapauksessa kahta hoidettavaa sylinteriä varten on jär jestetty aina yksi varaajayksikkö 5. Kunkin moottorityypin ja käyttötapauksen mu- 4 kaisesti yksittäiset, keskenään yhdistetyt varaajayksiköt 5 täytetään useilla suur-painepumpuilla 3, esillä olevassa tapauksessa kahdella suurpainepumpulla 3. Suurpainepumppuja 3 käytetään tavanomaisesti tunnettujen mekaanisten välineiden, kuten nokkien 14 ja nokka-akselien 15 kautta, dieselmoottorin kampi-5 akselilla tahdissa, ja sen vuoksi ne edullisella tavalla sijoitettu kampikammion lähelle.o Each accumulator unit 5 is connected via at least one high pressure line 8 with at least one, generally electronically controlled nozzle o 9, o 00 35 In the present case, there is always one accumulator unit 5 provided for the two serviceable cylinders. the individual interconnected accumulator units 5 are filled with a plurality of high-pressure pumps 3, in this case two high-pressure pumps 3. The high-pressure pumps 3 are operated by conventionally known mechanical means, such as cams 14 and camshafts, with the crankshaft 5 of the diesel engine. placed close to the crankcase.

Suurpainepumppujen 3 eteen on kulloinkin järjestetty sähkömagneet-tisesti ohjattu kuristusventtiili 31, jonka kautta jokaisen suurpainepumpun 3 siirtomäärää voidaan säännellä. Kuristusventtiilistä 31 polttoaine ohjataan imuvent-10 tiilin 32 kautta pumppukammioon 33. Kulloisenkin suurpainepumpun 3 siirtomäärässä imuventtiili 32 sulkee, ja polttoaine puristetaan paineventtiilin 34 kautta painevaraajajohtoon 5, 6, 7 ja 13.An electromagnetically controlled throttle valve 31 is provided in front of the high pressure pumps 3, through which the displacement rate of each high pressure pump 3 can be controlled. From the throttle valve 31, fuel is directed through suction vent 10 to bracket 32 to pump chamber 33. At the displacement rate of the respective high pressure pump 3, suction valve 32 closes and fuel is pressed through pressure valve 34 to the pressure accumulator line 5, 6, 7 and 13.

Suurpainepumput 3 kehittävät siis painevaraajajohdossa 5, 6, 7 ja 13 ennalta annettavissa olevan suurpaineen. Kaikissa esitetyissä suoritusesimer-15 keissä, suurpainepumpun 3 polttoainesiirron virtaussuuntaan painevaraajajohtoon 5, 6, 7 ja 14 nähden katsottuna, viimeisen varaajayksikön 5 takana haarautuu kevennyspäästölaite 16 polttoaineen ohjaamiseksi takaisin polttoainetankkiin 1 polttoainejohdon kautta. Kevennyspäästölaite 16 on muodostettu varmuusvent-tiilin 11 ja lisätyn huuhteluventtiilin 10 muotoisesti. Varmuusventtiili 11 ja huuh-20 teluventtiili 10 voi olla toteutettu myös yhden ainoan venttiilielementin muotoisesti. Huuhteluventtiilillä 10 on ensimmäinen ja toinen kytkentäasento. Ensimmäisessä polttoaine voi virrata painevaraajajohdosta 5, 6, 7 ja 13 polttoainetankkiin 1, toisessa polttoaineen täytyy virrata varmuusventtiilin 11 kautta.The high pressure pumps 3 thus generate a predetermined high pressure in the pressure accumulator line 5, 6, 7 and 13. In all of the illustrated embodiments 15, as viewed in the direction of flow of the high pressure pump 3 relative to the pressure accumulator line 5, 6, 7 and 14, the rear accumulator 5 has a branching relief device 16 for directing the fuel back to the fuel tank 1 through the fuel line. The relief valve 16 is formed in the form of a safety valve 11 and an added flushing valve 10. The safety valve 11 and the huuh-20 roll valve 10 may also be implemented in the form of a single valve element. The flushing valve 10 has first and second switching positions. In the first, the fuel can flow from the pressure accumulator line 5, 6, 7 and 13 to the fuel tank 1, in the second, the fuel must flow through the safety valve 11.

Lisäksi ensimmäisen varaajayksikön 5 eteen ensimmäisessä varaaja-25 kannessa 7 on edullisella tavalla järjestetty haaroitus, jossa on takaiskuventtiili 101 painevaraajajohdon 5, 6, 7 ja 13 huuhtelukäyntiä varten.Further, in front of the first accumulator unit 5, the first accumulator cover 25 has a branch which is provided with a non-return valve 101 for flushing the pressure accumulator line 5, 6, 7 and 13.

5 Toisaalta jokaisesta varaajayksiköstä 5 polttoaine päätyy kytkentä-5 On the other hand, from each accumulator unit 5, the fuel ends up in the switch-

C\JC \ J

^ venttiilin 17 kautta yhteydessä varaajakannen 7 kanssa kulloiseenkin suuttimeen ° 9. Kytkentäventtiili 71 on yleensä toteutettu 2/2-tieventtiilin ohjaamaksi 3/2-tie- 00 30 venttiiliksi, joka ohjaa ruiskutuksen suurpainejohdon 8 kautta ja tämän kautta | kulloiseenkin suuttimeen 9, joka koostuu perinteisestä neulaventtiilistä.via valve 17 communicating with the reservoir cover 7 to the respective nozzle 9. The switching valve 71 is generally implemented as a 2/2-way valve 3/2-way valve that controls injection through and through the high pressure line 8 | to the respective nozzle 9, which consists of a conventional needle valve.

o Kuvion 1 kaavion mukaiset kaksi suurpainepumppua 3 on kulloinkin yhdistetty erillisen pumppujohdon 12 kautta hydraulisesti jonkin siirtojohdon 6 o kanssa. Suurpainepumput 3 päätyvät tällöin siis tilallisesti peräkkäin toisiaan seu- 00 35 raaviin liitosjohtoihin 6, suurpainepumpun 3 ja liitosjohdon 6 toiset yhdistelmät ovat kuitenkin täysin mahdollisia, erityisesti asettaminen suurpainepumppujen 5 3 lukumäärän suhteessa, joka puolestaan riippuu moottorityypistä ja sen käy-töstä/käyntiin panosta.The two high pressure pumps 3 according to the diagram of Figure 1 are each hydraulically connected to a transmission line 6 o via a separate pump line 12. However, the high pressure pumps 3 thus end up spatially sequentially in successive connecting conduits 6, but other combinations of the high pressure pump 3 and the connecting conduit 6 are perfectly possible, particularly in relation to the number of high pressure pumps 5 3 which in turn depends on engine type and operation.

Pumppujohtojen 12 liitäntä liitosjohtoihin 6 tapahtuu tällöin yleensä joko adapterikappaleen kautta, jossa on kolme liitäntää, jolloin siirtojohto 6 silloin 5 kulloinkin koostuu kahdesta osakappaleesta, tai suoraan hitsatun liitännän välityksellä, jolloin kulloinenkin siirtojohto silloin on edullisesti yksikappaleinen.The connection of the pump lines 12 to the connection lines 6 is then usually either via an adapter piece having three connections, whereby the transmission line 6 is in each case composed of two pieces, or directly through a welded connection, whereby the respective transmission line is preferably single-piece.

Kuvio 2 esittää suunnilleen kuvion 1 kanssa saman kaavion, jossa kuviossa on vaihtoehto suurpainepumppujen 3 liitännän suhteen painevaraajajoh-toon 5, 6, 7 ja 13. Tässä ensimmäinen suurpainepumppu 3 liitetään suoraan 10 pumppujohdon 12 kautta painevaraajajohdon varaajayksikön 5 varaajakanteen 7 ja kaikki seuraavat suurpainepumput 3, tässä juuri toinen suurpainepumppu 3, ohjataan kulloinkin tilallisesti peräkkäin ja painevaraajajohdon 5, 6, 7 ja 13 akse-lisuunnassa toisiaan seuraaviin siirtojohtoihin 6 edullisella tavalla adapterikappaleen välityksellä, jossa adapterikappaleessa on kolme liitäntää.Fig. 2 shows a diagram similar to Fig. 1 showing an alternative to the connection of the high pressure pumps 3 to the pressure accumulator line 5, 6, 7 and 13. Here the first high pressure pump 3 is directly connected through the pump line 12 to the accumulator cover 7 of the pressure accumulator here, exactly the second high pressure pump 3 is, in each case, spaced in series and in the axial direction of the pressure accumulator line 5, 6, 7 and 13 to a successive transmission line 6 preferably via an adapter piece having three connections.

15 Kuvion 3 mukaisessa lisäsuoritusmuodossa kuitenkin myös kaikki suurpainepumput 3 voidaan yhdistää suoraan pumppujohdon 12 kautta varaaja-kansien 7 ja siten varaajayksiköiden 5 kanssa. Kyseiset varaajakannet 7 käsittävät tätä varten erillisen tai lisätyn liitännän. Lisätty liitäntä ensimmäisen varaa-jakannen yhteydessä ei ole välttämätön, koska tähän ei ole liitetty siirtojohtoja. 20 Jokaiseen varaajayksikköön 5 on edullisesti liitetty suurpainepumppu 3.However, in the further embodiment of Figure 3, all the high pressure pumps 3 can also be directly connected via the pump line 12 to the accumulator covers 7 and thus to the accumulator units 5. To this end, said accumulator covers 7 comprise a separate or added connection. An added connection on the first backup is not necessary as no transmission lines are connected to it. Each accumulator unit 5 is preferably connected to a high pressure pump 3.

Mutta lisäsuoritusmuodossa voidaan liittää myös jopa kaksi suurpai-nepumppua 3 varaajayksikköön 5 kulloinkin varaajakannen 7 kautta (yksi suurpainepumppu 3 yhtä varaajakantta 7 kohti). Luonnollisesti myös yksittäisiä, haluttuja, kammiojärjestelystä edullisesti sijaitsevia varaajakansia 7 voi olla suoraan 25 yhdistetty hydraulisesti kulloinkin suurpainepumpun 3 kanssa.However, in a further embodiment, up to two high pressure pumps 3 can also be connected to the accumulator unit 5 via the accumulator cover 7 (one high pressure pump 3 per accumulator cap 7). Of course, the individual, desired reservoir covers 7, preferably located within the chamber arrangement, may also be directly hydraulically connected to the high pressure pump 3 at each time.

Kuvio 4 esittää suoritusesimerkin, jossa kaksi tai useampia suurpai-o nepumppuja 3 on kulloinkin liitetty liitosjohtoon 6.Figure 4 shows an exemplary embodiment in which two or more high-pressure pumps 3 are each connected to a connection line 6.

CNJCNJ

^ Kaikissa tapauksissa pumppujohdoilla 12 on vähintään sama, edulli- ° sesti suurempi virtauksen sisäläpimitta kuin liitosjohtokappaleella tai siirtojohdol- ^ 30 la 6.In all cases, the pump conduits 12 have at least the same, preferably larger, internal flow diameter than the connection conduit or the transmission conduit 6.

| Edelleen edullisessa, vaihtoehtoisessa toteutuksessa kaikki pumppu- o johdot 12 voi myös siirtojohtoon 6 liitännän tarkoituksessa olla muodostettu suo- r».| In a further preferred alternative embodiment, all pump lines 12 may also be directly formed in the transmission line 6 for the purpose of connection.

rayhteydeksi venttiilinpitimen kahden liitännän kautta, joka liitäntä sisällyttää mu-o kaan liitettävän suurpainepumpun 3 imu- 32 ja paineventtiilin 34, joten pumppu ^ 35 3 jakelee tarpeen mukaan polttoainetta kahteen tai useampaan varaajayksikköön 6 5, ja lisäksi johtojen 6 kautta viereisiin varaajayksiköihin nähden saadaan aikaan yhteys varaajayksiköiden välillä.for direct connection via the two connections of the valve holder, which includes a suction 32 and a pressure valve 34 for the high pressure pump 3 to be connected, so that the pump ^ 35 3 distributes fuel to two or more accumulator units 6 5 as required between the charging units.

Verrattuna nykyiseen common rail -konseptiin kallis pumppuvaraaja voidaan siis säästää, suurpainepumppujen 3 keksinnön mukaisella kiinnityksellä 5 painevaraajajohtoon 5, 6, 7 ja 13 vähenevät myös paineamplitudit varaajayksi-köissä, ja näin tehdään mahdolliseksi edullinen ruiskutuksen kulku.Compared to the current common rail concept, an expensive pump accumulator can thus be saved, by attaching the high pressure pumps 3 to the pressure accumulator line 5, 6, 7 and 13 in accordance with the invention, also reducing the pressure amplitudes in the accumulator units.

Lisäksi joko ensimmäisen tai viimeisen varaajan 5 vapaaseen poltto-ainetuloon tai ensimmäisen tai viimeisen suurpainepumpun 3 vapaaseen suur-paineliitäntään on liitetty liitosjohto polttoainepienpainejärjestelmään 2 takaisku-10 venttiilillä 101. Tämä takaiskuventtiili 101 on kytketty niin, että huuhteluventtiilin 10 ollessa auki ilmenee voimasulku polttovoimapienpainejärjestelmästä 2 ennen moottoria polttoaineen takaisinvirtaukseen moottorin jälkeen. Tämän huuhtelun avulla koko polttoaineenjakelujärjestelmä lämmitetään raskasöljykäyttöisen moottorin ollessa pysäytetty läpivirtaavan raskasöljyn kautta ja pidetään siten toimin-15 takykyisenä. Moottorin lähtiessä käyntiin huuhteluventtiili 10 suljetaan ja takaiskuventtiili 101 sulkee painerakenteen avulla suurpainepumppuja 3 syötettäessä.In addition, either a free fuel inlet of the first or last accumulator 5 or a free high pressure connection of the first or last high pressure pump 3 is connected to a low pressure pressure system 2 by a non-return valve 101. This non-return valve 101 is connected for fuel backflow after the engine. With this flushing, the entire fuel distribution system is heated with the heavy oil driven engine stopped through the heavy oil flowing through, thereby keeping operation-15 stable. When the engine starts, the flushing valve 10 is closed and the non-return valve 101 is closed by the pressure structure when the high pressure pumps 3 are supplied.

Mutta on myös ajateltavissa toteuttaa polttoainesyöttö pienpainejärjes-telmästä takaiskuventtiilin 101 kautta jossakin keskimmäisissä varaajayksiköis-20 sä 5 tai suurpainepumpuissa 3 ja poisjohto molemmissa päätevaraajayksiköissä 5 kunkin huuhteluventtiilin 10 kautta.However, it is also conceivable to supply fuel from the low pressure system via a non-return valve 101 in one of the central accumulator units 5 or high pressure pumps 3 and an outlet in both end accumulator units 5 through each flush valve 10.

't δ c\j't δ c \ j

COC/O

o o C\lo o C \ l

XX

cccc

CLCL

OO

CMCM

δ o oδ o o

CMCM

77

Viitemerkkiluettelo 1 Polttoainetankki 2 Polttoainepienpainejärjestelmä 3 Suurpainepumppu 5 5 Varaajayksikkö 6 Liitosjohto varaajayksiköstä varaajayksikköön 7 Varaajakansi 8 Suurpainejohto ennen suutinta 9 Suutin 10 10 Huuhteluventtiili 11 Varmuusventtiili 12 Pumppujohto 13 Varaajayksikön putkimainen rakenneosa 14 Nokka 15 15 Nokka-akseli 16 Kevennyspäästölaite 31 Kuristusventtiili 32 Imuventtiili 33 Pumppukammio 20 34 Paineventtiili 71 Kytkentäventtiili 101 Takaiskuventtiili 't δ c\j 00 o o C\lReference Brand List 1 Fuel Tank 2 Fuel Low Pressure System 3 High Pressure Pump 5 5 Reservoir 6 Connecting Line from Reservoir to Reservoir 7 High Pressure Line to Nozzle 9 Nozzle 10 10 Flush Valve 11 Suction Valve 12 Pump Lance Pressure Valve 71 Switch Valve 101 Check Valve 't δ c \ j 00 oo C \ l

XX

cccc

CLCL

OO

CMCM

δ o oδ o o

CMCM

Claims (1)

8 Patenttivaatimus Yhteispaineruiskutusjärjestelmän muodossa oleva polttoaineenjake-lulaite polttomoottorikoneen useita sylintereitä varten, jossa polttoaineenjakelu-laitteessa polttoaine siirretään suurpainepumppujärjestelmällä pienpaine-5 alueelta suurpainealueelle, jolloin suurpainealue käsittää usean, siirtojohdon (6) välityksellä keskenään yhdistetyn painevaraajajohdon (5, 6, 7, 13) ja kulloinkin päätysivussa varaajakannella (7), johon kulloinkin kaikki ohjausvälineet kuristamiseksi, läpivirtaus- ja määränrajoittamiseksi vähintään yhden sylinterin jakelemiseksi on integroitu, suljetut varaajayksiköt (5), jotka kulloinkin on valo rustettu varaustilavuudella vähintään kahta sylinteriä varten ja jotka kulloinkin on järjestetty suunnilleen kulloinkin kyseessä olevien sylinterien sylinterinkan-sien korkeudelle pitkin polttomoottorikonetta, tunnettu siitä, että suur-painepumppujärjestely käsittää useita suurpainepumppuja (3), jotka kulloinkin on yhdistetty erillisen pumppujohdon (12) kautta hydraulisesti jonkin siirtojohdon 15 (6) kanssa, niin että tilallisesti peräkkäin vähintään jokaiseen toisiaan seuraa- vaan siirtojohtoon (6) päätyy ainakin yksi pumppujohto (12), tai ensimmäinen suurpainepumppu (3) on suoraan pumppujohdon (12) kautta yhdistetty painevaraajajohdon varaajayksikön (5) varaajakanteen (7) ja kaikki muut suurpainepumput (3) on ohjattu toisiaan seuraaviin siirtojoh-20 töihin (6), tai kaikki suurpainepumput (3) on kulloinkin liitetty suoraan pumppu-johdon (12) välityksellä varaajakansiin (7), niin että enintään kaksi korkea-painepumpppua (3) on liitettävissä varaajayksikköön (5) kulloinkin aina yhden varaajakannen (7) kautta, 25 polttoaineen siirron virtaussuunnassa viimeisen varaajayksikön (5) perään on järjestetty paineenvähennyslaite (16), jotta voidaan johtaa poltto-^ ainetta polttoainejohdon kautta takaisin polttoainesäiliöön (1), ja g ensimmäisen tai viimeisen varaajayksikön (5) vapaaseen polttoaineen tuloon tai ensimmäisen tai viimeisen suurpainepumpun (3) vapaaseen suur em x 30 paineliitäntään on järjestetty liitosjohto polttoainepienpainejärjestelmään (2) * takaiskuventtiilillä (101), ^ jokainen varaajakansi (7) suurpainepumpun (3) liitäntää varten käsit- CVJ tää tähän tarkoitukseen erillisen hydraulisen liitännän, o pumppujohdoilla (12) on suurempi virtauksen sisäläpimitta kuin siir- 35 tojohdoilla (8), ja 9 polttoaineen syöttämiseksi keskimmäiseen varaajayksikköön (5) tai keskimmäiseen suurpainepumppuun (3) on järjestetty liitosjohto polttoaine-pienpainejärjestelmään (2) takaiskuventtiilillä (101), ja polttoaineen poisjohta-miseksi molempiin päätevaraajayksiköihin (5) on kulloinkin liitetty yhteysjohto, 5 jossa on huuhteluventtiili. «t δ CvJ co cp o CvJ X X Q. o CVJ δ o o CVJ 10 En bränslefördelningsanordning i form av ett samtryckinsprutnings-system för en förbränningsmotormaskins flera cylindrar, i vilken bränslefördelningsanordning bränslet överförs med ett högtryckspumpsystem frän ett läg-5 trycksomrade tili ett högtrycksomräde, varvid högtrycksomrädet omfattar flera via en överföringsledning (6) sinsemellan förenade tryckackumulatorledningar (5, 6, 7, 13) och vid respektive tillfälle i gavelsidan med ett ackumulatorlock (7), tili vilket vid respektive tillfälle alla styrdon för strypning, genomströmnings- och mängdbegränsning för fördelning av minst en cylinder är integrerade, stängda 10 ackumulatorenheter (5), vilka vid respektive tillfälle är försedda med en ladd-ningsvolym för minst tvä cylindrar och vilka vid respektive tillfälle är anordnade ungefär pä ifrägavarande cylindrars cylinderlocks höjd utmed förbrännings-motormaskinen, kännetecknad av att högtryckspumparrangemanget omfattar flera högtryckspumpar (3), vilka vid respektive tillfälle är förenade via 15 en separat pumpledning (12) hydrauliskt med nägon överföringsledning (6), sä att utrymmesmässigt successivt minst tili varje varandra följande överföringsledning (6) slutar ätminstone en pumpledning (12), eller en första högtryckspump (3) är direkt via pumpledningen (12) förenad tili tryckackumulatorledningens ackumulatorenhets (5) ackumulator-20 lock (7) och alla andra högtryckspumpar (3) är styrda tili varandra följande överföringsledningar (6), eller alla högtryckspumpar (3) är vid respektive tillfälle anslutna direkt via pumpledningen (12) tili ackumulatorlocken (7), sä att högst tvä hög-tryckpumpar (3) kan anslutas tili ackumulatorenheten (5) via vid respektive till-25 fälle alltid ett ackumulatorlock (7), i strömningsriktningen för bränslets överföring är efter den sista ^ ackumulatorenheten (5) anordnad en tryckreduceringsanordning (16) sä att g man kan leda bränsle via bränsleledningen tillbaka tili bränslebehällaren (1), ό och CVJ x 30 i den första eller sista ackumulatorenhetens (5) fria bränsleinlopp el- * ler den första eller sista högtryckspumpens (3) fria högtrycksanslutning är an- ^ ordnad ett anslutningsledning tili bränslelägtryckssystemet (2) med en bakslags- 5 ventil (101), o varje ackumulatorlock (7) för högtryckspumpens (3) anslutning omfat- 35 tar en för detta ändamäl separat hydraulisk anslutning, 11 pumpledningarna (12) har en större strömningsinnerdiameter än överföringsledningarna (8), och för matning av bränsle tili den mellersta ackumulatorenheten (5) eller tili den mellersta högtryckspumpen (3) är anordnad en anslutningsledning tili 5 bränslelägtryckssystemet (2) med bakslagsventilen (101), och för bortledning av bränsle tili bägge ändackumulatorenheterna (5) är vid respektive tillfälle ansluten en förbindelseledning med en sköljventil. 't δ c\j 00 o o C\l X cc CL O CM δ o o CMA fuel distribution device in the form of a common rail injection system for a plurality of cylinders of an internal combustion engine, wherein the fuel delivery device transfers the fuel from a low pressure area to a high pressure area, on the end side, a reservoir lid (7) in which each control means for throttling, flow-through and quantity-limiting distribution of at least one cylinder is integrated, sealed reservoir units (5) each illuminated with a reservoir volume of at least along the internal combustion engine, characterized in that the high-pressure pump arrangement comprises a plurality of high-pressure pumps (3) hydraulically connected via a separate pump line (12) to a transmission line 15 (6) so that at least one pump line (12) ends up spatially at least one successive transmission line (6), or the first high pressure pump (3) is directly on the pump line (12) connected via a pressure accumulator conduit unit (5) to the accumulator cover (7) and all other high pressure pumps (3) are connected to successive transmission lines (6), or each of the high pressure pumps (3) is connected directly to the accumulator caps (7) ), so that up to two high pressure pumps (3) can be connected to the accumulator unit (5) each time through one accumulator cover (7), a pressure relief device (16) is provided downstream of the last accumulator unit (5) through the fuel line back to the fuel tank (1), and g for the first or last reservoir a (5) free fuel inlet or a free high em x 30 pressure connection to the first or last high pressure pump (3) is provided with a connection line to the fuel low pressure system (2) * with a non-return valve (101), ^ each accumulator cover (7) for for this purpose, a separate hydraulic connection, o the pump lines (12) have a larger internal flow diameter than the transmission lines (8), and 9 for supplying fuel to the central accumulator (5) or middle high pressure pump (3) 101), and in order to drain the fuel, both terminals (5) are each connected to a connection line 5 with a flushing valve. «T δ CvJ co cp o CvJ XX Q. o CVJ δ oo CVJ 10 En bränslefördelningsanordning i system av ett samtryckinsprutnings-system för en förbränningsmotormaskins flera cylindrar, i wanna bränslefördelningsanumcörsröttörsförslöpgr varvid högtrycksomrädet omfattar flera via en överföringsledning (6) sinsemellan Förenade tryckackumulatorledningar (5, 6, 7, 13) och vid respektive tillflle og videgektan med et acumulatorlock (7), account buzzer vid respektive tillfalle fören förnström fördelning av minst en cylinder & integrerade, stängda 10 acumulatorenheter (5), link vid respektive tillfalle & freindda med en ladd-ningsvolym för minst en cylindrar och vilka vid respektive tillfalle & anordnade ungefär on ifrägavarande cylindrars cylinderöks av att högtryckspumparrangemanget omfattar flera högtryckspumpar (3), lyric vid respektive tillfalle förenade via 15 en separat pumpledning (12) hydrauliskt med vison överföringsledning (6), att attrymmesmässigt successivt minsting år år år år år år år 12), eller en första högtryckspumpar (3) and direct via pumpledningen (12) förenad account tryckackumulatorledningens acumulatorenhets (5) Acumulator-20 lock (7) och alla andra högtryckspumpar (3) alyr en första høtryckspumpar (6) högtryckspumpar (3) hen-tryckpumpar (3) hans-tryckpumpar (5) via hell-tryckpumpar (5) via hell-tryckpumpar (5) via vid respektive till-25 (all) ), i strömningsriktningen för bränslets överföring är efter den sista ^ acumulatorenheten (5) anordnad en tryckreducerin gsanordning (16) at att g man kan leda bränsle via bränsleledningen tillbaka account bränslebehällaren (1), CV och CVJ x 30 i den första eller sista acumulatorenhetens (5) fria bränsleinlopp el- * ler den första eller sista högtrycksp and an account for an account of the branding system (2) med en bakslags- 5 vent (101), o shielding the accumulatorlock (7) för högtryckspumpens (3) anslutning omfat- 35 tar en för detta ändamäl separat hydraulisk anslutning, 11 på ) har en större strömningsinnerdiameter än överföringsledningarna (8), och för matning av bränsle account den mellersta acumulatorenheten (5) eller account den mellersta högtryckspumpen (3) är anordnad en anslutningsledning account 5 bränslelägtrycksetet (101) av bränsle account bägge ändackumulatorenheterna (5) en vid respektive tillfalle ansluten en förbindelseledning med en sk Oil Entil. 't δ c \ j 00 o o C \ l X cc CL O CM δ o o CM
FI20051270A 2004-12-14 2005-12-09 Common rail injection fuel dispenser for multiple internal combustion engine cylinders FI124567B (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004060003 2004-12-14
DE102004060003A DE102004060003A1 (en) 2004-12-14 2004-12-14 Common rail fuel supply for multicylinder engine has at least two high-pressure pumps connected via separate pump line to one of supply lines

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20051270A0 FI20051270A0 (en) 2005-12-09
FI20051270A FI20051270A (en) 2006-06-15
FI124567B true FI124567B (en) 2014-10-15

Family

ID=35510639

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20051270A FI124567B (en) 2004-12-14 2005-12-09 Common rail injection fuel dispenser for multiple internal combustion engine cylinders

Country Status (5)

Country Link
JP (1) JP4758746B2 (en)
KR (1) KR20060067837A (en)
CN (1) CN1789693B (en)
DE (1) DE102004060003A1 (en)
FI (1) FI124567B (en)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006047294A1 (en) * 2006-10-06 2008-04-24 Man Diesel Se Fuel supply installation, particularly common-rail fuel supply installation of internal combustion engine, particularly ship diesel internal combustion engine, has low pressure area and pumping unit with high pressure pump
DE102008006197B4 (en) * 2008-01-26 2020-06-04 Man Energy Solutions Se Fuel supply system of an internal combustion engine
DE102009032305A1 (en) 2009-07-09 2011-01-13 Man Diesel & Turbo Se Fuel supply system of an internal combustion engine
DE102010002797A1 (en) 2010-03-12 2011-09-15 Man Diesel & Turbo Se Suction valve of a fuel supply system of an internal combustion engine
DE102010003192B4 (en) 2010-03-24 2024-03-21 Man Energy Solutions Se Valve of a fuel supply system of an internal combustion engine
DE102010031390B4 (en) 2010-07-15 2018-08-09 Man Diesel & Turbo Se Suction valve of a fuel supply system of an internal combustion engine
CH705729A1 (en) * 2011-11-07 2013-05-15 Liebherr Machines Bulle Sa Injection.
DE102012016631A1 (en) * 2012-08-22 2014-02-27 Hydac Electronic Gmbh Device for the provision of fluids under a prescribable pressure
DE102013006301B4 (en) * 2013-04-12 2023-09-21 Man Energy Solutions Se Fuel supply and purging device for a gas engine
CN103244329A (en) * 2013-04-28 2013-08-14 哈尔滨工程大学 High-pressure common-rail fuel system with electric monoblock pumps
DE102014007963A1 (en) * 2014-06-04 2015-12-17 Man Diesel & Turbo Se Method for operating an internal combustion engine and engine control unit
CN104214028A (en) * 2014-07-30 2014-12-17 河南科技大学 Single-pump dual-rail fuel oil supply system
CN108513600B (en) * 2016-12-28 2020-02-07 白保忠 Double-feed sequence valve and sequence driving method thereof
CN111305984B (en) * 2020-03-31 2024-06-11 广西玉柴船电动力有限公司 In-line large multi-cylinder diesel engine diesel oil supply system capable of reducing pressure fluctuation
CN115596586A (en) * 2022-11-21 2023-01-13 中车戚墅堰机车有限公司（Cn） Distributed high-pressure common rail system

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI107831B (en) * 1998-05-20 2001-10-15 Waertsilae Tech Oy Ab Fuel Supply System
ATE264454T1 (en) * 2000-03-01 2004-04-15 Waertsilae Nsd Schweiz Ag SUPPLY DEVICE FOR A COMMON RAIL SYSTEM
JP2002339836A (en) * 2001-05-15 2002-11-27 Honda Motor Co Ltd Connecting structure of fuel rail and fuel conduit in outboard engine
DE10157135B4 (en) * 2001-11-21 2004-03-11 Man B & W Diesel Ag Fuel supply system in the form of a common rail system of an internal combustion engine with several cylinders

Also Published As

Publication number Publication date
FI20051270A0 (en) 2005-12-09
FI20051270A (en) 2006-06-15
JP2006170201A (en) 2006-06-29
KR20060067837A (en) 2006-06-20
CN1789693A (en) 2006-06-21
JP4758746B2 (en) 2011-08-31
DE102004060003A1 (en) 2006-07-06
CN1789693B (en) 2010-04-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI124567B (en) Common rail injection fuel dispenser for multiple internal combustion engine cylinders
JP4253175B2 (en) Common rail system type fuel supply system for multi-cylinder internal combustion engine
CN100414089C (en) Fuel injection system
EP2652328B1 (en) Pump unit for feeding fuel, preferably diesel fuel, from a storage tank to an internal combustion engine
WO2005038232A1 (en) Leak alarm for high-pressure pipe
US20060185647A1 (en) Fuel injection system for combustion engines
KR20140009335A (en) Pipe connector and fuel injection system
CN1914416B (en) Coupling valve structure for fuel supply module
CN111954757B (en) Distributor device of common rail system
WO2006062549A1 (en) Fuel rail delivery system arrangement
US8025488B2 (en) Transfer pump for high-pressure gasoline injection
US7669570B2 (en) Diesel fuel injection priming system
CN101408143A (en) Diesel fuel injection priming system
US6009854A (en) Arrangement for a injection pump in an internal combustion engine
US7377263B2 (en) Internal combustion engine provided with an accumulator injection system
EP2607678A1 (en) Fuel rail device
US20090095258A1 (en) Fuel injection system
PL222798B1 (en) System feeding combustion engines with fuel
CN101660474B (en) Oil supply device for internal combustion engine
FI107465B (en) Hydraulic central unit for a cylinder in an internal combustion engine
KR20190126289A (en) Valve Placement and Fuel Injection System for Fuel Injection System
CN104364509A (en) Pipe connector and fuel injection system
CN112805471B (en) Water injection pump
EP3494293B1 (en) Safety system for lubrication of the cylinder of a large slow-running internal combustion engine and a large slow-running two-stroke internal combustion engine
CN112081689B (en) Diesel engine for ship

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 124567

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

PC Transfer of assignment of patent

Owner name: MAN ENERGY SOLUTIONS SE